ES2603584T3

ES2603584T3 - Sistema y método para aislar un elemento de armazón

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Publication number: ES2603584T3
Application number: ES12725971.1T
Authority: ES
Inventors: Adam R. Weston; Guillaume COUSINEAU-BOUFFARD
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2011-06-06
Filing date: 2012-05-22
Publication date: 2017-02-28
Anticipated expiration: 2032-05-22
Also published as: EP2718181B1; US20120305706A1; CN103582595B; US8662448B2; EP2718181A1; CN103582595A; WO2012170198A1

Abstract

Un sistema de aislamiento (100) para un vehículo de transporte (102), comprendiendo el sistema: un primer y segundo elemento de armazón (104a, 104b) unidos de forma adyacente a una pared (108) del vehículo de transporte; un primer elemento de aislamiento de espuma rígida (124a) que tiene una primera pared lateral (126) y una segunda pared lateral (128), el primer elemento de aislamiento extendiéndose entre los elementos de armazón primero y segundo y que tiene una dimensión que se corresponde sustancialmente con un espacio entre el primer y segundo elemento de armazón (104a, 104b), el primer elemento de aislamiento extendiéndose sobre un primer extremo libre (116) del primer elemento de armazón (104a); caracterizado por que: el primer elemento de aislamiento de espuma rígida (124a) cubre sustancialmente el primer elemento de armazón (104a); un segundo elemento de aislamiento de espuma rígida (124b) adyacente a la primera pared lateral (126) del primer elemento de aislamiento (124a), el segundo elemento de aislamiento siendo sustancialmente idéntico al primer elemento de aislamiento (124a) y teniendo una dimensión que se corresponde sustancialmente con el espacio entre el primer y el segundo elemento de armazón (104a, 104b), el segundo elemento de aislamiento cubriendo sustancialmente el segundo elemento de armazón (104b) y estando la primera pared lateral (126) del primer elemento de aislamiento (124a) configurada para integrarse con una segunda pared lateral (128) del segundo elemento de aislamiento (124b); y un tercer elemento de aislamiento de espuma rígida (124c) adyacente a la segunda pared lateral (128) del primer elemento de aislamiento (124a), siendo el tercer elemento de aislamiento sustancialmente idéntico al primer elemento de aislamiento (124a) y teniendo una dimensión que se corresponde sustancialmente con el espacio entre el primer y el segundo elemento de armazón (104a, 104b), estando la segunda pared lateral (128) del primer elemento de aislamiento (124a) configurada para integrarse con una primera pared lateral (126) del tercer elemento de aislamiento (124c); donde cada uno de los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero (124a-c) está rodeado por una capa protectora (170), y cuando los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero (124a-c) están integrados, el segundo y el tercer elemento de aislamiento (124b, 124c) imparten una o más fuerzas (F) de compresión sobre el primer elemento de aislamiento (124a) y sobre el primer elemento de armazón (104a) con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento (124a) en su sitio sin utilizar ningún dispositivo de sujeción.

Description

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DESCRIPCION

Sistema y metodo para aislar un elemento de armazon ANTECEDENTES

1) Campo de la descripcion

La descripcion se refiere en general a sistemas y metodos para aislar estructuras en vehnculos y estructuras arquitectonicas, y mas particularmente, a sistemas y metodos para el aislamiento de elementos de armazon estructurales en vehnculos de transporte.

2) Descripcion del estado de la tecnica relacionado

Normalmente se proporciona aislamiento en el interior de las estructuras de los vehnculos de transporte, tales como aviones, vehnculos aeroespaciales, trenes, automoviles, autobuses, embarcaciones y otros vehnculos de transporte. Dicho aislamiento puede proporcionar una barrera termica para regular la temperatura para el confort de los ocupantes del vehnculo, puede proporcionar una barrera acustica para reducir el ruido del motor y / o el ruido de la turbulencia del aire exterior, y puede proporcionar una barrera protectora contra los extremos de humedad y temperatura que pueden danar o corroer los componentes mecanicos y estructurales dentro del vehnculo de transporte. Con el fin de aislar termica y acusticamente los componentes estructurales de la pared o del cuerpo del vehnculo de transporte, tales como los fuselajes de aviones que comprenden cuadernas, se pueden combinar multiples capas de aislamiento, por ejemplo, en forma de capas de lana, tapajuntas y / o sobre las capas.

Los sistemas y metodos conocidos para instalar aislamiento en vehnculos de transporte, por ejemplo, en aeronaves y vehnculos aeroespaciales, incluyen sistemas y metodos manuales. Dichos sistemas y metodos manuales conocidos implican tfpicamente el uso de una variedad de dispositivos de sujecion para fijar el aislamiento en los componentes estructurales de la pared o cuerpo del vehnculo de transporte, tales como el fuselaje de la aeronave de avion que comprende cuadernas, o para fijar las multiples capas de aislamiento entre sh Por ejemplo, se pueden fijar mecanicamente varias capas de aislamiento a las cuadernas del fuselaje de la aeronave o se pueden coser entre sf para cubrir, respectivamente, la pared del fuselaje o el revestimiento y los refuerzos del fuselaje de la aeronave. Tales dispositivos de sujecion pueden incluir abrazaderas o sujeciones de muelle de acero o de aluminio, pasadores de plastico o de metal que tienen un dispositivo de retencion, ganchos y cinta de sujecion, u otros dispositivos de sujecion adecuados.

La FIG. 2 es una ilustracion de una vista en perspectiva frontal parcial del interior de un fuselaje 26 de aeronave conocido. El interior de un fuselaje 26 de aeronave incluye tfpicamente una pared o recubrimiento 28 del fuselaje, cuadernas 30 acopladas a la pared o recubrimiento 28 del fuselaje y ventanas 32 de la aeronave. La FIG. 3 es una ilustracion de una vista en perspectiva frontal parcial del interior del fuselaje 26 conocido de la aeronave de la FIG. 2 que muestra capas de aislamiento 34 conocidas fijadas a las cuadernas de aeronave 30 con dispositivos de sujecion conocidos 36, tfpicamente en forma de clips de sujecion 38 (ver FIGS. 4A, 4B). La FIG. 4A es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal de una parte del interior de fuselaje de aeronave conocido 40 con un clip de sujecion conocido 38 instalado. La FIG. 4B es una ilustracion de una vista despiezada superior en seccion transversal el interior del fuselaje de aeronave conocido 40 y el clip de sujecion 38 de la FIG. Las FIG. 4A y 4B muestran la seccion transversal del interior fuselaje de la aeronave 40 que tiene una pared o recubrimiento 42 de fuselaje y un primer extremo 44 de una cuaderna de aeronave 46 acoplada o unida a la pared o recubrimiento 42 del fuselaje. Unas capas de aislamiento 48a, 48b estan situadas en lados 50a, 50b dela cuaderna de aeronave 46 y entre cuadernas de aeronave 46 adyacentes. Las capas de aislamiento 48a, 48b afslan la pared o recubrimiento 42 del fuselaje. La capa aislante 48a puede tener una pestana de extension de pelfcula de plastico 52 (vease la FIG. 4B) que se extiende al lado 50a y alrededor de un segundo extremo 54 de la cuaderna de aeronave 46. Un elemento de aislamiento flexible 56, por ejemplo, en forma de capa de aislamiento 58, puede estar unido a la capa de aislamiento 48b con cinta 60 (vease la FIG. 4B) y puede envolver la pestana 52 que cubre el segundo extremo 54 y los lados 50a, 50b dela cuaderna de aeronave 46. El clip de sujecion 38 se puede utilizar para fijar la capa de aislamiento 58 a la cuaderna de aeronave 46. La FIG. 4A muestra una porcion suelta 62 de la capa de aislamiento 58 con la instalacion del clip de sujecion.

Sin embargo, el uso de tales dispositivos de sujecion conocidos para fijar el aislamiento a la estructura del vehnculo de transporte o para fijar las capas de aislamiento entre sf puede requerir tiempo y mano de obra para su instalacion, lo que puede aumentar el coste de instalacion, mano de obra, y fabricacion. Ademas, el uso de tales dispositivos de sujecion conocidos para fijar el aislamiento a la estructura del vehnculo de transporte o para fijar las capas de aislamiento entre sf puede requerir el abastecimiento y el almacenamiento de los dispositivos de sujecion, puede requerir un plazo mas largo para la instalacion, puede requerir un mayor numero de piezas, puede llevar tiempo, espacio y mano de obra para organizar e inventariar, todo lo cual puede, a su vez, aumentar el coste de instalacion, mano de obra, y fabricacion. Por otra parte, el uso de tales dispositivos de sujecion conocidos para fijar el

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aislamiento a la estructura del vetnculo de transporte o para fijar las capas de aislamiento entre se puede sumar al peso total del vetnculo de transporte, lo que puede, a su vez, aumentar los costes de combustible. Ademas, el uso de dispositivos de sujecion conocidos para fijar el aislamiento de la estructura del vetnculo de transporte o para fijar las capas de aislamiento entre sf puede provocar perdida acustica entre las capas de aislamiento si los dispositivos de sujecion no estan bien o adecuadamente fijados.

Existen sistemas y metodos conocidos para aislar componentes estructurales de los vetnculos de transporte. Por ejemplo, la Patente de US7040575 describe el aislamiento de material compuesto de espuma para aeronaves. Sin embargo, dicho aislamiento de material compuesto de espuma no proporciona un aislamiento libre de elementos de sujecion para cuadernas de aeronaves en sf mismas.

En los documentos US2009/0032640 A1, JP2006119228 A y US7040575B2 se describen otros sistemas de aislamiento

Por consiguiente, existe una necesidad en el estado de la tecnica de un sistema y un metodo para el aislamiento de elementos de armazon en vetnculos de transporte, tal como una aeronave, que proporcionen ventajas sobre los sistemas y metodos conocidos.

RESUMEN

Se satisface esta necesidad de un sistema y metodo para el aislamiento de elementos de armazon en vetnculos de transporte, tal como una aeronave. Como se discute en la siguiente descripcion detallada, las formas de realizacion del sistema y del metodo pueden proporcionar ventajas significativas sobre los sistemas y metodos existentes.

En una forma de realizacion de la memoria, se proporciona un sistema de aislamiento para un vetnculo de transporte de acuerdo con la reivindicacion 1.

El sistema comprende un primer y un segundo elementos de armazon unidos de forma adyacentes a una pared de un vetnculo de transporte. El sistema comprende ademas un primer elemento de aislamiento de espuma ngida que tiene una primera pared lateral y una segunda pared lateral, el primer elemento de aislamiento se extiende entre los elementos de armazon primero y segundo y se extiende sobre un primer extremo libre del primer elemento de armazon. El sistema comprende ademas un segundo elemento de aislamiento de espuma ngida adyacente a la primera pared lateral del primer elemento de aislamiento, el segundo elemento de aislamiento se extiende sobre un primer extremo libre del segundo elemento de armazon, y la primera pared lateral del primer elemento de aislamiento esta configurada para integrarse con una segunda pared lateral del segundo elemento de aislamiento. El sistema comprende ademas un tercer elemento de aislamiento de espuma ngida adyacente a la segunda pared lateral del primer elemento de aislamiento, la segunda pared lateral del primer elemento de aislamiento esta configurada para integrarse con una primera pared lateral del tercer elemento de aislamiento. Cada uno de los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero esta rodeado por una capa protectora. Cuando los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero estan integrados, el segundo y tercer elementos de aislamiento imparten una o mas fuerzas de compresion sobre el primer elemento de aislamiento y sobre el primer elemento de armazon con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento en su sitio sin utilizar ningun dispositivo de sujecion.

En otra forma de realizacion de la memoria, se proporciona un sistema de aislamiento para una aeronave de acuerdo con la reivindicacion 8.

El sistema comprende una primera y una segunda cuadernas unidas de forma adyacente a una pared del fuselaje de una aeronave. El sistema comprende ademas un primer elemento de aislamiento de espuma ngida que tiene una primera pared lateral y una segunda pared lateral, el primer elemento de aislamiento se extiende hasta una posicion entre las cuadernas primera y segunda y cubriendo sustancialmente la primera cuaderna. El sistema comprende ademas un segundo elemento de aislamiento de espuma ngida adyacente a la primera pared lateral del primer elemento de aislamiento, el segundo elemento de aislamiento tiene una primera pared lateral y una segunda pared lateral y cubre sustancialmente la segunda cuaderna, y la primera pared lateral del primer elemento de aislamiento estando configurada para integrarse con la segunda pared lateral del segundo elemento de aislamiento. El sistema comprende ademas un tercer elemento de aislamiento de espuma ngida adyacente a la segunda pared lateral del primer elemento de aislamiento, el tercer elemento de aislamiento tiene una primera pared lateral y una segunda pared lateral y cubre sustancialmente la tercera cuaderna, y la segunda pared lateral del primer elemento de aislamiento esta configurada para integrarse con la primera pared lateral del tercer elemento de aislamiento. Cada uno de los elementos de aislamiento primero, segundo, y tercero esta rodeado por una capa protectora. Cuando los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero estan integrados, el segundo y tercer elementos de aislamiento imparten una o mas fuerzas de compresion sobre el primer elemento de aislamiento y sobre la primera cuaderna con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento en su sitio sin utilizar ningun dispositivo de sujecion.

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En otra forma de realizacion de la memoria, se proporciona un metodo de aislamiento de un elemento de armazon de un vetnculo de transporte de acuerdo con la reivindicacion 10.

El metodo comprende proporcionar al menos un primer y un segundo elemento de armazon unidos de forma adyacente a una pared de un vetnculo de transporte. El metodo comprende ademas proporcionar al menos un primero, segundo, y tercero elementos de aislamiento de espuma ngida, teniendo cada uno una primera pared lateral y una segunda pared lateral y cada una rodeada por una capa protectora. El metodo comprende, ademas, cubrir sustancialmente el primer elemento de armazon con el primer elemento de aislamiento de espuma ngida y que cubre sustancialmente el segundo miembro de bastidor con el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida. El metodo comprende ademas colocar el primer elemento de aislamiento entre el segundo elemento de aislamiento y el tercer elemento de aislamiento. El metodo comprende ademas integrar la primera pared lateral del primer elemento de aislamiento con la segunda pared lateral del segundo elemento de aislamiento, e integrar la segunda pared lateral del primer elemento de aislamiento con la primera pared lateral del tercer elemento de aislamiento, de manera que los elementos de aislamiento segundo y tercero imparten una o mas fuerzas de compresion sobre el primer elemento de aislamiento y sobre el primer elemento de armazon con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento en su sitio sin utilizar ningun dispositivo de sujecion.

En otra forma de realizacion de la memoria, se proporciona un metodo para aislar una cuaderna de aeronave de acuerdo con la reivindicacion 15.

El metodo comprende proporcionar al menos una primera y una segunda cuadernas de aeronave unidas de forma adyacente a una pared del fuselaje de una aeronave. El metodo comprende ademas proporcionar al menos un primero, segundo, y tercero elementos de aislamiento de espuma ngida, teniendo cada uno una primera pared lateral y una segunda pared lateral y cada una rodeada por una capa protectora. El metodo comprende, ademas, cubrir sustancialmente la primera cuaderna de la aeronave con el primer elemento de aislamiento de espuma ngida y cubrir sustancialmente la segunda cuaderna de la aeronave con el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida. El metodo comprende ademas colocar el primer elemento de aislamiento entre el segundo elemento de aislamiento y el tercer elemento de aislamiento. El metodo comprende ademas integrar la primera pared lateral del primer elemento de aislamiento con la segunda pared lateral del segundo elemento de aislamiento, e integrar la segunda pared lateral del primer elemento de aislamiento con la primera pared lateral del tercer elemento de aislamiento, de manera que el segundo y tercero elementos de aislamiento imparten una o mas fuerzas de compresion sobre el primer elemento de aislamiento y sobre la primera cuaderna de la aeronave con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento en su sitio sin usar ningun dispositivo de sujecion.

Las caractensticas, funciones y ventajas que se han expuesto se pueden conseguir independientemente en varias formas de realizacion de la memoria o se pueden combinar en otras formas de realizacion mas detalles de los que se pueden ver con referencia a la siguiente descripcion y los dibujos.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

La descripcion se puede entender mejor con referencia a la siguiente descripcion detallada tomada en conjunto con los dibujos adjuntos que ilustran formas de realizacion preferidas y ejemplares, pero que no estan necesariamente dibujados a escala, en los que:

La FIG. 1 es una ilustracion de una vista en perspectiva de un ejemplo de aeronave para el se puede utilizar una de las formas de realizacion de un sistema de aislamiento y de un metodo de la descripcion;

La FIG. 2 es una ilustracion de una vista en perspectiva frontal parcial de un interior de fuselaje de aeronave conocido;

La FIG. 3 es una ilustracion de una vista en perspectiva frontal parcial del interior del fuselaje de aeronave de la FIG. 2 que muestra una capa de aislamiento conocido fijado con dispositivos de sujecion conocidos;

La FIG. 4A es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal de una parte del interior de un fuselaje de aeronave conocido con un clip de sujecion conocido instalado;

La FIG. 4B es una ilustracion de una vista despiezada superior de la seccion transversal del interior del fuselaje de aeronave conocido y el clip de sujecion de la FIG. 4A;

La FIG. 5A es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal de uno de los ejemplos de forma de realizacion de un sistema de aislamiento de la memoria;

La FIG. 5B es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal que muestra la instalacion de uno de los elementos de aislamiento de espuma ngida en el sistema de aislamiento de la FIG. 5 A;

La FIG. 5C es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento de la FIG. 5A que tiene una capa de barrera en el interior de una capa protectora;

La FIG. 5D es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento de la FIG. 5 A que tiene una capa de barrera en el exterior de una capa protectora;

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La FIG. 6A es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal de otro de los ejemplos de formas de realizacion de un sistema de aislamiento de la memoria;

La FIG. 6B es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal que muestra la instalacion de uno de los elementos de aislamiento de espuma ngida en el sistema de aislamiento de la FIG. 6A;

La FIG. 6C es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento de la FIG. 6A que tiene una capa de barrera en el interior de una capa protectora;

La FIG. 6D es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento de la FIG. 6A que tiene una capa barrera en el exterior de una capa protectora;

La FIG. 7A es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal de todavfa otro ejemplo de las formas de realizacion de un sistema de aislamiento de la descripcion que tiene elementos de aislamiento de espuma ngida compuestos de dos partes que son de materiales diferentes;

La FIG. 7B es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento de la FIG. 7A que tiene elementos de aislamiento de espuma ngida compuestos de dos partes que son del mismo material;

La FIG. 8A es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal de otro ejemplo de las formas de realizacion de un sistema de aislamiento de la memoria que tiene una capa de aislamiento flexible;

La FIG. 8B es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal que muestra la instalacion de uno de los elementos aislamiento de espuma ngida en el sistema de aislamiento de la FIG. 8 A;

La FIG. 8C es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento de la FIG. 8A que tiene una capa de barrera en el interior de una capa protectora;

La FIG. 8D es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento de la FIG. 8A que tiene una capa de barrera en el exterior de una capa protectora;

La FIG. 9 es una ilustracion de una vista en perspectiva frontal parcial de una de las formas de realizacion de un sistema de aislamiento de la memoria instalado en una aeronave;

La FIG. 10A es una ilustracion de un diagrama de bloques funcional de uno de los ejemplos de forma de realizacion de un sistema de aislamiento de la memoria;

La FIG. 10B es una ilustracion de un diagrama de bloques funcional de otra de las formas de realizacion ejemplares de un sistema de aislamiento de la memoria;

La FIG. 11 es una ilustracion de un diagrama de flujo de uno de los ejemplos de forma de realizacion de un metodo de aislamiento de la memoria; y,

La FIG. 12 es una ilustracion de un diagrama de flujo de otro de los ejemplos de forma de realizacion de un metodo de aislamiento de la memoria.

DESCRIPCION DETALLADA

Las formas de realizacion divulgadas se describiran ahora de forma mas completa con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestran algunas, pero no todas, las formas de realizacion descritas. De hecho, se pueden proporcionar varias formas de realizacion diferentes y no deben interpretarse como limitado a las formas de realizacion expuestas en el presente documento, siempre que no se aparten del alcance las reivindicaciones adjuntas. Mas bien, estas formas de realizacion se proporcionan para que esta memoria sea minuciosa y completa y transmita completamente el alcance de la descripcion a los expertos en la materia.

Con referencia ahora a las figuras, la FIG. 1 es una ilustracion de una vista en perspectiva de un ejemplo de aeronave 10 para la que se puede utilizar al menos una de las formas de realizacion de un sistema de aislamiento 100, 100a, 100b, 100c, 100d (ver las FIGS. 5A-10B), el metodo de aislamiento 200 (vease la FIG. 11) o el metodo de aislamiento 300 (vease la FIG. 12). La aeronave 10 comprende un fuselaje 12, un morro 14, una cabina 16, alas 18 acopladas de forma operativa al fuselaje 12, una o mas unidades de propulsion 20, un estabilizador vertical 22 de cola, y uno o mas estabilizadores horizontales 24 de cola. Aunque la aeronave 10 que se muestra en la FIG. 1 es generalmente representativo de una aeronave comercial de pasajeros, los sistemas de aislamiento 100, 100a, 100b, 100c, 100d y los metodos 200, 300 descritos en este documento tambien se pueden emplear en el aislamiento de otros tipos de aeronaves. Mas espedficamente, las ensenanzas de las formas de realizacion descritas se pueden aplicar al aislamiento de otros aviones de pasajeros, aviones de carga, aviones militares, helicopteros, y otros tipos de aeronaves o veldculos aereos, asf como veldculos aeroespaciales, tales como satelites, lanzaderas espaciales, cohetes, y otros tipos de veldculos aeroespaciales. Tambien se puede apreciar que las formas de realizacion de sistemas, metodos y aparatos de acuerdo con la descripcion, se pueden utilizar en otros veldculos, tales como barcos y otras embarcaciones, trenes, coches, camiones, autobuses, y otros tipos de veldculos. Las formas de realizacion de sistemas, metodos y aparatos de acuerdo con la descripcion tambien pueden utilizarse en edificios, casas y otras estructuras arquitectonicas.

La FIG. 10A es una ilustracion de un diagrama de bloques funcional de uno de los ejemplos de forma de realizacion del sistema de aislamiento 100 de la memoria. La FIG. 10B es una ilustracion de un diagrama de bloques funcional de otro de los ejemplos de forma de realizacion del sistema de aislamiento 100 de la memoria. Como se muestra en las Figs. 10A-10B, en una forma de realizacion de la memoria, se proporciona el sistema de aislamiento 100 para un

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vehnculo de transporte 102. El vehnculo de transporte 102 puede comprender una aeronave 10 (ver FIGS. 1, 9), un vehnculo aeroespacial, un vehnculo de lanzamiento espacial, un cohete, un satelite, un helicoptero, una embarcacion, un barco, un tren, un automovil, un camion, un autobus u otro vehnculo de transporte adecuado. Preferiblemente, el vehnculo de transporte 102 es una aeronave 10 (vease la FIG. 9). Como se muestra en la FIG. 9, el sistema de aislamiento 100 se muestra instalado en la aeronave 10. Preferiblemente, el sistema de aislamiento 100 afsla termica y acusticamente cuadernas 106 de aeronaves unidas a las paredes del fuselaje 110 (vease la FIG. 9) de la aeronave 10.

Las FIGS. 5A-5D muestran uno de los ejemplos de forma de realizacion de un sistema de aislamiento 100a. Las FIGS. 6A-6D muestran otro de los ejemplos de forma de realizacion de un sistema de aislamiento 100b. Las FIGS. 7A-7B muestran todavfa otro ejemplo de las formas de realizacion de un sistema de aislamiento 100c. Las FIGS. 8A- 8D muestran otro ejemplo mas de las formas de realizacion de un sistema de aislamiento 100d.

La FIG. 5A es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento 100a de la memoria. Como se muestra en la FIG. 5A, el sistema de aislamiento 100a comprende uno o mas elementos de armazon 104. Preferiblemente, los elementos de armazon 104 son elementos de armazon estructurales. En un ejemplo de forma de realizacion mostrado en la FIG. 9, el elemento de armazon 104 puede comprender una cuaderna de aeronave 106. El sistema de aislamiento 100 puede comprender multiples elementos de armazon 104, tales como cuadernas de aeronave 106, colocados en paralelo a lo largo de una longitud de una o mas paredes de vehnculos de transporte 108 (ver FIG. 5A), tal como una pared del fuselaje 110 (vease la FIG. 9) en el interior del vetnculo de transporte 112 (vease la FIG. 5A), tal como el interior de una aeronave 114 (vease la FIG. 9). Los elementos de armazon 104, tales como, por ejemplo, las cuadernas de aeronave 106 (vease la FIG. 9), son elementos de refuerzo de refuerzo que pueden estar hechos de metales, tales como aluminio, titanio, acero, aleaciones de los mismos, u otros metales, o compuesto materiales, tales como plasticos reforzados de fibra de carbono, plasticos reforzados con fibra aramida, material compuesto de matriz de polfmero, poliuretanos, u otros materiales compuestos, u otros materiales adecuados.

En una forma de realizacion, como se muestra en las FIGS. 5A y 10, el sistema de aislamiento 100a, 100, respectivamente, comprende al menos un primer elemento de armazon 104a y un segundo elemento de armazon 104b. Preferiblemente, el segundo elemento de armazon 104b esta en una relacion de separacion adyacente a un primer lado 120 (vease la FIG. 5A) del primer elemento de armazon 104a. El sistema de aislamiento 100a, 100, respectivamente, puede comprender ademas un tercer elemento de armazon 104c. Preferiblemente, la tercer elemento de armazon 104c esta en una relacion de separacion adyacente a un segundo lado 122 (vease la FIG. 5A) del primer elemento de armazon 104a.

Como se muestra en la FIG. 5 A, el primer elemento de armazon 104a, el segundo elemento de armazon 104b, el tercer elemento de armazon 104c, y cualesquiera otros elementos de armazon adicionales 104 que se puedan utilizar, comprende cada uno de ellos un primer extremo libre 116 y un segundo extremo 118 unido a la pared 108 del vehnculo de transporte. El primer elemento de armazon 104a, el segundo elemento de armazon 104b, el tercer elemento de armazon 104c, y cualquier otro elemento de armazon adicional, 104 comprende cada uno, ademas, un primer lado 120 y un segundo lado 122 dispuesto entre el primer extremo libre 116 y el segundo extremo 118. El primer elemento de armazon 104a, el segundo elemento de armazon 104b, el tercer elemento de armazon 104c, y cualesquiera otros elementos de armazon adicionales 104 estan posicionados preferiblemente en una relacion de separacion adyacentes entre sf y unidos a la pared del vehnculo de transporte 108 del vehnculo de transporte 102. Los elementos de armazon 104 pueden estar acoplados o unidos a la pared del vehnculo de transporte 108 a traves de uno o mas conocidos elementos de acoplamiento (no mostrados) tales como remaches (no mostrados), pasadores y anillos de sujecion (no mostrados), adhesivo (no mostrado), u otro elemento de acoplamiento adecuado.

Como se muestra en la FIG. 5A, el sistema de aislamiento 100 comprende ademas uno o mas elementos de aislamiento de espuma ngida 124. Preferentemente, los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 son auto- retenidos. En una forma de realizacion, como se muestra en las FIGS. 5A y 10A, el sistema de aislamiento, 100a 100, respectivamente, puede comprender al menos un primera elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, y uno o mas elementos de aislamiento de espuma ngida adicionales adyacentes, tales como un segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b y / o un tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, u otros elementos de aislamiento de espuma ngida adicionales. Preferiblemente, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, una vez instalado, esta cerca de una primera pared lateral 126 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a. Preferiblemente, el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, una vez instalado, se encuentra cerca de una segunda pared lateral 128 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a. En una forma de realizacion, el primer, segundo, y tercer elemento de aislamiento 124a, 124b, 124c, pueden comprender cada uno una configuracion de bloque unitario.

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Como se muestra en las FIGS. 5A y 10A, el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, y los elementos de aislamiento de espuma ngida adicionales 124 comprenden preferentemente cada uno una primera pared lateral 126, una segunda pared lateral 128 opuesta la primera pared lateral 126, un primer extremo 130, y un segundo extremo 132 opuesto al primer extremo 130. Como se muestra en la FIG. 5A, cada elemento de aislamiento de espuma ngida 124, por ejemplo el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, y cualquier otro elemento de aislamiento de espuma ngida adicional 124, esta rodeado, completamente cubierto, o encerrado por una capa protectora 170. La capa protectora 170 tiene un lado interior 172 adyacente al exterior del elemento de aislamiento de espuma ngida 124 y tiene un lado exterior 174. Preferiblemente, la capa protectora 170 es una pelfcula de recubrimiento de aislamiento termico y acustico delgada, ligera de peso y reforzada que puede estar fuertemente ajustada alrededor de la capa de aislamiento de espuma ngida 124 y puede estar unida a la capa de aislamiento de espuma ngida 124 con un dispositivo de sujecion (no mostrado) tal como una cinta, costura, etiquetas de confeccion, un sellador o adhesivo, u otro dispositivo de fijacion adecuado. La capa protectora 170 puede comprender preferiblemente pelfculas polimericas, tales como pelfculas PEK (polieter cetona cetona), pelfculas PEEK (polieter eter cetona), pelfculas PVF (fluoruro de polivinilo), pelfculas de polimida, pelfculas de poliester (PET - tereftalato de polietileno), u otra pelfcula polimerica adecuada; puede comprender material plastico delgado embolsado; o puede comprender otro material adecuado. Como se muestra en la FIG. 5A, la primera pared lateral 126 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a esta proximo a la segunda pared lateral 128 del segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b una vez instalado, y configurada para alinearse, integrarse, y / o estar enclavada con la misma, y la segunda pared lateral 128 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a esta proximo a la primera pared lateral 126 del tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c una vez instalado, y configurada para alinearse, integrarse, y / o estar enclavada con la misma.

Cada elemento de aislamiento de espuma ngida 124, como el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, y el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, es preferiblemente sustancialmente ngido y auto-retenido y puede comprender una espuma de celula abierta (preferida para las aeronaves); una espuma solida celular polimerica; una espuma de melamina; una espuma de celda cerrada; u otra espuma auto retencion adecuado. Preferiblemente, el elemento de aislamiento de espuma ngida 124 tiene una densidad de aproximadamente 0,3 libras por pie cubico a aproximadamente 1,5 libras por pie cubico. Mas preferiblemente, el elemento de aislamiento de espuma ngida 124 tiene una densidad de menos de 0,4 libras por pie cubico. Preferiblemente, el elemento de aislamiento de espuma ngida 124 esta hecho de un material que es resistente al agua y de peso ligero. El elemento de aislamiento de espuma ngida 124 puede comprender un aislamiento compuesto de espuma como el descrito en la patente US7040575 B2, que se incorpora aqrn en su totalidad como referencia.

La FIG. 6A es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal de otra de las formas de realizacion ejemplare de un sistema de aislamiento 100b de la memoria. Como se muestra en la FIG. 6 A, preferiblemente, la primera pared lateral 126 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a se extiende entre el primer elemento de armazon 104a y el segundo elemento de armazon 104b en una primera posicion 136, y preferiblemente, la segunda pared lateral 128 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a se extiende entre el primer elemento de armazon 104a y el tercer elemento de armazon 140c en una segunda posicion 140. La primera pared lateral 126 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124, tal como el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, puede ser o tener una primera forma de enclavamiento 134 y estar cerca, cuando esta instalada, y configurada, para alinearse, integrarse, y / o enclavarse con la correspondiente segunda forma de enclavamiento 138 que forma la segunda pared lateral 128 de un elemento de aislamiento de espuma ngida adyacente 124, tal como el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida l124b. Una vez instalado, la primera forma de enclavamiento 134 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a puede alinearse, integrarse, y / o enclavarse con la correspondiente segunda forma de enclavamiento 138 del segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b en la primera posicion 136 entre dos elementos de armazon 104, tal como el primer elemento de armazon 104a y el segundo elemento de armazon 104b. La segunda pared lateral 128 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124, tal como el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, puede ser o tener la segunda forma de enclavamiento 138 proxima, cuando esta instalado, y configurada para alinearse, integrarse, y / o enclavarse con la primera forma de enclavamiento 134 que forma la primera pared lateral 126 de otro elemento de aislamiento de espuma ngida adyacente 124, tal como el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c. Una vez instalada, la segunda forma de enclavamiento 138 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a puede alinearse, integrarse, y / o de enclavarse con la primera forma de enclavamiento 134 del tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c en la segunda posicion 140 entre dos elementos de armazon 104, tal como el primer elemento de armazon 104a y el tercer elemento de armazon 104c. La primera y la segunda formas de enclavamiento 134, 138 puede tener un formas en de diversas configuraciones correspondientes disenadas para enclavar o integrar los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 en un ajuste de compresion entre sf.

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La FIG. 7A es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal de una de las formas de realizacion ejemplares de un sistema de aislamiento 100c de la memoria que tiene elementos de aislamiento de espuma ngida 124 compuestos de dos partes que son de diferentes materiales. La FIG. 7B es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento de la FIG. 7A que tiene elementos de aislamiento de espuma ngida 124 compuestos de dos partes que son del mismo material. Como se muestra en las FIGS.. 7A, 7B, cada uno de los elementos de aislamiento de espuma ngida 124, tal como el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, y el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, puede estar compuesto de dos o mas partes o piezas separadas, tales como una primera porcion 162 que esta disenada para corresponderse, enclavarse, o integrarse con una segunda porcion 164. Una ventaja de tener cada elemento de aislamiento de espuma ngida 124 compuesto dos o mas partes o piezas es que permite una mayor facilidad de instalacion del elemento de aislamiento de espuma 124 alrededor del elemento de armazon 104 y contra los elementos de aislamiento de espuma adyacentes 124. Otra ventaja es que puede permitir la instalacion de cables, paneles de ajuste, u otros componentes o estructuras que pueden tener que instalarse alrededor o entre los elementos de armazon 104 y los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 o entre los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 y el interior del vehnculo de transporte 112 (vease la FIG. 5A, 6A). Alternativamente, los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 unitarios o de una sola pieza (ver las FIGS. 5A, 6A) se pueden cortar manualmente o con maquina en varias porciones o areas de elemento de aislamiento de espuma ngida 124 con el fin de habilitar un espacio entre el elemento de aislamiento de espuma 124 y el elemento de armazon 104 o un espacio entre el elemento de aislamiento de espuma 124 y el interior del vetnculo de transporte 112 (ver las Figs. 5A, 6A) para permitir la instalacion de los cables. La primera porcion 162 puede estar hecha del mismo material o de un material diferente que la segunda porcion 164. Como se muestra en la FIG. 7A, los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 se componen de una primera parte 164 hecha de un primer material 166 y una segunda parte 162 hecha de un segundo material diferente 168. Como se muestra en la FIG. 7B, los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 se componen de una primera parte 164 hecha de un primer material 166 y de segunda parte 162 hecha del mismo primer material 166. El uso elementos de aislamiento de espuma ngida 124 hecha de dos materiales diferentes se puede utilizar para permitir una mayor flexibilidad de los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 al instalarlos o rodear el elemento de armazon 104 y / o se puede utilizar para adaptar el comportamiento acustico o termico del sistema de aislamiento. La primera pared lateral 126 de cada uno de los elementos de aislamiento de espuma ngida 124, tal como el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, puede formar la primera pared lateral 126 de la segunda porcion 164, y la segunda pared lateral 128 de cada uno de los elementos de aislamiento de espuma ngida 124, puede formar la segunda pared lateral 128 de la primera porcion 162. Como se muestra en las FIGS. 7A, 7B, una vez instalada, la primera pared lateral 126 de la segunda porcion 164 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a esta preferiblemente proxima y configurada para alinearse, integrarse, y / o enclavarse con la segunda pared lateral 128 de la primera porcion 162 del segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b. Como se muestra ademas en las FIGS. 7 A. 7B, una vez instalada, la segunda pared lateral 128 de la primera porcion 162 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a esta preferiblemente proxima y configurada para alinearse, integrarse, y / o enclavarse con la primera pared lateral 126 de la segunda parte 164 del tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c.

Como se muestra en las FIGS. 5A, 6A, 7, 8A, el elemento de aislamiento de espuma ngida 124 tal como el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, y el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, y cualquiera de los elementos de aislamiento de espuma ngida adicionales 124 , preferiblemente comprenden ademas cada uno al menos una porcion abierta 141 disenada para extender sustancialmente a lo largo de un elemento de armazon 104, cubrirlo, o encerrarlo. Preferiblemente, la parte abierta 141 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124 se extiende, cubre, o encierra el primer extremo libre 116 y partes sustanciales del primer lado 120 y del segundo lado 122 del elemento de armazon 104.

La FIG. 5B es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal que muestra la instalacion de uno de los elementos de aislamiento de espuma 124 en el sistema de aislamiento 100 de la FIG. 5A. Como se muestra en la FIG. 5B, la parte abierta 141 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124, tal como, por ejemplo, el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, se puede manipular o ajustar en la direccion d para cubrir, encerrar o extenderse sobre el primer extremo libre 116 y porciones sustanciales del primer lado 120 y del segundo lado 122 del primer elemento de armazon 104a.

La FIG. 6B es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal que muestra la instalacion de uno de los elementos de aislamiento de espuma 124 en el sistema de aislamiento 100b de la FIG. 6A. Como se muestra en la FIG. 6B, la parte abierta 141 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124, tal como, por ejemplo, el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, se puede manipular o ajustar en la direccion d para cubrir,

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encerrar o extenderse sobre el primer extremo libre 116 y porciones sustanciales del primer lado 120 y del segundo lado 122 del primer elemento de armazon 104a.

La FIG. 8B es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal que muestra la instalacion de uno de los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 en el sistema de aislamiento 100d de la FIG. 8 A. Como se muestra en la FIG. 8B, la parte abierta 141 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124, tal como, por ejemplo, el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, se puede manipular o ajustar en la direccion d para cubrir, encerrar o extenderse sobre el primer extremo libre 116 y porciones sustanciales del primer lado 120 y del segundo lado 122 del primer elemento de armazon 104a.

Como se muestra en las FIGS. 5A, 6A, 7, 8A, una vez instalado, el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a esta preferiblemente sostenido entre el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b adyacente y el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c adyacente gracias a la fuerza de compresion ^ F del segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b y la compresion de la fuerza F ^ del tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, donde cada uno de los elementos de aislamiento de espuma ngida esta cubierto por una capa protectora 170. Cuando el primer, segundo y tercer elementos de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c, respectivamente, estan integrados, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b puede impartir o ejercer una o mas fuerzas de compresion ^ F sobre y contra la primera pared lateral 126 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a y pueden impartir o ejercer una o mas fuerzas de compresion ^ F sobre y contra el primer lado 120 del primer elemento de armazon 104a. Por lo tanto, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b puede impartir o ejercer una o mas fuerzas de compresion ^ F sobre y contra el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a y el primer elemento de armazon 104a con el fin de ajustar por compresion y fijar el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a en su lugar sin utilizar ningun dispositivo de sujecion 36 (ver FIG. 3), tales como clips de sujecion 38 (ver FIGS. 4A-4B).

Del mismo modo, cuando el primer, segundo y tercer elementos de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c, respectivamente, estan integrados, el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c puede impartir o ejercer una o mas fuerzas de compresion F ^ sobre y contra la segunda pared lateral 128 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a y puede impartir o ejercer una o mas fuerzas de compresion F ^ sobre y contra el segundo lado 122 del primer elemento de armazon 104a. Por lo tanto, el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c puede impartir o ejercer una o mas fuerzas de compresion F ^ sobre y contra el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a y primer elemento de armazon 104a con el fin de ajustar por compresion y fijar el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a en su lugar utilizar ningun dispositivo de sujecion 36 (vease la FIG. 3), tales como clips de sujecion 38 (ver FIGS. 4A-4B).

Ademas, cuando el primer, segundo, y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c, respectivamente, estan integrados, el primer elemento de aislamiento 124a puede impartir o ejercer una o mas fuerzas de compresion F ^ sobre y contra del segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b y sobre y contra el segundo elemento de armazon 104b con el fin de ajustar por compresion y fijar el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b en su lugar sin utilizar ningun dispositivo de sujecion 36 (vease la FIG. 3), tales como clips de sujecion 38 (ver Figs. 4A-4B). Del mismo modo, cuando el primer, segundo, y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c, respectivamente, estan integrados, el primer elemento de aislamiento 124a puede impartir o ejercer una o mas fuerzas de compresion ^F sobre y contra el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c y sobre y contra el tercer elemento de armazon 104c con el fin ajustar por compresion y fijar el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c en su lugar sin utilizar ningun dispositivo de sujecion 36 (vease la FIG. 3), tales como clips de sujecion 38 (vease las FIGS. 4A-4B). Por reciprocidad, el primer elemento de aislamiento 124a esta preferiblemente ajustado por compresion y fijado en su lugar sin usar ningun dispositivo de sujecion 36 (vease la FIG. 3), tales como clips de sujecion 38 (ver FIGS. 4A-4B) gracias a la o las mas fuerzas de compresion F ^ impartidas por el tercer elemento de aislamiento de espuma 124c, la o las fuerzas de compresion ^F impartidas por el segundo elemento de aislamiento de espuma 124b, y a las fuerzas resultantes de compresion F ^ y ^F debidas al ajuste alrededor del primer elemento de armazon 104a.

Como se muestra en las FIGS. 5C-5D, 6C-6D, 8C-8D, y 10A-10B, el sistema de aislamiento 100a, 100b, 100d, 100, respectivamente, pueden opcionalmente comprender ademas una capa de barrera 142. En una forma de realizacion, como la mostrada en las FIGS. 5C, 6C, 8C y 10A, la capa de barrera 142 esta acoplada a enrollada sobre una o mas porciones del segundo extremo 132 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124, tal como, el primero segundo y tercer elemento de aislamiento espuma ngida, 124a 124b, 124c, respectivamente, y la capa de barrera 142 puede estar en el interior o en la capa protectora 170. Preferiblemente, en esta forma de realizacion, la capa de barrera 142 esta colocada entre el segundo extremo 132 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124 y el lado interior 172 de la capa protectora 170. La FIG. 5C es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento 100a de la FIG. 5 que muestra la capa de barrera 142 en el interior de la capa protectora 170. La FIG. 6C es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento

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100b de la FIG. 6A que tiene la capa de barrera 142 en el interior de la capa protectora 170. La FIG. 8C es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento 100d de la FIG. 8A que tiene la capa de barrera 142 en el interior de la capa protectora 170.

En otra forma de realizacion, como se muestra en las FIGS. 5D, 6DC, 8D y 10B, la capa de barrera 142 esta acoplada a o enrollada sobre una o mas porciones de la cara exterior 174 de la capa protectora 170, y la capa de barrera 142 esta fuera de la capa protectora 170 y fuera del elemento de aislamiento de espuma ngida 124. Preferiblemente, en esta forma de realizacion, la capa de barrera 142 esta colocada entre el lado exterior 174 de la capa protectora 170 y la pared del vetuculo de transporte 108 del vehfculo de transporte 102. La FIG. 5D es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento de la FIG. 5A que tiene la capa de barrera 142 exterior a la capa de proteccion 170. La FIG. 6D es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento 100b de la FIG. 6A que tiene la capa de barrera 142 exterior a la capa de proteccion 170. La FIG. 8D es una ilustracion de una vista superior en seccion transversal del sistema de aislamiento 100d de la FIG. 8 A que tiene la capa de barrera 142 exterior a la capa protectora 170. Como se muestra en las FIGS. 5C-5D, 6C a 6D, 8C-8D, la capa de barrera 142 comprende preferiblemente un primer lado 144, un segundo lado 146, un primer extremo 148, y un segundo extremo 150. Como se muestra en las FIGS. 5C, 6C, 8C, el primer lado 144 de la capa de barrera 142 puede estar acoplado a una o mas partes del segundo extremo 132 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124, y el segundo lado 146 de la capa de barrera 142 se puede acoplar a el lado interior 172 de la capa protectora 170. Como se muestra en las FIGS.. 5D, 6D, 8D, el primer lado 144 de la capa de barrera 142 puede estar acoplada a una o mas porciones de la cara exterior 174 de la capa protectora 170, y el segundo lado 146 de la capa de barrera 142 puede estar expuesta o abierto al interior del vetuculo de transporte 112 opuesta y / o adyacente a la pared 108 del vehfculo de transporte. Con la forma de realizacion mostrada en las FIGS. 5C, 6C, 8C, la capa de barrera 142 pueden estar acoplada al elemento de aislamiento de espuma ngida 124 a traves de la capa de proteccion 170 (ver las FIGS. 5C, 6C, 8C y 10A), que esta disenada para ajustarse comodamente alrededor de la capa de barrera 142 y del elemento de aislamiento de espuma ngida 124 y mantener la capa de barrera 142 en su sitio contra el elemento de aislamiento de espuma ngida 124. Alternativamente, con la forma de realizacion mostrada en las FIGS. 5C, 6C, 8C, la capa de barrera 142 pueden estar acoplada al elemento de aislamiento de espuma ngida 124 a traves de uno o mas elementos de acoplamiento (no mostrados), tales como un pegamento o adhesivo (no mostrado), cinta adhesiva (no mostrada), cinta tipo velcro (no mostrada), costura (no mostrada), etiquetas de confeccion (no mostrados) u otro elemento de acoplamiento adecuado. Con la forma de realizacion mostrada en las FIGS. 5D, 6D, 8D, la capa de barrera 142 puede estar acoplada a la capa protectora 170 a traves de uno o mas elementos de acoplamiento (no mostrados), tales como un pegamento o adhesivo (no mostrados), cinta adhesiva (no mostrada), cinta tipo velcro(no mostrada), u otro elemento de acoplamiento adecuado. La capa de barrera 142 es preferiblemente un material de ligero, flexible, y fuerte que puede comprender uno o mas de los siguientes: un material de barrera resistente a la penetracion de la llama que puede soportar una llama directa tal como se requiere para cumplir con los requisitos de perforacion por quemado de la FAA (Federal Aviation Administration), por ejemplo, papel de fibra ceramica; un material de barrera acustico que proporciona un mejor comportamiento acustico, por ejemplo, aislamiento de fibra de vidrio, espuma aislante tal como poliimida o melamina, o material no tejido tal como fieltro meta-aramida; un material de barrera termica que proporciona un mejor comportamiento termico, por ejemplo, fieltro o de fibra de vidrio; un material de barrera hidrofugo que impide la penetracion del agua, por ejemplo, aislamiento de fibra de vidrio tratada hidrofobica, aislamiento de espuma de celula abierta tratada hidrofobica tal como espuma de melamina o poliimida, material no tejido tratado de forma hidrofila tal como fieltro meta-aramida, o de espuma de celda cerrada; u otro material de barrera adecuado. En otra forma de realizacion ejemplar, el sistema de aislamiento 100a, 100b, 100d, 100, puede comprender una capa de barrera 142 colocada o enrollada sobre una o mas porciones de cada uno de los multiples elementos de aislamiento de espuma ngida 124 integrados colocados en paralelo a lo largo de una longitud de una o mas paredes 108 del vetuculo de transporte en el interior del vetuculo de transporte 112, o tambien colocada o enrollada sobre una o mas porciones de la capa protectora 170 que rodea cada uno de los multiples elementos de aislamiento de espuma ngida integrados 125 colocados en paralelo a lo largo de una longitud de uno o mas paredes 108 del vehfculo de transporte en el interior del vetuculo de transporte 112.

Como se muestra en las FIGS. 10A-10B y las FIGS. 8A-8D, el sistema de aislamiento 100, 100d, respectivamente, puede opcionalmente comprender ademas una capa flexible de aislamiento 152 acoplada o enrollada sobre una o mas partes del primer extremo 130 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124, tal como, por ejemplo, el primer, segundo, y tercer elemento de aislamiento 124a, 124b, 124c, respectivamente. Como se muestra en las Figs. 8A-8D, la capa flexible de aislamiento 152 comprende un primer lado 154, un segundo lado 156, un primer extremo 158, y un segundo extremo 160. El segundo lado 156 de la capa flexible de aislamiento 152 puede estar acoplado a una o mas partes del primer extremo 130 del elemento de aislamiento de espuma ngida 124, y el primer lado 154 de la capa flexible de aislamiento 152 puede estar acoplado al lado interior 172 de la capa protectora 170. La capa flexible de aislamiento 152 puede estar acoplada al elemento de aislamiento de espuma ngida 124 a traves de la capa protectora 170 (ver FIGS. 8A-8D) que esta disenada para encajar comodamente alrededor de la capa flexible de aislamiento 152 y del elemento de aislamiento de espuma ngida 124 y mantener la capa flexible de

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aislamiento 152 en su sitio contra el elemento de aislamiento de espuma ngida 124. Alternativamente, la capa flexible de aislamiento 152 puede estar acoplada o unida al elemento de aislamiento de espuma ngida 124 a traves de uno o mas elementos de sujecion (no mostrados), tales como un pegamento o adhesivo (no mostrado), cinta adhesiva (no mostrada), cinta de tipo velcro (no mostrada), costura (no mostrada), etiquetas de confeccion (no mostradas) u otro elemento de fijacion adecuado. La capa de barrera 142 es preferiblemente un material ligero, flexible, y fuerte que puede comprender. En otra forma de realizacion ejemplar, el sistema de aislamiento, 100a 100b, 100d, 100, puede comprender una capa de barrera 142 colocada o enrollada sobre una o mas porciones de cada uno de los multiples elementos de aislamiento de espuma ngida integrados 124 colocados en paralelo a lo largo de una longitud de una o mas paredes 108 de vetuculo de transporte en el interior del vetuculo de transporte 112 o tambien colocada o enrollada sobre una o mas porciones.

Preferiblemente, la capa flexible de aislamiento 152 comprende un material ligero, flexible, y fuerte que puede comprender uno o mas de los siguientes materiales de barrera resistentes a la penetracion de la llama que pueden soportar una llama directa tal como es requerido para cumplir los requisitos de la FAA (Federal Aviation Administracion) sobre perforacion por quemado, por ejemplo, papel de fibra ceramica; un material de barrera acustica que proporciona un mejor comportamiento acustico, por ejemplo, aislamiento de fibra de vidrio, espuma aislante tal como poliimida o de melamina, o material no tejido tal como fieltro de meta-aramida; un material de barrera termica que proporciona un mejor rendimiento termico, por ejemplo, fieltro o fibra de vidrio; un material de barrera hifrofugo que impide la penetracion del agua, por ejemplo, aislamiento de fibra de vidrio tratada hidrofobica, aislamiento de espuma de celula abierta tratada hidrofobica tal como poliimida o espuma de melamina, material no tejido tratado de forma hidrofila tal como fieltro de meta-aramida, o de espuma de celda cerrada; u otro material aislante flexible adecuado. Preferiblemente, en lo que se refiere a las aeronaves, la capa flexible de aislamiento esta disenada para aislar contra las temperaturas experimentadas durante el funcionamiento de las aeronaves. En otra forma de realizacion ejemplar, el sistema de aislamiento 100d puede comprender una capa flexible de aislamiento 152 colocada o enrollada sobre una o mas porciones de cada uno de los multiples elementos de aislamiento de espuma ngida 124 integrados colocados en paralelo a lo largo de una longitud de una o mas paredes 108 de vetuculo de transporte en el interior del vehuculo de transporte 112.

La FIG. 9 es una ilustracion de una vista en perspectiva frontal parcial del sistema de aislamiento 100 de la memoria instalado en una aeronave 10. Como se muestra en la FIG. 9, el sistema de aislamiento 100 puede tener elementos de armazon 104 que comprenden una primer y segunda cuaderna 106 en union adyacente a una pared 110 del fuselaje de una aeronave 10. Preferiblemente, el sistema de aislamiento 100 comprende multiples cuadernas 106 unidas en paralelo a lo largo de una longitud de una o mas paredes 110 del fuselaje. Como se muestra tambien en la FIG. 9, el sistema de aislamiento 100 comprende, ademas, varios elementos de aislamiento de espuma ngida 124, tales como un primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a que tiene una primera pared lateral 126 y una segunda pared lateral 128, un segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b que tiene una primera pared lateral 126 y una segunda la pared lateral 128, y un tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c que tiene una primera pared lateral 126 y una segunda pared lateral 128 (vease las FIGS. 10A-10B). Preferiblemente, cada uno de los elementos de aislamiento de espuma ngida 124, tal como el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, y el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, esta rodeado, completamente cubierto, o encerrado por una capa protectora 170. Los detalles de elementos de aislamiento de espuma ngida 124 y de la capa protectora 170 se han explicado anteriormente y son aplicables a esta forma de realizacion. El primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a se extiende preferiblemente hasta una primera posicion 136 (vease la FIG. 6A) entre la primera y la segunda cuaderna 106a, 106b. La primera pared lateral 126 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a se configura preferiblemente para integrarse con la segunda pared lateral 128 del segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b. La segunda pared lateral 128 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a esta configurada preferentemente para integrarse con la primera pared lateral 126 del tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c. Preferiblemente, cada cuaderna 106 esta sustancialmente cubierta o encajonada por el elemento de aislamiento de espuma ngida 124. Preferiblemente, cada elemento de aislamiento de espuma ngida 124, tal como, por ejemplo, el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, esta fijado en su sitio gracias a los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 integrados adyacentes, como, por ejemplo, el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b y el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, dispuestos en ajuste por compresion entre sf y contra las cuadernas 106 de la aeronave. Cuando el primer, segundos, y tercer elemento de aislamiento de espuma, ngida 124a, 124b, 124c, estan integrados, el segundo y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, 124c, respectivamente, pueden ejercer o impartir una o mas fuerzas de compresion ^ F, F ^ sobre el primero elemento de aislamiento de espuma ngida 124a y sobre la primera cuaderna 106a de la aeronave con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a en su sitio sin utilizar ningun dispositivo de sujecion 36 (vease la FIG. 3), tales como clips de sujecion 38 (vease las FIGS. 4A-4B).

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El sistema de aislamiento 100 instalado en la aeronave 10 puede comprender ademas opcionalmente la capa de barrera 142 (ver las FIGS. 5C-5D, 6C - 6D, 8C-8D) que en una forma de realizacion (veanse las FIGS. 5C, 6C, 8C) puede estar acoplada a una o mas porciones del primer, segundo y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c y posicionada entre uno o mas elementos de aislamiento de espuma ngido 124a, 124b, 124c y el lado interior 172 de la capa protectora 170, y que, en otra forma de realizacion (veanse las FIGS. 5D, 6D, 8D) puede estar acoplada a una o mas porciones de la cara exterior 174 de la capa protectora 170 y colocada entre el exterior de la capa protectora 170 y la pared del fuselaje 110 de la aeronave 10. Los detalles de la capa de barrera 142 se han explicado anteriormente y son aplicables a esta forma de realizacion. El sistema de aislamiento 100 instalado en la aeronave 10 puede opcionalmente comprender ademas una capa flexible de aislamiento 152 (ver FIGS. 8A-8D) que puede estar acoplada a una o mas porciones del primer, segundo, y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c. Los detalles de la capa flexible de aislamiento 152 se ha explicado anteriormente y son aplicables a esta forma de realizacion. En otra forma de realizacion, uno o mas de los elementos de aislamiento de espuma ngida primero segundo, y tercero 124a, 124b, 124c del sistema de aislamiento 100 instalado en la aeronave 10 pueden estar compuestos de dos o mas porciones o piezas, tal como se muestra en la FIG. 7A, donde una primera porcion 164 esta hecha de un primer material 166 y una segunda porcion 162 esta hecha de un segundo material diferente 168, o tal como se muestra en la FIG. 7B donde la primera porcion 164 y la segunda porcion 162 estan hechas del mismo primer material 166.

En otra forma de realizacion de la memoria, se proporciona un metodo 200 para aislar un elemento de armazon 104 de un vetnculo de transporte 102. La FIG. 11 es una ilustracion de un diagrama de flujo de uno de los ejemplos de forma de realizacion del metodo de aislamiento 200 de la memoria. El vetnculo de transporte 102 puede comprender una aeronave 10 (ver FIGS. 1, 9), un vetnculo aeroespacial, un vetnculo de lanzamiento espacial, un cohete, un satelite, un helicoptero, una embarcacion, un barco, un tren, un automovil, un camion, un autobus u otro vetnculo de transporte adecuado. El metodo 200 puede usar al menos una de las formas de realizacion del sistema de aislamiento 100, 100a, 100b, 100c, 100d. Los detalles del sistema de aislamiento 100, 100a, 100b, 100c, 100d se han explicado anteriormente y son aplicables a esta forma de realizacion.

El metodo 200 comprende la etapa 202 de proporcionar al menos un primer y segundo elemento de armazon 104a, 104b en union adyacente a una pared de vetnculo de transporte 108 de un vetnculo de transporte 102 (ver las FIGS. 5 A, 6A, 7A, 8A, 10A). El metodo 200 comprende ademas la etapa 204 de proporcionar al menos un primer, segundo, y tercer elementos de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c teniendo cada uno una primera pared lateral 126 y una segunda pared lateral 128 (ver las FIGS. 5A, 6A, 7A, 8A, 10A ) y cada primer, segundo, y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c esta rodeado por una capa protectora 170 (ver las FIGS. 5A, 6A, 7A, 8A, 10A). El metodo 200 incluye ademas la etapa 206 de cubrir sustancialmente el primer elemento de armazon 104a con el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a y cubrir sustancialmente el segundo elemento de armazon 104b con el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b. El metodo 200 incluye ademas la etapa 208 de colocar el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a entre el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b y el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c. El metodo 200 comprende ademas la etapa 210 de integrar la primera pared lateral 126 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a con la segunda pared lateral 128 del segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, e integrar la segunda pared lateral 128 del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a con la primera pared lateral 126 del tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, de manera que los segundo y tercer de elementos de aislamiento de espuma ngida 124b, 124c, respectivamente, ejercen o imparten una o mas fuerzas de compresion ^ F, F ^, respectivamente, (ver FIGS. 5 a, 6A, 7, 8 a) sobre el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a y sobre el primer elemento de armazon 104a con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a en su sitio sin utilizar ningun dispositivo de sujecion 36 (vease la FIG. 3 ), tales como clips de sujecion 38 (ver FIGS. 4A-4B).

El metodo 200 puede comprender ademas la etapa opcional 212 de acoplar una capa de barrera 142 (FIGS. 5C-5D, 6C a 6D, 8C-8D), que en una forma de realizacion (veanse las FIGS. 5c, 6C, 8C), puede acoplarse a una o mas porciones del primer, segundo, y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c, y colocarse entre el primer, segundo y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c y el lado interior 172 de la capa protectora 170, y que en otra forma de realizacion (veanse las FIGS. 5D, 6D, 8D), puede acoplarse a una o mas porciones de la parte exterior 174 de la capa protectora 170 y colocarse entre el exterior de la capa protectora 170 y la pared de vetnculo de transporte 108 del vetnculo de transporte 102. El metodo 200 puede comprender ademas la etapa opcional 214 de acoplar una capa flexible de aislamiento 152 (FIGS. 8A-8D) a una o mas porciones del primer, segundo y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c. Los detalles de la capa de barrera 142 y la capa flexible de aislamiento 152 se han explicado anteriormente y son aplicables a esta forma de realizacion del metodo.

En otra forma de realizacion de la memoria, se proporciona un metodo 300 para aislar una cuaderna 106 (vease la FIG. 9) de una aeronave 10. La FIG. 12 es una ilustracion de un diagrama de flujo de uno de los ejemplos de

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realizacion del metodo de aislamiento 300 de la memoria. El metodo 300 puede usar al menos una de las formas de realizacion del sistema de aislamiento 100, 100a, 100b, 100c, 100d u otra forma de realizacion adecuada. Los detalles del sistema de aislamiento 100, 100a, 100b, 100c, 100d se ha explicado anteriormente y son aplicables a esta forma de realizacion del metodo.

El metodo 300 comprende la etapa 302 de proporcionar una pluralidad de elemento de armazon 104 (vease las FIGS. 10A-10B) y al menos una primera y un segunda cuadernas aeronaves 106a, 106b (vease la FIG. 9) en la union adyacente a una pared del fuselaje 110 (ver la FIG. 9) de una aeronave 10. El metodo 300 comprende ademas la etapa 304 de proporcionar una pluralidad elementos de aislamiento de espuma ngida 124 y al menos un primer, segundo, y tercer elementos de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c (vease la FlG. 9), teniendo cada uno una primera pared lateral 126 y una segunda pared lateral 128 (vease la FIG. 9), y cada uno de los primero, segundo, y tercer 124a elemento de aislamiento de espuma ngida, 124b, 124c estan rodeados por una capa protectora 170 (vease la FIG. 9). El metodo 300 comprende ademas la etapa 306 de cubrir sustancialmente la primera cuaderna de la aeronave 106a con el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a (vease la FIG. 9) y cubrir sustancialmente la segunda cuaderna 106b de la aeronave avion con el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b (vease la FIG. 9). El metodo 300 incluye ademas la etapa 308 de colocar el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a entre el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b y el tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c. El metodo 300 comprende ademas la etapa 310 de integrar la primera pared lateral 126 (vease la FIG. 9) del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a con la segunda pared lateral 128 (vease la FIG. 9) del segundo elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, e integrar la segunda pared lateral 128 (vease la FIG. 9) del primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a con la primera pared lateral 126 (vease la FIG. 9) del tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124c, de manera que el segundo y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124b, 124c , respectivamente, ejercen o imparten una o mas fuerzas de compresion ^F, F ^, respectivamente, (ver la FIG. 9). sobre el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a y sobre la primera cuaderna de aeronave 106a con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a en su sitio sin utilizar ningun dispositivo de sujecion 36 (vease la FIG. 3), tales como clips de sujecion 38 (ver FIGS. 4A-4B).

El metodo 300 puede comprender ademas la etapa opcional 312 de acoplar una capa de barrera 142 (ver las FIGS. 5C-5D, 6C - 6D, 8C-8D), que en una forma de realizacion (veanse las FIGS. 5C, 6C, 8C), se puede acoplar a una o mas porciones del primer, segundo y tercer elementos de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c y colocarse entre el primer segundo y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c y el lado interior 172 de la capa protectora 170, y que en otra forma de realizacion (veanse las FIGS. 5D, 6D, 8D), se puede acoplar a una o mas porciones de la parte exterior 174 de la capa protectora 170 y colocarse entre el exterior de la capa protectora 170 y la pared del fuselaje 110 de la aeronave 10. El metodo 300 puede comprender ademas la etapa opcional 314 de acoplar una capa flexible de aislamiento 152 (ver FIGS. 8A-8D) a una o mas porciones del primer, segundo y tercer elemento de aislamiento de espuma ngida 124a, 124b, 124c. Los detalles de la capa de barrera 142 y la capa flexible de aislamiento 152 se han explicado anteriormente y son aplicables a esta forma de realizacion del metodo.

Las formas de realizacion del sistema de aislamiento 100, 100a - 100d y del metodo de aislamiento 200, 300 proporcionan elementos de aislamiento de espuma ngida 124 integrados (ver FIGS. 5A - 9), preferiblemente en forma de bloques de aislamiento integrados, que afslan termica y acusticamente los elementos de 104 (ver las FIGS. 5A - 8C), tales como cuadernas de aeronaves 106 (vease la FIG. 9), de un vehnculo de transporte 102 (vease la FIG. 5A), tal como una aeronave 10 (vease la FIG. 9), vehnculos aeroespaciales, lanzaderas espaciales, cohetes, satelites, helicopteros, motos acuaticas, barcos, trenes, automoviles, camiones, autobuses y otros vehnculos de transporte adecuados. Las formas de realizacion del sistema de aislamiento 100, 100a-100d y del metodo de aislamiento 200, 300 proporcionan una configuracion de bloque de aislamiento integrado disenada para ser autoportante una vez instalada en el elemento de armazon 104, tal como la cuaderna de aeronave, por medio de encapsulamiento del elemento de armazon 104, tal como la cuaderna de aeronave 106, del vetnculo de transporte 102, tal como la aeronave 10, y acunando o comprimiendo y la compresion los elementos de armazon 104, tales como cuadernas de aeronaves 106, del vehnculo de transporte 102, tal como la aeronave 10.

Las formas de realizacion del sistema de aislamiento 100, 100a-100d y del metodo de aislamiento 200, 300 se aprovechan de la naturaleza ngida o inflexible de los elementos de aislamiento de espuma auto-retenidos o autoportantes o bloques de aislamiento que se pueden extender sustancialmente sobre los elementos de armazon, cubrirlos o encerrarlos y que se pueden ajustar por compresion entre los elementos de armazon de la estructura del vehnculo de transporte, tales como las cuadernas de aeronave, del fuselaje o cuerpo de avion, para proporcionar medios para aislar los elementos de armazon o cuadernas de aeronave en sf mismos. Las formas de realizacion del sistema de aislamiento 100, 100a-100d y del metodo de aislamiento 200, 300 proporcionan elementos de aislamiento de espuma ngida 124 (veanse las FIGS. 5A-9), preferiblemente en forma de bloques de aislamiento integrados, que tienen formas de pared lateral que se enclavan para formar un ajuste por compresion entre dos

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elementos de aislamiento adyacentes de espuma ngida 124 y el elemento de armazon 104, el elemento de aislamiento de espuma ngida 124 cubriendo el elemento de armazon 104 en sf mismo. Las paredes laterales 126, 128 (ver, por ejemplo, la FIG. 6A) de los elementos de aislamiento de espuma ngida 124 tienen preferiblemente caractensticas de enclavamiento o conectivas para ejercer o impartir una carga de pared lateral, tales como una o mas fuerzas de compresion ^ F, F ^, sobre el elemento de aislamiento de espuma ngida 124 y sobre el elemento de armazon 104 con el fin de fijar el elemento de aislamiento de espuma ngida 124 en su sitio sin el utilizar de ningun dispositivo de sujecion, tales como clips de sujecion.

El diseno del elemento de aislamiento de espuma ngida integrado o el diseno de bloques de aislamiento integrados afsla simultaneamente el recubrimiento y los refuerzos de la aeronave lo que disminuye el riesgo de fuga acustica o de fuga termica en la aeronave. El diseno del elemento de aislamiento de espuma ngida integrado o diseno de bloques aislamiento integrado estan disenados preferentemente para permanecer en sitio durante toda la vida de una aeronave. Un simple elemento de aislamiento de espuma ngido integrado o un simple bloque de aislamiento integrado pueden reemplazar a multiples capas conocidas que se utilizan en los sistemas de aislamiento existentes.

Las formas de realizacion del sistema de aislamiento 100, 100a-100d y del metodo de aislamiento 200, 300 eliminan el uso de dispositivos de sujecion conocidos para fijar los elementos de aislamiento de espuma ngida entre sf o a los elementos de armazon de los vetnculos de transporte y, en particular, a las cuaderna de aeronave, y por lo tanto, se puede reducir el tiempo de instalacion y la mano de obra, lo cual puede, a su vez, reducir los costes totales de la instalacion, mano de obra, y la fabricacion. Ademas, al eliminar el uso de dispositivos de sujecion conocidos para fijar los elementos de aislamiento de espuma ngida entre sf o a los elementos de armazon de los vetnculos de transporte y, en particular, a las cuadernas de aeronaves, se puede eliminar o minimizar el aprovisionamientos y el almacenamiento de los dispositivos de sujecion la conocidos, se puede reducir el tiempo de espera para la instalacion, se puede reducir el numero total de piezas, y se pueden reducir el tiempo, el espacio y la mano de obra para organizar e inventariar los dispositivos de sujecion conocidos, todos lo cual puede, a su vez, reducir los costes de instalacion , mano de obra, y de fabricacion.

Por otra parte, al eliminar la utilizacion de dispositivos de sujecion conocidos para fijar los elementos de aislamiento de espuma ngida entre sf o a los elementos de armazon de los vetnculos de transporte y, en particular, a las cuadernas de aeronaves, se puede disminuir el peso total del vetnculo de transporte, lo que, a su vez, puede disminuir los costes de combustible. Ademas, eliminando el uso de dispositivos de sujecion conocidos para fijar los elementos de aislamiento de espuma ngida entre sf o a los elementos de armazon de los vetnculos de transporte y, en particular, a las cuadernas de aeronaves, de puede eliminar la perdida acustica o la perdida termica. Por lo tanto, las formas de realizacion del sistema de aislamiento 100, 100a-100d y del metodo de aislamiento 200, 300 pueden proporcionar un mejor comportamiento acustico en comparacion con los vetnculos de transporte de peso equivalente que no tienen tal sistema de aislamiento y metodo de aislamiento. Por ultimo, las formas de realizacion del sistema de aislamiento 100, 100a-100d y del metodo de aislamiento 200, 300 pueden ser faciles de usar e instalar, pueden proporcionar resistencia al agua, pueden ser duraderas, y pueden ser rentables en terminos de fabricacion, instalacion y ciclo de vida.

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REIVINDICACIONES

1. Un sistema de aislamiento (100) para un vetnculo de transporte (102), comprendiendo el sistema:

un primer y segundo elemento de armazon (104a, 104b) unidos de forma adyacente a una pared (108) del vetnculo de transporte;

un primer elemento de aislamiento de espuma ngida (124a) que tiene una primera pared lateral (126) y una segunda pared lateral (128), el primer elemento de aislamiento extendiendose entre los elementos de armazon primero y segundo y que tiene una dimension que se corresponde sustancialmente con un espacio entre el primer y segundo elemento de armazon (104a, 104b), el primer elemento de aislamiento extendiendose sobre un primer extremo libre (116) del primer elemento de armazon (104a); caracterizado por que:

el primer elemento de aislamiento de espuma ngida (124a) cubre sustancialmente el primer elemento de armazon (104a);

un segundo elemento de aislamiento de espuma ngida (124b) adyacente a la primera pared lateral (126) del primer elemento de aislamiento (124a), el segundo elemento de aislamiento siendo sustancialmente identico al primer elemento de aislamiento (124a) y teniendo una dimension que se corresponde sustancialmente con el espacio entre el primer y el segundo elemento de armazon (104a, 104b), el segundo elemento de aislamiento cubriendo sustancialmente el segundo elemento de armazon (104b) y estando la primera pared lateral (126) del primer elemento de aislamiento (124a) configurada para integrarse con una segunda pared lateral (128) del segundo elemento de aislamiento (124b); y

un tercer elemento de aislamiento de espuma ngida (124c) adyacente a la segunda pared lateral (128) del primer elemento de aislamiento (124a), siendo el tercer elemento de aislamiento sustancialmente identico al primer elemento de aislamiento (124a) y teniendo una dimension que se corresponde sustancialmente con el espacio entre el primer y el segundo elemento de armazon (104a, 104b), estando la segunda pared lateral (128) del primer elemento de aislamiento (124a) configurada para integrarse con una primera pared lateral (126) del tercer elemento de aislamiento (124c); donde cada uno de los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero (124a-c) esta rodeado por una capa protectora (170), y cuando los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero (124a-c) estan integrados, el segundo y el tercer elemento de aislamiento (124b, 124c) imparten una o mas fuerzas (F) de compresion sobre el primer elemento de aislamiento (124a) y sobre el primer elemento de armazon (104a) con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento (124a) en su sitio sin utilizar ningun dispositivo de sujecion.
2. El sistema (100) de la reivindicacion 1, que ademas comprende una capa de barrera (142) seleccionada entre el grupo que comprende un material de barrera resistente a la penetracion de llama que comprende papel de fibra ceramica; un material de barrera acustica que comprende el aislamiento de fibra de vidrio, espuma aislante tal como poliimida o de melamina, o material no tejido tal como fieltro meta-aramida; un material de barrera termica que comprende fieltro o de fibra de vidrio; y un material de barrera hidrofuga que comprende aislamiento de fibra de vidrio tratada hidrofobica, aislamiento de espuma de celula abierta tratada hidrofobica tal como poliimida o espuma de melamina, material no tejido tratado de forma hidrofila tal como fieltro de meta-aramida o de espuma de celda cerrada.
3. El sistema (100) de la reivindicacion 1, que ademas comprende una capa flexible de aislamiento (152) acoplada a uno o mas de los elementos de aislamiento primero, segundo, y tercero (124), en el que la capa flexible de aislamiento se selecciona de entre el grupo que comprende un material de barrera resistente a la penetracion de llama que comprende papel de fibra ceramica; un material de barrera acustica que comprende aislamiento de fibra de vidrio, espuma aislante tal como poliimida o melamina, o material no tejido tal como fieltro meta-aramida; un material de barrera termica que comprende fieltro o fibra de vidrio; y un material de barrera hidrofuga que comprende el aislamiento de fibra de vidrio tratada hidrofobica, aislamiento de espuma de celula abierta tratada hidrofobica tal como poliimida o espuma de melamina, material no tejido tratado de forma hidrofila tal como meta-aramida fieltro o de espuma de celda cerrada.
4. El sistema (100) de la reivindicacion 1, que comprende ademas un tercer elemento de armazon (104c) unido a la pared (108) del vetnculo de transporte (102) y adyacente al primer elemento de armazon (104a), en el que el tercer elemento de aislamiento (124c) se extiende sobre un primer extremo libre (116) del tercer elemento de armazon.

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5. El sistema (100) de la reivindicacion 1, en el que uno o mas de los elementos de aislamiento primero, segundo, y tercero (124) comprende una primera porcion (162) y una segunda porcion (164) hechas de materiales identicos o diferentes (166, 168).
6. El sistema (100) de la reivindicacion 1, en el que los elementos de aislamiento primero, segundo, y tercero estan cada uno hecho de uno o mas materiales seleccionados del grupo que comprende una espuma de celda abierta; una espuma solida celular polimerica; una espuma de melamina; y una espuma de celula cerrada.
7. El sistema (100) de la reivindicacion 1, que ademas comprende multiples elementos de armazon (104) conectados en paralelo a lo largo de una longitud de una o mas paredes (108) de vetuculos de transporte, en el que cada elemento de armazon esta sustancialmente cubierto con un elemento de aislamiento de espuma ngida (124) y cada elemento de aislamiento de espuma ngida se mantiene en su sitio en ajuste por compresion entre dos elementos de aislamiento de espuma adyacentes, de tal manera que las paredes laterales (126, 128) del elemento de aislamiento de espuma ngida estan configuradas para enclavarse con paredes laterales de los dos elementos de aislamiento de espuma adyacentes.
8. El sistema de aislamiento (100) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que:

El vetuculo de transporte (102) es una aeronave (10), el primer y segundo elemento de armazon (104a, 104b) son las primera y segunda cuadernas (106) de aeronave unidas de forma adyacente a una pared (110) del fuselaje de la aeronave (10);

el primer elemento de aislamiento de espuma ngida (124a) se extiende hasta una posicion (136) entre las

primera y segunda cuadernas y cubre sustancialmente la primera cuaderna de aeronave(104a);

el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida (124b) tiene una primera pared lateral (126) y la

segunda pared lateral (128) y cubre sustancialmente la segunda cuaderna (104b) de aeronave; y,

el tercer elemento aislamiento de espuma ngida (124c) tiene la primera pared lateral (126) y una segunda

pared lateral (128) y cubre sustancialmente una tercera cuaderna (106) de aeronave.
9. El sistema de aislamiento (100) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores en el que:

cada uno de los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero (124a-c) incluye una porcion abierta (141) que se extiende sobre un primer extremo libre (116), lo cubre o encierra y porciones sustanciales de un primer lado (120) y de un segundo lado (122) de la cuaderna respectiva.
10. Un metodo de aislamiento (200, 300) de un elemento de armazon (104) de un vetuculo de transporte (102), comprendiendo el metodo:

proporcionar (202) al menos una primera y una segunda cuaderna (104a, 104b), unidas de forma adyacente a una pared (108) del vetuculo de transporte;

proporcionar (204) al menos un primer elemento de aislamiento de espuma ngida (124a) que tienen una primera pared lateral (126) y una segunda pared lateral (128), el primer elemento de aislamiento teniendo una dimension que se corresponde sustancialmente con el espacio entrelas primera y segunda cuadernas (104a, 104b);

caracterizado por:

proporcionar (204) al menos un segundo y tercer elemento de aislamiento (124b, 124c), teniendo cada uno una primera pared lateral (126) y una segunda pared lateral (128):

en el que cada de los elementos de asilamiento (124b, 124c) es sustancialmente identico al primer elemento de asilamiento (124a) y tiene una dimension que se corresponde sustancialmente con el espacio entre las primera y segunda cuadernas (104a, 104b);

en el que cada uno de los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero (124a-c) esta rodeado por una capa protectora (170);

cubriendo (206) sustancialmente la primera cuaderna (104a) con el primer elemento de aislamiento de espuma ngida (124a) y cubriendo sustancialmente la segunda cuaderna (104b) con el segundo elemento de aislamiento de espuma ngida (124b);

colocar el primer elemento de aislamiento (124a) entre el segundo elemento de aislamiento (124b) y el tercer elemento de aislamiento (124c); e,

integrar (210) la primera pared lateral (126) del primer elemento de aislamiento (124a) con la segunda pared lateral (128) del segundo elemento de aislamiento (124b), e integrar (210) la segunda pared lateral (128) del primer elemento de aislamiento (124a) con la primera pared lateral (126) del tercer elemento de aislamiento (124c), de tal manera que el segundo y el tercer elemento de aislamiento (124b, 124c) imparten una o mas fuerzas de compresion (F) sobre el primer elemento de aislamiento (124a) y sobre la primera cuaderna (104a) con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento en su sitio sin utilizar ningun dispositivo de sujecion.

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11. El metodo (200, 300) de la reivindicacion 10, que ademas comprende acoplar (212) una capa de barrera (142) seleccionada entre el grupo que comprende un material de barrera resistente a la penetracion de llama que comprende papel de fibra ceramica; un material de barrera acustica que comprende el aislamiento de fibra de vidrio, espuma aislante tal como poliimida o de melamina, o material no tejido tal como fieltro de meta-aramida; un material de barrera termica que comprende fieltro o fibra de vidrio; y un material de barrera hidrofugo que comprende el aislamiento de fibra de vidrio tratada hidrofobica, aislamiento de espuma de celula abierta tratada hidrofobica tal como poliimida o espuma de melamina, material no tejido tratado de forma hidrofila tal como fieltro de meta-aramida o espuma de celda cerrada.
12. El metodo (200, 300) de la reivindicacion 10, que comprende ademas acoplar (214) una capa flexible de aislamiento (152) a uno o mas de los elementos de aislamiento primero, segundo, y tercero (124), en el que la capa flexible de aislamiento comprende un material seleccionado del grupo que comprende un material de barrera resistente a la penetracion de llama que comprende fibra de ceramica papel; un material de barrera acustica que comprende el aislamiento de fibra de vidrio, espuma aislante tal como poliimida o de melamina, o material no tejido tal como fieltro de meta-aramida; un material de barrera termica que comprende fieltro o fibra de vidrio; y un material de barrera hidrofugo que comprende el aislamiento de fibra de vidrio tratada hidrofobica, aislamiento de espuma de celula abierta tratada hidrofobica tal como poliimida o espuma de melamina, material no tejido tratado de forma hidrofila tal como fieltro de meta-aramida o espuma de celda cerrada.
13. El metodo (200, 300) de la reivindicacion 10, en el que uno o mas de los elementos de aislamiento (124) primero, segundo, y tercero comprende una primera porcion (162) y una segunda porcion (164) hechas de materiales identicos o diferentes.
14. El metodo (200, 300) de la reivindicacion 10, en el que los elementos de aislamiento (124) primero, segundo, y tercero estan cada uno hecho de uno o mas materiales seleccionados del grupo que comprende una espuma de celda abierta; una espuma solida celular polimerica; una espuma de melamina; y una espuma de celula cerrada.
15. Un metodo (200, 300) segun cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14 en el que proporcionar (202) al menos un primer y segundo elemento de armazon (104a, 104b) comprende ademas proporcionar (302) una primera y segunda cuadernas (106) de aeronave unidas de forma adyacente a una pared del fuselaje (110) de una aeronave (10).