ES2584404T3 - Motor de ciclo compuesto - Google Patents

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ES2584404T3 ES13177313.7T ES13177313T ES2584404T3 ES 2584404 T3 ES2584404 T3 ES 2584404T3 ES 13177313 T ES13177313 T ES 13177313T ES 2584404 T3 ES2584404 T3 ES 2584404T3
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Abstract

Un motor de ciclo compuesto (10; 110) que comprende: al menos una unidad rotativa (12) con la o cada unidad (12) definiendo un motor de combustión interna que incluye un rotor (34) recibido de manera hermética y rotativa dentro de una carcasa respectiva (32), definiendo cada carcasa (32) una lumbrera de entrada (48) y una lumbrera de escape (50); y una turbina de velocidad (26) en las proximidades de la o cada unidad (12) y que incluye un rotor que soporta una serie circunferencial de álabes (64) que se extienden a través de un recorrido de flujo (66), estando la lumbrera de escape (50) de cada carcasa (32) en comunicación fluida con el recorrido de flujo (66) aguas arriba del rotor de la turbina de velocidad (26), estando el rotor de la turbina de velocidad (26) y el rotor (34) de la o cada unidad (12) formando un acoplamiento de accionamiento con una carga común; caracterizado porque el motor comprende además un turbocompresor (18; 118) que incluye un compresor (20; 120) y una turbina de presión (22; 122) formando un acoplamiento de accionamiento a través de un mismo árbol, estando una salida del compresor (20; 120) en comunicación fluida con la lumbrera de entrada (48) de cada carcasa (32), y estando una entrada de la turbina de presión (22; 122) en comunicación fluida con el recorrido de flujo (66) aguas abajo del rotor de la turbina de velocidad (26).

Description

DESCRIPCION
Motor de ciclo compuesto 5 CAMPO TECNICO
La solicitud se refiere en general a motores de ciclo compuesto y, mas especlficamente, a motores de ciclo compuesto tales que incluyen uno o mas motores de combustion rotativos.
10 ANTECEDENTES DE LA TECNICA
Algunos motores de ciclo compuesto incluyen un motor rotativo turboalimentado y compuesto por una turbina situada aguas abajo de la turbina del turbocompresor. Sin embargo, las disposiciones conocidas de motor rotativo compuesto tlpicamente tienen una potencia disponible limitada para turbocomposicion y/o prestaciones limitadas, 15 por ejemplo en el arranque antes de que el turbocompresor este funcionando.
Los documentos US3672160 y US2011/0214638 describen tales motores de ciclo compuesto.
RESUMEN
20
En un aspecto, se proporciona un motor de ciclo compuesto que comprende: al menos una unidad rotativa con cada unidad definiendo un motor de combustion interna que incluye un rotor recibido de manera hermetica y rotativa dentro de una carcasa respectiva, definiendo cada carcasa una lumbrera de entrada y una lumbrera de escape; una turbina de velocidad en las proximidades de cada unidad y que incluye un rotor que soporta una serie circunferencial 25 de alabes que se extienden a traves de un recorrido de flujo, estando la lumbrera de escape de cada carcasa en comunicacion fluida con el recorrido de flujo aguas arriba del rotor de la turbina de velocidad, estando el rotor de la turbina de velocidad y el rotor de cada unidad formando un acoplamiento de accionamiento con una carga comun; y un turbocompresor que incluye un compresor y una turbina de presion formando un acoplamiento de accionamiento a traves de un mismo arbol, estando una salida del compresor en comunicacion fluida con la lumbrera de entrada de 30 cada carcasa, y estando una entrada de la turbina de presion en comunicacion fluida con el recorrido de flujo aguas abajo del rotor de la turbina de velocidad.
En otro aspecto, se proporciona un motor de ciclo compuesto que comprende: al menos un motor rotativo que tiene un rotor recibido de manera hermetica y rotativa dentro de una carcasa respectiva que tiene una lumbrera de entrada 35 y una lumbrera de escape, estando el rotor de cada motor rotativo acoplado a una carga comun para producir accionamiento; una turbina de velocidad en las proximidades de cada motor rotativo y que tiene un rotor acoplado a la carga comun para producir accionamiento; un tubo de escape respectivo que proporciona comunicacion fluida entre cada lumbrera de escape y la turbina de velocidad aguas arriba del rotor de la misma; un turbocompresor que incluye un compresor y una turbina de presion acoplado a un mismo arbol para producir accionamiento; un conducto 40 de entrada que proporciona comunicacion fluida entre una salida del compresor y la lumbrera de entrada de cada motor rotativo; y un tubo de turbina que proporciona comunicacion fluida entre una salida de la turbina de velocidad y una entrada de la turbina de presion.
En un aspecto adicional, se proporciona un procedimiento de composicion de al menos un motor rotativo, 45 comprendiendo el procedimiento: acoplar para producir accionamiento una turbina de presion y un compresor en un turbocompresor; definir una comunicacion fluida entre una salida del compresor y una lumbrera de entrada de cada motor rotativo; definir una comunicacion fluida entre una lumbrera de escape de cada motor rotativo y una entrada de una turbina de velocidad, incluyendo dirigir la comunicacion fluida sobre alabes de un rotor de la turbina de velocidad; definir una comunicacion fluida entre una salida de la turbina de velocidad y una entrada de la turbina de 50 presion del turbocompresor; y acoplar para producir accionamiento cada motor rotativo y la turbina de velocidad a una carga comun.
DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
55 A continuacion se hace referencia a las figuras adjuntas, en las cuales:
la fig. 1 es un diagrama de bloques de un motor de ciclo compuesto de acuerdo con una realizacion particular;
la fig. 2 es una vista en corte transversal de un motor Wankel que puede utilizarse en un motor de ciclo compuesto 60 tal como se muestra en la fig. 1, de acuerdo con una realizacion particular;
la fig. 3 es una representacion esquematica del motor de ciclo compuesto de la fig. 1 de acuerdo con una realizacion particular;
65 la fig. 4 es una vista tridimensional esquematica de un motor de ciclo compuesto tal como se muestra en la fig. 3 de acuerdo con una realizacion particular; y
la fig. 5 es un diagrama de bloques de un motor de ciclo compuesto de acuerdo con otra realizacion.
DESCRIPCION DETALLADA 5
Haciendo referencia a continuacion a la fig. 1, se muestra esquematicamente un motor de ciclo compuesto (10). El motor de ciclo compuesto (10) incluye una o mas unidades rotativas (12), estando definida cada unidad (12) por un motor de combustion interna que tiene un rotor acoplado de manera hermetica en una carcasa respectiva. La(s) unidad(es) rotativa(s) (12) accionan una carga comun. En la realizacion mostrada, la carga comun incluye un arbol 10 de salida (16) que puede estar conectado, por ejemplo, a una helice a traves de una caja reductora de engranajes (no mostrada) y a la cual esta acoplado el rotor de cada unidad (12).
El motor de ciclo compuesto (10) tambien incluye un turbocompresor (18), formado por un compresor (20) y una turbina de presion (22) que estan interconectados por un arbol (24) para producir accionamiento. El compresor (20) y 15 la turbina (22) pueden ser cada uno un dispositivo de una sola etapa o un dispositivo de multiples etapas con un solo arbol o divididos en multiples arboles independientes en paralelo o en serie, y pueden ser un dispositivo centrlfugo o axial. En la realizacion mostrada, el arbol (24) del turbocompresor (18) rota independientemente de la carga comun. El compresor (20) del turbocompresor (18) comprime el aire antes de que entre en la(s) unidad(es) (12).
20 La(s) unidad(es) rotativa(s) (12) forma(n) el nucleo del motor de ciclo compuesto (10) y cada una proporciona un flujo de escape en forma de impulsos de escape. El flujo de escape procedente de la(s) unidad(es) (12) es suministrado a una turbina de potencia (26) en comunicacion fluida con las mismas, que tambien acciona la carga comun. La turbina de potencia (26) es una turbina de tipo de velocidad, tambien conocida como turbina de impulsion, y podrla ser una turbina de flujo axial, radial o mixto.
25
En una turbina de velocidad, el fluido es desviado sin una calda de presion significativa en los pasos de los alabes. Las turbinas de velocidad se diferencian as! de las turbinas de presion en que la calda de presion que se produce sobre el rotor en una turbina de presion no esta presente en una turbina de velocidad. Las turbinas de velocidad tienen tlpicamente alabes con secciones transversales diferentes a las turbinas de presion; por ejemplo, los alabes 30 de las turbinas de presion normalmente tienen un cambio en el area de flujo a medida que el fluido de trabajo circula a traves de las mismas, mientras que los alabes de las turbinas de velocidad normalmente tienen un area de flujo constante; los alabes de las turbinas de presion normalmente no son simetricos alrededor del plano del disco de rotacion, mientras que los alabes de las turbinas de velocidad normalmente lo son. Cada alabe de la turbina de velocidad (26) forma as! una paleta empujada por el flujo de escape. El rotor de la turbina de velocidad (26) es hecho 35 rotar por las fuerzas creadas sobre los alabes por la incidencia contra ellos de los impulsos de escape. Como tal, la energla cinetica proporcionada por cada impulso de escape es utilizada para accionar el rotor de la turbina de potencia (26) en tanto que imponiendo una minima contrapresion sobre la(s) unidad(es) rotativa(s) (12).
La turbina de potencia (26) esta conectada al arbol de salida (16) a traves de un tipo de transmision apropiado (28), 40 por ejemplo un sistema de engranaje planetario, epicicloidal, excentrico o angular. La salida de la turbina de potencia (26) esta en comunicacion fluida con una entrada de la turbina de turbocompresor (22). La energla es extraida de los gases de escape que salen de la turbina de potencia (26) mediante la turbina de turbocompresor (22) para accionar el compresor (20) por medio del arbol de conexion (24).
45 Aunque no se muestra, el aire puede circular opcionalmente a traves de un radiador intermedio entre el compresor (20) y la(s) unidad(es) (12), y el motor de ciclo compuesto (10) tambien incluye un sistema de refrigeracion, que incluye, por ejemplo, un sistema de circulacion para un refrigerante (por ejemplo, agua-etileno, aceite, aire) para refrigerar la carcasa de cada unidad (12), un refrigerante de aceite para las partes mecanicas internas de la(s) unidad(es) (12), uno o mas intercambiadores de calor de refrigerante, etc.
50
El (los) inyector(es) de combustible de cada unidad (12), que en una realizacion particular son inyectores de
combustible por conducto comun, se comunican con una fuente (30) de combustible pesado (por ejemplo, diesel,
queroseno (combustible para reactores), biocombustible equivalente), y suministran el combustible pesado dentro de la(s) unidad(es) (12) de modo que la camara de combustion es esta estratificada con una mezcla rica de
55 combustible-aire cerca de la fuente de encendido y un mezcla mas pobre en otras partes.
En una realizacion particular cada unidad (12) es un motor Wankel. Haciendo referencia a la fig. 2, se muestra una realizacion ejemplar de un motor Wankel; se entiende que la configuracion de la(s) unidad(es) (12) utilizadas en el motor de ciclo compuesto (10), por ejemplo la colocacion de las lumbreras, el numero y colocacion de las juntas 60 estancas, etc., puede variar respecto a la de la realizacion mostrada; cada unidad (12) puede estar definida por un motor rotativo distinto de un motor Wankel.
Tal como se muestra en la fig. 2, en una realizacion particular, cada unidad (12) comprende una carcasa (32) que define una cavidad de rotor con un perfil que define dos lobulos, el cual es preferentemente una epitrocoide. Un rotor 65 (34) es recibido dentro de la cavidad de rotor. El rotor define tres porciones de vertice espaciadas circunferencialmente (36), y un perfil generalmente triangular con lados arqueados hacia el exterior. Las porciones
de vertice (36) estan formando un acoplamiento hermetico con la superficie interior de una pared periferica (38) de la carcasa (32) para formar tres camaras de trabajo (40) entre el rotor (34) y la carcasa (32).
El rotor (34) esta acoplado a una porcion excentrica (42) del arbol de salida (16) para realizar revoluciones orbitales 5 dentro de la cavidad del estator. El arbol de salida (16) realiza tres rotaciones por cada revolucion orbital del rotor (34). El eje geometrico (44) del rotor (34) esta descentrado de, y es paralelo al eje (46) de la carcasa (32). Durante cada revolucion orbital, cada camara (40) varla de volumen y se mueve alrededor de la cavidad de estator para sufrir cuatro fases de admision, compresion, expansion y escape.
10 Esta provista una lumbrera de admision (48) a traves de la pared periferica (38) para admitir aire comprimido dentro de una de las camaras de trabajo (40). Tambien esta provista una lumbrera de escape (50) a traves de la pared periferica (38) para descarga de los gases de escape procedentes de las camaras de trabajo (40). Tambien estan provistos pasos (52) para una bujla u otro mecanismo de encendido, as! como para uno o mas inyectores de combustible (no mostrados) a traves de la pared periferica (38). Alternativamente, la lumbrera de admision (48), la 15 lumbrera de escape (50) y/o los pasos (52) pueden estar provistos a traves de un extremo o la pared lateral (54) de la carcasa.
Para un funcionamiento eficiente las camaras de trabajo (40) estan selladas, por ejemplo mediante juntas estancas de vertice accionadas por resorte (56) que se extienden desde el rotor (34) para acoplar en la pared periferica (38), y 20 juntas estancas de cara o de gas accionadas por resorte (58) y juntas estancas de extremo o esquina (60) que se extienden desde el rotor (34) para acoplar en las paredes de extremo (54). El rotor (34) tambien incluye al menos un anillo de estanqueidad de aceite accionado por resorte (62) empujado contra la pared de extremo (54) alrededor del cojinete para el rotor (34) en la porcion excentrica de arbol (42).
25 Cada motor Wankel proporciona un flujo de escape en forma de un impulso de escape relativamente largo; por ejemplo, en una realizacion particular, cada motor Wankel tiene una explosion por 360° de rotacion del arbol de salida, con la lumbrera de escape permaneciendo abierta durante aproximadamente 270° de esa rotacion, permitiendo as! un ciclo de utilizacion de impulsos de aproximadamente el 75 %. En cambio, un piston de un motor de pistones alternativos de cuatro tiempos tiene tlpicamente una explosion por 720° de rotacion del arbol de salida 30 con la lumbrera de escape permaneciendo abierta durante aproximadamente 180° de esa rotacion, proporcionando as! un ciclo de utilizacion de impulsos del 25 %. En una realizacion particular, el impulso de escape relativamente largo del motor Wankel puede facilitar el accionamiento de la turbina de potencia de velocidad (26).
Las relaciones de presion a traves de un motor de ciclo compuesto con uno o mas motores rotativos o unidades 35 rotativas puede definirse por:
Pc = PrPptPtt
donde PC es la relacion de presion para el compresor del turbocompresor, PR es la relacion de presion de la entada 40 a la salida de los motores rotativos, Ppt es la relacion de presion para la turbina de potencia/compuesta, y Ptt es la relacion de presion para la turbina del turbocompresor.
Los inventores han descubierto que en los motores compuestos de la tecnica anterior que incluyen uno o mas motores rotativos donde la turbina de potencia es una turbina de presion situada aguas abajo de la turbina del 45 turbocompresor, y donde cada motor rotativo tiene las mismas relaciones de expansion y compresion volumetrica, la relacion de compresion volumetrica relativamente alta del (de los) motor(es) rotativo(s) tiene como resultado tlpicamente una relacion de presion posible relativamente baja para el compresor del turbocompresor (Pc), limitada por la capacidad de presion maxima del (de los) motor(es) rotativo(s). Como tal, la relacion de presion a traves de las turbinas (PptPtt) es limitada, lo cual limita la potencia disponible para la turbina de potencia.
50
En algunos motores compuestos, tal como se muestra en la patente U.S.7.775.044 concedida el 17 de agosto de 2010, la relacion de compresion volumetrica de cada motor rotativo es mas pequena que su relacion de expansion. La relacion de compresion volumetrica mas baja tlpicamente tiene como resultado una relacion de presion posible mas grande para el compresor del turbocompresor (Pc), lo cual aumenta a su vez la relacion de presion a traves de 55 las turbinas (PPTPTT). Sin embargo, la relacion de compresion volumetrica mas baja normalmente conduce a una relacion de presion entre de la entrada a la salida Pr del (de los) motor(es) rotativo(s) que se reduce, lo cual puede aumentar la contrapresion y las cargas termicas en el (los) motor(es) rotativo(s) debido a la mayor dificultad para purgar los gases de escape. Tal configuracion generalmente tambien permite una compresion baja en el motor rotativo en el arranque antes de que el turbocompresor este funcionando, lo cual puede limitar las prestaciones del 60 motor de ciclo compuesto.
En cambio, en el motor de ciclo compuesto (10) la relacion de presion Ppt a traves de la turbina de potencia (26) es aproximadamente 1 ya que es una turbina de velocidad. Como tal, una misma relacion de presion para el compresor Pc (para cumplir con la capacidad de presion maxima) y una misma relacion de presion de la entrada a la salida de 65 la(s) unidad(es) rotativa(s) Pr (para minimizar la contrapresion y la carga termica en cada unidad rotativa) permite que la relacion de presion Ptt disponible para la turbina (22) del turbocompresor (18) sea mayor que con un motor
de ciclo compuesto en el cual la turbina de potencia es una turbina de presion, es decir, con una relacion de presion Ppt mayor que 1. Asl, el uso de una turbina de velocidad como la turbina de potencia (26) puede permitir un aumento de la potencia disponible para la turbocomposicion.
5 Ademas, la relacion de compresion volumetrica de la(s) unidad(es) rotativa(s) (12) no tiene que reducirse para conseguir este aumento de potencia disponible para la turbina (22) del turbocompresor (18). Como tal, en una realizacion particular, la eficiencia volumetrica de cada unidad rotativa puede maximizarse y sus cargas termicas minimizarse, y las prestaciones del motor de ciclo compuesto (10) en el arranque no se ven comprometidas por el aumento de potencia disponible.
10
Tambien, el uso de una turbina de velocidad como la turbina de potencia (26) elimina la necesidad del colector de escape de gran volumen requerido tlpicamente entre el (los) motor(es) rotativo(s) y una turbina de potencia de presion. Esto permite que la turbina de potencia (26) este situada aguas arriba de la turbina compuesta (22) en lugar de aguas abajo de la misma.
15
En una realizacion particular que puede resultar adecuada en particular pero no exclusivamente para baja altitud, la unidad rotativa (12) es un motor Wankel con una relacion de compresion volumetrica de entre 6:1 y 8:1. La recuperacion de potencia de la turbina de velocidad (26) puede maximizarse con las temperaturas de los gases de escape en el llmite material, y como tal es adecuada para tales relaciones de compresion volumetrica relativamente 20 bajos, lo cual puede ayudar a aumentar la densidad de potencia del motor Wankel y tambien puede mejorar la combustion a alta velocidad y de combustible pesado.
Haciendo referencia a las figs. 3-4, se muestra esquematicamente un motor de ciclo compuesto (10) de acuerdo con una realizacion particular. En esta realizacion, se incluyen dos unidades rotativas (12) en forma de motores Wankel, 25 con las dos porciones excentricas (42) del arbol de salida (16) estando descentradas angularmente a 180° una de otra para el equilibrado del motor de ciclo compuesto (10). En otras realizaciones, pueden estar provistos mas o menos motores rotativos.
Los alabes de rotor (64) de la turbina de potencia de velocidad (26) se extienden a traves de un recorrido de flujo 30 anular (66). En la realizacion mostrada, el rotor de la turbina de potencia (26) es un rotor axial y el recorrido de flujo (66) se extiende axialmente. Un tubo de escape respectivo (68) se extiende desde la lumbrera de escape (50) (vease tambien la fig. 2) de cada unidad (12) hasta el recorrido de flujo (66), aguas arriba de los alabes de rotor (64). Los tubos de escape (68) se extienden independientemente uno de otro, y su longitud se minimiza para maximizar el uso de la energla cinetica del impulso de escape para accionar la turbina de potencia (26). El recorrido de flujo (66) 35 y/o la salida de cada tubo de escape (68) estan conformados para dirigir los impulsos de escape sobre los alabes (64) para permitir que los impulsos de escape para accionar la rotacion del rotor de la turbina de potencia (26). Como puede apreciarse mas claramente a partir de la fig. 4, cada tubo de escape (68) comunica con el recorrido de flujo (66) en una posicion diferente alrededor de la circunferencia de la turbina de potencia (26).
40 Un tubo (70) se extiende desde una salida del compresor (20), y se divide en dos tubos de entrada (72), cada uno conectado a la lumbrera de admision (48) (vease tambien la fig. 2) de la unidad rotativa respectiva (12). En esta realizacion, el compresor (20) incluye un solo rodete radial (74). Alternativamente, el compresor (20) puede incluir uno o mas rotores, con alabes de flujo radial, axial o mixto.
45 En la realizacion mostrada, la transmision (28) de la turbina de potencia (26) incluye un engranaje central (76) fijado en el arbol del rotor de la turbina de potencia (26), y una serie de engranajes satelites (78) engranados con el engranaje central (76). Los engranajes satelites (78) estan montados en un soporte rotatorio que esta acoplado al arbol de salida (16) para producir accionamiento. Los engranajes satelites (78) estan engranados con un engranaje anular estacionario (79). En otra realizacion, los engranajes satelites (78) estan montados en un soporte 50 estacionario, y estan engranados con un engranaje anular acoplado al arbol de salida (16) para producir accionamiento. La relacion de reduction de velocidad de la transmision (28) puede seleccionarse para optimizar el funcionamiento de la turbina de potencia de velocidad (26) y de las unidades rotativas (12).
Un tubo de turbina (80) se extiende desde el recorrido de flujo (66) aguas abajo de los alabes de rotor (64) hasta la 55 entrada de la turbina de turbocompresor (22). En esta realizacion, la turbina de turbocompresor (22) incluye un solo rodete radial (82). Alternativamente, la turbina de turbocompresor (22) puede incluir uno o mas rotores, con alabes de flujo radial, axial o mixto.
El arbol de turbocompresor (24) se extiende a lo largo de un eje diferente del arbol de salida (16). En la realizacion 60 particular mostrada en la fig. 4, el arbol de turbocompresor (24) se extiende transversal al arbol de salida (16). El arbol de turbocompresor (24) ademas puede estar conectado a una carga diferente de la del arbol de salida (16), a traves de una caja de engranajes si es necesario.
Haciendo referencia a la fig. 5, se muestra esquematicamente un motor de ciclo compuesto (110) de acuerdo con 65 otra realizacion, donde los elementos similares a los del motor de ciclo compuesto descrito anteriormente (10) estan identificados por los mismos numeros de referencia y no se describiran con mas detalle en este documento. En esta
realizacion, el turbocompresor (118) esta definido coaxialmente con el arbol de salida (16). El compresor (120) esta conectado al arbol de salida (16) a traves de un tipo apropiado de transmision (128), por ejemplo un sistema de engranajes planetarios o centrales. La turbina de presion (122) del turbocompresor (118) esta conectada a la turbina de potencia de velocidad (26) para rotar junto con ella, o si no conectada al arbol de salida (16) a traves de un tipo 5 de transmision apropiada (no mostrada).
En otra realizacion que no se muestra, el turbocompresor y la(s) unidad(es) rotativa(s) son coaxiales, pero el arbol de salida y el arbol de turbocompresor rotan independientemente uno de otro, por ejemplo con el arbol de salida siendo hueco y rodeando el arbol de turbocompresor que se extiende a traves del mismo.
10
Aunque no se muestra, en todas las realizaciones, pueden utilizarse elementos de geometrla variables tales como paletas de gula de entrada, valvulas de purga, compuertas de descarga, toberas de turbina variables, etc. para obtener la capacidad de funcionamiento deseada del sistema.
15 Aunque no se muestra, la turbina de potencia de velocidad (26) puede estar montada de una manera descentrada en lugar de coaxialmente con las unidades rotativas (12). La turbina de potencia (26) puede estar acoplada al arbol de salida para producir accionamiento a traves de un sistema de transmision angular, por ejemplo perpendicular, que incluye por ejemplo una caja de engranajes y un arbol de torre.
20 La description anterior solo pretende ser ejemplar, y un experto en la materia reconocera que pueden realizarse cambios en las realizaciones descritas sin apartarse del alcance de la invention descrita. A los expertos en la materia les resultaran evidentes modificaciones que entraran dentro del alcance de la presente invencion, a la luz de una revision de esta descripcion, y la intention es que tales modificaciones entren dentro de las reivindicaciones adjuntas.
25

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un motor de ciclo compuesto (10; 110) que comprende:
    5 al menos una unidad rotativa (12) con la o cada unidad (12) definiendo un motor de combustion interna que incluye un rotor (34) recibido de manera hermetica y rotativa dentro de una carcasa respectiva (32), definiendo cada carcasa (32) una lumbrera de entrada (48) y una lumbrera de escape (50); y
    una turbina de velocidad (26) en las proximidades de la o cada unidad (12) y que incluye un rotor que soporta una 10 serie circunferencial de alabes (64) que se extienden a traves de un recorrido de flujo (66), estando la lumbrera de escape (50) de cada carcasa (32) en comunicacion fluida con el recorrido de flujo (66) aguas arriba del rotor de la turbina de velocidad (26), estando el rotor de la turbina de velocidad (26) y el rotor (34) de la o cada unidad (12) formando un acoplamiento de accionamiento con una carga comun; caracterizado porque el motor comprende ademas 15
    un turbocompresor (18; 118) que incluye un compresor (20; 120) y una turbina de presion (22; 122) formando un acoplamiento de accionamiento a traves de un mismo arbol, estando una salida del compresor (20; 120) en comunicacion fluida con la lumbrera de entrada (48) de cada carcasa (32), y estando una entrada de la turbina de presion (22; 122) en comunicacion fluida con el recorrido de flujo (66) aguas abajo del rotor de la turbina de 20 velocidad (26).
  2. 2. El motor de ciclo compuesto de acuerdo con la reivindicacion 1, donde la o cada unidad (12) es un motor Wankel.
    25 3. El motor de ciclo compuesto de acuerdo con la reivindicacion 2, donde cada motor Wankel (12) tiene
    una relacion de compresion volumetrica dentro de un intervalo definido de 6:1 a 8:1.
  3. 4. El motor de ciclo compuesto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el motor de ciclo compuesto incluye al menos dos unidades (12), estando la lumbrera de escape (50) de cada
    30 carcasa (32) en comunicacion fluida con una entrada de turbina de velocidad respectiva, estando las entradas de turbina de velocidad separadas circunferencialmente.
  4. 5. El motor de ciclo compuesto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el recorrido de flujo (66) de la turbina de velocidad (26) es un recorrido de flujo axial.
    35
  5. 6. El motor de ciclo compuesto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el mismo arbol del turbocompresor (18; 118) rota independientemente de la carga comun.
  6. 7. El motor de ciclo compuesto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde 40 el mismo arbol del turbocompresor (18; 118) y la carga comun estan interconectados para producir accionamiento.
  7. 8. El motor de ciclo compuesto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde la carga comun incluye un arbol de salida (16) que tiene un eje diferente del mismo arbol del turbocompresor (18), el compresor (20) y la turbina de presion (22) incluyendo cada uno al menos un rodete radial.
    45
  8. 9. El motor de ciclo compuesto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la carga comun incluye un arbol de salida (16) conectado al rotor de cada unidad (12), estando la turbina de velocidad (26) acoplada al arbol de salida (16) para producir accionamiento a traves de una transmision.
    50 10. El motor de ciclo compuesto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que
    comprende ademas inyectores de combustible por conducto comun para cada unidad, y una fuente de combustible pesado (30) en comunicacion con los inyectores de combustible.
  9. 11. El motor de ciclo compuesto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde 55 un tubo de escape respectivo (68) proporciona comunicacion fluida entre la lumbrera de escape (50) de cada unidad
    rotativa (12) y la turbina de velocidad (26), un conducto de entrada proporciona la comunicacion fluida entre la salida del compresor (20; 120) y la lumbrera de entrada (48) de cada unidad rotativa (12), y un tubo de turbina (80) proporciona la comunicacion fluida entre una salida de la turbina de velocidad (26) y la entrada de la turbina de presion (22; 122).
    60
  10. 12. Un procedimiento de composicion de al menos un motor rotativo (12), comprendiendo el procedimiento:
    acoplar para producir accionamiento una turbina de presion (22; 122) y un compresor (20; 120) en un 65 turbocompresor (18; 118);
    definir una comunicacion fluida entre una salida del compresor (20; 120) y una lumbrera de entrada (48) de cada motor rotativo (12);
    definir una comunicacion fluida entre una lumbrera de escape (50) de cada motor rotativo (12) y una entrada de una 5 turbina de velocidad (26), incluyendo dirigir la comunicacion fluida sobre alabes (64) de un rotor de la turbina de velocidad (26);
    definir una comunicacion fluida entre una salida de la turbina de velocidad (26) y una entrada de la turbina de presion (22; 122) del turbocompresor (18; 118); y
    10
    acoplar para producir accionamiento cada motor rotativo (12) y la turbina de velocidad (26) a una carga comun.
  11. 13. El procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 12, que comprende ademas proporcionar comunicacion fluida entre una fuente (30) de combustible pesado y cada motor rotativo (12).
    15
  12. 14. El procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 12 o 13, donde cada motor rotativo (12) tiene una relacion de compresion volumetrica dentro de un intervalo definido de 6:1 a 8:1.
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