CN216969669U - 一种转向架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种转向架，用于轨道车辆，包括：车桥、安装在车桥上的两个走行轮、四个空簧悬臂和四个空气弹簧，其中，第一空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第一走行轮前方，所述第一空簧悬臂的另一端通过第一空气弹簧与车体连接；第二空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第二走行轮前方，所述第二空簧悬臂的另一端通过第二空气弹簧与车体相连；第三空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第一走行轮后方，所述第三空簧悬臂的另一端通过第三空气弹簧与车体连接；第四空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第二走行轮后方，所述第四空簧悬臂的另一端通过第四空气弹簧与车体相连。既规避了走行轮又增大了空气弹簧之间的跨距。

Description

一种转向架及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种转向架及轨道车辆。

背景技术

现有的一些轨道车辆悬挂装置一般包括两个空气弹簧，两个空气弹簧均设置在车桥上且位于转向架的中间，在轨道车辆转弯时，车体发生侧倾，空气弹簧也发生侧倾，两个空气弹簧之间的间距减小，降低了其抗侧滚性能，转向架的稳定性差，而且空气弹簧有可能在发生侧倾的情况下与走行轮发生冲突。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种转向架，提高了其抗侧滚性，转向架的稳定性好，且避免在发生侧倾的情况下与走行轮发生冲突。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种转向架，用于轨道车辆，包括：车桥、安装在车桥上的两个走行轮、四个空簧悬臂和四个空气弹簧，其中，第一空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第一走行轮前方，所述第一空簧悬臂的另一端通过第一空气弹簧与车体连接；第二空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第二走行轮前方，所述第二空簧悬臂的另一端通过第二空气弹簧与车体相连；第三空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第一走行轮后方，所述第三空簧悬臂的另一端通过第三空气弹簧与车体连接；第四空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第二走行轮后方，所述第四空簧悬臂的另一端通过第四空气弹簧与车体相连。

根据本实用新型的转向架，空气弹簧设置在走行轮的前后，提高了其抗侧滚性，转向架的稳定性好，且避免在发生侧倾的情况下与走行轮发生冲突。

进一步地，所述四个空气弹簧布置在矩形的四个顶点。

进一步地，所述空簧悬臂为L型。

进一步地，还包括止挡装置，所述止挡装置包括横向止挡板、垂向止挡板、横向止挡座和垂向止挡座，所述垂向止挡座与车体连接，所述垂向止挡板设置在所述垂向止挡座的下面，所述横向止挡板与所述垂向止挡座的侧面接触，所述横向止挡板设置在所述横向止挡座上，所述横向止挡座设置在车桥上。

进一步地，所述止挡装置为两个，分别设置在车桥上与两个走行轮对应的位置。

进一步地，还包括横向减振器，所述横向减振器一端连接车桥，另一端连接所述止挡装置。

进一步地，所述横向减振器为两个，两个所述横向减振器前后交错设置，且相对于车桥中心成中心对称布置。

进一步地，还包括垂向减振器，所述垂向减振器的一端连接空簧悬臂，另一端连接车体。

进一步地，所述垂向减振器为两个，分别设置在第一空簧悬臂和第三空簧悬臂上，或分别设置在第二空簧悬臂和第四空簧悬臂上。

进一步地，所述垂向减振器为四个，分别设置在四个空簧悬臂上。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述的转向架。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的转向架的一实施例的轴测图；

图2为本实用新型的转向架的一实施例的前视图；

图3为本实用新型的转向架的一实施例的左视图；

图4为本实用新型的转向架的一实施例的仰视图；

图5为本实用新型的转向架的一实施例的俯视图；

图6为本实用新型的转向架的一实施例的车桥空簧悬臂轴测图；

图7为本实用新型的转向架的一实施例的空簧悬臂放大图；

图8为本实用新型的转向架的一实施例的止挡装置示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本实用新型的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本实用新型的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本实用新型的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本实用新型的实施例的范围不受此限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

为了方便描述，以下将轨道车辆前进方向定义为前，相反方向定义为后，轨道车辆前进方向的左边定义为左，轨道车辆前进方向的右边定义为右。

如图1-6所示，本实用新型提供一种转向架，用于轨道车辆，具有导向轮1、走行轮10和车桥8，包括四个空簧悬臂和四个空气弹簧，第一空簧悬臂131一端固定在车桥上，另一端延伸至第一走行轮101前方，所述第一空簧悬臂131的另一端通过所述第一空气弹簧141与车体连接；第二空簧悬臂132一端固定在车桥上，另一端延伸至第二走行轮102前方，所述第二空簧悬臂132的另一端通过第二空气弹簧142与车体相连；第三空簧悬臂133一端固定在车桥上，另一端延伸至第一走行轮101后方，所述第三空簧悬臂133的另一端通过第三空气弹簧143与车体连接；第四空簧悬臂134一端固定在车桥上，另一端延伸至第二走行轮102后方，所述第四空簧悬臂134的另一端通过第四空气弹簧144与车体相连。所述每个空气弹簧的另一端还与轨道车辆的风源***连接。其中空气弹簧具有横向刚度和垂向刚度，可满足车辆在正常行驶时的垂向运动和横向运动需求。所述四个空气弹簧布置在矩形的四个顶点。所述空簧悬臂为L型。

如图1-8所示，本实用新型一实施例还包括止挡装置，所述止挡装置包括横向止挡板700、垂向止挡板800、横向止挡座22和垂向止挡座900，所述垂直止挡座900与车体连接，所述垂向止挡板800设置在所述垂向止挡座800的下面，所述横向止挡板700与所述垂向止挡座900的侧面接触，所述横向止挡板700设置在所述横向止挡座22上，所述横向止挡座22设置在车桥上。所述止挡在空气弹簧14失气时起到临时限位作用，保证车辆遇到故障时可以行驶至车站疏散乘客并行驶至车库维修。在空气弹簧14失气时，垂向止挡板800向下移动，接触到车桥8之后就不再移动。

进一步地，可以设置两个所述止挡装置，分别设置在车桥8上与两个走行轮对应的位置。

本实用新型一实施例中，还包括横向减振器19，所述横向减振器19一端连接车桥8，另一端连接所述止挡装置中的垂向止挡座900。进一步地，所述横向减振器19为两个，两个所述横向减振器19前后交错设置，且相对于车桥8中心成中心对称布置。

本实用新型一实施例中，还包括垂向减振器15，所述垂向减振器15的一端连接空簧悬臂13，另一端连接车体。在本实用新型一实施的一个实施方式中，包括两个垂向减振器15，分别设置在第一空簧悬臂131和第三空簧悬臂133上；在本实用新型一实施例的另一个实施方式中，包括两个垂向减振器15，分别设置在第二空簧悬臂132和第四空簧悬臂134上。在本实用新型一实施例的还一个实施方式中，包括四个垂向减振器15，分别设置在四个空簧悬臂上。即，本实用新型一实施例中，垂向减振器相对于车桥8中心成中心对称布置。

车辆在转弯行驶时，导向轮1与轨道梁内侧接触，收到来自轨道梁的作用力，导向轮1受到的作用力通过导向悬臂3、转向直拉杆4、转向直拉杆5、第一转向直臂6、第二转向直臂7传递至车桥8两端的转向节叉9，转向节叉9将作用力传递到走行轮10，带动走行轮10偏转，进而带动整车转弯。转向直拉杆4和转向横拉杆5分别安装在车桥8两端，且转向直拉杆4为从上至下安装，转向横拉杆5为从下至上安装，这样能够更好地匹配转向直拉杆4安装座和避让电机。

本实用新型一实施例的转向架采用两根上直型推力杆12和两根下直型推力杆11组成车辆的牵引机构，牵引机构起传递牵引力和制动力的作用，下直型推力杆11通过螺栓直接与车桥连接，上直型推力杆12由于桥壳8高度有限，通过上直型推力杆安装座22与桥壳8连接，牵引机构另一端通过螺栓与车体连接。

本实用新型一实施中还包括稳定杆21，所述稳定杆21的两端分别固定在车桥8的两端，用于抑制车辆运行时的侧滚运动。

空簧悬臂13上设置有空簧安装孔100，用来安装空气弹簧14；设置有垂向减振器或高度调节杆安装孔200，在确认完垂向减振器15安装位置后，每个转向架的另外两个垂向减振器或高度调节杆安装孔200安装风源***的高度调节杆，满足车辆垂向运动时对空簧的充放气；设置有稳定杆安装孔300，用来安装稳定杆安装座400，进而安装稳定杆21；预留有安装孔600，可根据相关线路需求安装相应的除雪机构或障碍物检测装置。空簧悬臂13通过螺栓500安装在车桥8上。

本实用新型公开的转向架，空气弹簧设置在走行轮的前后，既规避了走行轮又增大了空气弹簧之间的跨距，可提升轨道车辆的承载能力，并增加车辆运行时的平稳性，抑制相应的侧滚运动。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括上述的转向架。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (11)

1.一种转向架，用于轨道车辆，其特征在于，包括：车桥、安装在车桥上的两个走行轮、四个空簧悬臂和四个空气弹簧，其中，第一空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第一走行轮前方，所述第一空簧悬臂的另一端通过第一空气弹簧与车体连接；第二空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第二走行轮前方，所述第二空簧悬臂的另一端通过第二空气弹簧与车体相连；第三空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第一走行轮后方，所述第三空簧悬臂的另一端通过第三空气弹簧与车体连接；第四空簧悬臂的一端固定在车桥上，另一端延伸至第二走行轮后方，所述第四空簧悬臂的另一端通过第四空气弹簧与车体相连。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述四个空气弹簧布置在矩形的四个顶点。

3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述空簧悬臂为L型。

4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括止挡装置，所述止挡装置包括横向止挡板、垂向止挡板、横向止挡座和垂向止挡座，所述垂向止挡座与车体连接，所述垂向止挡板设置在所述垂向止挡座的下面，所述横向止挡板与所述垂向止挡座的侧面接触，所述横向止挡板设置在所述横向止挡座上，所述横向止挡座设置在车桥上。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述止挡装置为两个，分别设置在车桥上与两个走行轮对应的位置。

6.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，还包括横向减振器，所述横向减振器一端连接车桥，另一端连接所述止挡装置。

7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述横向减振器为两个，两个所述横向减振器前后交错设置，且相对于车桥中心成中心对称布置。

8.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括垂向减振器，所述垂向减振器的一端连接空簧悬臂，另一端连接车体。

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述垂向减振器为两个，分别设置在第一空簧悬臂和第三空簧悬臂上，或者分别设置在第二空簧悬臂和第四空簧悬臂上。

10.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述垂向减振器为四个，分别设置在四个空簧悬臂上。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的转向架。

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