ES2632637B1 - Conjunto de ballesta formada por más de dos piezas - Google Patents

Abstract

Las ballestas convencionales están formadas por lamas y abarcones, lo cual no permite una adaptación simple a los ejes de rodadura de vehículos de carga con chasis especiales en función de la carga, motivo por el cual la invención consiste una ballesta formada por más de dos piezas que comprende entre otros dos perfiles tubulares que se incorporan a uno cualquiera de los ejes de rodadura del vehículo por su zona de solapamiento mediante abrazaderas, pletinas y tornillos, y, que por uno de sus extremos presenta el correspondiente ojillo en forma de un ensanchamiento de uno de los extremos de las piezas, mientras que por el extremo opuesto una de las partes presenta un ensanchamiento para el apoyo de un cojín neumático, el dividir la ballesta en dos partes o brazos que permite integrar en el proceso de su fabricación operaciones de conformado sin arranque de viruta.

Description

CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS

5

Objeto de la Invención.

Más concretamente la invención se refiere a una

ballesta del tipo neumático, es decir con cojín

neumático integrado en uno de sus extremos, que

comprende dos secciones tubul ares que se unen por

10

sol apamiento de sus extremos , y que se incorporan en la

zona de solapamiento también destinada a su sujeción al

eje del vehículo por medio de bridas y medios de

seguridad .

Otro de los objetos de la invención , es otra

15

bal lesta formada por dos o más piezas , entre otras una

de sección tubular y otra de sección l lena (hoja de

acero laminado) con la misma final i dad de l a pri mera .

Estado de la Técnica .

2 O

Las ball estas más antiguas concept ualmente

hablando , como medios para garantizar el contacto de l a

rueda con la calzada ante las irregularidades del

terreno , y soport ar las sol icitaciones que derivan de la

carga dinámica del vehícul o , son las que están formadas

25

por la unión con superposición de lamas de acero de

distinta longitud , resistencia y elasticidad, así como

de distinto espesor longitud y anchura , (ballesta

convencional) . Di chas lamas se aprietan las unas contra

las otras por medio de un perno llamada capuchino y , se

30

mantienen alineadas mediant e unas abrazaderas para que

no se abran en abanico .

Combinando lamas con características de distinta

resistencia espesor longitud y anchura , se consigue

cubrir

distintos tipo de solicitaciones de cada una de

ellas

en [unción de la magnitud de carga que soporte el

vehículo

y también cubrir distintas rigideces , en

función

de las características del mismo por su

aplicación .

Uno

de los extremos de la ballesta se articula al

bastidor mediante la gemel a de configuración en quot;Uquot;, ocho o biela de suspensión que al oscilar permite el alargamiento de la ballesta durante la flexión , uno de los brazos de dicha gemela se introduce en el ojo rodeado por casquillos con engrasadores y retenes para guardar la grasa , mientras que el otro brazo de la gemela se articula al larguero o soporte de la carrocería .

Posteriormente se han diseñado ballestas donde la sección trapezoidal obtenida por la combinación de hojas de distinta longitud descrita en el apartado anterior , se sustituye por un perfil con una o varias lamas macizas , de perfil parabólico, es decir el espesor de la sección varía de manera parabólica a lo largo de su longitud (ballesta parabólica).

La ballesta neumática parte del concepto de ballesta parabólica, en cuyos extremos se sitúan el ojo de la ballesta, formado en uno de los extremos por un doblamiento sensiblemente circular del mismo , en el que se incorpora la gemela , mientras que por el extremo opuesto la ballesta finaliza en una zona plana o pletina, en la que se apoya y monta el cojín neumático, intercalando entre la pletina y el cojín una placa de apoyo . El cojín neumático se conecta al chasis del vehículo para transmitir los esfuerzos provocados por la

dinámica del vehículo y amortiguar las vibraciones .

En ocasiones I la placa de apoyo se elimina provocando un cierto ensanchamienLo de la zona plana , de manera que dicho ensanchamiento esta hecho en una sola pieza.

No se conoce la existencia de ballestas de una sola lama formada por dos secciones tubulares distintas , que asegure las ventajas que resultan de partir de dos partes o secciones tubulares . Por la solicitud de Patente de Invención española del mismo titular 201330845 cuyo objeto es una quot;Ballesta tubular de sección variablequot; f se describe y reivindica en que la estructura de la ballesta es un cuerpo alargado , que presenta un hueco interior de sección variable en sus diferentes zonas longitudinales ; pudiendo mantener las paredes de dicho hueco interior sus espesores constantes y variables a lo largo de su eje longitudinal.

Por otra parte, en el documento U52002/105117 se divulga una ballesta (10) . Dicha ballesta (10) comprende una primera lámina elástica (12) Y una segunda lámina elástica (18) . La primera lámina (12) tiene un primer extremo ( 14) configurado como un ojo para su unión con el chasis del vehículo mediante un inserto (16) Y un segundo extremo (26). La segunda lámina (18) también t iene un primer extremo (20), configurado como un ojo para su unión con el chasis del vehículo mediante un inserto (22) y un segundo extremo (24). Las dos láminas (12, 18) se superponen la una a la otra en una zona de solapamiento central comprendida entre los segundos extremos (24 , 26) de cada lámina (12 , 18) . Dicha zona de solapamiento refuerza la resistencia de la ballesta (10)

en la región central donde las tensiones son máximas , lo cual previene la posibilidad de una rotura catastrófica.

Ell el documento P201330845 se divulga una ballesta tubular . Dicha ballesta tubular comprende un cuerpo tubular ( 1) que presenta en un primer extremo una zona ensanchada (15) donde se configura un ojo (3) mediante una pieza adicional f o b ien de forma integral , y que

presenta en un segundo extremo una cabeza de apoyo (2)

para un coj ín neumático . Además f dicho cuerpo tubular

(1) comprende conformaciones (12) I tales como orificios pasantes . Gracias a su configuración tubular, la citada ballesta consigue una resistencia mecánica apropiada y, a la vez, un peso reducido .

En el documento JP2004084758 se divulga una ballesta (18) . Dicha ballesta (18) comprende una primera lámina elástica ( lla) con un primer ojo (12) en un extremo y una segunda lámina elástica (14a) con un segundo ojo (15) en un extremo . Ambas láminas (lla, 14a ) se superponen en una zona de solapamiento central adyacente a un eje (19) del vehículo y se unen entre sí mediante tornill os (16) y tuercas (17). Además , las láminas (lla, l4a) se unen al eje (19) del vehículo mediante un conjunto soporte (20) que emplea uniones atornilladas . Se consigue así construir de manera poco costosa una ballest a (18) en la que la primera lámina (lla) es diferente de la segunda lámina (14a) a partir

de

ballestas diferentes ( 11 , 14) que son divididas por

la mitad .

La

mejora de las suspensiones de los vehículos

obliga

a los fabricantes de ballestas a poder garantizar

con exactitud las propiedades que caracterizan dichas ballestas para que en combinación con otros elementos

f

de la suspensión ofrezcan los requisitos demandados ante las solicitaciones provocadas por la carga del vehículo ante las irregularidades de caminos , carreteras y similares y , no de forma aproximada .

Los extremos de las ballestas que podemos considerar como estado de la técnica, finalizan en sendos ojos a través de los cuales y con otros elementos se solidarizan de forma articulada al chasis del vehículo, en los que se montan los cojinetes .

También el estado de la técnica se conoce ballestas en las que uno de los extremos se encuentra una pletina

o ensanchamiento I

en la que se apoyan los elementos de

la

suspensión , en la mayor parte suspensi ones de tipo

neumático .

Finalidad de la invención .

El dividir la ballesta en dos partes principales, permite integrar en el proceso operaciones de conformado sin arranque de viruta empleando medios de un consumo energético considerablemente inferior al requerido para obtener formas similares en secciones macizas . Esto ~erffii~e posibilita por ejemplo el integrar en e l perfil, parte de los elementos de embridaje, en concret o; en los embridajes actuales se recurre a sendas placas de embridaje superior , (que abraza la ballesta por su cara superior) e infer ior (que abraza la ballesta por su cara inferior y al eje por su cara super ior ) . Ambas placas se fijo.n entre sí mediante piezas en U roscadas en sus extremos (abarcones ) y tuer cas de apriete , formando un paquete que garantiza la unión entre el eje y la ballesta. La sol ución propuesta eli mina la necesidad de l a placa superior cuya función se integra en el perfil.

Descripción de la invención.

La invención preconizada rompe con el concepto conocido de ballestas neumáticas , formadas por una hoja del mismo material que se unen al eje mediante un embridaje formado por 2 placas de anclaje y 2 abarcones y muestra un nuevo tipo de ballesta formado por dos partes principales que se unen por solapamiento por uno de sus extremos , pudiéndose ejecutar bajo este nuevo concept o versiones alternativas , en los que las dos partes principales son ambas tubulares I o bien es de sección maciza y la otra parte derecha es de sección tubular o viceversa.

Una de las partes en su extremo , a l ser de sección tubular presenta una embocadura de sección de configur ación sensiblemente rectangular en la que se encaja el extremo de una de las partes principal es , inmovi lizando las partes mediante la previsión de unas abrazaderas en forma de quot;Uquot; dotadas, los brazos de di cha quot; Uquot; de zona s extremas r oscada s , que en combinación con una pletina sensiblemente de perí metro cuadrado y unas tuercas que se enroscan en los brazos de dichas abrazaderas , sujetan firmemente e inmovilizan la ballesta en el eje del vehículo .

Los extremos libres de las partes principales de la

nueva

ballesta, podrán ser conformados, de forma que

incluyan

zonas ensanchad as para la previsión de su

mont aje

con otros elementos de l a suspensión al chasis

del vehículo .

Otros detalles y característi cas se irán poniendo de manifiesto en el transcur so de l a descri pción que a

continuación se da, en los que se hace referencia a los dibujos que acompañan la presente memoria en la que puede verse una realización de la .invención que se muestra a título ilustrativo pero no limitativo, pudiendo realizarse la ballesta en cualquier tipo de material adecuado y medidas adecuadas a las solicitaciones establecidas por el fabricante de vehículos .

Descripción de las figuras.

Sigue a continuación una relación de las distintas partes de la invención que se identifican en las figuras que siguen , con la ayuda de los números que se detallan seguidamente ; ( 10) ballesta ( lOa ) parte insertable de

I

la ballesta, (lOb) parte tubular de la ballesta, (11) zona de solapamiento , ( 12 ) eje delantero, ( 12 . 1) resaltes de tope, (13) ojo, ( 14) faldón, (15) zona ensanchada , (16) cable, (17 ) abrazaderas, (1 8) tuerca,

(19) pletina , (20) resaltes, (21) lengüetas , (22) bases laterales , (2 3 ) bases superior , (24) base inferior,

( 25) corona troncocónica, (26 ) vértices del eje delantero ( 12) , ( 2 7 ) orificios , (28) vértices de la pletina (19) , ( 29) ranura longi tudinal en la base lateral (22),(30) tetón, (31) orificio.

La figura nO 1 es una perspectiva de la ballesta ( 10 ) seccionada longitudinalmente , en la que se aprecia que dicha ballesta ( 10) comprende entre otras dos partes (100) y (10b), que se unen por solapamiento por uno de sus extremos , definiendo una zona de solapamiento ( 11 ) , a la vez que la ballesta (lO) se une mecánicamente al eje ( 12 ) del vehículo mediante abrazaderas ( 17 ) que

pasan por los orificios ( 27 ) de y la pletina ( 19 ) ,

situado (19) debajo del eje delantero (12) . La figura nO 2 es una perspectiva de la ballesta

(10) I igual a la anterior I pero en la que se lIIuest:r'a los medios de unión de (lOa) y (10b) de la part e insertable

y

tubular de la ballesta (10) I mediante las lengüetas

(21)

que resultan de la mecanización de las bases

laterales

(22), de la parte tubular (10b) de dicha

ballesta

(10), disponiéndose en dichas bases laterales

(22)

de una ranura longitudinal (29) .

La figura nO 3 es una realización alternativa de la ballesta (10), en la que se muestra eEJft una vista en planta superior de la misma , montada dicha ballesta (10) en el eje delantero (12) del vehícul o mediante las abrazaderas (17) que rodean la zona de solapamiento (1 1) Y cuyos brazos los de (17) atraviesan las pletinas ( 19 ) por los orificios (27) y se inmovilizan a dichas pletinas (19) mediante tuercas ( 18 ) .

La figura na 4 es una vista en alzado de la ballesta (la) en sección longitudinal por S-S' de la figura na 3 y del eje delantero (1 2) del vehículo con una sección de acero maciza insertable (lOa) y parte de sección tubular (10b), solapadas (la a) y ( 19b) en (11), montada la ballesta ( la ) mediante las abrazaderas (1 7 ) al eje delantero (12) , con el auxil io de la pletina (19), según una sección por B-B' y tornillos (18) .

La figura na 5 es una vista lateral en alzado parcialmente seccionada de la ballesta (la) en su parte insertable (la a) , de la figura nO 3 , montada al eje delantero (12) mediante abrazaderas (17) que por sus brazos se atornillan en la pletina (19) mediante tuercas

( 18) .

La figura nO 6 es un detalle por quot; 1quot;, según la

figura nO S, ampliando la zona de solapamiento (11), de la parte insertable (10 a) y tubular (10b) I en la que las lengüetas (2 1 ) fijan la pos ici6n de las abrazaderas

( 17) .

La figura nO 7 es otra perspectiva de la ballesta (10), correspondiente a la realización de la figura nO

5. La figura nO 8 es otra perspectiva de la ballesta

( 10) montada al eje delantero (12) con el punto de mira situado en la parte inferior de la ballesta (10), en la que se aprecia las característica formales y funcionales de la pletina (19), montada en la parte inferior del eje delantero (12) actuando las l engüetas (21) para impedir el movimiento lateral de los brazos de las abrazaderas

(17) .

Descripción de una realización de ~a invención.

En una de las realizaciones preferidas de la invención y tal y como puede verse en la figura nO 2 , la ballesta (10) según es una característica principal de la presente invención, está formada por dos partes

principales,

la parte insertable ( lOa ) y la parte

tubular

( IOb) , dichas partes (lOa ) y (lOb) tienen su

origen

en unos perfiles de acero o material similar de

sección

maciza o hueca, representados en las figuras y,

que

son sometidos di chos perfiles de forma genérica a

las operaciones siguientes :

Conformado del perfil tubular Forja previa de los extremos Austenización Conformado previo

Templado y revenido Conformado final Granallado Pintado Montaje de los cojinetes

Las posibilidades que ofrece la invención en

función

de las características de las partes (lOa) y

(10b ),

según es la característica principal enunciada

anteriormente

son las siguientes :

Par te tubular insertable (lOa) y , parte derecha (1 0b) también tubular , véase figuras nO 1 y 2 . Parte insertable ( lOa) de sección maciza y parte derecha de sección tubular , véase figuras nO 3 a 5 .

Según es otra de las características de la invención , las secciones de los perfiles tubulares de las partes (lOa ) y (10b ), han sido proyectadas para permitir una zona de solapamiento (1 1) de los extremos de ( lOa y lOb ) de la ballesta (10 ), con una configuración de l as citadas secciones de perímetro sensiblemente rectangular con vértice romos , con dos bases mayores superior e inferior (23 ) y (24) respectivamente en la parte derecha (10b ), tal y como se muestra en la figura nO 1 y , dos bases laterales (22) , de manera que la parte tubular (10b ) en la zona de solapamiento (11) , incluye un tetón

(30 ) que penetra en un orificio (31) de la parte insertable ( lOa) tal y como puede verse en la figura nO

1.

Para que la fuerza en la zona de solapamiento (11) sea efectiva y se complemente con la ejer cida con la

tuerca ( 18) presionando l a zona ( 11 ), se ha proyectado en las bases laterales ( 22 ) una ranura longitudinal ~

(29 ) que permite una pequeña defor:mación de dichas bases laterales (22) y de esta forma reforzar la unión de las partes (lOa) y (10b) por solapamiento.

En la parte tubular ( lOb) se han previsto unos medios que facilitan el solapamiento de las partes ( lOa) y (10b ), e inmovilización de ambas partes con unas abrazaderas (17) en forma de quot;Uquot; llamadas abarcones , en cuyo extremos el de los brazos de dichas quot;Uquot; llamadas abarcones , se ha previsto zonas roscadas para el apriete de la ballesta (10 ) por su zona de solapamiento (1 1) al eje de lantero ( 12) , con la ayuda de tuercas (18 ) I Y pletina ( 19 ), de manera que la presión de la abrazadera

(17) al apretar las tuercas (28) permita que dicha parte tubular (10b ) , se cierre firmemente sobre la otra parte insertable (lOa) en la zona de solapamiento (11).

El eje delanter o ( 12 ), a su vez , presenta en su base mayor superior (23) unos resaltes de tope (12. 1), tal y como puede verse , por ejemplo , en la figura nO 1 , de forma que la zona de solapamiento ( 11) gana en rigidez merced a dichos resaltes (12 . 3) .

Las bases superior e inferior (23 y 24 ) de la parte tubular (10b) r espectivamente , han sido debidamente conformadas al objet o de presentar superficialmente unos resaltes per imetrales ( 20 ), seguidos de una corona sensiblement e troncocóni ca (25 ), los resaltes (20 ) tal y como puede verse en la figura nO 1 limitan el movimiento longitudinal de las abrazaderas (17) junto con sendas lengüet as (21) tal y como muestra en la figura nO 6, que se obtiene por doblado parcial de las bases laterales

(22) de la parte derecha (10b ) , mientras que por la base

mayor inferior (24 ) también de la parte tubular (lOb),

se acopla el eje delantero (12) apoyándose los vértices

(26) del eje ( 12) en las coronas troncocónicas .

Según es otra de las características de la

5

invención , para evitar el movimiento de las partes

(lOa -lOb) en la zona de solapamiento (11 ) además de

las abrazaderas ( 17 ) , se ha previsto el montaje por la

parte i nferior de ( 11) , de una pletina ( 19 ) en cuyos

cuatro vértices (28) se han previsto sendos orificios

10

(27), para el paso de los brazos de las abrazaderas (17)

y sus extremos roscados , de forma que el apriete de toda

la zona de solapamiento ( 11) se logra por la presión de

la pletina ( 19 ) sobre el eje (12) y , (12) a su vez a la

zona de solapamiento (11) ranura (29) y resaltes (20),

15

tal y como se muestra en la fig . na 4 .

Las partes ( lOa) y (lOb) de la ballesta (10), según

es otra de las características de la invención , pueden

ser de igual material , o bien de distinto materi al ,

tanto si son comb inación de secciones tubulares , como la

20

combinación de una sección maciza y una sección tubu l ar,

según las solicitaciones que se precisen en el vehículo

y, recaigan sobre las ballestas (10) del mi smo .

En el extremo de la parte insertable (1 Da) , véase

figuras nO 1 y 2 , se ha mecanizado una zona ensanchada

2S

( 15) en la que se ha previsto el ojo (13 ) Y faldones

(14) de escasa altura, que asegura el montaje de las

partes del cojinete, no representado en las figuras .

En el extremo de la parte tubular (1 Ob ) se podrá

conformar según las necesidades del cliente y del tipo

30

de suspensión del vehículo , un ensanc hamiento véase fig .

nO 2, que haga las funciones de un a pletina plana y, de

esta manera se evita según es una de las ventajas de la

invención ,

el colocar placas entre la ballesta ( 10 ) y el

cojín

neumático de un tipo de suspensión de un t i po de

vehículo

no representado en las f iguras I del que las

ballestas

( 10 ) forman parte .

S

Descrita suficientemente la presente invención en

correspondencia

con las figuras anexas , fácil es

comprender

que podrán realizarse en la misma ,

cualesquiera

modificaciones de detalle que se esti men

convenientes

siempre y cuando no se altere la esencia de

10

la invenc ión que queda resumida en las siguientes

reivindicaciones .

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1a

   -

   CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS de las que están formadas por elementos metálicos y I dotadas dichas ballestas en uno de sus ext remos de un ojo que permite solidarizar dicha bal lesta por los medios adecuados al chasis o e l ementos resistentes de l as carrocerías de los vehículos en l as que se instalan

   c arac terizada en que la ballesta (10) está formada por más de dos partes metálicas , la parte insertable ( lOa) y l a parte (10b) solapadas (10 al y (lOb) por uno de sus extremos por una zona de solapamiento (11), de manera que las secciones de los perfiles (lOa) y (lOb)

   respectivamente ,

   definen en uno de los extremos de cada

   una ,

   una zona de solapamiento ( 11) f con una

   configuración

   de las citadas secciones de las part es

   (lOa) y (lOb) de perímetro sensiblemente rectangular con vértice romos , con dos bases mayores superior e inferior

   (23 ) y (24) Y bases laterales (22 ) respectivamente en la parte tubular ( 10b), complementándose la zona de solapamiento (11) con unos medios de apriete , tales como las abrazaderas e n quot;Uquot; (17) , la pletina (19) Y las tuercas (18) a un eje (12) del vehículo . 2 & -CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS según la primera reivindicación caracterizada en que las posibilidades que ofrece e l sol apamiento en la zona ( 11) de la ball esta ( lO ) de las partes insertable (lOa) y tubular (10b) de la ballesta (10) son las siguientes :

   Parte tubular insertable (l Oa) y, parte mac iza

   (lOb) . Parte insertable (lOa) de sección maciza y parte derecha (10b) de sección tubular .

   3a

   -

   CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS según la la reivindicación caracterizada en que las ba~es superior e inferior (23 y 24) de la par~e tubular ( 10b) respectivamente, presentan superficialmente unos resaltes perimetrales ( 2 O ) , seguidos de una corona sensiblemente troncocónica (25), los resaltes ( 2 O ) , limitando el movimiento longitudinal de las abrazaderas

   (17)

   junto con sendas lengüetas (2 1) , que se obtiene por doblado parcial de las bases laterales (22) de la parte derecha (10b) I mientras que por la base mayor i nferior

   (24)

   también de (lOb), se acopla el eje delantero (1 2) apoyándose los vértices (26) del eje (12) en las coronas

   (25)

   previstas en el extremo de la parte tubular (lOb) , así como mediante un tetón (30) presente en uno de los extremos de la parte tubular (10b) que penetra en el orifico (31) de la parte izquierda ( lOa ) .

   4a

   -

   CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS según las la y 3 a reivindicaciones caracterizada en que las bases lateral es (22) de la parte tubular ( 10b) presentan una ranura longitudinal (29) . 5 & -CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS según la la reivindicación caracterizada en que en la zona de solapamiento (11), se han incl uido unos medios

   de

   apriete , tales como las abrazaderas (1 7 ), y en la

   parte

   inferior de (11) la zona de solapamiento , una

   pletina

   (19) en cuyos cuatro vértices (28) se han

   previsto

   sendos orificios (27), para e l paso de los

   brazos de

   In abrazadera (17) y sus extremos roscados .

   6a

   -

   CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS según la la reivindicaci ón caracterizada en que las partes (lOa ) y ( 10b) de la ballesta (10), pueden ser de igual material, o bien de distinto material , tanto si

   son combinación de secciones tubulares , como la

   combinación de una sección maciza y una sección tubular ,

   según las solicitdciones que se precisen en el vehículo

   y , recaigan sobre l as ballestas (10) del mismo .

   S

   7 a -CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS

   según la la reivindicación caracterizada en que en el

   extremo de la parte tubular insertable (lOa) , se ha

   conformado una zona ensanchada (15) en la que se ha

   previsto el ojo cerrado (13) y un faldón (15) de escasa

   10

   altura en dos de las bases de (15 ) enfrentadas , que

   asegura el montaje de las partes del cojinete en dicho

   ojo (13 ) .

   Squot; -CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS

   según la la reiv indicación caracterizada en que en el

   15

   extremo de la parte tubular (1 Ob ) se podrá conformar

   según l as necesidades del cliente y del tipo de

   suspensi ón del vehículo para lograr , un ensanchamiento

   del ext r emo derecho de la parte tubular (lOb) que haga

   las funciones de una pletina plana .

   20

   9 a -CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS

   según la la rei vindicación caracterizada en que l os

   vértices romos de la sección t ubular de la parte tubular

   (10b) i ncorpora radios cuajados .

   lO a -CONJUNTO DE BALLESTA FORMADA POR MAS DE DOS PIEZAS

   25

   según la la reivindicación caracterizada en que cada

   parte ( lOa 10b) de la ballesta (10) , el extremo

   opuesto al de la zona de solapamient o (1 1 ) dispone de

   uno zona de unión al chasis del vehículo .