ES2639308T3 - Conjunto de motor actuador de una cerradura electrónica - Google Patents
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Abstract
Un conjunto motor de accionamiento (90) de una cerradura electrónica, que comprende: una base de montaje (91) formada por una cámara (911); un motor (92) conectado a dicha base (91) y que tiene un eje rotatorio (921); un conjunto de transmisión (93) que tiene un tornillo sin fin (931, 931a) conectado a dicho eje rotatorio (921), teniendo dicho tornillo sinfín (931, 931a) un diente (9311) distribuido no en la totalidad hasta dos extremos opuestos que respectivamente definen un extremo de empuje (9312) y un extremo de recuperación (9313); y un muelle (94) que incluye una parte de acoplamiento (941, 941a) que acopla con dicho diente (9311) y una parte remanente que define una pate de apoyo (942, 942a) que es más grande que el diámetro exterior de dicho diente (9311); en el que, cuando el diente (9311) gira en espiral, dicho muelle (94) es empujado por dicho diente (9311) sobre la rotación de dicho tornillo sinfín (931, 931a) y, de este modo se mueve de una lado a otro en la dirección axial de dicho tornillo sinfín (931, 931a), estando dicho muelle (94) en reposo cuando se mueve hasta dicho extremo de empuje (9312) de dicho tornillo sinfín (931, 931a) debido a la falta de acoplamiento entre ellos, donde dicha parte de apoyo (942) apoya adicionalmente un elemento de embrague posterior (95, 97), estando instalado y siendo deslizante dicho elemento de embrague posterior (95, 97) en dicha cámara (911), caracterizado por que dicho elemento de embrague posterior (95, 97) incluye un tubo extensible (951, 971), y por que dicho tubo extensible (951, 971) apoya contra dicha parte de apoyo (942).
Description
en el tornillo sinfín 931, y el elemento de embrague posterior 95 se instala para encerrar el muelle 94. Entonces, los componentes mencionados anteriormente se instalan en la cámara 911 de la base de montaje 91. El motor 92 se conecta eléctricamente a un circuito 96 con el fin de encenderlo cuando los resultados del sensor sean correctos.
La figura 5 y la figura 6 son vistas esquemáticas que muestran la actuación de la primera realización del conjunto
5 motor de la presente invención. Como se muestra en la figura 5, cuando el motor 92 no está activado, la parte de acoplamiento 941 del muelle 94 está en el extremo de recuperación 9313 del tornillo sinfín 931. En la presente realización, el radio del muelle 94 crece gradualmente desde la parte de acoplamiento 941 hasta la parte de apoyo 942; así, en el estado inicial, solo parte de la periferia interior de la parte de acoplamiento 941 esta acoplada con la estructura espiral del diente 9311. El tubo extensible 951 del elemento de embrague posterior 95 está en la cámara
10 911 de la base de montaje 91 antes de que el motor 92 active el conjunto de transmisión y el muelle 94. Una vez que el motor 92 está activado, el tornillo sinfín 931 empieza a rotar, y el diente 9311 también rota en espiral junto con el tornillo sinfín 931. Mientras tanto, la parte de acoplamiento 941, acoplada con el diente 9311, se mueve gradualmente hacia el extremo de empuje 9312 del tornillo sinfín 931 a lo largo del diente 9311 por la rotación en espiral del diente 9311. El muelle entonces empuja contra el tubo extensible 951 del elemento de embrague posterior 95, causando que
15 el elemento de embrague posterior 95 se mueva hacia fuera desde la cámara 911. Cuando la parte de acoplamiento 941 se mueve gradualmente hacia el extremo de empuje 9312, el elemento de embrague posterior 95 también es empujado gradualmente hacia su posición designada. En este momento, aunque el muelle 94 continúe empujando durante un periodo pequeño de tiempo, la elasticidad del muelle 94 puede prevenir el exceso de empuje. Cuando la parte de acoplamiento 941 es movida hacia el extremo de empuje 9312, la parte de acoplamiento 941 ya no es
20 empujada por el diente 9311 y el muelle no tiene carga debido a la falta de acoplamiento entre ellos (porque no hay diente 9311 formado en el extremo de empuje 9312). Además, la fuerza elástica en el sentido inverso generada por el muelle 94 empujando el elemento de embrague posterior 95 no causa que el muelle 94 se mueva hacia el extremo de recuperación 9313, porque la parte de acoplamiento 941 está todavía siendo empujada en forma de espiral por el diente 9311, y de este modo consigue el propósito de limitar la posición del elemento de embrague posterior 95. Por
25 lo tanto, la longitud del diente 9311 y del muelle pueden ajustarse de acuerdo con la longitud del correspondiente desplazamiento de elemento de embrague posterior 95 y con la fuerza de accionamiento necesaria para limitar precisamente la posición del elemento de embrague posterior 95. De acuerdo con el mecanismo de actuación proporcionado por la realización de la presente invención descrita anteriormente, la posición de los componentes se puede limitar precisamente, y la situación de sobrepasar esa posición limite se puede prevenir ya que no hay exceso
30 de salida de potencia. Además, la vida del motor se puede también prolongar ya que no hay resistencia durante la rotación del motor.
Por otra parte, cuando el elemento de embrague posterior 95 necesita volver a su posición inicial, el motor 92 empieza a rotar en la dirección opuesta. La parte de acoplamiento 941 acoplada con el diente 9311 es entonces empujada en la dirección opuesta hacia el extremo de recuperación 9313 acompañando el movimiento de rotación espiral del diente 35 9311. Mientras vuelve a la posición de recuperación, la parte de fijación 943 del muelle 94 tira del elemento de embrague posterior 95 desde el tubo extensible 951, por lo que el elemento de embrague posterior 95 gradualmente desliza en la cámara 911 y desacopla el elemento de embrague frontal (no se muestra). De forma similar, la parte de acoplamiento 941 no es empujada por el diente 9311 y no tiene carga cuando la parte de acoplamiento 941 se mueve cerca del extremo de recuperación 9313 ya que no hay diente 9311 formado en el extremo de recuperación 9313. 40 Además, una base 9314 se forma adicionalmente en el extremo de recuperación 9313 del tornillo sinfín 931 para prevenir que el muelle 94 empuje el motor 92 directamente. La forma de la base 9314 no está limitada por la presente invención de cualquier manera mientras que la base 9314 pueda bloquear la parte de acoplamiento 941. Además, en
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