ES2584402T3 - Componente de retención de dos elementos de carrocería de vehículo automóvil uno contra otro - Google Patents
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Abstract
Componente de retención (36) de una primera parte plana de sujeción (20) de un primer elemento (12), en especial un primer elemento de carrocería de vehículo automóvil, contra una segunda parte plana de sujeción (26) complementaria de un segundo elemento (18), en especial un segundo elemento de carrocería de vehículo automóvil, comprendiendo el componente de retención (36) una parte de pinza (38) que presenta una sección en forma de U, que comprende una pata superior (40) y una pata inferior (42) que definen entre ellas un espacio para alojar las primera (20) y segunda (26) partes planas, en el que: - el componente de retención (36) comprende una parte de conexión (44) con la primera parte plana (20), destinada a estar conectada con esa primera parte plana (20) por una conexión de pivote (46) de eje perpendicular a un plano en el que se extiende sustancialmente dicha primera parte plana (20), - el componente de retención (36) comprende al menos una forma de encaje (52), destinada a cooperar con una forma complementaria (54, 33A) predeterminada del primer elemento (12), caracterizado por que la parte de conexión (44) comprende un manguito (48), destinado a rodear a un elemento tubular (32) soportado por la primera parte plana (20), comprendiendo dicho manguito (48) al menos una patilla de acople (50) dispuesta para cooperar con una ranura circunferencial (35) complementaria situada en el elemento tubular (32).
Description
DESCRIPCION
Componente de retencion de dos elementos de carroceiia de vehnculo automovil uno contra otro.
5 [0001] La presente invencion se refiere a un componente de retencion de una primera parte plana de sujecion
de un primer elemento, en particular un primer elemento de carrocena de vehnculo automovil, contra una segunda parte plana de sujecion adicional de un segundo elemento, en particular de un segundo elemento de carrocena de vetnculo automovil.
10 [0002] La invencion se refiere mas particularmente a la retencion de un recubrimiento de parachoques contra
un guardabarros de vetnculo automovil.
[0003] Un recubrimiento de parachoques de vetnculo automovil presenta habitualmente, en cada uno de sus extremos laterales, una primera arista destinada a entrar en contacto con una segunda arista complementaria de un
15 guardabarros lateral adyacente del vetnculo.
[0004] Para permitir la sujecion del recubrimiento de parachoques contra el guardabarros, dicho recubrimiento de parachoques comprende una primera parte de sujecion plana, que se extiende sustancialmente perpendicularmente al recubrimiento del parachoques, cerca de la primera arista, y dicho guardabarros comprende
20 una segunda parte de sujecion que se extiende sustancialmente perpendicularmente al guardabarros cerca de la segunda arista. Estas primera y segunda partes planas estan destinadas a mantenerse una contra otra, una paralela a la otra, para la sujecion del recubrimiento de parachoques contra el guardabarros.
[0005] Durante el montaje del vehnculo automovil, la primera y la segunda partes planas de sujecion se 25 mantienen previamente una contra otra con vistas a su sujecion, por ejemplo mediante atornillado. Esta sujecion se
realiza posteriormente a la colocacion del recubrimiento de parachoques contra el guardabarros en la cadena de produccion.
[0006] Con el fin de lograr esa retencion previa, se conoce ya en la tecnica anterior un componente de 30 retencion que comprende una parte de pinza que presenta una seccion en forma de U, que comprende una pata
superior y una pata inferior que definen entre ellas un espacio para alojar dichas partes planas del recubrimiento de parachoques y del guardabarros.
[0007] El documento US 4 727 629 describe, por ejemplo, un componente de retencion similar al definido en 35 el preambulo de la reivindicacion 1. El documento DE 10 2007 032929 describe otro ejemplo de componente de
retencion conocido en la tecnica anterior.
[0008] Los componentes de retencion conocidos presentan, sin embargo, ciertos inconvenientes. En particular, dichos componentes de retencion a veces son diffciles de poner en practica, voluminosos y/o requieren la
40 realizacion de complejas adaptaciones en las mencionadas partes planas del recubrimiento de parachoques y del guardabarros.
[0009] La invencion pretende en particular subsanar esos inconvenientes al proporcionar un componente de retencion eficaz y facil de poner en practica.
45
[0010] Con este fin, la invencion se refiere particularmente a un componente de retencion de una primera parte plana de sujecion de un primer elemento, en especial un primer elemento de carrocena de vehnculo automovil, contra una segunda parte plana de sujecion complementaria de un segundo elemento, en especial un segundo elemento de carrocena de vehnculo automovil, comprendiendo el componente de retencion una parte de pinza que
50 presenta una seccion en forma de U, que comprende una pata superior y una pata inferior que definen entre ellas un espacio para alojar las primera y segunda partes planas, caracterizado por que:
- el componente de retencion comprende una parte de conexion con la primera parte plana, destinada a estar conectada con esa primera parte plana por una conexion de pivote de eje perpendicular a un plano en el que se
55 extiende sustancialmente dicha primera parte plana,
- el componente de retencion comprende al menos una forma de encaje, destinada a cooperar con una forma complementaria predeterminada del primer elemento, y
- la parte de conexion comprende un manguito, destinado a rodear a un elemento tubular soportado por la primera parte plana, comprendiendo dicho manguito al menos una patilla de acople dispuesta para cooperar con una ranura circunferencial complementaria situada en el elemento tubular.
5 [0011] Un componente de retencion segun la invencion puede comprender ademas una u otra de las
siguientes caractensticas, tomadas solas o segun todas las combinaciones tecnicamente posibles.
- Al menos una de las patas de la parte de pinza del componente de retencion comprende un saliente que sobresale hacia el espacio de alojamiento, formando una forma de encaje.
10
- La pata superior tiene una longitud inferior a la de la pata inferior, siendo soportado el saliente por dicha pata inferior.
- El componente de retencion comprende al menos una lengueta elastica que forma una forma de encaje.
15
- La lengueta elastica comprende al menos un codo, destinado a cooperar con la forma complementaria del primer elemento.
La lengueta se extiende sustancialmente paralela a una direccion tangencial definida en el manguito.
20
[0012] La invencion tambien se refiere a un conjunto de un primer elemento, en particular un primer elemento de carrocena de vetuculo automovil, como un recubrimiento de parachoques, y de un componente de retencion como el descrito anteriormente, en el que el primer elemento comprende la primera parte plana de sujecion, y comprende al menos una forma complementaria de cada forma de encaje.
25
[0013] Se observa claramente que el componente de retencion segun la invencion es facil de poner en practica, pasando de una posicion a la otra por simple rotacion alrededor de la conexion de pivote. En su posicion de desacoplamiento, el componente de retencion permite encajar la segunda parte plana de sujecion contra la primera parte plana de sujecion, y, en su posicion de acoplamiento, el componente de retencion permite mantener la primera
30 y la segunda partes planas de sujecion una contra otra.
[0014] Ventajosamente, el conjunto de acuerdo con la invencion puede comprender una o varias de las siguientes caractensticas, tomadas solas o segun todas las combinaciones tecnicamente posibles.
35 - Al menos una de las patas de la parte de pinza del componente de retencion comprende un saliente que sobresale hacia el espacio de alojamiento, formando una forma de encaje, y la primera parte plana del primer elemento esta delimitada por un borde y soporta un orificio, formando la forma complementaria dispuesta para recibir el saliente del componente de retencion.
- El componente de retencion comprende al menos una lengueta elastica, que forma una forma de ajuste, y que 40 comprende al menos un codo, y la primera parte plana del primer elemento esta delimitada por un borde, siendo
prolongado dicho borde por un reborde sustancialmente perpendicular a la primera parte plana, formando dicho reborde la forma complementaria dispuesta para cooperar con el codo de la lengueta elastica.
- El conjunto comprende una placa plana de sujecion, sujeta en contacto con una superficie inferior de la primera parte plana, siendo soportado el reborde por la placa plana de sujecion.
45 - El componente de retencion esta conectado a la primera parte plana mediante la conexion de pivote y dicho componente de retencion es movil en rotacion en torno a dicha conexion de pivote entre: una posicion de desacoplamiento, en la que la pata superior de la parte de pinza esta separada de la mencionada primera parte plana y en la que la forma de encaje esta dispuesta para apoyarse en el borde o una prolongacion de dicho borde, y una posicion de acoplamiento, en la que la primera parte plana esta encajada en el espacio de alojamiento y en la 50 que la forma de encaje coopera con la forma complementaria.
- La primera parte plana de sujecion soporta un elemento tubular de atornillado, sustancialmente cilmdrico, que comprende una superficie interior roscada y una superficie exterior provista de una ranura circunferencial, y el manguito de la parte de conexion del componente de retencion se acopla alrededor de dicho elemento tubular de atornillado, estando cada patilla de acople acoplada en la ranura circunferencial.
55 - El conjunto comprende una placa plana de sujecion, sujeta en contacto con una superficie inferior de la primera parte plana, estando situado el orificio de recepcion del saliente del componente de retencion en dicha placa plana.
- El elemento tubular de atornillado se inserta en un orificio de insercion complementario dispuesto en la placa plana, estando dicho orificio delimitado por un contorno insertado en la ranura circunferencial del elemento tubular de atornillado, y la primera parte plana comprende una abertura de paso situada frente a dicho orificio de insercion.
[0015] La invencion se entendera mejor con la lectura de la siguiente descripcion, dada unicamente a modo
de ejemplo y con referencia a las figuras anexas, donde:
5 - la figura 1 es una vista en perspectiva de un conjunto de un primer elemento de carrocena de vehnculo automovil, como un recubrimiento de parachoques, y un componente de retencion de acuerdo con un ejemplo de realizacion de la invencion;
- la figura 2 es una vista en perspectiva que representa parcialmente ciertos elementos del conjunto de la figura 1, en 10 particular el componente de retencion representado en una posicion desacoplada;
- la figura 3 es una vista similar a la figura 2, que representa los elementos de la figura 2, entre los que el componente de retencion esta representado en una posicion de acoplamiento;
15 - la figura 4 es una vista inferior de una conexion de pivote entre el componente de retencion y el primer elemento de carrocena del conjunto de la figura 1;
- la figura 5 es una vista en seccion segun las flechas V-V de la conexion de pivote de la figura 4;
20 - la figura 6 es una vista en perspectiva del conjunto de la figura 1 y de un segundo elemento de carrocena de vehnculo automovil, mantenido contra el primer elemento de carrocena por el componente de retencion en posicion de acoplamiento;
- la figura 7 es una vista en seccion transversal del conjunto y del segundo elemento de carrocena de la figura 6;
25
- la figura 8 es una vista inferior de los elementos de la figura 2; y
- la figura 9 es una vista similar a la figura 8 de los elementos de la figura 3.
30 [0016] En la figura 1 se representa un conjunto 10 que comprende un primer elemento 12, en particular un
primer elemento de carrocena de vetnculo automovil. En el ejemplo representado, el primer elemento 12 es un recubrimiento de parachoques, que se denominara «recubrimiento de parachoques» en la siguiente descripcion.
[0017] En dicha figura 1, se representa parcialmente el recubrimiento de parachoques 12. En particular, solo 35 se representa una parte lateral del recubrimiento de parachoques 12.
[0018] El recubrimiento de parachoques 12 comprende en particular, en esta parte lateral, una primera arista lateral 14 destinada a entrar en contacto con una segunda arista lateral 16 de un segundo elemento 18 del vehnculo automovil, como se describira mas adelante, en particular con referencia a las figuras 6 y 7.
40
[0019] En el ejemplo descrito, el segundo elemento 18 es un segundo elemento de carrocena del vehnculo automovil, en particular un guardabarros. En lo sucesivo, el segundo elemento 18 se denominara por tanto «guardabarros 18».
45 [0020] El recubrimiento de parachoques 12 comprende, cerca de la arista 14, una primera parte plana de
sujecion 20 que se extiende hacia el interior de forma sustancialmente perpendicular al recubrimiento de parachoques 12. Esta primera parte plana de sujecion 20 se extiende longitudinalmente a lo largo de la primera arista 14 y a lo ancho desde esa primera arista 14 hasta un borde 22 que delimita lateralmente dicha primera parte plana 20 para la sujecion.
50
[0021] Por otra parte, la primera parte plana 20 comprende al menos un orificio de paso 24 de sujecion, cuya funcion se describira con mas detalle mas adelante.
[0022] De forma conocida per se, el conjunto 10 comprende una placa plana de sujecion 28, tambien 55 conocida como «romana», sujeta a la primera parte plana 20 en contacto con una superficie inferior de dicha primera
parte plana 20. Con tal fin, la placa de sujecion 28 comprende unas lenguetas 30 destinadas a cooperar con unos orificios complementarios 31 situados en la primera parte plana 20. La placa plana de sujecion 28 se representa con mas detalle en las figuras 2 y 3.
[0023] La placa plana de sujecion 28 comprende, en uno de sus extremos laterales, un reborde 33 que se extiende sustancialmente perpendicularmente a un plano en el que se extiende la primera parte plana 20. Dicho reborde 33 esta dispuesto en el mismo extremo lateral que el borde 22, de modo que el reborde 33 es una prolongacion del borde 22 cuando la placa de sujecion 28 se une a la primera parte plana 20.
5
[0024] Esta placa plana de sujecion 28 esta destinada, en particular, a soportar unos elementos de sujecion para sujetar la primera parte plana 20 a una segunda parte plana 26 complementaria del guardabarros 18.
[0025] En particular, la placa de sujecion 28 soporta al menos un elemento tubular de atornillado 32, 10 sustancialmente cilmdrico, representado con mas detalle en la figura 5. El elemento tubular de atornillado 32 tiene
una superficie interior roscada 32A y una superficie exterior 32B.
[0026] Ventajosamente, este elemento tubular de atornillado 32 se inserta en un orificio de insercion complementario 34 situado en la placa de sujecion 28. Este orificio de insercion esta delimitado por un contorno,
15 estando dicho contorno introducido en una ranura circunferencial 35 situada en la superficie exterior 32B del elemento tubular de atornillado 32, como se representa en la figura 5.
[0027] La placa de sujecion 28 esta dispuesta en la primera parte plana 20 de modo que cada orificio de paso 24 esta dispuesto frente a un correspondiente orificio de insercion 34, de modo que cada elemento tubular de
20 atornillado 32 sea accesible a traves de un correspondiente orificio de paso 24.
[0028] Convencionalmente, la segunda parte plana 26 del guardabarros 18 comprende asimismo un orificio de paso destinado a situarse frente al orificio de paso 24 para permitir el paso de un tornillo de sujecion hasta el elemento tubular de atornillado 32, con el fin de atornillar la primera 20 y segunda 26 partes planas una contra otra.
25
[0029] Durante el montaje de un vetnculo automovil, este atornillado de la primera 20 y la segunda 26 partes planas una contra otra se lleva a cabo generalmente con posterioridad a la colocacion de esta primera 20 y segunda 26 partes planas una contra otra, mas adelante en la cadena de montaje. De ese modo, es necesario mantener esta primera 20 y segunda 26 partes planas una contra otra antes del atornillado.
30
[0030] Para este fin, el conjunto 10 comprende un componente de retencion 36 de la primera parte plana 20 contra la segunda parte plana 26.
[0031] El componente de retencion 36 comprende una parte de pinza 38 que tiene una seccion en forma de 35 U y que comprende una pata superior 40 y una pata inferior 42, que definen entre ellas un espacio para alojar la
primera 20 y la segunda 26 partes planas. Ventajosamente, la pata superior 40 tiene una longitud inferior a la de la pata inferior 42.
[0032] El componente de retencion 36 tambien comprende una parte de conexion 44, unida a la parte de 40 pinza 38 y destinada a estar conectada con la primera parte plana 20 por una conexion de pivote 46 de eje
perpendicular a un plano en el que se extiende sustancialmente la primera parte plana 20.
[0033] Esta parte de conexion 44 comprende un manguito 48, destinado a rodear el elemento tubular de atornillado 32, como se representa particularmente en las figuras 4 y 5. Para este proposito, el manguito 48
45 comprende al menos una patilla de acople 50, por ejemplo cinco patillas de acople 50, estando cada una dispuesta para cooperar con la ranura circunferencial 35 situada en la superficie exterior 32B del elemento tubular 32.
[0034] Asf, el manguito 48 se puede acoplar facilmente alrededor del elemento tubular de atornillado 32 acoplando cada patilla de acople 50 en dicha ranura circunferencial 35. El manguito 48 queda entonces retenido en
50 el elemento tubular 32, manteniendose movil en rotacion alrededor del elemento tubular 32. En otras palabras, la conexion de pivote 46 entre la primera parte plana 20 y el componente de retencion 36 esta formada por el manguito 48 con el elemento tubular 32.
[0035] Se observara que la ranura circunferencial 35 existe previamente con independencia del componente 55 de retencion 36, ya que permite la insercion del elemento tubular de atornillado 32 en la placa de sujecion 28. Asf, la
sujecion del componente de retencion 36 no requiere ninguna disposicion particular en el recubrimiento de parachoques 12 ni en la placa de sujecion 28.
[0036] El componente de retencion 36 es movil en rotacion alrededor de la conexion de pivote 46 entre una
posicion de desacoplamiento (representada en las figuras 1,2 y 8), en la que la pata superior 40 de la parte de pinza 38 esta separada de la primera parte plana 20, y una posicion de acoplamiento (representada en las figuras 3, 6, 7 y 9); en la que la primera parte plana esta encajada en el espacio de alojamiento definido entre las patas 40 y 42.
5 [0037] Con el fin de evitar el paso involuntario del componente de retencion 36 de una de las posiciones de
desacoplamiento o de acoplamiento a la otra de estas posiciones, el componente de retencion 36 comprende al menos una forma de encaje destinada a cooperar con una forma complementaria del primer elemento 12.
[0038] En particular, al menos una de las patas 40, 42 de la parte de pinza 38 del componente de retencion
10 36 comprende una forma de encaje formada por un saliente 52 que sobresale hacia el espacio de alojamiento. Ventajosamente, la pata inferior 42 soporta el saliente 52. Por otra parte, la primera parte plana 20 soporta una forma complementaria, formada por un orificio 54 dispuesto para recibir el saliente 52 del componente de retencion 36 en posicion de acoplamiento. En el ejemplo descrito, el orificio 54 esta situado en la placa de sujecion 28.
15 [0039] Asf, en la posicion de desacoplamiento, la parte de pinza 38 esta separada de la primera parte plana
20, de modo que el saliente 52 este dispuesto para apoyarse en el borde 22 de dicha primera parte plana 20. El saliente 52 permite entonces mantener el componente de retencion 36 en su posicion de desacoplamiento mientras no se ejerza sobre el componente de retencion 36 una fuerza suficiente para que el saliente 52 sobrepase el borde 22.
20
[0040] En esta posicion de desacoplamiento, representada en particular en la figura 1, la pata superior 40
esta separada de la primera parte plana 20 y, por lo tanto, no forma un obstaculo para el encaje de la segunda parte plana 26 contra la primera parte plana 20.
25 [0041] Una vez la segunda parte plana 26 encajada contra la primera parte plana 20, como se representa
particularmente en las figuras 6 y 7, el usuario ejerce una fuerza sobre el componente de retencion 36 para girarlo hacia su posicion de acoplamiento, de manera que el saliente 52 sobrepase el borde 22 hasta acoplarse en el orificio 54.
30 [0042] En esta posicion de acoplamiento, la primera 20 y la segunda 26 partes planas estan situadas en la
cavidad entre las patas 40 y 42 y se mantienen asf una contra otra por la pinza que forman dichas primera 40 y segunda 42 patas del componente de retencion 36.
[0043] El recubrimiento de parachoques 12 y el guardabarros 18 se pueden mantener de este modo en 35 posicion uno contra el otro hasta su atornillado en una etapa posterior del montaje del vehuculo automovil.
[0044] Se observara que, debido al saliente 52 encajado en el orificio 54, el componente de retencion 36 se mantiene en su posicion de acoplamiento mientras no se ejerza sobre el componente de retencion 36 una fuerza suficiente para que el saliente 52 salga del orificio 54.
40
[0045] Ventajosamente, como se representa en las figuras 8 y 9, el componente de retencion 36 comprende otra forma de encaje formada por una lengueta elastica 56.
[0046] Dicha lengueta elastica 56 se extiende sustancialmente paralela a una direccion tangencial definida en 45 el manguito 48, entre un extremo 56A, unido al componente de retencion 36, y un extremo libre 56B. Es decir, la
lengueta elastica 56 se extiende sustancialmente de forma tangencial a una direccion curvilmea de pivotado alrededor de la conexion de pivote 46.
[0047] La lengueta elastica 56 comprende al menos un codo entre sus extremos unido 56A y libre 56B. En 50 particular, en el ejemplo representado, la lengueta elastica 56 comprende un primer codo 58, girado hacia el extremo
unido 56A, y un segundo codo 60, girado hacia el extremo libre 56B.
[0048] Ademas, la primera parte plana 20 soporta una forma complementaria de la forma de encaje 56, formada por un extremo 33A del reborde 33 de la placa de sujecion 28.
55
[0049] En la posicion de desacoplamiento, la lengueta elastica 56, en particular su primer codo 58, esta dispuesta para apoyarse en el borde 22 de dicha primera parte plana 20, en particular en el reborde 33 soportado por dicho borde 22, y mas particularmente en el extremo 33A de dicho reborde 33.
[0050] El primer codo 58 permite entonces mantener el componente de retencion 36 en su posicion de
desacoplamiento mientras no se ejerza sobre dicho componente de retencion 36 una fuerza suficiente para que el primer codo 58 sobrepase el extremo 33A del reborde 33.
5 [0051] Como se ha indicado anteriormente, en dicha posicion de desacoplamiento, representada en particular
en las figuras 1 y 8, la pata superior 40 esta separada de la primera parte plana 20 y, por lo tanto, no forma un obstaculo para el encaje de la segunda parte plana 26 contra la primera parte plana 20.
[0052] Una vez la segunda parte plana 26 encajada contra la primera parte plana 20, como se representa 10 particularmente en las figuras 6 y 7, el usuario ejerce una fuerza sobre el componente de retencion 36 para girarlo
hacia su posicion de acoplamiento, de manera que el primer codo 58 sobrepase el extremo 33A del reborde 33 por elasticidad de la lengueta 56, hasta que el segundo codo 60 se encuentre al otro lado del reborde 33. Este segundo codo 60 se apoya entonces contra el extremo 33A del reborde 33 para evitar que el componente de retencion 36 se separe de su posicion de acoplamiento, como se muestra particularmente en la figura 9.
15
[0053] Como se ha indicado anteriormente, en esta posicion de acoplamiento, la primera 20 y la segunda 26 partes planas estan situadas en la cavidad entre las patas 40 y 42 se mantienen asf una contra otra por la pinza que forman dichas primera 40 y segunda 42 patas del componente de retencion 36.
20 [0054] El recubrimiento de parachoques 12 y el guardabarros 18 se pueden mantener de este modo en
posicion uno contra el otro hasta su atornillado en una etapa posterior del montaje del vehuculo automovil.
[0055] Se observara que la forma de encaje formada por una lengueta 56 dispuesta tangencialmente al pivotado del componente de retencion 36 tiene la ventaja de no ejercer fuerzas sobre dicho componente de
25 retencion 36 mas que perpendicularmente al eje de la conexion de pivote 46. Asf, no se corre el riesgo de que dichas fuerzas causen la separacion del componente de retencion 36 respecto del elemento tubular 32, no pudiendo efectuarse tal separacion mas que paralelamente a dicho eje de la conexion de pivote 46.
[0056] Resulta evidente que el componente de retencion 36 segun la invencion es compacto y puede 30 incorporarse a la primera parte plana 20 sin modificacion de la misma, ya que se situa en el elemento tubular 32
preexistente.
[0057] Se observara que la invencion no se limita a las realizaciones descritas anteriormente, sino que puede presentar diversas variantes sin salir del alcance de las reivindicaciones.
35
[0058] En particular, aunque el componente de retencion 36 descrito anteriormente comprende dos formas de encaje 52, 56, se puede prever un componente de retencion 36 que comprenda unicamente el saliente 52 o unicamente la lengueta 56.
40 [0059] Tambien se pueden prever otras formas de encaje adaptadas.
Claims (11)
- REIVINDICACIONES1. Componente de retencion (36) de una primera parte plana de sujecion (20) de un primer elemento (12), en especial un primer elemento de carrocena de vehnculo automovil, contra una segunda parte plana de5 sujecion (26) complementaria de un segundo elemento (18), en especial un segundo elemento de carrocena de vetnculo automovil, comprendiendo el componente de retencion (36) una parte de pinza (38) que presenta una seccion en forma de U, que comprende una pata superior (40) y una pata inferior (42) que definen entre ellas un espacio para alojar las primera (20) y segunda (26) partes planas, en el que:10 - el componente de retencion (36) comprende una parte de conexion (44) con la primera parte plana (20), destinada a estar conectada con esa primera parte plana (20) por una conexion de pivote (46) de eje perpendicular a un plano en el que se extiende sustancialmente dicha primera parte plana (20),- el componente de retencion (36) comprende al menos una forma de encaje (52), destinada a cooperar con una 15 forma complementaria (54, 33A) predeterminada del primer elemento (12),caracterizado por que la parte de conexion (44) comprende un manguito (48), destinado a rodear a un elemento tubular (32) soportado por la primera parte plana (20), comprendiendo dicho manguito (48) al menos una patilla de acople (50) dispuesta para cooperar con una ranura circunferencial (35) complementaria situada en el elemento 20 tubular (32).
- 2. Componente de retencion (36) segun la reivindicacion 1, en el que al menos una de las patas (40, 42) de la parte de pinza (38) del componente de retencion (36) comprende un saliente (52) que sobresale hacia el espacio de alojamiento, formando una forma de encaje.25
- 3. Componente de retencion (36) segun la reivindicacion 1 o 2, en el que la pata superior (40) tiene una longitud inferior a la de la pata inferior (42), siendo soportado el saliente por dicha pata inferior (42).
- 4. Componente de retencion (36) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende al 30 menos una lengueta elastica (56) que forma una forma de encaje.
- 5. Componente de retencion (36) segun la reivindicacion 4, en el que la lengueta elastica comprende al menos un codo (58, 60) destinado a cooperar con la forma complementaria (33A) del primer elemento (12).35 6. Componente de retencion (36) segun la reivindicacion 4 o 5, en el que la lengueta (56) se extiendesustancialmente paralela a una direccion tangencial definida en el manguito (48).
- 7. Conjunto (10) de un primer elemento (12), en particular un primer elemento de carrocena de vehnculo automovil, como un recubrimiento de parachoques, y de un componente de retencion (36) segun cualquiera de las40 reivindicaciones 1 a 6, en el que el primer elemento (12) comprende la primera parte plana de sujecion (20), y comprende al menos una forma (54, 33A) complementaria de cada forma de encaje (52, 56).
- 8. Conjunto (10) segun la reivindicacion 7, en el que:45 - al menos una de las patas (40, 42) de la parte de pinza (38) del componente de retencion (36) comprende un saliente (52) que sobresale hacia el espacio de alojamiento, formando una forma de encaje, y- la primera parte plana (20) del primer elemento (12) esta delimitada por un borde (22) y soporta un orificio (54), formando la forma complementaria dispuesta para recibir el saliente (52) del componente de retencion (36).50
- 9. Conjunto (10) segun la reivindicacion 7 u 8, en el que:- el componente de retencion (36) comprende al menos una lengueta elastica (56) que forma una forma de encaje, y que comprende al menos un codo (60),55- la primera parte plana (20) del primer elemento (12) esta delimitada por un borde (22), siendo prolongado dicho borde (22) por un reborde (33) sustancialmente perpendicular a la primera parte plana (20), formando dicho reborde (33) la forma complementaria dispuesta para cooperar con el codo (60) de la lengueta elastica.
- 10. Conjunto (10) segun la reivindicacion 9, que comprende una placa plana de sujecion (28), sujeta encontacto con una superficie inferior de la primera parte plana (20), siendo soportado el reborde (33) por la placa plana de sujecion (28).5 11. Conjunto (10) segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 10, en el que el componente de retencion(36) esta conectado a la primera parte plana (20) mediante la conexion de pivote (46) y dicho componente de retencion (36) es movil en rotacion en torno a dicha conexion de pivote (46) entre:- una posicion de desacoplamiento, en la que la pata superior (40) de la parte de pinza (38) esta separada de la 10 mencionada primera parte plana (20) y en la que la forma de encaje (52, 56) esta dispuesta para apoyarse en elborde (22) o una prolongacion (33) de dicho borde (22), y- una posicion de acoplamiento, en la que la primera parte plana (20) esta encajada en el espacio de alojamiento y en la que la forma de encaje (52, 56) coopera con la forma complementaria (54, 33A).15
- 12. Conjunto (10) segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, en el que:- la primera parte plana de sujecion (20) soporta un elemento tubular de atornillado (32), sustancialmente cilmdrico, que comprende una superficie interior roscada (32A) y una superficie exterior (32B) provista de una ranura20 circunferencial (35), y- el manguito (48) de la parte de conexion (44) del componente de retencion (36) se acopla alrededor de dicho elemento tubular de atornillado (32), estando cada patilla de acople (50) acoplada en la ranura circunferencial (35).25 13. Conjunto (10) segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 12, que comprende una placa plana desujecion (28), sujeta en contacto con una superficie inferior de la primera parte plana (20), estando situado el orificio (54) de recepcion del saliente (52) del componente de retencion (36) en dicha placa plana (28).
- 14. Conjunto (10) segun las reivindicaciones 12 y 13 combinadas, en el que:30- el elemento tubular de atornillado (32) se inserta en un orificio de insercion (34) complementario dispuesto en la placa plana de sujecion (28), estando dicho orificio de insercion (34) delimitado por un contorno insertado en la ranura circunferencial (35) del elemento tubular de atornillado (32), y35 - la primera parte plana (20) comprende una abertura de paso (24) situada frente a dicho orificio de insercion (34).
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