ES2683055T3 - Dispositivo de unión o conexión entre dos piezas de un vehículo sobre rieles - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de unión (1) para la formación de una unión transitable entre dos piezas (10,11) de un vehículo articulado conectadas una a la otra mediante una articulación, en particular de un vehículo sobre rieles o carriles, donde una primera placa giratoria (12) con una primera sección en arco circular (13) se ha previsto y dispuesto de manera inamovible en una primera pieza o parte del vehículo (10) y que se caracteriza por que se ha previsto una segunda arandela giratoria (14), que está dispuesta de forma movible entre la primera sección de arco circular (13) de la primera arandela giratoria (12) y la segunda pieza del vehículo (11), donde la segunda placa giratoria (14) comprende una sección de nivel interno (15) en la cual se coloca la primera sección en arco circular (13), de manera que la segunda placa giratoria (14) pueda ser guiada alrededor de la sección en arco circular (13) de la primera placa giratoria (12).
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de union o conexion entre dos piezas de un vetnculo sobre rieles
La presente invencion hace referencia a un dispositivo de union para crear una conexion transitable entre dos piezas de un vetnculo unidas de forma articulada. Se trata de un vetnculo articulado, en particular de un vetnculo sobre carriles. La DE 102013218547 revela la existencia de un dispositivo de union conforme a la invencion para crear una union transitable entre piezas articuladas de un vetnculo. La EP 2 077 217 B1 informa acerca de un dispositivo de union para formar una union transitable entre dos piezas de vetnculo de un vetnculo sobre carriles; como componente de transicion central entre ambas piezas del vetnculo sirve una placa puente, que tiene forma alargada, donde ambos extremos de la placa alargada son guiados en placas grna, que estan en contacto con las piezas del vetnculo. Los extremos de las placas puente se han configurado con secciones de arco circular y descansan en unas secciones de nivel interno de las placas grna. Si se realiza un movimiento de desplazamiento de ambas piezas del vetnculo, perpendicular a la distancia longitudinal de la placa puente, pueden torcerse las secciones de arco circular en los extremos de la placa puente en las zonas de nivel interno de las placas grna. Un desplazamiento de ambas piezas del vetnculo puede equilibrarse con el dispositivo de union. El inconveniente es la gran longitud del dispositivo de union entre ambas piezas del vetnculo, con el resultado de una longitud de construccion correspondientemente grande del fuelle, lo que lo encarece. Como consecuencia de ello es preferible un acortamiento del dispositivo de union entre ambas piezas del vetnculo, donde sin embargo se debena mantener la posibilidad de un movimiento de desplazamiento asimismo grande.
El cometido de la invencion es disponer de un dispositivo de union para formar una conexion transitable entre dos piezas de un vetnculo sobre carriles, que presenta una longitud corta y permite un movimiento de desplazamiento grande entre ambas piezas del vetnculo. Ademas el dispositivo de union debena ser transitable y presentar a ser posible una estructura simple.
Este cometido se resuelve por medio de un dispositivo de union conforme al concepto general de la reivindicacion 1 en relacion con las propiedades que lo definen. Las propiedades o caractensticas preferidas y las configuraciones de la invencion se deducen de las subreivindicaciones.
La invencion incluye la teona tecnica de que la primera arandela giratoria se tia previsto con una primera seccion de arco circular y se tia dispuesto de forma inamovible en una primera pieza del vetnculo y tia previsto que la segunda arandela giratoria, que se tia dispuesto de forma movible entre la primera seccion del arco circular de la primera arandela giratoria y la segunda pieza del vetnculo, de forma que la segunda arandela giratoria presenta una seccion de nivel interno en la cual se asienta la primera seccion del arco circular, de manera que la segunda arandela giratoria pueda guiarse alrededor de la primera seccion del arco circular de la primera arandela giratoria.
Con la configuracion conforme a la invencion del dispositivo de la union se consigue una longitud de construccion muy corta, puesto que en una primera pieza del vetnculo se dispone una primera arandela giratoria, que presenta basicamente la estructura de un semidrculo. La estructura en forma de semidrculo de la primera arandela giratoria puede ser admitida en una primera pieza del vetnculo de manera que una parte de la primera arandela giratoria ya pueda ser sujetada por un soporte transversal de la primera pieza del vetnculo y en conjunto unicamente sobresalga con una parte residual de la seccion del arco circular sobre la primera pieza del vetnculo.
La segunda arandela giratoria tiene una seccion de nivel interno con un punto o vertice en una orientacion lineal o rectilmea que coincide con el vertice de la primera seccion de arco circular de la primera placa giratoria, de forma que se refiere a la seccion del contorno interno de la seccion del arco circular de la primera arandela. Ambas placas giratorias son guiadas por lo tanto juntas de manera que se forma una estructura alargada conjunta de ambas placas en una direccion longitudinal entre ambas piezas del vetnculo, que corresponde basicamente al diametro de una placa giratoria. Con otras palabras, el dispositivo de union tiene una longitud que equivale aproximadamente a la anctiura del dispositivo de union. Por tanto, se tiene la ventaja de que el dispositivo de union tiene una estructura corta entre ambas piezas del vetnculo, pero permite un movimiento de desplazamiento lateral amplio de las piezas del vetnculo.
El concepto de arandela giratoria o de una arandela describe en el campo de la presente descripcion un cuerpo de forma redonda y plana al menos con una seccion lateral, que tiene un centro y al menos comprende una seccion de arco circular sobre una seccion lateral. Otras secciones del drculo o periferia se pueden desviar de una forma de arco circular, por ejemplo con un canto de base recto bajo una seccion de arco circular o con una seccion de nivel interno.
Conforme a una configuracion preferida del dispositivo de union la segunda arandela giratoria tiene una segunda seccion de arco circular, en la que la segunda pieza del vetnculo comprende un retenedor de arco circular, en el cual queda retenida o alojada la segunda seccion de arco circular, de tal forma que la segunda arandela giratoria puede girar en el retenedor de arco circular. Mientras que la primera arandela giratoria se mantiene fija y ngida en una primera pieza del vetnculo, la segunda arandela giratoria puede girar con un movimiento de desplazamiento lateral
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de ambas piezas del vehnculo, tanto sobre la primera seccion de arco circular como tambien en el retenedor de arco circular en una segunda pieza del vehnculo. El giro se realiza tanto con un movimiento de desplazamiento lateral como tambien con una trayectoria curvada, cuando ambas piezas del vehnculo se mantienen una con la otra con sus ejes longitudinales bajo un angulo. El contacto de la primera seccion de arco circular de la primera arandela giratoria se mantiene con la seccion de nivel interno de la segunda arandela giratoria, y la segunda seccion del arco circular de la segunda arandela giratoria se mantiene independiente del giro de la arandela giratoria en el retenedor de arco circular de la segunda pieza del vehnculo.
Es preferible que debajo de la primera arandela giratoria en una primera pieza del vehnculo se disponga una barra de enganche o traccion, de manera que la barra de enganche pueda girar en un punto de giro en una primera pieza del vehnculo, y de manera que el punto de giro coincida con un punto central de la primera seccion de arco circular de la primera arandela giratoria. En otras palabras la barra de enganche tiene una longitud empezando desde el punto de giro, que corresponde al radio de la primera arandela giratoria. La barra de enganche o traccion puede consecuentemente desplazarse por debajo de la primera arandela giratoria de tal forma que el extremo de la barra de enganche recorra la primera arandela giratoria rodeando el punto de giro.
Preferiblemente bajo la segunda arandela giratoria en una segunda pieza del vehnculo se encuentra un elemento acoplador que esta unido de forma articulada al extremo libre de la barra de enganche o traccion. Sobre la union entre la barra de enganche y el elemento acoplador se produce el acoplamiento de ambas piezas del vehnculo, por lo que mediante el acoplamiento formado se pueden transmitir las fuerzas de servicio o trabajo entre ambas piezas del vehnculo. Al mismo tiempo la union entre la barra de enganche y el elemento acoplador se ocupa de que ambas arandelas giratorias se mantengan guiadas, independientemente una de otra, ejecutando una tras otra unos movimientos laterales de desplazamiento o unos movimientos angulares de ambas piezas del vehnculo.
El elemento acoplador esta ngidamente dispuesto en una segunda pieza del vehnculo; la union articulada del elemento acoplador forma con la barra de enganche o traccion un punto de union, que coincide con un centro de giro de la segunda arandela de giro. Colocando el punto de union entre la barra de enganche y el elemento acoplador, que se encuentra en la primera seccion de arco circular o bien en la seccion del nivel interno, se consigue una cinematica con la barra de enganche giratoria, que permite un avance sin tension de la barra de enganche en un movimiento de las piezas del vehnculo con un desplazamiento simultaneo de la arandela giratoria.
El elemento acoplador sobresale hasta el punto de la barra de enganche de la seccion de nivel inferior; efectua un movimiento de desplazamiento de las piezas del vehnculo, de manera que el elemento de enganche se desplaza a lo largo de la seccion del arco circular de la primera arandela giratoria. La segunda arandela giratoria ejecuta un movimiento de balanceo alrededor del punto de union, por lo que la recepcion giratoria de la segunda seccion de arco circular de la segunda arandela giratoria en el retenedor de arco circular en una segunda pieza del vehnculo permite el movimiento de la segunda arandela giratoria alrededor de la primera arandela giratoria.
Se ha comprobado preferiblemente que cuando en una primera seccion de arco circular se dispone un primer elemento grna, de manera que se ha previsto que en una seccion de nivel interno de la segunda arandela giratoria se disponga un segundo elemento grna, los elementos grna estan unidos. La union de los elementos grna se ha disenado de manera que estos se configuren de forma deslizante en un sentido periferico de la seccion del arco circular o bien de la seccion del nivel interno. Mediante los elementos grna se garantiza que la primera seccion del arco circular de la primera arandela giratoria se adapta a cada situacion de avance del vehnculo sobre carriles en una seccion de nivel interno de la segunda arandela giratoria, y crea un paso transitable entre la primera y la segunda arandela giratoria. Ademas existe la posibilidad de que el primer elemento grna conecte o se una a la barra de enganche en una primera seccion de arco circular de la primera arandela giratoria; el segundo elemento grna puede unirse preferiblemente al elemento acoplador. De ese modo se forma una estabilidad elevada de las arandelas giratorias sobre la barra de enganche y el elemento acoplador.
Un perfeccionamiento del dispositivo de union preve que la segunda pieza del vehnculo tenga un soporte transversal, sobre el cual se disponga el retenedor de arco circular o bien se configure con el retenedor de arco circular. El retenedor de arco circular tiene unas tomas deslizantes en el soporte transversal. Sobre la toma deslizante se puede deslizar la segunda arandela giratoria, mientras que esta en el retenedor de arco circular se retuerce siguiendo la segunda seccion de arco circular.
Segun otra configuracion preferida el retenedor de arco circular consta de un elemento de sujecion en forma de hoz, en el que se introduce la segunda seccion de arco circular de la segunda arandela giratoria entre la cara superior del soporte transversal y el elemento de sujecion. El elemento de sujecion es asimismo transitable y forma un paso libre de cantos a ser posible hacia una segunda arandela giratoria. Por ejemplo el elemento de sujecion en forma de hoz se puede configurar con una anchura, de manera que el elemento de sujecion recubra la seccion de arco circular de la segunda arandela giratoria. Alternativamente el elemento de sujecion puede estar dispuesto incluso bajo la arandela giratoria, es decir el elemento de sujecion sobresale horizontalmente bajo la arandela giratoria por debajo del soporte transversal. Por tanto no existe en la cara superior ningun escalon o desnivel.
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Otra ventaja es que la barra de traccion o enganche presente una estructura con unos puntos de alojamiento o retencion sobre los cuales descanse la segunda arandela giratoria. La primera arandela giratoria se aloja preferiblemente de forma ngida en un soporte transversal de la primera pieza del vetnculo y se puede cargar del modo correspondiente. La barra de traccion o enganche tiene pues una estructura de alojamiento con los puntos correspondientes, en particular en las zonas externas de la segunda arandela giratoria, de manera que la segunda arandela giratoria se apoye por debajo y asimismo sea transitable.
La invencion se aclara con ayuda de los dibujos siguientes.
Figura 1 una vision del dispositivo de union entre dos piezas de un vetnculo conforme a la invencion,
donde ambas piezas estan alineadas una con la otra,
Figura 2 el dispositivo de union conforme a la figura 1, en el que ambas piezas del vetnculo presentan un
angulo
Figura 3 el dispositivo de union conforme a la figura 1, donde ambas piezas del vetnculo presentan una
pieza lateral desalineada y
Figura 4 una vision inferior del dispositivo de union
En las figuras 1, 2 y 3 se ha representado un dispositivo de union 1 para la formacion de una union transitable entre dos piezas del vetnculo 10 y 11 de un vetnculo sobre carriles. El dispositivo de union 1 comprende una primera arandela giratoria 12 y la primera arandela giratoria 12 tiene una forma semicircular con una seccion de arco circular 13. Gracias a la forma semicircular se obtiene una seccion de arco circular 13 de 180°, donde la primera arandela giratoria 12 queda alojada en una primera pieza del vetnculo 10 sobre un canto de base, y sobre el canto de base se extiende la seccion de arco circular 13. La primera arandela giratoria 12 esta fija en una primera pieza del vetnculo 10, de forma que la inamovilidad se refiere a un giro de la arandela giratoria 12 alrededor de un eje alto y alrededor de un eje longitudinal, por ejemplo, la arandela giratoria 12 puede estar dispuesta alrededor de un eje transversal en una primera pieza del vetnculo, balanceandose, en particular cuando ambas piezas del vetnculo 10 y 11 ejercen un movimiento de balanceo tiacia delante.
La segunda arandela giratoria 14 esta dispuesta de forma movible entre la primera seccion de arco circular 13 de la primera arandela giratoria 12 y la segunda pieza del vetnculo 11, por lo que la segunda arandela giratoria 14 tiene una seccion de nivel interno 15, en el cual se asienta la primera seccion de arco circular 13, de manera que la segunda arandela giratoria 14 se desplaza alrededor de la seccion del arco circular 13 de la primera arandela giratoria 12.
La segunda arandela giratoria 14 presenta una segunda seccion de arco circular 16, de forma que la segunda pieza del vetnculo 11 tiene un retenedor de arco circular 17, en el cual se aloja la segunda seccion del arco circular 16. El alojamiento de la segunda seccion del arco circular 16 en el retenedor del arco circular 17 se realiza de manera que la segunda arandela giratoria 14 puede girar en el retenedor de arco circular 17.
Por debajo de la primera arandela giratoria 12 se tia dispuesto una barra de traccion o enganctie 18 en una primera pieza del vetnculo 10, de forma que la barra de traccion 18 se dispone en un punto de giro 19 balanceandose en una primera pieza del vetnculo 10, y de forma que el punto de giro 19 coincide con un punto central de la primera seccion de arco circular 13 de la primera arandela giratoria 12. Con otras palabras, el punto de giro 19 de la barra de traccion o enganctie 18 descansa en el centro del canto de base de la primera arandela giratoria 12. El punto de giro
19 une o comunica la barra de traccion 18 con la primera pieza del vetnculo 10.
Por debajo de la segunda arandela giratoria 14 se tia dispuesto en una segunda pieza del vetnculo 11 un elemento acoplador 20, que esta unido de forma articulada al extremo libre de la barra de traccion 18. El elemento acoplador
20 esta dispuesto ngidamente en una segunda pieza del vetnculo 11, por lo que se tia previsto que la union articulada a la barra de traccion 18 forme un punto de conexion 12, que coincida con un punto de giro de la segunda arandela giratoria 14. El punto de union 21 entre el elemento acoplador 20 y la barra de traccion 18 descansa pues sobre la primera seccion de arco circular 13 de la primera arandela giratoria 12.
La segunda pieza del vetnculo 11 tiene un soporte transversal 11a, sobre el que se dispone el retenedor de arco circular 17, de manera que el retenedor de arco circular 17 comprende un retenedor deslizante 24 disenado sobre el soporte transversal 11a. El retenedor de arco circular 17 forma ademas un elemento de sujecion en forma de tioz 25, y la segunda seccion de arco circular 16 de la segunda arandela giratoria 14 se situa entre el elemento de sujecion 25 y el soporte transversal 11a de la segunda pieza del vetnculo. El alojamiento o la retencion se lleva a cabo de manera que la segunda arandela giratoria 14 puede girar alrededor del eje alto en el retenedor de arco circular 17.
La figura 1 muestra una disposicion de ambas piezas 10 y 11 del vetnculo, en la cual estas estan alineadas en sentido longitudinal. Una desviacion de la barra de traccion 18 del sentido longitudinal no se lleva a cabo y la
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segunda arandela giratoria 14 se asienta en el centro sobre la primera arandela giratoria 12; la barra de traccion 18 y el elemento acoplador 20 se extienden en un sentido longitudinal comun.
La figura 2 representa el dispositivo de union 1 en una situacion de marcha, en la que la segunda pieza del vehnculo 11 se encuentra torsionada bajo un angulo con respecto a la primera pieza del vehnculo 10. El angulo se repite entre la barra de traccion 18 y el elemento acoplador 20, de manera que no se produce una desviacion de la barra de traccion 18 de la orientacion central antes de la primera pieza del vehnculo 10. Debido a la barra de traccion 18 desviada en el sentido longitudinal de la primera pieza del vehnculo 10 se tuerce la segunda pieza del veUculo 11 con el retenedor de arco circular 17 alrededor de la segunda seccion de arco circular 16 de la segunda arandela giratoria 14, mientras que la segunda arandela giratoria 14 se mantiene centrada sobre la primera arandela giratoria 12. Una torsion de las piezas del vehnculo 10 y 11 produce un desplazamiento de la segunda pieza del vehnculo 11 con el retenedor de arco circular 17 alrededor de la segunda arandela giratoria 14. Al mismo tiempo se desplaza el elemento acoplador 20 con respecto a la barra de traccion 18 en un punto de union 21.
La figura 3 muestra una situacion de avance de ambas piezas del veUculo 10 y 11, en la cual estas tienen un desplazamiento lateral. Mediante el desplazamiento lateral se realiza un barrido de la barra de traccion 18 alrededor del punto de giro 19 y a consecuencia de este se obtiene un avance del punto de union 21 entre la barra de traccion 18 y el elemento acoplador 20 alrededor de la primera seccion de arco circular 13. Mediante la cinematica se obtiene ademas un giro de la segunda arandela giratoria 14 en el retenedor de arco circular 17.
Resulta evidente que tambien se puede cargar un movimiento de barrido de ambas piezas 10,11, como se muestra en la figura 2, con un movimiento de desplazamiento lateral tal como se muestra en la figura 3.
La figura 4 muestra un alzado o vista inferior del dispositivo de union 1 entre ambas piezas del vehfculo 10 y 11, de manera que la primera arandela giratoria 12 y la segunda arandela giratoria 14 se vean respectivamente desde la cara inferior. El retenedor de arco circular 17 de la segunda arandela giratoria 14 en una segunda pieza del vehfculo 11 se muestra con el elemento de sujecion en forma de hoz 25. Se representan ademas la barra de traccion 18 y el elemento acoplador 20, por lo que la barra de traccion 18 y el elemento acoplador 20 estan conectados en un punto de union 21.
La barra de traccion 18 se ha disenado conforme a esta variante con una estructura 26, y la estructura de alojamiento o retencion 26 forma varios puntos de alojamiento 27, sobre los cuales puede descansar la segunda arandela giratoria 14.
Ademas en la primera arandela giratoria 12 se ha dispuesto un primer elemento grna 22, y en la segunda arandela giratoria 14 se ha dispuesto un segundo elemento grna 23. De un modo no visualizado el primer elemento grna 22 puede estar conectado tambien a la barra de traccion 18, y el segundo elemento grna 23 puede estar conectado al elemento acoplador 20. Ambos elementos grna 22 y 23 se agarran de manera que el segundo elemento grna 23 en la direccion del arco circular de la primera seccion de arco circular 13 puede trasladarse sin que por ello se desplace el primer elemento grna 22, manteniendose un engranaje de ambos elementos grna 22 y 23.
Listado de signos de referencia:
I Dispositivo de union
10 pieza de un vehfculo
II pieza de un vehfculo
11a soporte o barra transversal
12 primera arandela giratoria
13 primera seccion del arco circular
14 segunda arandela giratoria
15 seccion de nivel interno
16 segunda seccion de arco circular
17 retenedor de arco circular
18 barra de traccion o enganche
19 punto giratorio
20 elemento de acoplamiento
21 punto de union
22 primer elemento grna
23 segundo elemento grna
24 retenedor deslizante
25 opresor en forma de hoz o elemento de sujecion
26 estructura de alojamiento o retencion
27 punto de alojamiento o retencion
Claims (10)
- 510152025303540455055REIVINDICACIONES1. Dispositivo de union (1) para la formacion de una union transitable entre dos piezas (10,11) de un vehnculo articulado conectadas una a la otra mediante una articulacion, en particular de un vehnculo sobre rieles o carriles, donde una primera placa giratoria (12) con una primera seccion en arco circular (13) se ha previsto y dispuesto de manera inamovible en una primera pieza o parte del vetnculo (10) yque se caracteriza por que se ha previsto una segunda arandela giratoria (14), que esta dispuesta de forma movible entre la primera seccion de arco circular (13) de la primera arandela giratoria (12) y la segunda pieza del vetnculo (11), donde la segunda placa giratoria (14) comprende una seccion de nivel interno (15) en la cual se coloca la primera seccion en arco circular (13), de manera que la segunda placa giratoria (14) pueda ser guiada alrededor de la seccion en arco circular (13) de la primera placa giratoria (12).
- 2. Dispositivo de union (1) conforme a la reivindicacion 1, que se caracteriza por que la segunda placa giratoria (14) presenta una segunda seccion en arco circular (16), donde la segunda pieza del vetnculo (11) presenta un retenedor de arco circular (17), en el cual queda retenida la segunda seccion en arco circular (16), de tal forma que la segunda placa giratoria (14) puede girar dentro del retenedor de arco circular (17).
- 3. Dispositivo de union (1) conforme a la reivindicacion 1 o 2, que se caracteriza por que bajo la primera placa giratoria (12) en una primera pieza del vetnculo (10) se ha dispuesto una barra de enganche o traccion (18), de manera que la barra de traccion (18) esta dispuesta en un punto del eje (19) de forma que gira alrededor de un eje en la primera pieza del vehnculo (10), y donde el punto de giro (19) coincide con un punto central de la primera seccion de arco circular (13) de la primera placa giratoria (12).
- 4. Dispositivo de union (1) conforme a la reivindicacion 3, que se caracteriza por que bajo la segunda placa giratoria (14) en una segunda pieza del vehnculo (11) se ha dispuesto un elemento de acoplamiento (20), que esta conectado o unido al extremo libre de la barra de traccion (18) de forma articulada.
- 5. Dispositivo de union (1) conforme a la reivindicacion 4, que se caracteriza por que el elemento de acoplamiento (20) esta dispuesto ngidamente en una segunda pieza del vehnculo (11) y, por que la union articulada a la barra de traccion (18) forma un punto de conexion (21) que coincide con el centro de rotacion de la segunda placa giratoria (14).
- 6. Dispositivo de union (1) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que en una primera seccion del arco circular (13) se dispone un primer elemento grna (22) y, por que un segundo elemento grna (23) se dispone en la seccion de nivel interno (15), donde los elementos grna (22, 23) estan conectados unos a otros.
- 7. Dispositivo de union (1) conforme a la reivindicacion 6, que se caracteriza por que la conexion de los elementos grna (22,23) se forma de manera que los elementos grna (22, 23) se configuran deslizandose uno contra el otro en un sentido periferico de la seccion en arco circular (13) o bien de la seccion de nivel interno (15).
- 8. Dispositivo de union (1) conforme a una de las reivindicaciones 2 hasta 7, que se caracteriza por que la segunda pieza del vehnculo (11) tiene un soporte o barra transversal (11a), sobre el cual se dispone el retenedor del arco circular (17), por lo que el retenedor del arco circular (17) presenta unos retenedores deslizantes (24) configurados sobre el soporte en cruz (11a).
- 9. Dispositivo de union (1) conforme a la reivindicacion 8, que se caracteriza por que el retenedor del arco circular (17) comprende un opresor en forma de hoz o sujetador (25), por lo que la segunda seccion del arco circular (16) de la segunda placa giratoria (14) es guiada entre la cara superior del soporte transversal (11a) y el sujetador (25).
- 10. Dispositivo de union (1) conforme a una de las reivindicaciones anteriores 3 hasta 9, que se caracteriza por que la barra de enganche o traccion (18) presenta una estructura de alojamiento o retencion (26) con unos puntos de retencion (27), sobre los que descansa la segunda placa giratoria (14).
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