ES2659805T3 - Unidad de aire de aeronave de doble salida controlada independientemente - Google Patents
Unidad de aire de aeronave de doble salida controlada independientemente Download PDFInfo
- Publication number
- ES2659805T3 ES2659805T3 ES15702849.9T ES15702849T ES2659805T3 ES 2659805 T3 ES2659805 T3 ES 2659805T3 ES 15702849 T ES15702849 T ES 15702849T ES 2659805 T3 ES2659805 T3 ES 2659805T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- coil
- air
- cooling system
- primary
- blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 38
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims abstract 7
- 239000003570 air Substances 0.000 claims abstract 4
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims abstract 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 72
- AEDZKIACDBYJLQ-UHFFFAOYSA-N ethane-1,2-diol;hydrate Chemical compound O.OCCO AEDZKIACDBYJLQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims 2
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 17
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 16
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 5
- LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N Ethylene glycol Chemical compound OCCO LYCAIKOWRPUZTN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 3
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000010257 thawing Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 239000012267 brine Substances 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N nickel Substances [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
- HPALAKNZSZLMCH-UHFFFAOYSA-M sodium;chloride;hydrate Chemical compound O.[Na+].[Cl-] HPALAKNZSZLMCH-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
- B64D13/08—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned the air being heated or cooled
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/36—Other airport installations
- B64F1/362—Installations for supplying conditioned air to parked aircraft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D17/00—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces
- F25D17/04—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces for circulating air, e.g. by convection
- F25D17/06—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces for circulating air, e.g. by convection by forced circulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F3/00—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems
- F24F2003/003—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems with primary air treatment in the central station and subsequent secondary air treatment in air treatment units located in or near the rooms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Pulmonology (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Other Air-Conditioning Systems (AREA)
- Central Air Conditioning (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Un aparato para suministrar aire preacondicionado a al menos una aeronave aparcada, que comprende un alojamiento unitario principal (2) que comprende; una cámara impelente primaria (5) que comprende una entrada (3) para aire ambiente y un sistema de refrigeración primario (4), unos medios para activar el sistema de refrigeración primario, una pluralidad de soplantes (8, 17) que cada uno consiste en una entrada y una salida, en donde la cámara impelente primaria (5) se conecta a la entrada de cada soplante, unos medios para activar cada soplante independientemente (6, 18), una pluralidad de cámaras impelentes secundarias (11, 14), en donde cada cámara impelente secundaria se conecta a la salida de un soplante (8, 17), que comprende; un sistema de refrigeración secundario (9, 16), unos medios para activar el sistema de refrigeración secundario, y una salida de aire (12, 13).
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Unidad de aire de aeronave de doble salida controlada independientemente Campo de la invención
La presente invención está relacionada con una unidad de acondicionamiento de aire de doble salida controlada independientemente para aeronave con base en tierra que se diseña para abordar las necesidades de una o dos aeronaves.
Antecedentes de la invención
Una aeronave aparcada en una puerta mientras está en tierra generalmente requiere una unidad de potencia auxiliar (APU) para enfriar o calentar la aeronave, dado que los motores de la aeronave no están en marcha. En la técnica se han propuesto y usado varias unidades de aire preacondicionado (PCAir) o acondicionadores de aire con base en tierra, de baja temperatura, alta presión para aeronaves, en aeropuertos de todo el mundo. Históricamente, una puerta de embarque de aeropuerto da servicio a una aeronave cada vez. Por lo tanto, las unidades PCAir se diseñaban para dar servicio a una aeronave cada vez.
Sin embargo, el aumento de uso de aeronaves de fuselaje ancho más grande ha conducido al desarrollo de la disposición de puertas del sistema de rampa para múltiples aeronaves (MARS) en donde dos puentes de carga de pasajeros pueden acomodar dos aeronaves de fuselaje estrecho o una aeronave de fuselaje ancho. Debido al hecho de que las unidades PCAir actuales están diseñadas para dar servicio únicamente a una aeronave cada vez, cuando dos aeronaves de fuselaje estrecho residen en la misma posición de espera de aeronave, cada aeronave recibe servicio con el mismo flujo de aire, presión de aire y temperatura independientemente del tipo de avión o temperatura interna en cada aeronave. El resultado es aeronaves subenfriadas o sobreenfriadas.
Además, aeronaves de diferentes fabricantes tienen requisitos de presión y temperatura sumamente diferentes. A modo de ejemplo, la aeronave Boeing acepta alto flujo de aire a 0°C (32°F), pero varias aeronaves Airbus requieren aire a -12°C (-10°F) con flujo de aire muy bajo para impedir que los conductos de aire revienten.
En la técnica también se conoce el uso de dos unidades PCAir para suministrar a una aeronave y comúnmente las usan aeropuertos de todo el mundo. El documento US 2012/0042685 A1 permite una unidad PCAir que contiene dos unidades de aire independientes. Cada unidad se puede establecer en temperatura independientemente porque hay dos unidades separadas. Sin embargo, la unidad PCAir tiene únicamente una única corriente de aire de admisión. Esta unidad tiene un único soplante y cámaras impelentes secundarias conectadas en serie, de manera que únicamente una cámara impelente secundaria se conecta a la salida del único soplante. Unidades PCAir similares se pueden encontrar en el documento US 2009/0084120 A1 y una unidad móvil similar se puede encontrar en el documento CN 2 646 052 Y. Además, el documento US 4 928 750 A describe un sistema de refrigeración para un edificio, con soplantes dispuestos en cámaras impelentes secundarias paralelas, y un sistema de calentamiento en cada cámara impelente secundaria. El documento JP H 10122607 A describe una pluralidad de unidades de aire preacondicionado, cada una con su propio soplante, dispuesto en paralelo y se basa en un sistema de refrigeración común de salmuera primario.
Una unidad PCAir más deseable permitiría control independiente de temperatura, presión de aire y flujo de aire de cada aeronave de fuselaje estrecho en una puerta MARS. Una unidad PCAir de este tipo permitiría control independiente de cada una de dos o más salidas de PCAir de una única unidad. El sistema deseado de unidad PCAir proporcionaría temperatura, presión de aire y flujo de aire independientes a cada aeronave de fuselaje estrecho en una configuración MARS, o proporcionaría temperatura, presión de aire y flujo de aire apropiados a una aeronave de fuselaje ancho.
Compendio de la invención
La presente invención está relacionada con una única unidad de aire preacondicionado (PCAir) para suministrar aire preacondicionado a una aeronave aparcada en tierra, preferiblemente en una puerta o puente de carga de pasajeros, según la reivindicación independiente 1. La única unidad PCAir de la presente invención tiene al menos dos salidas que son independientes entre sí. En una realización preferida la única unidad PCAir de la presente invención comprende una unidad de alojamiento principal que comprende un respiradero para admisión de aire, un sistema de refrigeración primario, que consiste en un serpentín de admisión primario, para preenfriar o precalentar el aire en una cámara impelente de admisión de aire primaria que da servicio a dos admisiones de soplante, dos soplantes y dos cámaras impelentes secundarias separadas, cada una conectada a un único soplante. Cada cámara impelente secundaria de la presente invención contiene un sistema de refrigeración secundario para retirar calor resultante del soplante y puede comprender un sistema de refrigeración terciario adicional ubicado aguas abajo del sistema secundario para proporcionar enfriamiento o calentamiento adicional para lograr la temperatura de aire deseada, y una salida para conexión a una aeronave aparcada. El sistema de refrigeración terciario de la presente invención comprende ya sea un serpentín singular o un serpentín de primera fase y un serpentín de segunda fase. Se entiende que la expresión sistema de refrigeración usada en esta memoria incluye sistemas que bajan o suben la temperatura del aire dentro del sistema.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
En una realización preferida de la presente invención el sistema de refrigeración primario ubicado en la cámara impelente de admisión de aire primaria es un serpentín de agua fría. Se entiende que para el sistema de refrigeración primario se pueden usar serpentines alternativos, tales como Expansión Directa o un serpentín que usa una mezcla de etilenglicol y agua, más adelante en esta memoria serpentín de EGW o serpentín de etilenglicol agua.
Los dos soplantes de la presente invención proporcionan aire a las cámaras impelentes secundarias separadas. Cada soplante utiliza un impulsor de frecuencia variable separado que permite ajustar individualmente presión de aire y volumen en cada cámara impelente secundaria. Se entiende que los soplantes de la presente invención pueden utilizar cualquier impulsor de velocidad ajustable. Como alternativa, se puede usar cualquier número de configuraciones de soplante y cámara impelente para lograr el número deseado de salidas.
Cada conjunto de sistemas de refrigeración dentro de cada cámara impelente individual de la presente invención es controlado independientemente permitiendo control independiente de temperatura y descongelación para cada sistema de refrigeración. En una realización de la presente invención, el uso de un serpentín de agua fría para cada sistema de refrigeración secundario y el uso de un sistema de refrigeración terciario aguas abajo permite temperaturas de subcongelación hasta -18°C (-0,4°F) o tan altas como 70°C (158°F) desde cada salida de cámara impelente secundaria, independiente de la otra cámara impelente secundaria. A modo de ejemplo, una salida de la presente invención puede estar enfriando una aeronave de fuselaje estrecho a -18°C (-0,4°F) mientras que la otra salida, de la misma unidad, puede ser usada para calentar una aeronave de fuselaje estrecho diferente hasta 70°C (158°F) simultáneamente. Como alternativa, el sistema de refrigeración secundario y el sistema de refrigeración terciario en cada cámara impelente secundaria se pueden establecer para la misma temperatura para dar servicio a una aeronave de fuselaje ancho. Se entiende que los ciclos de descongelación seguirán los requisitos del fabricante de aeronave y/o el International Air Transport Association's Airport Handling Manual (manual de gestión de aeropuertos de la asociación internacional de transporte aéreo).
En una realización preferida de la presente invención, el sistema de refrigeración secundario en cada cámara impelente secundaria es un serpentín de agua fría. El sistema de refrigeración terciario de cada cámara impelente secundaria puede ser un serpentín singular, tal como un serpentín de EGW o consistir en un serpentín de primera fase y un serpentín de segunda fase en donde la primera fase y un serpentín de segunda fase son serpentines de Expansión Directa. Como alternativa, todos los sistemas de refrigeración dentro de las cámaras impelentes secundarias pueden ser de cualquier tipo de sistema y la serie de los sistemas pueden estar en cualquier disposición.
Se entenderá que cuando se utilicen serpentines de Expansión Directa, se necesita un circuito de compresor y condensador/intercambiador de calor para soportar cada serpentín de Expansión Directa. A modo de ejemplo, en donde la única unidad PCAir de la presente invención utiliza serpentines de Expansión Directa para los serpentines de primera fase y de segunda fase en la cámara impelente secundaria, la unidad PCAir contiene cuatro compresores de espiral con cuatro circuitos, dos circuitos en cada lado de la unidad de alojamiento principal. Se entiende que se puede utilizar cualquier número de compresores y el número es dependiente del número de serpentines de Expansión Directa utilizados dentro de la unidad PCAir. Se ha de entender también que en lugar de compresores de espiral se puede usar compresores rotatorios más tradicionales, en vaivén y de leva plana. Los compresores de la presente invención pueden ser alimentados por un impulsor de frecuencia variable o una pluralidad de impulsores de frecuencia variable. Sin embargo, para alimentar los compresores se puede usar cualquier impulsor de velocidad ajustable. Se entiende además que cada compresor requiere un condensador. En una realización preferida de la presente invención, cada condensador es un intercambiador de calor/condensador de agua enfriada. El intercambiador de calor/condensador de agua enfriada puede ser de diseño de carcasa y tubo o de diseño de placa y aleta. Se entiende que en la unidad PCAir de la presente invención se pueden usar
condensadores/intercambiadores de calor alternativos, tales como un intercambiador de calor de carcasa-y-tubo de cuproníquel.
En una realización preferida de la presente invención, un sensor de temperatura de cabina permitirá que cada cámara impelente secundaria proporcione control de temperatura separado de cabina. El sensor, en contacto con la unidad PCAir de la presente invención, puede ser ubicado dentro del puente de carga de pasajeros o cualquier otra ubicación que se considere apropiada para control preciso de temperatura de cabina. El sensor de cabina se conecta a una unidad de control central que se configura para activar los serpentines primario, secundario y terciario así como todos la soplantes independientemente.
En otra realización, la única unidad PCAir de la presente invención puede ser conectada al puente de carga de pasajeros, puede ser instalada en una configuración subterránea para uso con el puente de carga de pasajeros, o puede ser móvil para atender a aeronaves aparcadas que no están en una ubicación de puente de carga de pasajeros.
Otros aspectos, rasgos y ventajas se harán evidentes para los expertos en la técnica a partir de la descripción detallada y los dibujos adjuntos. Sin embargo, se debe entender que la descripción detallada y los dibujos adjuntos, si bien indican realizaciones preferidas de la presente invención, se dan a modo de ilustración y no limitación.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista esquemática en sección transversal de la configuración de doble soplante y la configuración de sistema de refrigeración primario, secundario y terciario de la unidad PCAir de la presente invención.
La figura 2 es una vista esquemática de una realización preferida de la presente invención en donde los sistemas de refrigeración primario y secundario consisten en serpentines de agua fría y el sistema de refrigeración terciario en cada cámara impelente secundaria consiste en un serpentín de Expansión Directa de primera fase y un serpentín de segunda fase de Expansión Directa.
La figura 3 es una vista esquemática de una realización preferida de la presente invención en donde los sistemas de refrigeración primario y secundario consisten en serpentines de agua fría y el sistema de refrigeración terciario en cada cámara impelente secundaria consiste en un serpentín de EGW.
Descripción detallada de la invención
La figura 1 es una vista esquemática en sección transversal de la unidad PCAir de la presente invención. La unidad PCAir consiste en un bastidor 2. Ubicada dentro del bastidor 2 hay una entrada de aire 3. Una cámara impelente de admisión de aire primaria 5 está ubicada entre la admisión de aire 3 y la admisión de soplante 7. Un serpentín de admisión primario 4 se extiende cruzando una sección transversal de la cámara impelente de admisión de aire primaria 5 de modo que el aire que pasa desde la entrada de aire 3 a la admisión de soplante 7 debe atravesar el serpentín de admisión primario 4. Un filtro de aire 1 se extiende cruzando la cámara impelente de admisión de aire primaria 5 entre la entrada de aire 3 y el serpentín de admisión primario 4.
La admisión de soplante 7 se conecta a los soplantes 8 y 17. El soplante 8 es controlado por el motor de soplante 6 y el soplante 17 es controlado por el motor de soplante 18. El soplante 8 se conecta con la cámara impelente secundaria 11 y el soplante 17 se conecta con la cámara impelente secundaria 14.
Se logra flujo de aire atrayendo aire exterior a través de la entrada de aire 3, a través del filtro de aire 1, y luego a la cámara impelente de admisión de aire primaria 5. El flujo de aire atraviesa entonces el serpentín de admisión primario 4 a la admisión de soplante 7. El flujo de aire atraviesa entonces los soplantes 8 y 17 y a las cámaras impelentes secundarias 11 y 14.
Un sistema de refrigeración secundario 9 y un sistema de refrigeración terciario 10 se extienden cruzando la cámara impelente secundaria 11 de modo que el aire del soplante 8 debe atravesar el sistema de refrigeración secundario 9 y luego atravesar el sistema de refrigeración terciario 10. La salida de aire 12 se conecta a la cámara impelente secundaria 11. El flujo de aire en la cámara impelente secundaria 11 atraviesa el sistema de refrigeración secundario 9 y el sistema de refrigeración terciario 10 antes de descargar a través de la salida de aire 12.
Un sistema de refrigeración secundario 16 y un sistema de refrigeración terciario 15 se extienden cruzando la cámara impelente secundaria 14 de modo que el aire del soplante 17 debe atravesar el sistema de refrigeración secundario 16 y luego atravesar el sistema de refrigeración terciario 15. La salida de aire 13 se conecta a la cámara impelente secundaria 14. El flujo de aire en la cámara impelente secundaria 14 atraviesa del sistema de refrigeración secundario 16 y el sistema de refrigeración terciario 15 antes de descargar a través de la salida de aire 13.
La figura 2 es un esquema de la unidad PCAir de la presente invención en donde los sistemas de refrigeración primario y secundario consisten en serpentines de agua fría y el sistema de refrigeración terciario consiste en un serpentín de Expansión Directa de primera fase y un serpentín de segunda fase de Expansión Directa dentro de cada cámara impelente secundaria. Un filtro de aire de admisión 47 y un serpentín de agua enfriada primario 48 se extienden cruzando la cámara impelente de aire de admisión primaria 49 de modo que el aire debe pasar a través del filtro de aire de admisión 47 y luego a través del serpentín de agua enfriada primario 48. La cámara impelente de aire de admisión primaria 49 se conecta al soplante 24 y al soplante 52. El soplante 24 es controlado por el motor de soplante 25 y el soplante 52 es controlado por el motor de soplante 51. El soplante 52 se conecta a la cámara impelente secundaria 63 y el soplante 24 se conecta a la cámara impelente secundaria 64.
Se logra flujo de aire atrayendo aire exterior a través del filtro de aire 47 y luego a la cámara impelente de admisión de aire primaria 49. El flujo de aire atraviesa entonces el serpentín de agua enfriada primario 48 a los soplantes 24 y 52. El flujo de aire atraviesa entonces los soplantes 24 y 52 y a las cámaras impelentes secundarias 64 y 63.
El serpentín de agua enfriada secundario 54, el serpentín de Expansión Directa de primera fase 56 y el serpentín de segunda fase de Expansión Directa 58 se extienden cruzando la cámara impelente secundaria 63. La salida de aire 59 se conecta a la cámara impelente secundaria 63. El flujo de aire en la cámara impelente secundaria 63 pasa primero a través del serpentín de agua enfriada secundario 54, luego a través del serpentín de Expansión Directa de primera fase 56, luego a través del serpentín de segunda fase de Expansión Directa 58 antes de descargar a través de la salida de aire 59.
El serpentín de Expansión Directa de primera fase 56 está en conexión de fluidos con el compresor 42 por medio de la línea de succión 43. El compresor 42 está en conexión de fluidos con el condensador de agua 41, que está en
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
conexión de fluidos con la válvula de expansión 55 por medio de la línea de descarga 44. La válvula de expansión 55 está en conexión de fluidos con el serpentín de Expansión Directa de primera fase 56. El serpentín de Expansión Directa de segunda fase 58 está en conexión de fluidos con el compresor 30 por medio de la línea de succión 45. El compresor 30 está en conexión de fluidos con el condensador de agua 39, que está en conexión de fluidos con la válvula de expansión 57 por medio de la línea de descarga 46. La válvula de expansión 57 está en conexión de fluidos con el serpentín de Expansión Directa de segunda fase 58.
El serpentín de agua enfriada secundario 21, el serpentín de Expansión Directa de primera fase 62 y el serpentín de segunda fase de Expansión Directa 61 se extienden cruzando la cámara impelente secundaria 64. La salida de aire 60 se conecta a la cámara impelente secundaria 64. El flujo de aire en la cámara impelente secundaria 64 pasa a través del serpentín de agua enfriada secundario 21, luego a través del serpentín de Expansión Directa de primera fase 62, luego a través del serpentín de segunda fase de Expansión Directa 61 antes de descargar a través de la salida de aire 60.
El serpentín de Expansión Directa de primera fase 62 está en conexión de fluidos con el compresor 31 por medio de la línea de succión 29. El compresor 31 está en conexión de fluidos con el condensador de agua 37, que está en conexión de fluidos con la válvula de expansión 20 por medio de la línea de descarga 28. La válvula de expansión
20 está en conexión de fluidos con el serpentín de Expansión Directa de primera fase 62. El serpentín de Expansión Directa de segunda fase 61 está en conexión de fluidos con el compresor 32 por medio de la línea de succión 27. El compresor 32 está en conexión de fluidos con el condensador de agua 35, que está en conexión de fluidos con la válvula de expansión 19 por medio de la línea de descarga 26. La válvula de expansión 19 está en conexión de fluidos con el serpentín de Expansión Directa de segunda fase 61.
Agua fría entra al sistema por medio de la entrada de agua fría 22. El agua fría fluye a las válvulas de tres vías 23 y 53. Las válvulas de tres vías dirigen el agua fría a serpentines de agua fría secundarios 21 y 54 o evitan los serpentines secundarios 21 y 54 dependiendo de la temperatura deseada de aire de descarga. Una vez el agua fría fluye a través de los serpentines de agua fría secundarios 21 y 54, o evita los serpentines de agua fría secundarios
21 y 54, fluye a la válvula de dos vías 50. Desde la válvula de dos vías 50 el agua fría fluye a través del serpentín de agua enfriada primario 48. Al salir del serpentín de agua enfriada primario 48 el agua fría es dirigida entonces a condensadores de agua 35, 37, 39 y 41. Válvulas de dos vías 34, 36, 38 y 40 mantienen una presión de descarga de refrigerante apropiada para los condensadores de agua 35, 37, 39 y 41 respectivamente. La válvula de dos vías 33 permite que el agua fría sea derivada, lo que permite un flujo de agua fría constante por todo el sistema. El agua fría es devuelta entonces al sistema.
La figura 3 es una vista esquemática de una realización preferida de la unidad PCAir de la presente invención en donde los sistemas de refrigeración primario y secundario consisten en serpentines de agua fría y el sistema de refrigeración terciario en cada cámara impelente secundaria consiste en un serpentín de EGW. Un filtro de aire de admisión 77 y un serpentín de agua enfriada primario 75 se extienden cruzando la cámara impelente de aire de admisión primaria 74 de modo que el aire debe pasar a través del filtro de aire de admisión 77 y luego a través del serpentín de agua enfriada primario 75. La cámara impelente de aire de admisión primaria 74 se conecta al soplante 73 y al soplante 80. El soplante 73 es controlado por el motor de soplante 72 y el soplante 80 es controlado por el motor de soplante 79. El soplante 73 se conecta a la cámara impelente secundaria 91 y el soplante 80 se conecta a la cámara impelente secundaria 92.
Se logra flujo de aire atrayendo aire exterior a través del filtro de aire de admisión 77 y luego a la cámara impelente de admisión de aire primaria 74. El flujo de aire entonces pasa a través del serpentín de agua fría primario 75, a través de los soplantes 73 y 80 y a las cámaras impelentes secundarias 91 y 92.
El serpentín de agua enfriada secundario 89 y el serpentín de EGW 66 se extienden cruzando la cámara impelente secundaria 91. La salida de aire 65 se conecta a la cámara impelente secundaria 91. El flujo de aire en la cámara impelente secundaria 91 atraviesa del serpentín de agua enfriada secundario 89 y el serpentín de EGW 66 antes de descargar a través de la salida de aire 65.
El serpentín de agua enfriada secundario 90 y el serpentín de EGW 87 se extienden cruzando la cámara impelente secundaria 92. La salida de aire 88 se conecta a la cámara impelente secundaria 92. El flujo de aire en la cámara impelente secundaria 92 atraviesa el serpentín de agua enfriada secundario 90 y el serpentín de EGW 87 antes de descargar a través de la salida de aire 88.
El agua fría entra al sistema por medio de la entrada de agua fría 70 y la entrada de agua fría 82. El agua fría de la entrada de agua fría 70 fluye a la válvula de tres vías 71. La válvula de tres vías 71 dirige el agua fría al serpentín de agua fría secundario 89 o evita el serpentín secundario 89 dependiendo de la temperatura deseada de aire de descarga. El agua fría fluye entonces a la válvula de dos vías 78. El agua fría de la entrada de agua fría 82 fluye a la válvula de tres vías 83. La válvula de tres vías 83 dirige el agua fría al serpentín de agua fría secundario 90 o evita el serpentín de agua fría secundario 90 dependiendo de la temperatura deseada de aire de descarga. El agua fría fluye entonces a la válvula de dos vías 78 por medio de la línea de suministro de agua fría 81. La línea de suministro de agua fría 81 puede ser usada para suministrar agua fría al serpentín de agua enfriada primario 75 mientras evita los serpentines de agua fría secundarios 89 y 90. Desde la válvula de dos vías de control 78 el agua fría fluye a través
del serpentín de agua enfriada primario 75. El agua fría es devuelta entonces al sistema a través del retorno de agua fría 76.
La EGW entra a la cámara impelente secundaria 91 por medio del suministro de EGW 68. La válvula de dos vías 67 controla el flujo de EGW al serpentín de EGW 66. La EGW entra entonces al serpentín de EGW 66 y es enfriada por 5 debajo del punto de congelación del agua. La EGW sale entonces del serpentín EGW 66 y se devuelve al sistema por medio del retorno de EGW 69.
La EGW entra a la cámara impelente secundaria 92 por medio del suministro de EGW 85. La válvula de dos vías 86 controla el flujo de EGW al serpentín de EGW 87. La EGW entra entonces al serpentín de EGW 87 y es enfriada por debajo del punto de congelación del agua. La EGW sale entonces del serpentín EGW 87 y se devuelve al sistema 10 por medio del retorno de EGW 84.
Claims (7)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1. Un aparato para suministrar aire preacondicionado a al menos una aeronave aparcada, que comprende un alojamiento unitario principal (2) que comprende;una cámara impelente primaria (5) que comprende una entrada (3) para aire ambiente y un sistema de refrigeración primario (4),unos medios para activar el sistema de refrigeración primario, una pluralidad de soplantes (8, 17) que cada uno consiste en una entrada y una salida, en donde la cámara impelente primaria (5) se conecta a la entrada de cada soplante,unos medios para activar cada soplante independientemente (6, 18),una pluralidad de cámaras impelentes secundarias (11, 14), en donde cada cámara impelente secundaria se conecta a la salida de un soplante (8, 17), que comprende;un sistema de refrigeración secundario (9, 16),unos medios para activar el sistema de refrigeración secundario, yuna salida de aire (12, 13).
- 2. Un aparato de la reivindicación 1 en donde el sistema de refrigeración primario (4) es un serpentín de agua enfriada.
- 3. Un aparato según la reivindicación 1 o 2, en donde la pluralidad de soplantes consiste en dos soplantes (8, 17) y la pluralidad de cámaras impelentes secundarias consiste en dos cámaras impelentes secundarias (11, 14).
- 4. Un aparato según cualquier reivindicación precedente, en donde el sistema de refrigeración secundario de cada una de la pluralidad de cámaras impelentes secundarias (9, 16) es un serpentín de agua enfriada.
- 5. Un aparato según cualquier reivindicación precedente, en donde cada una de la pluralidad de cámaras impelentes secundarias (11,14) comprende además:un sistema de refrigeración terciario (10, 15),unos medios para activar el sistema de refrigeración terciario.
- 6. Un aparato según la reivindicación 5, en donde el sistema de refrigeración terciario (10, 15) de cada una de la pluralidad de cámaras impelentes secundarias (11, 14) comprende;un serpentín de Expansión Directa de primera fase (56, 62), que comprende;un compresor (42, 31),unos medios para activar el compresor,un condensador (41, 37), yuna válvula de expansión (55, 20),un serpentín de Expansión Directa de segunda fase (58, 61), que comprende;un compresor (30, 32),unos medios para activar el compresor,un condensador (39, 35), yuna válvula de expansión (57, 19).
- 7. Un aparato según la reivindicación 6, en donde el sistema de refrigeración terciario de cada una de la pluralidad de cámaras impelentes secundarias (10, 15) comprende un serpentín de agua etilenglicol.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/208,226 US9511870B2 (en) | 2014-03-13 | 2014-03-13 | Independently controlled dual outlet aircraft PCAir unit |
| US201414208226 | 2014-03-13 | ||
| PCT/IB2015/050578 WO2015136388A1 (en) | 2014-03-13 | 2015-01-26 | Independently controlled dual outlet aircraft air unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2659805T3 true ES2659805T3 (es) | 2018-03-19 |
Family
ID=52450532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES15702849.9T Active ES2659805T3 (es) | 2014-03-13 | 2015-01-26 | Unidad de aire de aeronave de doble salida controlada independientemente |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9511870B2 (es) |
| EP (1) | EP3116784B1 (es) |
| DK (1) | DK3116784T3 (es) |
| ES (1) | ES2659805T3 (es) |
| WO (1) | WO2015136388A1 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1857363A1 (fr) * | 2006-05-19 | 2007-11-21 | Lebrun Nimy | Dispositif de régulation de température |
| CN108263642A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-07-10 | 江苏风神空调集团股份有限公司 | 一种航天器静态舱内空气生态保障***装置 |
| US11739987B2 (en) * | 2020-06-02 | 2023-08-29 | Jr Koop, Inc. | Dual integrated air heating system |
| US20230400242A1 (en) * | 2022-06-08 | 2023-12-14 | B/E Aerospace, Inc. | Topology-optimized ductwork for noise minimization in micro-chilling systems |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3566614A (en) | 1969-03-28 | 1971-03-02 | Intertherm | Air conditioning unit having plurality of fan-and-blower units |
| US4462460A (en) * | 1976-05-07 | 1984-07-31 | International Environmental Corporation | Modular air conditioning apparatus |
| US4928750A (en) | 1988-10-14 | 1990-05-29 | American Standard Inc. | VaV valve with PWM hot water coil |
| US5117648A (en) * | 1990-10-16 | 1992-06-02 | Northeastern University | Refrigeration system with ejector and working fluid storage |
| US5205130A (en) * | 1991-07-02 | 1993-04-27 | Pannell Bobby L | Dual stage AC system for recreational vehicle |
| JP3327082B2 (ja) | 1995-12-06 | 2002-09-24 | 松下電器産業株式会社 | 一体型空気調和機 |
| US5715701A (en) | 1996-10-01 | 1998-02-10 | Fmc Corporation | Double blower air conditioning unit |
| JPH10122607A (ja) | 1996-10-21 | 1998-05-15 | Shintoukiyou Kokusai Kuukou Kodan | 航空機用地上空調システム |
| US6443393B1 (en) | 2001-02-12 | 2002-09-03 | Able Corporation | Air heater or dryer apparatus, for use on aircraft |
| CN2646052Y (zh) | 2003-11-03 | 2004-10-06 | 四川华盛强制冷设备有限责任公司 | 航空器专用空调车 |
| US8051671B2 (en) * | 2005-10-03 | 2011-11-08 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | System and method for cooling computers |
| US9097449B2 (en) * | 2007-09-28 | 2015-08-04 | Hobart Brothers Company | Pressure based control of parallel compressors in multiple refrigeration units |
| DE102007061588B4 (de) | 2007-12-20 | 2011-07-21 | Airbus Operations GmbH, 21129 | Flugzeugkühlsystem |
| US9902505B2 (en) | 2009-03-20 | 2018-02-27 | Axa Power Aps | Preconditioned air unit with self-contained cooling modules |
-
2014
- 2014-03-13 US US14/208,226 patent/US9511870B2/en active Active
-
2015
- 2015-01-26 ES ES15702849.9T patent/ES2659805T3/es active Active
- 2015-01-26 WO PCT/IB2015/050578 patent/WO2015136388A1/en active Application Filing
- 2015-01-26 DK DK15702849.9T patent/DK3116784T3/en active
- 2015-01-26 EP EP15702849.9A patent/EP3116784B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK3116784T3 (en) | 2018-02-12 |
| EP3116784B1 (en) | 2017-11-29 |
| US9511870B2 (en) | 2016-12-06 |
| WO2015136388A1 (en) | 2015-09-17 |
| US20150259073A1 (en) | 2015-09-17 |
| EP3116784A1 (en) | 2017-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2659805T3 (es) | Unidad de aire de aeronave de doble salida controlada independientemente | |
| ES2293350T3 (es) | Sistema de refrigeracion de cocina de avion. | |
| US8171749B2 (en) | Ultra small air chiller for aircraft galley | |
| ES2294544T3 (es) | Sistema, aparato y procedimiento de refrigeracion pasiva y activa de al menos un recinto. | |
| CA2917194C (en) | Aircraft galley air chiller system | |
| US7421849B2 (en) | Liquid galley refrigeration system for aircraft | |
| US8118257B2 (en) | Thermal management system with staged cooling | |
| EP3052872B1 (en) | Aircraft air chiller with reduced profile | |
| US20170129309A1 (en) | Heat pump system for vehicle | |
| ES2401345T3 (es) | Condensador enfriado por aire para ciclo de refrigeración | |
| ES2920835T3 (es) | Unidad de suministro de aire auxiliar para una aeronave | |
| WO2013142824A1 (en) | Vehicle refrigeration equipment having a vapor cycle system | |
| JP2019505751A (ja) | デュアル・アフタークーラー付きヘリウムコンプレッサ | |
| ES2238506T3 (es) | Aparato de refrigeracion. | |
| WO2017027406A1 (en) | Vehicle refrigeration system utilizing individually controllable galley cart fans | |
| ES2913796T3 (es) | Sistema de enfriamiento de aire de motor con dos etapas de enfriamiento y procedimiento correspondiente | |
| ES2880445T3 (es) | Unidad de refrigeración de agua para sistemas de acondicionamiento | |
| ES2651189B2 (es) | Equipo de climatización para el interior de aeronaves o similares | |
| ES1233004U (es) | Cabina como parada de transporte con multi-accesibilidad y sistema de climatización subterráneo | |
| ES2787923T3 (es) | Un vehículo que comprende varios compartimentos de carga refrigerados | |
| RU2429994C1 (ru) | Система охлаждения бортовой аппаратуры подвесного авиационного оптико-электронного контейнера | |
| ES2887417T3 (es) | Sistema de refrigeración y procedimiento para el funcionamiento del sistema de refrigeración | |
| EP1878660A2 (en) | Aircraft galley chiller system | |
| WO2022157408A1 (es) | Unidad de climatización para proporcionar aire climatizado en el interior de aeronaves o similares |