ES2621955T3 - Dispositivo de alarma de vehículo - Google Patents

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ES2621955T3 ES14707940.4T ES14707940T ES2621955T3 ES 2621955 T3 ES2621955 T3 ES 2621955T3 ES 14707940 T ES14707940 T ES 14707940T ES 2621955 T3 ES2621955 T3 ES 2621955T3
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Abstract

Un dispositivo de alarma de vehículo que comprende una unidad de control y un transpondedor móvil, comprendiendo dicha unidad de control un detector de presencia del transpondedor, estando conectada dicha unidad de control al sistema eléctrico de un vehículo y estando provista de unos medios para interrumpir el servicio de dicho sistema eléctrico cuando el detector de presencia del transpondedor no detecta la presencia del transpondedor cuando dicho transpondedor se ha alejado de dicha unidad de control; estando dicho dispositivo de alarma de vehículo caracterizado por comprender unos medios para la interrupción de un servicio que actúan sobre el circuito de cierre de puertas centralizado de dicho vehículo.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de alarma de vehnculo
La presente invencion se refiere a un dispositivo de alarma de vehnculo.
Se conocen numerosos y diversos dispositivos de alarma y dispositivos antirrobo para vehnculos.
Los dispositivos antirrobo convencionales con control remoto, asf como los que utilizan un sistema de red de area de unidad de control CAN-BUS, un protocolo de comunicaciones serie con una interfaz de red de area digital, son susceptibles de duplicacion de los codigos de transmision cuando se activa la alarma o el cierre centralizado de las puertas.
Tal como saben las autoridades policiales, la duplicacion tiene lugar por medio de dispositivos electronicos ubicados en las proximidades del vehnculo de la vfctima. Tales dispositivos tienen asimismo la capacidad de emitir secuencias de transmision rapidas que generan cadenas de codigos de bits hasta que se abre el vehnculo.
En la patente europea EP0610902 se describe un dispositivo antirrobo para un vehnculo de motor, en el que un operador autorizado de dicho vehnculo de motor lleva una unidad de identificacion personal que incluye unos medios para identificar su ubicacion en las proximidades del vehnculo de motor. Una unidad de control de vehnculo montada en el vehnculo inhibe el funcionamiento del vehnculo cuando el dispositivo de identificacion no se encuentra en las proximidades del vehnculo.
El dispositivo antirrobo que se ha descrito, asf como los demas dispositivos antirrobo convencionales, no desconectan el circuito electrico de los cierres centralizados de las puertas de pasajeros y la puerta de carga de un vehnculo.
De hecho, un punto debil del vehnculo es el boton que hay dentro de la cabina, que abre y cierra los cierres centralizados y permanece siempre activo y puede ser utilizado por un intruso, por ejemplo, para abrir el porton trasero del maletero de un coche o la cabina de carga de una furgoneta.
La intrusion en el vehnculo con el consiguiente robo o dano, cometido incluso en paradas cortas, es realmente un hecho habitual.
El automovilista se detiene, aparca, cierra las puertas con la llave de control remoto o con el dispositivo antirrobo y el ladron codifica la transmision y la envfa cuando se va el automovilista. Se abren las puertas e, independientemente de que suene o no la alarma, el ladron tiene via libre para completar el robo o no, llevandose lo que quiera y escapandose despues.
Otro ejemplo de vehnculo susceptible de este tipo de robos son las furgonetas de mensajena o las furgonetas de servicio que llevan equipos de trabajo caros. Estas furgonetas suelen estar equipadas con llamativos candados externos para cerrar todas las puertas de carga; sin embargo, sobre todo los mensajeros que hacen muchas paradas rapidas, por lo general se limitan a cerrar las puertas de carga con el control remoto activado con la llave, sin colocar los candados, con lo cual exponen la furgoneta al riesgo de las intrusiones que se acaban de describir.
En tales casos, el ladron, cuando se detiene el vehnculo y se aleja el conductor sin haber colocado los candados, se las ingenia para entrar en la cabina, a traves de una ventana abierta o rompiendo una ventana o forzando el cierre de la puerta, etc., y presiona el boton de apertura centralizada abriendo de este modo la puerta de carga y comete el robo.
El objetivo de la presente invencion consiste en proporcionar un dispositivo de alarma de vehnculo con el que se resuelvan los inconvenientes de la tecnica anterior tal como se han citado.
Dentro del alcance de este objetivo, un objeto de la invencion consiste en proporcionar un dispositivo de alarma de vehnculo que sea capaz de desconectar por completo el circuito electrico de los cierres centralizados de las puertas de pasajeros/carga, u otros sistemas, tales como por ejemplo el encendido del motor.
Otro objeto de la invencion consiste en proporcionar un dispositivo de alarma que pueda instalarse y adaptarse facilmente a todos los vehnculos.
Otro objeto consiste en proporcionar un dispositivo de alarma de vehnculo que se pueda instalar sin alterar en absoluto el cableado electrico original del vehnculo, asegurando de este modo la cobertura de la garantfa del fabricante del vehnculo.
Otro objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un dispositivo de alarma de vehnculo cuyo uso sea fiable y seguro.
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Otro objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un dispositivo de alarma de vehuculo que se pueda proporcionar facilmente utilizando elementos y materiales habitualmente disponibles en el mercado, y que sea competitivo tambien desde el punto de vista economico.
Este objetivo y otros objetos que se pondran de manifiesto mas adelante en el presente documento se consiguen con el dispositivo de alarma de vehuculo, tal como se reivindica en las reivindicaciones adjuntas.
Otras caractensticas y ventajas se pondran de manifiesto a partir de la descripcion de modos de realizacion preferibles, pero no exclusivos, de la invencion, ilustrados a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 es un diagrama de bloques del dispositivo de acuerdo con la presente invencion;
la Figura 2 es un diagrama electrico de la tarjeta de control y del adaptador del dispositivo de alarma;
la Figura 3 es una vista en perspectiva del adaptador que se ha de conectar a la caja de fusibles;
la Figura 4 es una visa en perspectiva esquematica de la aplicacion del adaptador a la caja de fusibles de un vehuculo.
Haciendo referencia a las figuras citadas, el dispositivo de acuerdo con la presente invencion comprende una unidad de control 101 cableada con un detector de presencia de transpondedor 102, un transpondedor 103, un localizador GPS de telefono GSM 104, una tarjeta SIM para GSM, no mostrada en las figuras, una sirena 105, una proteccion de apertura del capo 106, un indicador de estado, en concreto una luz piloto LED 107 y una batena adicional (12 V 2 Ah) 113.
De acuerdo con la presente invencion, el dispositivo tiene una tarjeta de reles 108 para circuitos auxiliares y de alimentacion con cables de conexion y al menos un conector 109 que tiene el mismo paso y las mismas dimensiones que los de fusibles disponibles en el mercado para su insercion en la caja de fusibles 110 sobre el circuito de los cierres centralizados de las puertas de pasajeros/puerta de carga.
El dispositivo puede incluir una tarjeta de reles adicional para manejar otros circuitos, como por ejemplo, el apagado del motor, etc.
El dispositivo tambien comprende sensores de ultrasonido y una antena de GPS 11.
El dispositivo esta conectado a un control polarizado con llave en el salpicadero, a entradas y salidas con control polarizado, a un cable de autoaprendizaje de transpondedor y a componentes externos.
En particular, el GPS-GSM 104 esta conectado a un positivo fijo 114, a un positivo controlado por llave en el salpicadero 115 y a un negativo fijo 116.
La figura 2 es una vista de un diagrama electrico de la tarjeta de control 101 y la tarjeta de reles 108.
El numero de referencia 109 designa el adaptador que se ha de insertar en la caja de fusibles 110 del vehuculo, reemplazando el fusible del circuito de cierre / apertura centralizado.
Los numeros de referencia 1 a 16, en el diagrama electrico de la Figura 2, designan las conexiones que corresponden al bloque 101 de la Figura 1.
Los numeros de referencia 1 y 2, respectivamente, designan la conexion a la alimentacion del circuito 12 V CC negativo y el circuito 12 V CC positivo.
Los numeros de referencia 3 y 4, respectivamente, designan la entrada de alimentacion de energfa para una insercion con alarma lista: el numero de referencia 3 designa el positivo fijo y el numero de referencia 4 designa el negativo, que esta ausente en presencia del transpondedor 103 en el coche. El conector 4 esta conectado al detector de presencia 102.
Los numeros de referencia 5 y 6 designan la salida de alimentacion de energfa de la tarjeta de reles 108, que en la Figura 2 esta montada con los contactos en reposo, pero que se activan cuando se enciende el circuito por medio de los contactos 1 y 2.
El numero de referencia 7 designa el contacto positivo que esta presente cuando la alarma esta activada y lista y conectada, en este ejemplo de construccion, al localizador GPS de telefono GSM 104.
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Los contactos 8, 9, 10 y 11, 12, 13 son contactos de intercambio de alarma para activaciones externas, tales como la sirena 105, el GPS-GSM 104, el apagado de motor y otros.
El contacto 14 es un comando de activacion de alarma positivo que se origina al pulsar la apertura centralizada desde un control remoto 112.
El contacto 15 es un comando de activacion de alarma negativo que se origina al pulsar la apertura centralizada desde el control remoto 112.
El contacto 16 es un contacto negativo 106 del contacto del capo o de contactos perimetricos (en el caso de una caravana, por ejemplo).
El circuito actua con un comando negativo en el terminal 4, que esta ausente cuando el transpondedor 103 esta en el vetnculo o cerca de el. Los dispositivos JP1, JP2 y JP3 permiten invertir este estado.
El funcionamiento del dispositivo de acuerdo con la presente invencion es el siguiente:
Se puede utilizar el transpondedor 103, similar a un control remoto, como un llavero junto con la llave del coche, aunque para mayor proteccion, por si acaso se perdiera la llave, es preferible llevarlo por separado de las llaves.
Cuando el usuario, con el transpondedor, se aproxima al vetnculo, se desactiva la unidad de control de alarma y se apaga la luz piloto 107.
El circuito de los cierres centralizados de las puertas se conecta al sistema y se puede abrir normalmente mediante la llave de control remoto original del vetnculo.
El usuario puede arrancar entonces el vetnculo y utilizarlo normalmente.
Finalizado su uso, el usuario se baja del vetnculo y lo cierra con la llave del control remoto original del propio vetnculo.
Cuando el usuario se aleja del vetnculo, llevandose el transpondedor consigo, a determinada distancia, el dispositivo de alarma se activa automaticamente y desconecta el circuito del cierre centralizado de las puertas/puerta de carga, tiabilitando los servicios del localizador GPS-GSM y cualquier otro sistema, como por ejemplo el apagado del motor, etc. En esta etapa se activa la luz piloto 107, por ejemplo, mediante parpadeo.
Si un individuo malintencionado se tia tiectio con las llaves originales del vetnculo, pero no tiene el transpondedor, o tia duplicado los codigos de los dispositivos electronicos durante el lanzamiento del pulso para cerrar los cierres centralizados de las puertas, tal como se tia descrito en la introduccion, e intenta abrir el vetnculo sin que el transpondedor este proximo al propio vetnculo cuando se emite el pulso de radio para abrir las puertas, las puertas no se abriran y la unidad de control detectara automaticamente la serial de alarma, activando la sirena, enviando un SMS al numero de telefono almacenado, tiaciendo una llamada automatica, activando el apagado del motor, etc., conforme a la configuracion del dispositivo.
Tal como se tia mencionado ya, el presente dispositivo de alarma puede tener de tiectio diversas configuraciones, como por ejemplo tambien un equipo mmimo constituido por una sirena y una unidad de control.
El GPS-GSM puede enviar, a traves de un SMS, un enlace para Google, con las coordenadas, longitud y latitud, asf como otros datos de informacion y funciones opcionales.
Es posible poner el sistema en servicio a traves de un comando manual dentro de la cabina, para proteccion de penmetro, para uso de caravana.
Son posibles diversos comandos de control remoto, tales como activacion/desactivacion de la alarma de parada de motor, etc., a traves del marcador de GSM, a traves de comandos de SMS alfanumericos, que se pueden manejar tambien por medio de aplicaciones APP, Android, Apple.
El dispositivo de alarma de acuerdo con la invencion tiene un consumo de energfa mmimo mientras el coctie esta aparcado con el sistema activado, produciendose un mayor consumo de energfa durante su uso.
En el caso de estancias en exterior prolongadas, existe una fuente de energfa independiente, como por ejemplo un pequeno panel fotovoltaico ubicado en el salpicadero.
En la practica se tia visto que la invencion consigue el objetivo y los objetos pretendidos, proporcionandose un dispositivo de alarma de vetnculo que se puede instalar facilmente por medio de un simple conector dimensionado para su adaptacion a los conectores de los fusibles que estan presentes normalmente en el circuito de un vetnculo.

Claims (9)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un dispositivo de alarma de vehnculo que comprende una unidad de control y un transpondedor movil, comprendiendo dicha unidad de control un detector de presencia del transpondedor, estando conectada dicha unidad de control al sistema electrico de un vehnculo y estando provista de unos medios para interrumpir el servicio de dicho sistema electrico cuando el detector de presencia del transpondedor no detecta la presencia del transpondedor cuando dicho transpondedor se ha alejado de dicha unidad de control; estando dicho dispositivo de alarma de vehfculo caracterizado por comprender unos medios para la interrupcion de un servicio que actuan sobre el circuito de cierre de puertas centralizado de dicho vehnculo.
  2. 2. El dispositivo de alarma de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende una tarjeta de reles conectada a dicha unidad de control y que comprende al menos un conector que tiene el mismo paso y las mismas dimensiones que los conectores de fusible que estan presentes normalmente en una caja de fusibles de dicho sistema electrico de dicho vehfculo.
  3. 3. El dispositivo de alarma de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende una sirena que se activa a traves de dicha unidad de control en caso de intervencion.
  4. 4. El dispositivo de alarma de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende un indicador de estado constituido por una luz piloto.
  5. 5. El dispositivo de alarma de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende un localizador GPS de telefono GSM.
  6. 6. El dispositivo de alarma de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende una fuente de energfa auxiliar que es independiente de dicho sistema electrico de dicho vehfculo.
  7. 7. El dispositivo de alarma de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que dichos medios para la interrupcion de un servicio realizan una parada del motor.
  8. 8. El dispositivo de alarma de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende sensores de ultrasonido.
  9. 9. El dispositivo de alarma de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende una antena de GPS.
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IT000026A ITGE20130026A1 (it) 2013-02-28 2013-02-28 Dispositivo di allarme per veicoli
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WO (1) WO2014131501A1 (es)

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