BRPI0814274B1

BRPI0814274B1 - suspensão de eixo de roda, conjunto para uma suspensão de eixo de roda, métodos para produzir suspensões de eixo de roda e um braço de arraste, e, braço de arraste para uma suspensão de eixo de roda

Info

Publication number: BRPI0814274B1
Application number: BRPI0814274A
Authority: BR
Inventors: Geert Aalderink Derk; Everts Geert; Bramer Hans; Damkot Harm
Original assignee: Weweler Nv
Priority date: 2007-07-20
Filing date: 2008-07-18
Publication date: 2018-12-18
Also published as: NL1034756C1; EP2176079B1; CN101795877B; WO2009014423A1; US20110227308A1; CN101795877A; BRPI0814274A2; US20130147147A1; EP2176079A1; ZA201000424B; CA2693161A1; AU2008279861A1; TR201808264T4; US8622405B2; AU2008279861B2; US8317209B2

Description

“SUSPENSÃO DE EIXO DE RODA, CONJUNTO PARA UMA

SUSPENSÃO DE EIXO DE RODA, MÉTODOS PARA PRODUZIR

SUSPENSÕES DE EIXO DE RODA E UM BRAÇO DE ARRASTE, E,

BRAÇO DE ARRASTE PARA UMA SUSPENSÃO DE EIXO DE RODA”

A invenção refere-se ao campo de uma suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo de um eixo da roda de um veículo, em particular, um veículo rodoviário, como um caminhão ou um reboque de caminhão.

Em particular, a invenção se refere ao campo no qual uma suspensão de eixo de roda, sobre cada lado do veículo, tem um braço de suspensão que se estende substancialmente na direção longitudinal do veículo, chamado na técnica de braço de arraste e, ao qual o corpo de eixo é acoplado, cada braço de arraste estando conectado articuladamente à parte dianteira, visto na direção de deslocamento do veículo, a um suporte de mancai arranjado sobre o chassi do veículo. Em um modo de realização conhecido, uma mola pneumática desta suspensão de eixo de roda é arranjada entre o braço de arraste e o chassi.

Braços de arraste para suspensões de eixo de roda deste tipo podem ser divididos basicamente em dois tipos: braços de arraste de mola (também referidos como braços de arraste flexíveis) e braços de arraste rígidos. Na prática, uma bucha resiliente é utilizada para conectar os braços de arraste rígidos a um suporte de mancai montado sobre o chassi do veículo, neste caso, a bucha resiliente absorvendo as movimentações relativas da suspensão de eixo de roda. No caso das suspensões de eixo de roda que usam braços de arraste de mola, a maioria dos movimentos relativos é absorvida pela deformação de uma porção do próprio braço de arraste. Neste caso, o braço de arraste de mola é frequentemente produzido sob a forma de uma parte monolítica e sólida de um grau adequado de aço, em particular, aço de mola. A porção de mola está situada entre a área onde o eixo de roda é conectado ao braço de arraste e a extremidade frontal do braço de arraste, onde o braço é conectado articuladamente a um suporte de mancai. Os princípios operacionais diferentes dos braços de arraste resultam em exigências diferentes impostas aos braços de arraste. Braços de arraste de mola são projetados para serem capazes de lidar com deformações relativamente grandes sem quebrar. Esta exigência também tem consequências para a produção dos braços de arraste.

A invenção se refere, inter alia, ao braço de arraste de uma suspensão de eixo de roda deste tipo, tanto no que se refere ao projeto do braço de arraste, quanto no que diz respeito ao método para a produção de um braço de arraste deste tipo.

A invenção também se refere à produção de suspensões de eixo de roda deste tipo, em particular, à produção destas suspensões de eixo de roda, para eixos de rodas tendo diâmetros diferentes.

Um primeiro aspecto da invenção refere-se ao contato do corpo de eixo e o braço de arraste, no caso de uma suspensão de eixo de roda.

Uma suspensão de eixo de roda está apresentada, por exemplo, na DE 296.15.286. Com esta suspensão de eixo de roda conhecida, o corpo de eixo é fixado diretamente contra uma região de contato de um braço de arraste de mola por meio de uma placa de fixação situada o lado do corpo de eixo, voltada opostamente ao braço de arraste, e por um par de cintas de fixação em forma de U se estendendo ao redor do braço de arraste e através de furos na placa de fixação. Na localização de fixação do eixo, o corpo de eixo é deformado para formar um contorno não arredondado com regiões aplanadas que contactam a região de contato do braço de arraste. Aqui, o braço de arraste de mola tem uma largura constante, ou seja, a região de contato e a porção de mola têm a mesma largura.

A fim de economizar material, peso e espaço na estrutura, as molas de mancai são geralmente projetadas para serem tão estreitas quanto possível, com o braço de arraste ainda tendo uma largura e altura de modo que os movimentos de rolamento do veículo ainda possam ser absorvidos a um grau suficiente. No caso do braço de arraste de mola da DE 296.15.286, isto resulta no corpo de eixo, que se estende perpendicularmente ao braço de arraste, ser fixado somente sobre uma extensão limitada do corpo de eixo. Como consequência, o corpo de eixo é submetido localmente a cargas elevadas, devido às altas forças de fixação que são necessárias para fixar o eixo. Particularmente, este é um problema com corpos de eixo tubulares de paredes finas, uma vez que esses corpos de eixo, devido às grandes forças, são significativamente deformados, o que afeta, adversamente, sua vida útil. E conhecido aumentar o comprimento do corpo de eixo, que está fixado, usando-se um bloco de eixo arranjado entre o braço de arraste e o corpo de eixo e que seja mais larga do que o braço de arraste. Esta estrutura está mostrada, por exemplo, na Fig. 7 da DE 296.15.286, mas tem o inconveniente de serem necessárias mais partes, o que resulta em um encaixe mais complicado.

Deve-se notar que a US 2006/0.163.834 apresenta uma suspensão de eixo de roda rígida tendo um braço de arraste produzido por fundição ou forjamento e provido com uma luva, através da qual, o corpo de eixo se estende no estado encaixado. A luva pode ser formada como uma única parte, com o corpo de eixo tendo que ser empurrado para dentro da última, na direção axial, mas a luva também podendo ser feita de duas metades soldadas uma à outra por meio de soldadura axial, após o corpo de eixo ter sido colocado dentro delas. A luva é mais larga do que a parte do braço de arraste que está situada em frente da mesma. A luva é projetada para ser soldada ao corpo de eixo. Para esse fim, a luva tem aberturas, nas quais uma solda de tampão, ou algo semelhante, pode ser provida para conectar a luva ao corpo de eixo.

E um objetivo do primeiro aspecto da invenção prover uma suspensão de eixo de roda aperfeiçoada.

Este objetivo é alcançado, de acordo com o primeiro aspecto da invenção, por meio de uma suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 1. O braço de arraste é mais largo, pelo menos na localização frontal da região de contato, do que na região situada imediatamente à sua frente.

Em um modo de realização como um braço de arraste de mola, o braço de arraste, pelo menos no local da extremidade frontal da região de contato, é mais largo do que a porção de mola do braço de arraste, localizada mais à frente. Na prática, o braço de arraste de mola é provido normalmente com um olhai de fixação formado integralmente e a porção de mola é situada entre o olhai de fixação e a região de contato, o braço de arraste tendo uma rigidez significativamente maior no local da região de contato do que na porção de mola.

O primeiro aspecto da invenção toma possível projetar o braço de arraste leve, embora ainda fixando um comprimento suficiente de corpo de eixo de modo a espalhar a carga resultante da fixação sobre o corpo de eixo e, desse modo, impedir que o corpo de eixo seja submetido localmente a cargas excessivas e à deformação, sem exigir quaisquer componentes adicionais entre o corpo de eixo e o braço de arraste.

Foi constatado que o corpo de eixo é carregado e deformado, principalmente, na parte dianteira do arranjo de fixação. Isto toma possível afunilar a porção do braço de arraste que forma a região de contato, em direção à traseira, ou seja, reduzir a largura da mesma em direção à parte traseira. Na parte dianteira do arranjo de fixação, o corpo de eixo é, então, fixado sobre um comprimento suficiente do corpo de eixo, enquanto o corpo de eixo é fixado sobre um comprimento menor na parte de trás da fixação. Isto resulta em uma economia de material e peso.

Por exemplo, a porção do braço de arraste que forma a região de contato para o corpo de eixo, em vista de topo, tem uma forma aproximadamente triangular, cuja maior largura está situada na parte da frente da mencionada porção e a ponta do triângulo situada na parte traseira daquela porção. Este modo de realização pode ser utilizado, em especial, quando a parte de suporte é provida com um braço de fixação para a mola pneumática, de preferência, formado integralmente com a parte de suporte, onde o corpo de eixo é fixado entre o braço de arraste e a parte de suporte, e onde o braço de fixação se estende ainda mais em direção à traseira. Nesse caso, por exemplo, são providos meios de fixação que fixam o braço de arraste e a parte de suporte contra o corpo de eixo. Por exemplo, dois furos são providos, então, perto da parte dianteira larga dessa porção do braço de arraste que forma a região de contato, e um único furo sendo provido na parte traseira mais estreita da mencionada porção, por exemplo, de modo a acomodar três parafusos de fixação (ou uma cinta em forma de U e um parafuso).

Preferencialmente, o corpo de eixo tem uma seção transversal substancialmente circular no local do arranjo do eixo de fixação. Corpos de eixo tendo uma secção transversal circular são mais capazes de absorver momentos de torção do que eixos com uma seção transversal diferente, por exemplo, uma secção quadrada. Além disso, é preferível usar um corpo de eixo vazado.

Em um modo de realização preferido, a parte de suporte circunda o corpo de eixo, de preferência arredondado e vazado, por sobre pelo menos 180° de sua periferia. Como resultado, a força de fixação é distribuída uniformemente ao longo da periferia do corpo de eixo e o corpo de eixo é impedido de se tomar excessivamente deformados e de se desviar de uma forma circular em um grau excessivo. Como resultado desta medida, podem ser usados corpos de eixo de paredes relativamente finas, o que, por si só, resulta em uma economia de peso do veículo.

Em um modo de realização possível, a parte de suporte é omitida e o braço de arraste, no local do arranjo de fixação do eixo, é provido com furos, sobre ambos os lados do eixo, para inserir as hastes das cintas de fixação em forma de U. Como resultado desta medida, pode ser possível conseguir uma economia de peso.

Preferencialmente, o braço de arraste é projetado como um braço de arraste de mola ou flexível. Os movimentos de rolamento ao redor do eixo longitudinal do veículo são absorvidos por esses braços de arraste de mola.

Em outro modo de realização possível, o braço de arraste é projetado como um braço rígido. Esses braços rígidos são conectados articuladamente ao suporte de mancai por meio de uma bucha resiliente.

De preferência, o braço de arraste e o corpo de eixo são travados, um em relação ao outro, por um meio de travamento. Como resultado desta ação de travamento, é impedida uma rotação do corpo de eixo em relação ao braço de arraste devido às forças de torção. Preferencialmente, o corpo de eixo, ou o braço de arraste, é provido com uma projeção no local do arranjo de fixação de eixo, e o braço de arraste, ou corpo do eixo, é provido com um recorte complementar para acomodar a projeção.

Caso seja usada uma parte de suporte, a parte de suporte poderá ser provida com recortes para acomodar pelo menos uma porção encurvada das cintas de fixação em forma de U.

E um objetivo de um segundo aspecto da invenção melhorar, em uma suspensão pneumática de eixo de roda sustentada pneumaticamente por efeito de mola, o acoplamento do corpo de eixo ao braço de arraste através de meios de fixação, e/ou prover uma solução alternativa.

O segundo aspecto da invenção provê uma suspensão pneumática de eixo de roda sustentada pneumaticamente por efeito de mola, de acordo com a reivindicação 13. Neste caso, a porção do braço de arraste que forma a região de contato para o corpo de eixo tem dois furos na parte dianteira da região de contato e um furo na parte traseira da região de contato, com o meio de fixação se estendendo através destes furos. Esta solução é baseada na percepção de que a carga sobre o corpo de eixo, e eventuais deformações do corpo de eixo, ocorrem principalmente na parte dianteira do arranjo de fixação. Neste caso, o corpo de eixo é, preferencialmente, vazado e, vantajosamente, tendo uma seção transversal circular.

A solução, de acordo com o segundo aspecto da invenção, toma possível projetar a suspensão de eixo de roda com menos e/ou menor meio de fixação em comparação com a tecnologia anterior, o que facilitaria a montagem e poderia resultar em uma economia de material e peso.

Preferencialmente, o braço de arraste é um braço de arraste de mola. Neste caso, a porção entre a parte onde o braço de arraste é conectado articuladamente ao suporte de mancai e a região de contato é a porção de mola.

Preferencialmente, o braço de arraste é mais largo na parte dianteira da região de contato do que na parte traseira da região de contato. Como consequência desse fato, é possível conseguir uma economia de material e, portanto, também, de peso.

Em um modo de realização possível, a região de contacto tem uma forma substancialmente triangular quando visto de cima, em particular, uma forma que é substancialmente semelhante à de um triângulo equilátero.

Em um modo de realização possível, os meios de fixação são três parafusos, cujas hastes se estendem através dos furos, com a haste do parafuso na parte traseira da região de contato tendo uma seção transversal maior do que as das hastes dos parafusos na parte dianteira da região de contato. Como resultado disso, a seção transversal dos meios de fixação pode ser adaptada à carga, por exemplo, de tal forma que as tensões nos meios de fixação sejam iguais em ambos os lados da região de contato.

A fim de economizar material e, portanto, o peso, sem reduzir significativamente a resistência do braço de arraste, é possível prover uma depressão que se estende de um dos dois furos na parte dianteira da porção que forma a região de contato na direção do furo na parte traseira da mencionada porção.

Em um modo de realização vantajoso, aquela porção do braço de arraste que forma o arranjo de fixação de eixo tem uma nervura central, sobre o lado voltado opostamente ao corpo de eixo, que se estende da parte dianteira da porção que forma a região de contato, entre os dois furos na mencionada parte dianteira, em direção ao único furo na parte traseira, uma depressão sendo provida sobre um ou outro lado desta nervura central onde, em cada caso, é situado um dos furos na parte dianteira, com uma nervura adicional, de preferência, estando presente ao longo cada borda lateral da respectiva porção que delimita a depressão sobre aquele lado.

Preferencialmente, o braço de arraste é produzido, pelo menos parcialmente, por forjamento. Preferencialmente, pelo menos a porção que forma a região de contato é produzida por forjamento. Como será explicado abaixo, todo o braço de arraste é, de preferência, produzido por forjamento, com um olhai de fixação na parte dianteira do braço de arraste sendo levada para a posição pretendida, após o forjamento, torcendo-se o braço de arraste, se desejado.

Um terceiro aspecto da invenção refere-se a uma suspensão de eixo de roda, no qual também é provido um amortecedor, na prática, geralmente, um amortecedor de choque tendo um corpo telescópico provido com olhais de montagem sobre as extremidades do corpo.

E um objetivo do terceiro aspecto da invenção prover melhorias e/ou apresentar alternativas para o acoplamento de um amortecedor deste tipo àquele lado do amortecedor voltado opostamente em direção ao braço de arraste.

Em uma primeira variante, de acordo com o terceiro aspecto da invenção, como descrito na reivindicação 21, é provida uma parte de fixação de amortecedor separada, a qual é provida com um ou mais rebordos, ou uma forquilha, para acoplar articuladamente um olhai de um amortecedor de choque, cuja parte de fixação de absorvedor é fixada entre o braço de arraste e a parte de suporte, na posição encaixada.

Preferencialmente, a parte de fixação de amortecedor tem uma superfície traseira côncava, a qual, na posição encaixada, contacta o corpo de eixo.

Preferencialmente, a parte de fixação de amortecedor tem um ou mais furos transpassantes, através dos quais, em cada caso, uma perna de um meio de fixação se estende.

Em uma segunda variante, de acordo com o terceiro aspecto da invenção, como descrito na reivindicação 22, é provida uma parte de fixação de amortecedor separada com uma bucha, através da qual, na posição encaixada, uma haste de um dos meios de fixação, por exemplo, um parafuso de fixação ou cinta de fixação se estende, por meio deste meio de fixação a bucha sendo fixada contra o braço de arraste, ou parte de suporte, a bucha sendo provida com um ou mais rebordos, ou uma forquilha, para acoplar articuladamente um olhai de um amortecedor de choque.

Em uma terceira variante, de acordo com o terceiro aspecto da invenção, como descrito na reivindicação 23, é provido que o acoplamento de amortecedor seja formado integralmente com um dos meios de fixação, por exemplo, um meio de fixação sendo projetado como um parafuso, com uma haste de parafuso e uma cabeça de parafuso, a cabeça de parafuso sendo provida com um ou mais dos rebordos, ou uma forquilha, para acoplar articuladamente um olhai de um amortecedor de choque.

Um quarto aspecto da invenção refere-se ao acoplamento de um absorvedor possível ao chassi. Na prática, geralmente é provido um amortecedor choque entre o braço de arraste e o chassi, com o amortecedor tendo, geralmente, um corpo telescópico, com um olhai em cada extremidade do corpo, para acoplar o amortecedor ao braço de arraste e o chassi.

De acordo com o quarto aspecto da invenção, é provida uma estrutura de acordo com a reivindicação 24. Esta tem a vantagem das forças serem repassados diretamente ao chassi do veículo pelo amortecedor não passando através do suporte de mancai. Como consequência, o suporte de mancai pode ser otimizado ainda mais para suportar articuladamente o braço de arraste. Além disso, o encaixe do suporte de mancai pode ser simplificado caso o amortecedor já não esteja conectado ao suporte de mancai.

Em um modo de realização preferido, a parte de fixação de amortecedor é provida com uma haste de parafuso integral, de preferência uma única haste de parafuso integral, que é inserida através de uma abertura no chassi do veículo e fixada por meio de uma porca. Esta medida simplifica o encaixe. Neste caso, a parte de fixação de amortecedor pode ser usada para substituir a conexão de parafuso/porca normal, resultando no número de conexões de parafuso/porca permanecer o mesmo.

Um quinto aspecto da invenção refere-se à produção eficiente de suspensões de eixo de roda sustentadas pneumaticamente por efeito de mola, em especial, suspensões de eixo de roda para eixos de roda com dimensões de seção transversal diferentes.

Na prática, eixos de roda vazados tubulares, tendo uma seção transversal circular e um diâmetro externo de 127mm, são frequentemente utilizados para caminhões. Para reboques, são frequentemente utilizados eixos vazados tubulares com seção transversal circular e um diâmetro externo de 146mm. Outros diâmetros também são conhecidos.

E um objetivo do quinto aspecto da invenção tomar possível a produção eficiente de suspensões de eixo de roda sustentadas pneumaticamente por efeito de mola.

Para este fim, o quinto aspecto da invenção provê uma montagem de uma suspensão de eixo de roda para a suspensão de um eixo de um veículo, como descrito na reivindicação 26. De acordo com este aspecto, a montagem compreende uma parte de concha, que pode ser encaixada entre a região de contato do braço de arraste e o corpo de eixo, cuja parte de concha tem uma superfície de contato externa projetada para se apoiar de modo encaixado contra a região de contato que tem um diâmetro adaptado ao primeiro diâmetro e tem uma superfície de contato interna, projetada para se apoiar contra um corpo de eixo tendo um segundo diâmetro, o segundo diâmetro sendo menor que o primeiro diâmetro.

De acordo com o quinto aspecto da invenção, é provido que o braço de arraste é produzido para um corpo de eixo tendo um diâmetro externo grande, por exemplo, 146mm, mas que também possa ser usado para corpos de eixo tendo um diâmetro menor, por exemplo, 127mm.

De preferência, com esse aspecto da invenção, a parte de suporte é provida com um recorte adaptado ao diâmetro externo do corpo de eixo. Desta forma, pode ser produzido um braço de arraste universal para corpos de eixo de diferentes diâmetros, enquanto uma parte de suporte específica e, se desejado, uma parte de concha específica, são produzidas para cada variante do modo de realização.

O quinto aspecto da invenção também se refere a um método para produzir suspensões de eixo da roda para eixos de rodas tendo corpos de eixo de diâmetros diferentes, onde é feito uso da montagem acima mencionada, onde, baseado no diâmetro do corpo de eixo, nenhuma parte de concha, ou uma parte de concha adaptada ao diâmetro, é encaixada entre o corpo de eixo e o braço de arraste. Em um modo de realização preferido, são providas, além disso, partes de suporte diferentes tendo um recorte adaptado aos diferentes diâmetros dos corpos de eixo, com uma parte de suporte sendo selecionada e encaixada na suspensão de eixo de roda baseado no diâmetro do corpo de eixo respectivo.

Um sexto aspecto da invenção refere-se à produção de um braço de arraste de mola para uma suspensão de eixo de roda sustentada pneumaticamente por efeito de mola.

Como já foi mencionado, os braços de arraste, para uma suspensão de eixo de roda desse tipo podem ser divididos em dois tipos: braços de arraste sustentado por efeito de mola e rígidos. Os braços de arraste rígidos são conectados a um suporte de mancai sobre um chassi de veículo por meio de uma bucha resiliente, com a bucha resiliente absorvendo a movimentação relativa da suspensão de eixo de roda. Com suspensões de eixo da roda que usam braços de mola, a maior parte da movimentação relativa é absorvida pela deformação de uma porção de mola do próprio braço de arraste. Esta porção de mola está situada entre a área onde o eixo é conectado ao braço de arraste e a extremidade dianteira do braço, onde o braço é suspenso articuladamente de um suporte de mancai. Os vários princípios operacionais resultam em exigências diferentes sendo impostas aos braços de arraste. Braços de arraste de mola são projetados para serem capazes de lidar com deformações relativamente grandes sem quebrar. Esta exigência também tem consequências para a produção dos braços de arraste.

E conhecido produzir estruturas rígidas que não permitem grandes deformações por meio de fundição ou forjamento. Um exemplo disso é o braço de arraste rígido do US 2006/0.163.834. Este braço de arraste é do tipo rígido e, portanto, adequado apenas para suspensões de rodas de eixo onde a bucha resiliente absorve as deformações. Uma desvantagem destas suspensões de eixo de roda é o fato delas serem menos apropriadas para a absorção de movimentos de rolamento do veículo.

Por tradição, os braços de arraste de mola têm uma seção transversal substancialmente retangular e, de acordo com a técnica anterior, são sempre produzidos por laminação. Deformando e amassando o material durante o processo de laminação, o braço de arraste se toma resiliente, evitando, desse modo, que o braço de arraste se quebre no caso de deformações relativamente pequenas. Entretanto, a laminação tem o inconveniente de, ao passar um (semiacabado) produto entre dois rolos, resultar na seção transversal do produto ser determinada sem ambiguidades em uma direção e nenhuma variação na seção transversal sendo possível, a princípio, vista na direção longitudinal do braço de arraste.

Alguma variação na seção transversal ainda é possível se o (semiacabado) produto não for passado entre os dois rolos em sua totalidade, mas for puxado para trás, a tempo. Outra opção seria mover os rolos, um em direção ao outro, ou mais afastados, enquanto o produto está sendo passado através deles. Além do fato disso exigir uma unidade de controle complicada para o processo, a forma do braço de arraste é grandemente limitada devido ao processo de produção.

Algumas variações na seção transversal também ocorrem devido ao fato do processo de laminação determinar, geralmente, apenas a espessura com precisão suficiente. As dimensões nas outras duas direções, ou seja, na direção longitudinal e na direção de largura, a princípio, não podendo ser controladas. Tudo isso é dependente do material de partida. Diferentes materiais de partida levam a produtos finais diferentes, de modo que não há controle suficiente sobre as dimensões tridimensionais do produto.

E um objetivo do sexto aspecto da invenção prover um método de fabricação aperfeiçoado e/ou alternativo para o braço de arraste de mola.

De acordo com o sexto aspecto da invenção, o braço de arraste de mola é, pelo menos parcialmente, produzido por forjamento. Isto tem a vantagem da forma do braço de arraste não ser limitada a um grau tão grande pelo processo de fabricação. Isso oferece mais liberdade em termos de projeto e pode levar a economia de material, peso e espaço.

Se houver mais liberdade em termos de projeto isto oferece a possibilidade de otimizar, ainda mais, o projeto de um braço de arraste de mola. A otimização do braço de arraste é desejável se, por exemplo, o braço de arraste não for submetido apenas a cargas de flexão, mas, por exemplo, também a cargas de torção, como resultado de, entre outras coisas, o movimento de rolamento do veículo. Atualmente, usando forjamento durante o processo de fabricação, são possíveis mais formas para o braço de arraste.

Um maior grau de liberdade de projeto oferece a vantagem das partes do braço de arraste poderem ser otimizadas para a função que desempenham. Como resultado, o braço de arraste pode ser feito mais leve e ainda ser suficientemente forte localmente para absorver as cargas a que for submetido.

Finalmente, a liberdade de projeto leva a economia de material, peso e/ou espaço.

Preferencialmente, o braço de arraste é feito de aço da mola.

Preferencialmente, o braço de arraste é feito, em sua totalidade, em uma única operação a partir do material de partida. Em outras palavras, o braço de arraste é, de preferência, formado por um golpe do dispositivo de forjamento.

Com a invenção, é possível executar o forjamento de um produto semiacabado laminado e/ou fundido. Neste caso, o produto semiacabado formado por laminação e/ou fundição serve como uma base para o produto acabado formado por forjamento. Isso assegura que haja menos perda de material durante o forjamento e simplifica o processo de forjamento.

Em um modo de realização possível, o produto semiacabado compreende uma parte saliente. Esta parte saliente é apropriada para prender o produto semiacabado e orientá-lo durante o forjamento. Após o processo de forjamento, esta parte é removida. Entretanto, também é possível que a parte saliente pela qual o braço de arraste é preso, não seja removida durante o forjamento, sendo parte do braço de arraste acabado. Tudo isso depende do projeto do braço de arraste. Uma vantagem disto é o fato de ainda menos material ser necessário para fabricar o braço de arraste.

Após o forjamento, o braço de arraste é temperado, de preferência por meio de um processo de endurecimento. Esse processo de endurecimento é realizado de preferência sobre a superfície do braço de arraste.

Um sétimo aspecto da invenção refere-se a um método para produzir um braço de arraste de uma suspensão de eixo de roda, de preferência uma suspensão de eixo de roda sustentada pneumaticamente por efeito de mola, onde o braço de arraste tem um olhai de fixação na extremidade dianteira. Como é sabido, na prática, o braço de arraste é conectado a um suporte de mancai por meio do olhai de fixação e um pino (se desejado, projetado como um parafuso) inserido através do olhai, cujo suporte de mancai, por sua vez, é acoplado ao chassi do veículo.

E um objetivo do sétimo aspecto da invenção, prover um processo de fabricação aperfeiçoado e/ou alternativo para este braço de arraste.

O sétimo aspecto da invenção provê um método, de acordo com a reivindicação 35, em cujo método - na sequência da formação do olhai de fixação - o braço de arraste é torcido ao redor do eixo longitudinal do braço de arraste, de modo que o olhai de fixação seja girado por um ângulo, a mencionada torção ocorrendo, de preferência, em uma porção do braço de arraste, adjacente ao olhai de fixação.

O sétimo aspecto da invenção pode ser utilizado vantajosamente para produzir braços de arraste de mola de aço apropriado.

Uma vantagem deste método é o fato da orientação do olhai de fixação poder ser adaptada para a posição desejada na suspensão de eixo de roda.

Algumas vezes, um eixo de roda é produzido de forma curva, de modo a dar espaço, por exemplo, para um eixo cardan. Na maioria dos casos, um braço de arraste é, então, acoplado a uma parte horizontal do eixo de roda correspondendo a um pino de articulação orientado horizontalmente, do olhai de fixação. Torcendo-se o braço de arraste e orientando-se o olhai de fixação desta forma, o braço de arraste pode ser conectado a qualquer parte do eixo de roda, sendo possível para o pino de articulação permanecer orientado horizontalmente na posição encaixada (como é normal), enquanto permitindo que o braço de arraste seja acoplado a uma parte oblíqua do eixo de roda. Neste caso, qualquer rotação pode ser usada, de preferência, entre 1° a 90°, mas rotações maiores, como, por exemplo, 120°, também sendo possíveis.

Uma segunda vantagem oferecida por este método refere-se ao processo de fabricação. A invenção toma possível orientar o olhai de fixação de forma diferente durante uma etapa do processo de fabricação em vez de na suspensão de eixo de roda acabada. Atualmente, o processo de fabricação é executado com o olhai em uma orientação diferente e, posteriormente, torcendo-se o braço de arraste, de preferência em uma região definida tendo, preferencialmente, uma seção transversal arredondada, de modo a atingir a orientação final do olhai de fixação, o processo de fabricação podendo ser otimizado.

Preferencialmente, o braço de arraste é, pelo menos parcialmente, produzido por forjamento.

Em um modo de realização, o braço de arraste é formado de um produto semiacabado, a largura do produto semiacabado sendo maior do que sua espessura. O olhai de fixação é, então, formado possivelmente de um golpe, usando um martelo de forjamento em uma posição de pré-formação do olhai, com o eixo do furo no olhai, naquele momento, estando ainda na direção da espessura, ou seja, perpendicular à largura do braço de arraste, em especial quando o braço de arraste de mola tem uma porção de mola tendo uma seção transversal substancialmente retangular. O martelo de forjamento, de preferência, também se move na mencionada direção da espessura, ou seja, de fato, perpendicular ao plano principal do braço de arraste. O olhai de fixação é, então, movido para a posição desejada torcendo-se uma parte do braço de arraste. A posição desejada do olhai será normalmente girada por 90° em relação á posição de pré-formação, com o eixo do furo no olhai, após a torção, correndo substancialmente paralelo à largura do braço de arraste.

Ao formar o olhai de fixação, o martelo de forjamento é projetado, possivelmente, como a porção complementar da metade do olhai de fixação a ser formado. Sobre o outro lado do martelo de forjamento é provida uma bigorna que é complementar com a outra metade do olhai de fixação a ser formado. Atualmente, colocando-se a porção a ser formada entre o martelo de forjamento e a bigorna, o olhai de fixação pode ser formado, de preferência, com um golpe.

Formar o braço de arraste com o olhai de fixação por forjamento oferece a vantagem do processo de formação ser rápido se comparado com, por exemplo, um processo da técnica prévia usando rolos, no qual o olhai tem que ser formado posteriormente por meio de dobramento. Isto é vantajoso pelo tempo de passagem do braço de arraste a ser produzido. Além disso, o forjamento toma possível produzir um olhai tendo uma porção de corpo anular fechada circundando o furo do olhai. Isto resulta em um olhai forte e, se comparado a dobrar uma porção laminada do braço de arraste, como utilizado na técnica anterior com os braços de arraste de mola, tem a vantagem de não haver interrupção no material em uma costura e nenhuma uma operação de soldadura sendo necessária para fechar essa costura.

E concebível que vários golpes de martelo de forjamento sejam necessários para formar o olhai de fixação. Este é o caso, por exemplo, quando a forma do olhai de fixação for relativamente complicada.

Preferencialmente, o olhai de fixação formado por forjamento não requer qualquer acabamento para definir a forma, mas com formas mais complicadas, e/ou exigências mais estritas em relação às tolerâncias, espera18 se que uma ou mais operações de acabamento, de preferência simples, possam ser necessárias para produzir a forma final do olhai de fixação.

Em um modo de realização vantajoso, é formada uma porção tendo uma seção transversal substancialmente arredondada, em particular, uma seção transversal circular adjacente ao olhai de fixação, de tal forma que, durante a torção do braço, a deformação ocorra totalmente, ou pelo menos substancialmente, dentro da porção tendo a seção transversal substancialmente arredondada.

Preferencialmente, o braço de arraste, ou pelo menos sua extremidade dianteira com o olhai de fixação e a porção tendo uma seção transversal arredondada que é provida, se desejado, e que fixa o olhai de fixação, é formado, em sua totalidade, por forjamento em um dispositivo de forjamento. Neste caso, o olhai é formado, preferencialmente, de uma porção do braço de arraste que era originalmente - antes do forjamento - circular, com o furo sendo formado no olhai, por forjamento. Se desejado, um furo já podería estar presente na porção originalmente circular.

Preferencialmente, a torção ocorre após o forjamento usandose um dispositivo de torção, quando, pelo menos a porção do braço de arraste a ser torcida está quente, na prática, quente ao rubro, de preferência ainda quente do forjamento, e/ou como resultado de um aquecimento adequado da parte a ser torcida. Preferencialmente, a torção ocorre em um movimento de torção único ininterrupto até a posição desejada do olhai de fixação ser alcançada.

Um oitavo aspecto da invenção refere-se a uma suspensão de roda de eixo, de acordo com a reivindicação 43. Neste caso, é provido um braço de arraste para uma suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo de um eixo de roda de um veículo, cujo braço de arraste tem um olhai de fixação na extremidade dianteira para acoplar o braço de arraste ao veículo, por exemplo, a um suporte de mancai provido sobre o chassi do veículo, por exemplo, utilizando um parafuso de articulação. Adjacente ao olhai de fixação, o braço de arraste tem uma porção que tem uma seção transversal substancialmente arredondada, em particular, uma seção transversal circular.

Uma vantagem desta seção transversal arredondada é o fato de tensões no material, resultantes da torção devido à, por exemplo, um movimento de rolamento do veículo, serem distribuídas quase uniformemente ao longo da periferia da seção transversal, onde a deformação e a tensão são maiores.

Outra vantagem deste aspecto da invenção toma-se claro em combinação com a torção do braço de arraste, a fim de orientar o olhai de fixação. Quando a porção do braço de arraste adjacente ao olhai de fixação tem uma seção transversal substancialmente arredondada antes do olhai de fixação ser torcido e a deformação durante a torção ocorrer completamente ou, substancialmente, na porção tendo a seção transversal substancialmente arredondada, isto resulta não apenas em tensões uniformes ao longo da periferia da seção transversal, mas na forma da porção do braço de arraste, adjacente ao olhai de fixação, também ser substancialmente idêntica àquela da situação anterior à torção e havendo menos material supérfluo.

Em um modo de realização, o braço de arraste compreende pelo menos uma porção tendo uma seção transversal substancialmente retangular entre o olhai de fixação e a região do braço onde o corpo de eixo está conectado ao braço de arraste. Isto tem a vantagem da rigidez do braço de arraste poder ser otimizada em várias direções. Isto é particularmente vantajoso, caso o braço de arraste também tenha que absorver forças transversais, por exemplo, quando o veículo faz uma curva.

A fim de evitar tensões de pico ou concentrações de tensões, tanto quanto possível, a porção tendo a seção transversal substancialmente arredondada, de preferência, se funde suavemente com a porção tendo a seção transversal substancialmente retangular.

O oitavo aspecto da invenção pode ser usado tanto com braços de arraste por efeito de mola, quanto rígidos. Caso o braço de arraste seja um braço de arraste de mola e tenha uma porção que tenha uma seção transversal substancialmente retangular, esta porção é, de preferência, a porção de mola.

Em um modo de realização, o braço de arraste, ou pelo menos sua parte dianteira, é produzida por meio de forjamento, de preferência, de acordo com um ou mais aspectos da invenção.

Será claro para aqueles experientes na técnica que os braços de arraste forjados de acordo com os diversos aspectos e modos de realização preferidos da invenção, como já é habitual para suspensões de eixo de rodas sustentadas pneumaticamente por efeito de mola para caminhões, reboques e similares, são projetadas, de preferência, como partes monolíticas e sólidas feitas de um grau de aço adequado, particularmente aço de mola, no caso de braços de arraste de mola.

Será claro para aqueles experientes na técnica que os vários aspectos da invenção podem ser usados separadamente, mas também em todos os tipos de combinações diferentes. Exemplos não limitativos dos aspectos e das combinações destes aspectos da invenção serão explicados a seguir, com referência aos desenhos.

A invenção também se refere a um veículo provido com uma suspensão de eixo de roda, de acordo com um ou mais aspectos da invenção, e/ou um braço de arraste, de acordo com um ou mais aspectos da invenção, a suspensão de eixo de roda, de preferência, sendo pneumaticamente por efeito de mola. O veículo é, por exemplo, um caminhão ou um reboque de caminhão.

Nos desenhos:

A Fig. 1 mostra uma vista em perspectiva, de um ângulo de cima, de um modo de realização preferido de um braço de arraste de uma suspensão de eixo de roda, de acordo com a invenção;

a Fig. 2 mostra uma vista em perspectiva, de um ângulo de baixo, do braço de arraste da Fig. 1;

a Fig. 3 mostra uma vista lateral de um arranjo de fixação do eixo no qual um eixo arredondado está fixado contra o braço de arraste da Fig. 1;

a Fig. 4 mostra uma vista lateral de uma suspensão de eixo de roda de acordo com a invenção, com um modo de realização alternativo de um braço de arraste;

a Fig. 5 mostra uma vista em perspectiva de outro modo de realização alternativo de um braço de arraste de uma suspensão de eixo de roda, de acordo com a invenção;

a Fig. 6 mostra uma vista lateral de uma parte de concha que pode ser usada com o braço de arraste da Fig. 5;

a Fig. 7 mostra uma vista lateral de um braço de arraste para uma suspensão de eixo de roda alternativa, de acordo com a invenção;

a Fig. 8 mostra uma vista lateral de ainda outra suspensão de eixo de roda alternativa, de acordo com a invenção;

a Fig. 9 mostra uma vista de topo e lateral de um modo de realização alternativo exemplificativo de um braço de arraste de uma suspensão de eixo de roda, de acordo com a invenção;

a Fig. 10 mostra uma vista lateral de um suporte de mancai e chassi de veículo com um uma parte de fixação de amortecedor, de acordo com a invenção, encaixada no mesmo; e a Fig. 11 mostra uma vista altamente diagramática de um braço de arraste com um olhai de fixação, de acordo com a invenção, em uma posição de pré-formação e em uma posição desejada.

A Fig. 1 e a Fig. 2 mostram um braço de arraste de mola 1, que também é referido na técnica como um braço de arraste flexível O braço de arraste 1 tem uma porção de mola 2 provida na parte dianteira, vista na direção de deslocamento do veículo, com um olhai de fixação 3. O braço de arraste 1 pode, por meio de um parafuso de articulação, ser conectado articuladamente a um suporte de mancai que é provido sobre o lado de baixo de um chassi de veículo. O suporte de mancai, ou estrutura de suporte equivalente, também pode ser integral com o chassi do veículo.

Na sequência da porção de mola 2 do braço de arraste 1, é formada uma porção encurvada 4, cuja porção encurvada 4 tem uma superfície de contato côncava 5 que, no exemplo mostrado, está direcionada descendentemente. Na sequência da parte encurvada 4, é formada uma porção terminal 6, pretendida para encaixar uma mola pneumática, à mesma. O braço de arraste ilustrado 1 tem uma forma que é referida, no campo, como pescoço de ganso.

A porção de mola 2, deste braço 1, tem uma seção transversal substancialmente retangular tendo uma largura e uma espessura, a largura sendo maior do que a espessura. A porção de mola 2 pode ser produzida por laminação, mas também podería ser produzida por forjamento. A porção encurvada 4 é produzida, preferencialmente, por forjamento.

Neste caso, quatro furos 7 são providos na parte encurvada 4, que servem para inserir parafusos de fixação. Os furos 7 são recortados em relação à superfície superior da porção encurvada.

A Fig. 3 mostra como um corpo de eixo 10, projetado como um tubo substancialmente arredondado de paredes relativamente finas é fixado contra o braço de arraste 1. Este corpo de eixo tubular tem, por exemplo, um diâmetro externo de 146mm e uma espessura de parede que fica entre 7 e 9mm. Esse corpo de eixo pode ser deformado na direção radial com relativa facilidade.

A Fig. 3 mostra que o arranjo de fixação de eixo compreende, aqui, uma parte de suporte 20, como preferido, em combinação com um corpo de eixo vazado. A parte de suporte 20 tem um recorte 21 no qual uma parte do corpo de eixo 10 é acomodada. Na posição encaixada, uma parte da periferia do corpo de eixo 10 é fixada contra a parede interna 22 do recorte 21, cuja parede interna 22 é complementar com o contorno externo do corpo de eixo 10. A parte de suporte 20 é fixada contra o lado de baixo do corpo de eixo 10, por meio de parafusos 23, tendo uma cabeça do parafuso 23 a e uma haste de parafuso 23b, que são inseridos nos furos 7 no braço de arraste 1, e por meio de porcas 24.

Como pode ser visto claramente na Fig. 3, mais de 180° da periferia do corpo de eixo 10 se apoiam contra a parede interna 22 da parte de suporte 20. A parede interna 22 da parte de suporte 20 e a superfície de contato 5 da porção encurvada 4 do braço de arraste 1, circundam virtualmente toda a periferia do corpo de eixo 10, como a Fig. 3 ilustra claramente. Isto é vantajoso ao se fixar eixos de paredes relativamente finas, uma vez que a carga é omnidirecional, como resultado disto, o corpo de eixo 10 permanecendo arredondado no local do arranjo de fixação.

Neste exemplo, a parte encurvada 4 do braço de arraste 1 é mais larga do que a porção de mola 2. A largura da porção de mola 2 é tal que o movimento de rolamento do veículo pode ser suportado. A porção encurvada 4 é mais larga, resultando em uma pressão superficial menor sobre o corpo de eixo, em particular, ao absorver as forças transversais. O eixo vazado arredondado pode ser fixado diretamente contra o braço de arraste, sem o uso de um bloco de eixo ou outra peça de fixação. Sabe-se, da técnica anterior, como arranjar um bloco de eixo entre o eixo e o braço de arraste, cujo bloco de eixo é arranjado em um modo de encaixe contra o corpo de eixo sobre aquele lado voltado opostamente ao eixo e arranjado em um modo de encaixe contra o braço de arraste sobre aquele lado voltado opostamente ao braço de arraste.

No contexto do primeiro aspecto da invenção, entretanto, é prevista uma, assim chamada, placa galvanizada, para ser encaixada entre o corpo de eixo e o braço de arraste. Essa placa galvanizada relativamente fina oferece proteção catódica contra a corrosão de tensão do braço de arraste, mas não serve a qualquer propósito em relação ao arranjo do corpo de eixo e o braço de arraste, conjuntamente, de forma encaixada.

A Fig. 3 mostra um modo de realização possível dos parafusos de fixação dianteiros 23. As cabeças de parafuso 23 a, dos parafusos de fixação dianteiros 23, são providas com rebordos de fixação 25, aos quais um amortecedor de choque 26 é acoplado articuladamente. Os rebordos de fixação 25 se estendem da cabeça de parafuso 23 para cima e para frente a um ângulo. Isto também é possível com uma única cabeça de parafuso provida com vários rebordos, ou com uma forquilha, por exemplo, de modo a arranjar o olhai de um amortecedor de choque, entre eles.

O corpo de eixo 10 é preferencialmente travado contra rotação em relação ao braço de arraste 1. Em teoria, existem várias opções para o travamento. Preferencialmente, o travamento é efetuado provendo-se um recorte, ou depressão, na superfície de contato 5 e, provendo uma projeção sobre o corpo de eixo 10, por exemplo, em forma de uma ranhura soldada 11, como ilustrado na NL 1.022.395. Além do travamento contra a movimentação do eixo em relação ao braço de arraste resultante da ação de forças de torção, por exemplo, devido às rodas do veículo na frenagem, a projeção e o recorte, além disso, também formam um meio de posicionamento para posicionar axialmente, corretamente, o eixo, da maneira correta, durante a montagem. Outra possibilidade de travamento contra a rotação é prover uma projeção, por exemplo, na forma de um segmento de uma esfera, sobre a superfície de contato 5. O eixo pode ser provido com um recorte, ou depressão, como ilustrado na EP 1.334.848 em nome de Schmitz Cargobull AG.

Além da possibilidade de travamento do corpo de eixo 10 em relação ao braço de arraste, também é concebível um modo de realização, no qual o corpo de eixo 10 é travado, de forma semelhante, em relação à parte de suporte 20. Uma variante envolvendo o travamento do corpo de eixo 10 em relação a ambos, o braço de arraste e a parte de suporte também é possível. O mesmo se aplica aos modos de realização que foram ilustrados nas Figs. 4 e 5.

A Fig. 4 mostra uma suspensão de eixo de roda para suspender um eixo vazado arredondado 10 de um veículo. A suspensão de eixo de roda compreende, sobre ambos os lados do veículo, um braço de arraste 41 que se estende na direção longitudinal e ao qual o eixo 10 é acoplado. O braço de arraste 41 é conectado articuladamente na parte dianteira, visto na direção de deslocamento do veículo, a um suporte de mancai 42, que é arranjado sobre o lado de baixo do chassi do veículo 43. Na traseira, uma mola pneumática 44 é encaixada entre o braço de arraste 41 e o chassi 43.

No estado montado, o corpo de eixo 10 se apóia diretamente contra uma região de contato 45 do braço de arraste 41. A forma da região de contato 41 é essencialmente complementar ao contorno externo do corpo de eixo 10. Sobre o lado do corpo de eixo 10, voltado opostamente à região de contato 45 do braço 41, está presente uma parte de suporte 46, provida com um recorte para acomodar o eixo 10. O braço de arraste e a parte de suporte 46 são fixados contra o corpo de eixo 10 por meio de parafusos de fixação 47 e porcas 48.

Neste exemplo, os parafusos de fixação dianteiros 47 são providos, sobre suas cabeças de parafuso, com um rebordo de fixação 49 ao qual uma extremidade de um amortecedor de choque 401 é acoplada. A outra extremidade do amortecedor de choque 401 è conectada ao suporte de mancai 42 ou diretamente ao chassi.

Sobre a parte de suporte 46, é encaixado um braço adicional 461 que se estende para frente e para cima a um ângulo da parte de suporte 46 e é conectado ao braço de arraste 41 sobre a extremidade voltada opostamente à parte de suporte. A conexão entre o braço adicional 461 e o braço de arraste serve para reduzir a carga sobre o braço de arraste41. O braço adicional 461 pode ser projetado como uma mola.

A Fig. 5 mostra um modo de realização alternativo de um braço de arraste. Sobre a extremidade dianteira a ser encaixada no suporte de mancai, o braço de arraste 51 tem um olhai de fixação 53, por meio do qual o braço de arraste 51 pode ser acoplado ao suporte de mancai por meio de um parafuso de articulação. O braço de arraste 51 tem uma porção de mola 52. Adjacente à porção de mola 52 do braço de arraste 51 é formada uma porção encurvada 54, cuja porção encurvada 54 tem uma superfície de contato côncava 55 voltada para cima, no exemplo ilustrado. A porção encurvada 54 se afunila em direção à porção de mola na direção da largura.

A Fig. 5 mostra, além disso, uma parte de suporte 56 posicionada oposta à porção encurvada e tendo um recorte 57 para acomodar uma parte da periferia do corpo de eixo.

Por razões de clareza do desenho, o corpo de eixo foi omitido nesta Fig. 5. Na posição encaixada, uma parte da periferia do corpo de eixo se apóia contra a parede interna 58 do recorte 57, cuja parede interna 58 é complementar ao contorno externo do corpo de eixo. A parte de suporte 56 é fixada contra o lado superior do corpo de eixo por meio de parafusos (não ilustrados). Para este fim, a parte de suporte é provida com furos de fixação 561.

Como pode ser visto claramente na Fig. 5 mais de 180° da periferia do corpo de eixo repousam contra a parede interna 58 da parte de suporte 56.

Neste exemplo, a parede interna 58 da parte de suporte 56 e a superfície de contato 55 da parte encurvada 54 do braço de arraste 51 circundam virtualmente toda a periferia do corpo de eixo 10, conforme a Fig. 5 mostra claramente. Isto é vantajoso ao se fixar eixos com paredes relativamente finas, uma vez que a carga é, então, omnidirecional, resultando no corpo de eixo 10 continuar arredondado no local da fixação. Incidentemente, isto também é concebível para a porção encurvada do braço de arraste para circundar a periferia do corpo de eixo sobre mais de 180°.

A parte de suporte 56 é provida com um braço de fixação 59, que, neste caso, é formada integralmente com a parte de suporte, cujo braço 59, na posição encaixada, se estende da parte de suporte 56 para a traseira. O braço de fixação 59 é projetado de modo que a parte de baixo de uma mola pneumática (não mostrada) possa ser encaixada no mesmo. O lado superior da mola pneumática é acoplado ao chassi do veículo. Desse modo, a mola pneumática, neste caso, atua sobre o braço de arraste conectado articuladamente 51 via parte de suporte 56.

Neste exemplo, a parte de suporte 56 é provida com dois rebordos de fixação 562 no lado superior, que se estendem para cima e para frente, em um ângulo. Na posição encaixada, um olhai de fixação de um amortecedor de choque é arranjado entre os rebordos de fixação 562, cujo olhai de fixação é conectado articuladamente aos rebordos de fixação 562 por meio de um parafuso.

Também é possível omitir os rebordos de fixação 562 e usar, no lugar deles, por exemplo, os parafusos 23 mostrados na Fig. 3 e tendo uma cabeça de parafuso 23 a provida com um rebordo de fixação 25.

Na prática, são utilizados corpos de eixo com diferentes diâmetros externos. Assim, reboques usam frequentemente um corpo de eixo com um diâmetro externo de 146mm, enquanto os caminhões usam, por exemplo, um tubo de eixo de 127mm. Como já foi descrito acima, de acordo com um aspecto da invenção, a porção encurvada 54 com a superfície de contato côncava 55 do braço de arraste 51 pode ser projetada para se apoiar diretamente contra um corpo de eixo tendo um diâmetro específico, por exemplo, 146mm, ou 127mm.

De acordo com um aspecto da invenção, o braço de arraste 51 é produzido para um diâmetro externo grande do corpo de eixo, por exemplo, 146mm, e pode, então, também ser usado para corpos de eixo com um diâmetro menor, por exemplo, 127mm. De acordo com um aspecto da invenção, isto se toma possível arranjando-se uma parte de concha 60 (ver Fig. 6) entre a porção encurvada e o corpo de eixo, cuja parte de concha 60 tem uma superfície de contato interna 61 tendo um diâmetro interno que corresponde ao diâmetro externo do corpo de eixo, e tendo uma superfície de contato externa 62 tendo um diâmetro externo que pode ser arranjada, por meio de encaixe, contra a superfície de contato 55 da porção encurvada 54 do braço de arraste 51.

A parte de concha 60 é produzida, preferencialmente, por fundição. De acordo com esse aspecto da invenção, também é possível que a parte de suporte 56 seja provida com um recorte 57, adaptado ao diâmetro externo do corpo de eixo.

Em um modo de realização possível, a superfície de contato 55 da porção encurvada 54 do braço de arraste 51 é adaptada a um tubo de eixo tendo um diâmetro externo de 146mm. Na porção encurvada 54, a superfície de contato externa 61 de uma parte de concha 60 é arranjada contra a superfície de contato 55 da porção encurvada 54 do braço de arraste 51, cuja parte de concha 60 tem uma superfície de contato interna 61 tendo um diâmetro interno de 127mm. A parte de suporte associada 56 tem um recorte 57 com um diâmetro interno de 127mm.

Além do recorte 57, também é possível que a forma e o comprimento do braço 59, da parte de suporte 56, sejam adaptados para a variante específica da suspensão de eixo de roda. Desta forma, pode ser produzido um braço de arraste universal 51, apropriado para várias variantes de modos de realização de suspensões de eixo de roda, enquanto uma parte de suporte específica 56 é produzida para cada variante de modo de realização. Isto toma possível produzir o braço de arraste51 em grande quantidade, o que reduz os custos de produção por braço de arraste, uma vez que a linha de produção só tem que ser projetada para fabricar um único braço de arraste 51. Isto é particularmente vantajoso caso o braço de arraste 51 seja produzido por meio de etapas de processamento relativamente caras, como laminação e/ou forjamento, o que, de acordo com a invenção, frequentemente, é o caso ao se produzir braços de arraste flexíveis.

A parte de suporte 56 é produzida, preferencialmente, em várias versões, dependendo das variantes dos modos de realização, em diâmetros particulares das suspensões de eixo de roda específicas.

Preferencialmente, a parte de suporte 56, com o braço 59 formado integralmente, é produzida por forjamento ou fundição, neste caso, devendo-se salientar que a fundição é mais barata do que o forjamento, no caso da produção de quantidade relativamente pequena.

Com o modo de realização da Fig. 5, é provido, de preferência, um travamento contra rotação entre a parte de suporte 56 e o corpo de eixo, em particular quando uma parte de concha 60 é usada.

A Fig. 7 mostra uma parte de outro modo de realização de uma suspensão de eixo de roda de acordo com a invenção. A suspensão de eixo de roda compreende um braço de arraste 71 que é semelhante ao braço de arraste 51, mostrado na Fig. 5. Na extremidade a ser encaixada na parte dianteira, o braço de arraste 71 tem um olhai de fixação 73 com o qual o braço de arraste 71 pode ser acoplado a um suporte de mancai por meio de um parafuso de articulação. O braço de arraste 71 tem uma porção de mola 72. Adjacente à porção de mola 72 do braço de arraste 71, é formada uma porção encurvada 74, cuja porção encurvada 74 tem uma superfície de contato côncava direcionada ascendentemente 75. Aqui, a porção encurvada 74 tem uma largura maior que a porção de mola 72.

A Fig. 7 mostra, além disso, uma parte de suporte 76, posicionada oposta à porção encurvada e tendo um recorte 77 para acomodar uma parte da periferia do corpo de eixo 10. Na posição encaixada, uma parte da periferia do corpo de eixo 10 é fixada contra a parede interna 78 do recorte 77, cuja parede interna 78 é complementar ao contorno externo do corpo de eixo.

Neste exemplo, a parte de suporte 76 é fixada contra o lado superior do corpo de eixo 10 por meio de cintas de fixação em forma de U 80. Neste exemplo, o lado superior da parte de suporte 76 é provido com o recorte 79 que se estende essencialmente na direção transversal e acomoda, pelo menos parcialmente, a curvatura em forma de U. As pernas, se estendendo descendentemente das cintas de fixação 80, estão situadas ao longo das laterais da parte de suporte 76. Utilizando-se cintas de fixação 80, em vez de parafusos (cf. Figs. 5 e 7) tem a vantagem de aumentar o comprimento de estiramento e a perda de pré-tensão ser impedida de forma mais eficaz.

Uma parte de fixação de amortecedor separada 90 é fixada na parte dianteira do corpo de eixo 10, entre a extremidade dianteira da parte de suporte 76, ou seja, quando a parte dianteira da cinta de fixação 80 circunda a parte de suporte 76, e o braço de arraste 71, no local de transição entre a porção de mola 72 do mesmo e a porção encurvada 74 da mesma.

Neste exemplo, a parte de fixação de amortecedor 90 tem uma superfície traseira côncava 91 que, na posição encaixada, se apóia contra o corpo de eixo 10. Neste exemplo, a parte de fixação de amortecedor 90 tem alguns furos transpassantes através dos quais as pernas da parte dianteira da cinta de fixação em forma de U 79 se estendem. Quando as porcas 81 sobre as pernas das cintas de fixação 80 são apertadas, a parte de fixação de amortecedor 90 é fixada firmemente.

Como pode ser visto na Fig. 7, cerca de 180° da periferia do corpo de eixo 10 se apoiam contra a parede interna 78 da parte de suporte76. A parede interna 78, da parte de suporte 76, aquela parte da parte de fixação de amortecedor 90, voltada opostamente ao corpo de eixo 10 e a superfície de contato 75 da porção encurvada 74 do braço de arraste 71 circundam virtualmente toda a periferia do corpo de eixo 10, como a Fig. 7 mostra claramente. Isto é vantajoso quando se fixam eixos com paredes relativamente finas, uma vez que a carga é, então, omnidirecional, resultando no corpo de eixo 10 continuar arredondado no local do arranjo de fixação.

Neste exemplo, a parte dianteira da parte de fixação de amortecedor 90 é provida com dois rebordos de fixação 82 que se estendem para cima e para frente em um ângulo. Cada rebordo de fixação 82 é provido com um furo 83 através do qual um parafuso (não mostrado) se estende, na posição encaixada. Na posição encaixada, um olhai de fixação de um amortecedor de choque é situado entre os rebordos de fixação 82, cujo olhai de fixação é conectado articuladamente aos rebordos de fixação 82 por meio do mencionado parafuso.

Similar à parte de suporte 56, a parte de suporte 76 é provida com um braço de fixação 769, que se estende da parte de suporte76 para a traseira, na posição encaixada. O braço de fixação 769 é projetado de modo que a parte de baixo de uma mola pneumática (não mostrada) possa ser encaixada no mesmo. O lado superior da mola pneumática é acoplado ao chassi do veículo. Desse modo, a mola pneumática, neste caso, atua sobre o braço de arraste conectado articuladamente 71 via parte de suporte 76.

O modo de realização da Fig. 7 também oferece a possibilidade de se utilizar uma parte de concha 60, como foi descrito acima com referência às Figs. 5 e 6.

A Fig. 8 mostra uma variante da suspensão de eixo de roda da Fig. 5. A suspensão de eixo de roda compreende um braço de arraste 51, que corresponde substancialmente ao braço de arraste 51 mostrado na Fig. 5 e já descrito acima. A parte de suporte 56 é conectada à porção encurvada 54, por meio de parafusos. Em cada caso, uma bucha de extensão 91 é colocada sobre a parte de suporte 56, acima dos furos de fixação dianteiros 561. Os parafusos dianteiros 92 se estendem através desta bucha de extensão 91 e, na posição encaixada, a cabeça de parafuso 92a está sobre lado de extremidade sobre o lado superior da bucha de extensão 91. Preferencialmente, aquele lado da bucha de extensão 91 voltado opostamente à parte dianteira (visto na direção de deslocamento do veículo) é provido com um rebordo de fixação 93 tendo um furo 94. Na posição encaixada, um parafuso de articulação é inserido no furo 94, de modo a acoplar articuladamente um olhai de um amortecedor de choque aos rebordos 93. O uso de uma bucha de extensão 91 significa que parafusos 92, tendo um comprimento de parafuso maior, têm de ser usados, o que oferece a vantagem de aumentar o comprimento de estiramento e a perda de pré-tensão sendo impedida de forma mais eficaz. Uma bucha de extensão também poderia ser usada com os parafusos de fixação traseiros, significando que lá, também, deveríam ser usados parafusos mais compridos, aumentando o comprimento de estiramento. Uma bucha de extensão 91 também poderia, se desejado, ser projetada sem um rebordo de fixação de amortecedor 93, a fim de conseguir esta vantagem, que é considerada como um aspecto adicional da invenção.

A Fig. 9 mostra duas vistas de um braço de arraste 110 de acordo com a invenção. A Fig. 9A mostra uma vista de topo de um braço de arraste de mola 110 compreendendo um olhai de fixação 111, uma porção encurvada que forma a região de contato 112 que pode acomodar o fixador de eixo, e uma porção de mola 113 entre aquelas duas partes. Na posição encaixada, o olhai de fixação 111 é acoplado a um suporte de mancai (não mostrado). O olhai de fixação 111 está na parte dianteira do braço de arraste 110 e a porção que forma a região de contato 112 está situada, neste exemplo, na parte traseira do braço de arraste 110.

São providos furos sobre ambos os lados da região de contato 112. Dois furos 120, 121 na parte dianteira da região de contato 112 e um furo

122 na parte traseira da região de contato 112. Parafusos de fixação, ou as hastes das cintas de fixação em forma de U, são inseridos através desses furos 120-122, a fim de fixar o braço de arraste 110 a um corpo de eixo (não mostrado). Outros meios de fixação também são possíveis.

Este exemplo mostra claramente que o braço de arraste 110, no local da região de contato 112, é mais largo na parte dianteira da região de contato 112 do que na região situada à frente do mesmo (na direção do olhai de fixação 111) e a traseira da região de contato 112 do braço de arraste 110. Esta medida cria uma superfície de contato grande na área onde a carga é maior, ou seja, na parte dianteira da região de contato, usando uma quantidade mínima de material, de modo que o corpo de eixo não é indesejavelmente deformado como resultado de ser fixado.

Neste exemplo, também foram providas as depressões 125, 126 sobre o lado de fora daquela parte do braço de arraste que forma a região de contato 112, com a depressão 125 se estendendo do furo 120 na direção do furo 122, e a depressão 126 se estendendo do furo 121 na direção do furo 122.

Como pode ser visto, aquela porção do braço de arraste que forma a fixação do eixo tem, sobre aquele lado voltado opostamente ao corpo do eixo, uma nervura central 124 que se estende da parte dianteira da região de contato, entre os dois furos 120, 121, sobre a mencionada parte dianteira, na direção do furo único 122 na traseira da região de contato. Sobre um ou outro lado desta nervura central 124, temos as depressões 125, 126, onde, em cada caso, é provido um dos furos na parte dianteira.

Quando preferido, uma nervura adicional 124A, 124B é provida ao longo de cada borda lateral da porção respectiva delimitando a depressão neste lado.

O modo de realização, que foi ilustrado e descrito acima, provê uma economia de material, enquanto a porção que forma a região de contato 112 é suficientemente forte.

Neste modo de realização exemplificativo, são providas porções de superfície planas 127-129 ao redor dos furos 120-122. Isso toma possível que uma cabeça de parafuso, ou porca, se apoie contra o braço de arraste 110 de forma perfeita e transfere as forças de fixação sobre o braço de arraste 110 de uma forma eficaz, em tensões de pico relativamente baixas. Em uma variante, é possível selecionar as dimensões dos furos e associar os meios de fixação (parafusos ou cintas de fixação), de tal forma, que a fixação do corpo de eixo leve a tensões uniformes nos meios de fixação.

A Fig. 9B mostra o braço de arraste de mola 1 lOda Fig. 9A em uma vista lateral. As duas vistas, Fig. 9A e Fig. 9B, mostram claramente, em conjunto, que o braço de arraste tem uma porção 114 adjacente ao olhai 111 tendo uma seção transversal substancialmente arredondada. Se o braço de arrastei 10 for submetido, agora, a uma carga de torção, isto resulta em deformações e tensões virtualmente uniformes ao longo da periferia da porção 114.

Também é possível torcer o braço 110 na região 114 durante a produção do braço de arraste, a fim de ajustar a posição do olhai 111 àquela exigida para encaixar o braço de arraste na suspensão de eixo de roda. Nenhuma mudança significativa na forma da porção 114 pode ser observada durante esta operação de torção.

E possível o olhai de fixação 111 ser formado em uma posição diferente durante o processo de fabricação, como o forjamento, após o que, por exemplo, ele é girado por um quarto de volta para a posição desejada, assumindo, desse modo, a posição ilustrada nas Figs. 9A e 9B. Neste contexto, ver também as Figs. 11A e 11 B. A vantagem disso é que se toma mais fácil formar o olhai de fixação 111 durante o processo de fabricação, em outras palavras, menos etapas de formação ou etapas de formação menos complicadas sendo necessárias, uma vez que o braço 110 apenas tem que ser torcido localmente.

É possível produzir o braço de arraste 110 em uma única operação de forjamento. Preferencialmente, o olhai também é forjado e isso pode tomar o acabamento do furo do olhai 111, supérfluo.

Preferencialmente, o olhai 111 é forjado de tal forma que, depois do forjamento, o olhai tenha uma porção de corpo anular fechada circundando o furo do olhai, resultando em maior resistência do olhai.

Deve-se notar que, por exemplo, um braço de arraste 51 que está ilustrado na Fig. 5, também pode ser formado por forjamento. Neste caso, apenas o furo no olhai 53, que é perpendicular à direção da direção de forjamento (de cima para baixo), tem de ser provido por uma operação de acabamento, por exemplo, furação.

Entre a porção 114 e a porção que forma a região de contato 112, a porção de mola 113 está presente, a qual, neste exemplo, tem uma seção transversal substancialmente retangular. Como resultado, o braço de arraste 110 tem rigidez diferente em direções diferentes, o que é vantajoso, por exemplo, caso o braço de arraste 110 também seja submetido a cargas transversais.

Neste exemplo, a porção 114 se funde suavemente com a porção de mola que tem seção transversal substancialmente retangular. Isso evita tensões de pico no material.

A forma do braço de arrastei 10 é tal que ele pode ser produzido em sua totalidade por forjamento. Principalmente a porção que forma a região de contato 112, a porção dianteira 114 e o olhai de fixação 111 são, pré-eminentemente, adequados para serem formados por forjamento e são um bom exemplo da liberdade adicional do projeto, para cada porção do braço, em comparação com os braços de arraste de mola da técnica anterior, produzidos apenas por meio de laminação.

A Fig. 10 mostra um suporte de mancai 130 conectado por meio de conexões de parafuso/porca ao chassi do veículo 131, neste caso, um membro longitudinal do chassi. Neste exemplo, o suporte de mancai consiste de duas placas, cada qual conectada ao membro longitudinal por meio de conexões de parafuso/porca 132. Além disso, parte de um amortecedor 135 conhecido de per si, pode ser vista, geralmente tendo um corpo telescópico com um olhai de fixaçãol36 em cada extremidade. A parte de fixação de amortecedor 140 é feita de metal e tem um ou mais rebordos, ou uma forquilha 141, para acoplar o olhai ao amortecedor. Os mencionados um ou mais rebordos podem ser em qualquer ângulo, por exemplo, aproximadamente em linha com o eixo do amortecedor. A parte de fixação 140 tem, além disso, uma haste de parafuso integral 142, neste exemplo, uma única haste de parafuso, como é preferido. Uma abertura foi perfurada no chassi do veículo, neste caso, próximo ao suporte de mancai, através do qual a haste de parafuso se estende. Uma porca 143 é aparafusada sobre a haste de parafuso. A vantagem agora é que as forças são passadas diretamente para o chassi do veículo pelo amortecedor de choque, resultando em condições menos rigorosas para o suporte de mancai e, consequentemente, levando a um projeto melhorado.

A Fig. 11A mostra uma porção frontal 154 de um braço de arraste 150, um olhai de fixaçãol51 acoplado à porção frontal 154. A porção frontal 154 tem, de preferência, uma seção transversal substancialmente arredondada.

O olhai 151 está agora na posição de pré-formação, ou seja, a posição na qual o olhai 151 é formado. Neste caso, a formação ocorreu de cima para baixo, de preferência por meio de um dispositivo de forjamento.

Após o olhai 151 ter sido formado, ele ainda pode ser girado para a posição desejada. Um exemplo de uma posição desejada está ilustrado na Fig. 11 B, na qual a seta T indica a rotação do olhai 151. A rotação do olhai 151 foi executada torcendo-se o braço de arraste na porção frontal adjacente 154. Neste exemplo, o olhai 151 foi girado por um quarto de volta,

ΎΊ mas outras rotações entre I^o e 90°, por exemplo, 45°, também sendo possíveis. Também é possível girar o olhai por mais de 90°, por exemplo, 120°.

Como resultado da seção transversal arredondada da parte 5 frontal 154, nenhuma, ou quase nenhuma mudança na forma pode ser percebida após a torção. A torção também poderia ocorrer em uma porção frontal com uma seção transversal diferente, por exemplo, uma secção retangular.

Deve-se notar que a invenção não se limita aos exemplos 10 específicos ilustrado nos desenho. Alguém experiente na técnica será capaz de, facilmente, pensar em variações e combinações de elementos dos diferentes modos de realização exemplificativos ilustrados e estes deverão ser considerados como abrangidos pelo escopo da invenção.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo (10) de um eixo de roda de um veículo, compreendendo sobre ambos os lados do veículo, um braço de arraste (1, 41, 51) que se estende na direção longitudinal do veículo e ao qual o corpo de eixo (10) é acoplado, cujo braço de arraste (1, 41, 51) é conectado articuladamente pela parte dianteira, visto na direção de deslocamento do veículo, a um suporte de mancai (42) arranjado sobre o chassi do veículo (43), bem como, uma mola pneumática (44) que é operacional entre braço de arraste (1, 41, 42) e o chassi (43), onde o corpo de eixo (10), na posição encaixada, é suportado diretamente contra uma região de contato (5, 45, 55) do braço de arraste (1, 41, 51), cuja região de contato (5, 45, 55) é essencialmente complementar ao contorno externo do corpo de eixo (10), o braço de arraste sendo fixado ao corpo de eixo por meios de fixação (23, 24, 47, 48), caracterizada pelo fato de que o braço de arraste (1,41, 51) é mais largo, pelo menos na localização da parte frontal da região de contato (5, 45, 55), do que na região (2, 41a, 52) situada imediatamente à frente da mesma.
2. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de uma parte de suporte (20, 46, 56) ser provida sobre aquele lado do corpo de eixo (10) voltado opostamente à região de contato (5, 45, 55) do braço de arraste (1, 41, 51), e ser provida com um recorte (21) para acomodar o corpo de eixo, os meios de fixação (23, 24, 47, 48) fixando o corpo de eixo entre a parte de suporte (20, 46, 56) e a região de contato do braço de arraste.
3. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato do corpo de eixo ser redondo e vazado em seção transversal.
4. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato do corpo de eixo ter uma seção transversal substancialmente circular no local do arranjo de fixação.
5. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato do braço de arraste, no local do arranjo de fixação do eixo, ser provido com um ou mais furos em ambos os lados do corpo de eixo para a inserção de parafusos de fixação ou de hastes de cintas de fixação em forma de U.
6. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato da parte de suporte circundar o corpo de eixo sobre pelo menos 180° de sua periferia.
7. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato do braço de arraste ser projetado como um braço de arraste de mola.
8. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, de preferência, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato do braço de arraste ser, pelo menos parcialmente, produzido por forjamento.
9. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato da porção do braço de arraste que forma a região de contato se afunilar em direção à parte traseira.
10. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato da porção do braço de arraste que forma a região de contato, numa vista de topo, ter uma forma aproximadamente triangular, a maior largura da mesma situada na parte dianteira da mencionada porção e a ponta do triângulo estando situada na parte traseira daquela porção.
11. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato da parte de suporte ser provida com um braço de fixação para a mola pneumática e onde o corpo de eixo é fixado entre o braço de arraste e a parte de suporte, e onde o braço de fixação se estende adiante em direção à parte traseira e onde os meios de fixação fixam o braço de arraste e a parte de suporte contra o corpo de eixo.
12. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de dois furos serem providos perto da frente larga daquela porção do braço de arraste que forma a região de contato, e um único furo ser provido na parte traseira mais estreita da mencionada porção, por exemplo, de modo a acomodar três parafusos de fixação (ou uma cinta em forma de U e um parafuso).
13. Suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo de um eixo de roda de um veículo, compreendendo, sobre ambos os lados do veículo, um braço de arraste (110) que se estende na direção longitudinal do veículo e, ao qual, o corpo de eixo é conectado, cujo braço de arraste é conectado articuladamente pela parte dianteira, visto na direção de deslocamento do veículo, a um suporte de mancai arranjado sobre o chassi do veículo, bem como, uma mola pneumática que é operacional entre braço de arraste e o chassi, onde o corpo de eixo, na posição encaixada, é suportado contra uma região de contato do braço de arraste, cuja região de contato é essencialmente complementar ao contorno externo do corpo do eixo, onde uma parte de suporte é provida naquele lado do corpo de eixo voltado opostamente à região de contato, cuja parte de suporte é provida com um recorte para acomodar o corpo de eixo, cuja parte de suporte é fixada contra o corpo de eixo, através de meios de fixação, e onde o braço de arraste é provido na parte dianteira da região de contato com dois furos (120, 121), através dos quais, os meios de fixação se estendem, caracterizada pelo fato de que o braço de arraste, na parte traseira da região de contato, é provido com um único furo (122), através do qual, um meio de fixação, de preferência uma haste de um parafuso, se estende.
14. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato do braço de arraste (110) ser um braço de arraste de mola.
15. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizada pelo fato braço de arraste (110) ser mais largo na parte dianteira da região de contato do que na parte traseira da região de contato.
16. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato da porção de mola do braço de arraste de mola (110) ser mais estreita do que pelo menos a parte dianteira da região de contato.
17. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações 13 a 16, caracterizada pelo fato da porção que forma a região de contato (112) ter uma forma substancialmente triangular quando vista de cima.
18. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações 13 a 17, caracterizada pelo fato dos meios de fixação serem três parafusos, cujas hastes de parafuso se estendem através dos furos, e com a haste do parafuso da parte traseira da região de contato tendo um diâmetro maior que as hastes dos parafusos da parte dianteira da região de contato.
19. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações 13 a 18, caracterizada pelo fato da porção de braço de arraste que constitui o eixo de fixação ter uma nervura central (124), sobre o lado voltado opostamente ao corpo de eixo, que se estende da parte dianteira da região de contato, entre os dois furos na mencionada parte dianteira, em direção ao único furo na parte traseira da região de contato, uma depressão (125, 126) sendo provida sobre um dos dois lados desta nervura central, na qual, em cada caso, está situado um dos furos (121, 122) da parte dianteira, com uma nervura adicional (124A, 124B) estando presente, de preferência, ao longo de cada borda lateral da respectiva porção, a qual delimita a depressão naquele lado.
20. Suspensão de eixo de roda de acordo com uma ou mais das reivindicações 13 a 19, caracterizada pelo fato do braço de arraste (110) ser produzido, pelo menos parcialmente, por forjamento, de preferência de aço de mola.
21. Suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo (10) de um eixo de roda de um veículo, compreendendo um braço de arraste (1, 41, 51) que se estende na direção longitudinal do veículo e sobre ambos os lados do veículo e, ao qual, o corpo de eixo (10) é conectado, cujo braço de arraste (1, 41, 51) é conectado articuladamente pela parte dianteira, visto na direção de deslocamento do veículo, a um suporte de mancai (42) arranjado sobre o chassi do veículo (43), bem como, uma mola pneumática (44) que é operacional entre o braço de arraste (1, 41, 42) e o chassi (43), onde uma parte de suporte (20, 46, 56) é provida sobre aquele lado do corpo de eixo (10) que está voltado opostamente ao braço de arraste (1, 41, 51), e sendo provida com um recorte (21) para acomodar o corpo de eixo, os meios de fixação (23, 24, 47, 48) fixando o corpo de eixo do eixo de roda entre a parte de suporte (20, 46, 56) e a região de contato do braço de arraste, onde, além disso, é provido um acessório amortecedor que é provido com um ou mais rebordos, ou uma forquilha, para acoplar um amortecedor ao braço de arraste, caracterizada pelo fato de que uma parte de fixação de amortecedor separada (90) é provida, a qual é provida com um ou mais rebordos, ou uma forquilha, para acoplar articuladamente um olhai de um amortecedor de choque, cuja parte de fixação de amortecedor é fixada entre o braço de arraste e a parte de suporte na posição encaixada.
22. Suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo (10) de um eixo de roda de um veículo, compreendendo um braço de arraste (1, 41, 51) que se estende na direção longitudinal do veículo e sobre ambos os lados do veículo e ao qual o corpo de eixo (10) é conectado, cujo braço de arraste (1,41, 51) é conectado articuladamente pela parte dianteira, visto na direção de deslocamento do veículo, a um suporte de mancai (42) arranjado sobre o chassi do veículo (43), bem como, uma mola pneumática (44) que é operacional entre o braço de arraste (1, 41, 42) e o chassi (43), onde uma parte de suporte (20, 46, 56) é provida sobre aquele lado do corpo de eixo (10) que está voltado opostamente ao braço de arraste (1, 41, 51), e sendo provido com um recorte (21) para acomodar o corpo de eixo, os meios de fixação (23, 24, 47, 48) fixando o corpo de eixo do eixo de roda entre a parte de suporte (20, 46, 56) e a região de contato do braço de arraste, onde, além disso, é provido um acessório amortecedor, o qual é provido com um ou mais rebordos, ou uma forquilha, para acoplar um amortecedor ao braço de arraste, caracterizada pelo fato de que uma parte de fixação de amortecedor separada com uma bucha (91) é provida, através da qual, na posição encaixada, uma haste de um dos meios de fixação, por exemplo, um parafuso de fixação, ou cinta de fixação, se estende, por meio destes meios de fixação, a bucha sendo fixada contra o braço de arraste, ou parte de suporte, a bucha sendo provida com um ou mais rebordos, ou uma forquilha (93) para acoplar, articuladamente, um olhai de um amortecedor de choque.
23. Suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo (10) de um eixo de roda de um veículo, compreendendo um braço de arraste (1, 41, 51) que se estende na direção longitudinal do veículo e sobre ambos os lados do veículo e ao qual o corpo de eixo (10) é conectado, cujo braço de arraste (1, 41, 51) é conectado articuladamente pela parte dianteira, visto na direção de deslocamento do veículo, a um suporte de mancai (42) arranjado sobre o chassi do veículo (43), bem como, uma mola pneumática (44) que é operacional entre o braço de arraste (1, 41, 42) e o chassi (43), onde uma parte de suporte (20, 46, 56) é provida sobre aquele lado do corpo de eixo (10) que está voltado opostamente ao braço de arraste (1, 41, 42), é provida com um recorte (21) para acomodar o corpo de eixo, os meios de fixação (23, 24, 47, 48) fixando o corpo de eixo do eixo de roda entre a parte de suporte (20, 46, 56) e a região de contato do braço de arraste, onde, além disso, é provido um acessório amortecedor, o qual é provido com um ou mais rebordos, ou uma forquilha, para acoplar um amortecedor ao braço de arraste, caracterizada pelo fato de que o acessório amortecedor (25, 49) é formado integralmente com um ou mais dos meios de fixação, por exemplo, um meio de fixação sendo projetado como um parafuso com uma haste de parafuso e uma cabeça de parafuso, a cabeça de parafuso sendo provida com um ou mais rebordos, ou uma forquilha, para acoplar, articuladamente, um olhai de um amortecedor de choque.
24. Suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo de um eixo de roda de um veículo, compreendendo um braço de arraste que se estende na direção longitudinal do veículo e ao qual o corpo de eixo é acoplado, cujo braço de arraste, na direção de deslocamento do veículo, é conectado articuladamente pela parte dianteira a um suporte de mancai arranjado sobre o chassi do veículo, onde, além disso, um acessório amortecedor é provido para acoplar um amortecedor que amortece a movimentação do braço de arraste, cujo amortecedor tem um corpo telescópico tendo um olhai em cada extremidade do corpo, caracterizada pelo fato da suspensão de eixo de roda compreender uma parte de fixação de amortecedor separada (140) que é provida com um ou mais rebordos, ou uma forquilha, para acoplar, articuladamente, um olhai de um amortecedor de choque, cuja parte de fixação de amortecedor (140), na posição encaixada, está conectada diretamente ao chassi do veículo.
25. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 24, caracterizada pelo fato da parte de fixação de amortecedor ser provida com uma haste de parafuso integral (142), de preferência, uma única haste de parafuso integral, que é inserida através de uma abertura no chassi do veículo e fixada por meio de uma porca (143).
26. Conjunto para uma suspensão de eixo de roda para suspender um eixo de um veículo, caracterizado de fato de compreender:

- um braço de arraste (51, 71) que, em uso, se estende na direção longitudinal do veículo e, ao qual, o eixo pode ser acoplado, onde o braço de arraste (51, 71) pode ser conectado articuladamente a um suporte de mancai que é acoplado ao chassi do veículo, cujo braço de arraste (51, 71)

5 tem uma região de contato (55, 75) contra a qual um corpo de eixo, tendo um primeiro diâmetro externo, pode ser suportado diretamente, onde a região de contato (55, 75) é substancialmente complementar ao contorno externo do corpo de eixo tendo o respectivo diâmetro externo,

- uma parte de suporte (56, 76) que, em uso, pode ser acoplada |l0 sobre aquele lado do corpo de eixo, voltado opostamente à região de contato (55, 75) do braço de arraste, cuja parte de suporte (56, 76) é provida com um recorte (57, 77) para acomodar o eixo, e cuja parte de suporte (56, 76) é provida, além disso, com um braço de fixação (59, 769), o qual, na posição encaixada, se estende para a parte traseira da parte de suporte (59, 769), cujo 15 braço de suporte (59, 769) é projetado de modo que, o lado de baixo de uma mola pneumática possa der encaixado no mesmo, o lado superior da mola pneumática sendo acoplado ao chassi do veículo,

- meios de fixação para fixar a região de contato (55, 75) do braço de arraste (51, 71) e a parte de suporte (56, 76) contra o corpo de eixo,

20 - uma parte de concha (60) que pode ser encaixada entre a região de contato (55, 75) do braço de arraste (51, 71) e um corpo de eixo, cuja parte de concha (60) tem uma superfície de contato externa (62) projetada para ser suportada de modo adequado contra a região de contato que tem um diâmetro adaptado ao primeiro diâmetro e tem uma superfície de 25 contato interna (61) que é projetada para ser suportada contra um corpo de eixo tendo um diâmetro, o segundo diâmetro sendo menor do que o primeiro diâmetro.
27. Método para produzir suspensões de eixo de roda para eixos de rodas tendo corpos de eixo de diâmetros diferentes, caracterizado pelo fato de usar o conjunto como definido na reivindicação 26, onde, com base no diâmetro do corpo de eixo, nenhuma parte de concha, ou uma parte de concha (60), adaptada ao diâmetro, é encaixada entre o corpo de eixo e o braço de arraste.

5
28. Método de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de partes de suporte diferentes (56, 76), tendo um recorte adaptado aos diferentes diâmetros dos corpos de eixo serem providas, com uma parte de suporte sendo selecionada e encaixada na suspensão de eixo de roda baseado no diâmetro do respectivo corpo de eixo.
29. Método de acordo com a reivindicação 27 ou 28, caracterizado pelo fato do braço de arraste (51) ser produzida por laminação e/ou forjamento, e onde a parte de suporte (56, 76) é produzida por fundição ou forjamento.
30. Método para produzir um braço de arraste de mola

15 projetado para uma suspensão de eixo de roda sustentada pneumaticamente por efeito de mola, de preferência, uma suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo de um eixo de roda de um veículo, compreendendo um braço de arraste que se estende na direção longitudinal do veículo e sobre ambos os lados do veículo e ao qual o corpo de eixo é 20 acoplado, cujo braço de arraste é conectado articuladamente pela parte dianteira, visto na direção de deslocamento do veículo, a um suporte de mancai arranjado sobre o chassi do veículo, bem como, uma mola pneumática, que é operacional entre o braço de arraste e o chassi, caracterizado pelo fato do braço de arraste (41, 51, 71, 110, 150) ser 25 produzido, pelo menos parcialmente, por forjamento.
31. Método de acordo com a reivindicação 30, caracterizado pelo fato do braço de arraste (41; 51; 71; 110; 150) ser feito de aço de mola.
32. Método de acordo com a reivindicação 30 ou 31, caracterizado pelo fato do forjamento ser executado em um produto semiacabado laminado e/ou fundido.
33. Método de acordo com uma ou mais das reivindicações 30 a 32, caracterizado pelo fato do braço de arraste, durante o forjamento, compreender uma parte saliente que é apropriada para reter o produto semiacabado durante o forjamento e que é removida após o processo de forjamento.
34. Método de acordo com uma ou mais das reivindicações 3033, caracterizado pelo fato do braço de arraste, sobre a extremidade dianteira do mesmo, ser provido com um olhai de fixação (111) que é formado por forjamento, de preferência de tal maneira, que o olhai tenha uma porção de corpo anular fechada ao redor do furo do olhai.
35. Método para produzir um braço de arraste para uma suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo de um veículo, e um olhai de fixação ser formado sobre o braço de arraste, por meio do qual, o braço de arraste pode ser conectado articuladamente sobre um suporte de mancai sobre um chassi de veículo, caracterizado pelo fato de, após a formação do olhai de fixação (111), o braço de arraste (110) ser torcido ao redor do eixo longitudinal do braço de arraste, de modo que o olhai de fixação (111) seja girado por um ângulo, a mencionada torção ocorrendo, de preferência, em uma porção (114) do braço de arraste que contacta o olhai de fixação.
36. Método de acordo com a reivindicação 35, caracterizado pelo fato do braço de arraste ser formado de um produto semiacabado tendo uma largura maior do que a espessura, onde o olhai de fixação (111) é, então, formado em uma posição de pré-formação, onde o eixo do olhai de fixação se estende substancialmente paralelo à direção da espessura, após o que, o olhai (111) é movido para a posição desejada pela torção do braço de arraste, de preferência em uma porção (114) do braço de arraste que contacta o olhai de fixação.
37. Método de acordo com a reivindicação 36, caracterizado pelo fato do olhai segurança (111) ser girado substancialmente por 90° em relação à posição de pré-formação após o braço de arraste ter sido torcido.
38. Método de acordo com uma ou mais das reivindicações 35

5 a 37, caracterizado pelo fato do braço de arraste (110) ser produzido, pelo menos parcialmente, por forjamento.
39. Método de acordo com uma ou mais das reivindicações 35 a 38, caracterizado pelo fato do olhai de fixação (111) ser produzido por forjamento, de preferência, de tal maneira que o olhai tenha uma porção de

10 corpo anular fechada circundando o furo do olhai.
40. Método de acordo com uma ou mais das reivindicações 35 a 38, caracterizado pelo fato do braço de arraste, adjacente ao olhai de fixação, ter uma porção (114) que deve ser torcida e que tem uma seção transversal substancialmente redonda, cuja região é torcida de modo a mover

15 o olhai para a posição desejada.
41. Método de acordo com a reivindicação 40, caracterizado pelo fato da porção (114) a ser torcida e tendo uma secção transversal redonda, ser produzida por forjamento, de preferência, ao mesmo tempo do forjamento do olhai de fixação.

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42. Método de acordo com uma ou mais das reivindicações 35 a 41, caracterizado pelo fato do braço de arraste, pelo menos o olhai de fixação do mesmo, e qualquer porção adjacente ao mesmo que deve ser torcida e tenha uma seção transversal redonda, serem formados por forjamento, em um dispositivo de forjamento, onde a torção ocorre após o

25 forjamento, usando um dispositivo de torção, onde pelo menos a porção do braço de arraste que deve ser torcida está quente, de preferência ainda quente do forjamento, e onde a torção ocorre, de preferência, em uma única movimentação de torção ininterrupta.
43. Braço de arraste para uma suspensão de eixo de roda para suspender um corpo de eixo de um eixo de roda de um veículo, e o braço de arraste ter um olhai de fixação na extremidade dianteira para acoplar o braço de arraste ao veículo, por exemplo, a um suporte de mancai provido sobre o chassi do veículo, por exemplo, utilizando um parafuso articulado, caracterizado pelo fato de que o braço de arraste (110), adjacente ao olhai de fixação (111), tem uma porção com uma seção transversal substancialmente redonda (114), em particular, uma seção transversal circular.
44. Braço de arraste de acordo com a reivindicação 43, caracterizado pelo fato do braço de arraste compreender uma porção (113) tendo uma seção transversal substancialmente retangular entre a porção que tem uma seção transversal substancialmente redonda (114) e uma porção projetada para acoplar o corpo de eixo.
45. Braço de arraste de acordo com a reivindicação 44, caracterizado pelo fato da porção tendo a seção transversal substancialmente redonda (114) se fundir suavemente com a porção que tem a seção transversal substancialmente retangular (113).
46. Braço de arraste de acordo com uma ou mais das reivindicações 43 a 45, caracterizado pelo fato do braço de arraste ser um braço de arraste de mola (110).
47. Braço de arraste de acordo com a reivindicação 45 e reivindicação 46, caracterizado pelo fato da porção tendo a seção transversal substancialmente retangular ser a porção de mola (113) do braço de arraste de mola.
48. Braço de arraste de acordo com uma ou mais das reivindicações 43 a 47, caracterizado pelo fato da porção tendo uma secção transversal substancialmente redonda (114) e, de preferência, também o olhai de fixação (111), serem formados por forjamento, onde, no caso de um braço de arraste de mola, a porção de mola (113) também ser formada, de preferência, por forjamento.
49. Braço de arraste de acordo com uma ou mais das reivindicações 43 a 48, caracterizado pelo fato da porção tendo a seção transversal substancialmente redonda (114) ser torcida de modo a mover o olhai para uma posição desejada.

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50. Método para produzir um braço de arraste como definido na reivindicação 48, caracterizado pelo fato da porção (114) tendo uma seção transversal substancialmente redonda e, de preferência, também, o olhai de fixação, serem formados por forjamento, onde, no caso de um braço de arraste de mola, a porção de mola também ser formada, de preferência, por 10 forjamento.
51. Suspensão de eixo de roda, de preferência uma suspensão de eixo de roda sustentada pneumaticamente por efeito de mola, caracterizada pelo fato de ser provida com um braço de arraste como definido em uma ou mais das reivindicações 43 a 49.