ES2564378T3 - Un ascensor - Google Patents

Abstract

Un ascensor que comprende una cabina de ascensor (1); un contrapeso (2); una rueda de accionamiento (3) montada estacionaria y que tiene un eje de rotación (X); una o más primeras ruedas de desvío (4) montadas en la cabina de ascensor (1) y que tienen un eje de rotación (W) paralelo con el eje de rotación (X) de la rueda de accionamiento (3); una segunda y una tercera rueda de desvío (5, 6; 5', 6'; 5'', 6'') montadas en el contrapeso (2) radialmente una junto a la otra, cada una que tiene un eje de rotación (Y, Z; Y', Z'; Y'', Z''), que está en un ángulo de 60 a 90 grados respecto al eje de rotación (X) de la rueda de accionamiento (3); un cableado (R) que suspende la cabina de ascensor (1) y el contrapeso (2) y que comprende un primer cable de tipo correa (a, a') y un segundo cable de tipo correa (b, b'), cada uno que tiene un primer extremo y un segundo extremo fijados a una fijación de cable estacionaria (f) y cada uno que comprende uno o más miembros de soporte de carga (8, 8') hechos de material compuesto reforzado con fibra; en donde el primer cable (a, a') y el segundo cable (b, b') se disponen para pasar uno junto al otro de la fijación (f) del primer extremo hacia abajo a la cabina de ascensor (1); y para girar uno junto al otro bajo dicha una o más primeras ruedas de desvío (4); y para pasar hacia arriba a la rueda de accionamiento (3); y para girar uno junto al otro sobre la rueda de accionamiento (3); y para pasar hacia abajo al contrapeso (2), cada cable (a, b; a, b) que gira alrededor de su eje longitudinal un ángulo de dichos 60 a 90 grados y en el hueco (g) entre los bordes de la segunda y tercera rueda de desvío (5, 6; 5', 6'; 5'', 6''), el primer cable (a, a') que pasa a la segunda rueda de desvío (5, 5', 5'') y el segundo cable (b, b') que pasa a la tercera rueda de desvío (6, 6', 6''), el primer cable (a, a') que pasa bajo la segunda rueda de desvío (5, 5', 5'') y el segundo cable (b, b') que pasa bajo la tercera rueda de desvío (6, 6', 6''), la segunda y tercera ruedas de desvío (5, 6; 5', 6'; 5'', 6'') que rotan en direcciones opuestas guiando los cables (a, b; a, b) para alejarse uno de otro; y para pasar hacia arriba a la fijación (f) del segundo extremo.

Description

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DESCRIPCION

Un ascensor Campo de la invencion

La invencion se refiere a un ascensor. El ascensor se entiende particularmente para transportar pasajeros y/o mercanclas.

Antecedentes de la invencion

Un ascensor tlpicamente comprende un hueco de ascensor S, una cabina de ascensor y un contrapeso ambos moviles verticalmente en el hueco de ascensor y una maquina de accionamiento M que acciona la cabina de ascensor bajo el control de un sistema de control de ascensor. La maquina de accionamiento tlpicamente comprende un motor y una rueda de accionamiento que engancha un cableado de ascensor, que esta conectado a la cabina. De esta manera, se puede transmitir una fuerza de accionamiento desde el motor a la cabina a traves de la rueda de accionamiento y el cableado. El cableado pasa alrededor de la rueda de accionamiento y suspende la cabina de ascensor y el contrapeso y comprende una pluralidad de cables que conectan la cabina de ascensor y el contrapeso. El cableado se puede conectar a la cabina y al contrapeso a traves de ruedas de desvlo. Esto provoca una relacion de elevacion de 2:1 o mayor para estas unidades de ascensor, dependiendo de a traves de cuantas ruedas de desvlo se suspenda la unidad de ascensor en cuestion. Hay varias razones para elegir una relacion de elevacion alta. Es importante destacar que este tipo de relacion de elevacion se puede usar como un medio para aumentar la velocidad de rotacion del motor de la maquina de accionamiento respecto a la velocidad de desplazamiento de la cabina, lo que es especialmente ventajoso en caso de ascensores donde la maquina de accionamiento se deba dimensionar pequena en tamano o en caso de ascensores con conexion sin engranajes entre el motor y la rueda de accionamiento o en caso de ascensores con necesidad de reducir la capacidad de producir par desde el motor. Algunas veces es una meta en los ascensores modernos colocar la maquina de accionamiento en la parte superior del hueco de ascensor. Proporcionando dichas ventajas, usar la relacion de elevacion de 2:1 o mayor facilita lograr esta meta.

El radio de curvatura de los conjuntos de cables limita la estructura general del ascensor. Por ejemplo las ruedas de desvlo deben tener un diametro adecuado para los cables. Esto afecta la eficiencia de espacio del ascensor y ha sido diflcil disenar un ascensor de estructura simple y eficiente en espacio si el radio de curvatura del cable es alto. Por esta razon el numero de cables ha sido alto y se ha seleccionado el material y la estructura del cable de manera que se pueda proporcionar un radio de curvatura pequeno. Este efecto es especialmente relevante con ascensores que tienen una relacion de elevacion de 2:1 o mayor, debido a que los cables necesitan pasar alrededor de las ruedas de desvlo. Por ello, ha sido diflcil usar cables que requieran un radio de curvatura alto en este tipo de ascensores.

En los ascensores de la tecnica anterior como se describio anteriormente, es tlpico usar un cableado, que tiene un gran numero de miembros de soporte de carga metalicos en forma de hilos de acero trenzados. Un cableado de este tipo tiene sus ventajas tales como coste bajo y radio de curvatura pequeno debido a la estructura trenzada. No obstante, un cableado metalico es pesado y a menudo requiere el uso de un cableado de compensacion para compensar las masas del cableado de suspension. Un inconveniente de este tipo de ascensor es por lo tanto que la gran masa de cable reduce la eficiencia energetica y aumenta la complejidad de la construction del ascensor. Los cables conocidos tambien tienen una rigidez longitudinal de una escala que requiere el uso de un gran numero de cables para lograr la capacidad de soporte de carga total deseada, lo que hace el ascensor mas complicado.

Un ascensor conocido a partir de la tecnica previa se describe en la solicitud de patente US2006/016641A1. En este ascensor, el cableado comprende un primer cable y un segundo cable, lo cuales soportan la cabina y el contrapeso del ascensor a traves de ruedas de desvlo. En el lado del contrapeso, los cables se gulan por ruedas de desvlo montadas en el contrapeso para alejarse unos de otros. Un cable de ascensor conocido a partir de la tecnica anterior se describe en la solicitud de patente internacional WO2009/090299A1. El documento describe cables de ascensor que comprenden miembros de soporte de carga hechos de material compuesto reforzado con fibra.

Breve descripcion de la invencion

El objeto de la invencion es, entre otras cosas, resolver los inconvenientes descritos previamente de las soluciones conocidas y los problemas tratados mas tarde en la descripcion de la invencion. El objeto de la invencion es introducir un nuevo ascensor de relacion de suspension 2:1. Un objeto es, en particular, introducir un ascensor que tiene una estructura general simple y eficiente en espacio a pesar de un radio de curvatura alto de los cables. Se presentan realizaciones, entre otras cosas, donde esta meta se logra con cables de peso ligero, haciendo de esta manera el ascensor eficiente energeticamente.

Se presenta un nuevo ascensor, que comprende

una cabina de ascensor;

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un contrapeso;

una rueda de desvlo montada estacionaria y que tiene un eje de rotacion;

primera(s) rueda(s) de desvlo, montada(s) en la cabina de ascensor y que tiene(n) un eje de rotacion paralelo con el eje de rotacion de la rueda de accionamiento;

una segunda y una tercera rueda de desvlo montadas en el contrapeso radialmente una junto a la otra, cada una que tiene un eje de rotacion, que esta en un angulo de 60 a 90 grados respecto al eje de rotacion de la rueda de accionamiento;

un cableado que suspende la cabina de ascensor y el contrapeso y que comprende un primer cable de tipo correa y un segundo cable de tipo correa, cada uno que tiene un primer extremo y un segundo extremo fijo a una fijacion de cable estacionaria y cada uno que comprende uno o mas miembros de soporte de carga hechos de material compuesto reforzado con fibra;

en donde el primer cable y el segundo cable se disponen

para pasar uno junto al otro desde la fijacion del primer extremo hacia abajo a la cabina de ascensor; y

para girar uno junto al otro bajo dicha(s) primera(s) rueda(s) de desvlo; y

para pasar hacia arriba a la rueda de accionamiento; y

para girar uno junto al otro sobre la rueda de accionamiento; y

para pasar hacia abajo al contrapeso, cada cable que gira alrededor de su eje longitudinal un angulo de dichos 60 a 90 grados (es decir, el mismo angulo que el angulo antes mencionado de la segunda y tercera rueda de desvlo) y en el hueco entre los bordes de la segunda y tercera rueda de desvlo, el primer cable que pasa a la segunda rueda de desvlo y el segundo cable que pasa a la tercera rueda de desvlo, el primer cable que pasa bajo la segunda rueda de desvlo y el segundo cable que pasa bajo la tercera rueda de desvlo, la segunda y tercera ruedas de desvlo que rotan en direcciones opuestas guiando los cables para desviar unos de otros; y

para pasar hacia arriba a la fijacion del segundo extremo.

Con este tipo de configuracion se logran uno o mas de los objetivos antes mencionados. En particular, se logra un nuevo ascensor de relacion de suspension 2:1 con cables de material compuesto reforzados con fibra con una estructura general simple y eficiente en espacio a pesar del radio de curvatura alto de los cables.

En una realizacion preferida cada uno de dichos miembros de soporte de carga tiene una anchura mayor que el espesor del mismo medido en la direccion a lo ancho del cable.

En una realizacion preferida dicho material compuesto reforzado con fibra comprende fibras de refuerzo en una matriz de pollmero.

En una realizacion preferida dicho uno o mas miembros de soporte de carga esta/n incorporados en un recubrimiento elastomerico.

En una realizacion preferida el cableado comprende solamente dichos dos cables, es decir, solamente dicho primer y segundo cable.

En una realizacion preferida la rueda de accionamiento esta montada en el extremo superior del hueco de ascensor.

En una realizacion preferida el contrapeso se desplaza verticalmente en la parte trasera de la cabina que se desplaza verticalmente. Particularmente, la cabina se desplaza verticalmente entre el contrapeso y las puertas del rellano. La cabina tiene tambien una puerta en el lado de la cabina que se abre en la direccion frontal.

En una realizacion preferida los cables pasan desde la rueda de accionamiento girando alrededor de sus ejes longitudinales en direcciones de giro opuestas.

En una realizacion preferida dicho angulo de 60 a 90 grados es menor que 90 grados, preferiblemente un angulo dentro del intervalo de 60 a 85 grados, lo mas preferiblemente un angulo dentro del intervalo de 75 a 85 grados. De esta manera, se puede reducir el riesgo de fracturacion de la estructura de cable de material compuesto causada por la torsion axial del cable. En una primera alternativa relacionada, el primer cable pasa hacia abajo girando en sentido horario y el segundo cable pasa hacia abajo girando en sentido antihorario (cuando se ve desde arriba). Dicho angulo de 60 a 90 grados es con la segunda rueda de desvlo un angulo medido en la direccion en sentido horario y con la tercera rueda de desvlo un angulo medido en la direccion en sentido antihorario con respecto al eje de rotacion de la rueda de accionamiento. En una segunda alternativa relacionada, el primer cable pasa hacia abajo girando en sentido antihorario y el segundo cable pasa hacia abajo girando en sentido horario (cuando se ve desde arriba). Dicho angulo de 60 a 90 grados es con la segunda rueda de desvlo un angulo medido en la direccion en

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sentido antihorario y con la tercera rueda de desvlo un angulo medido en la direccion en sentido horario con respecto al eje de rotacion de la rueda de accionamiento. Con estas alternativas, se obtienen buenos resultados con respecto al consumo de espacio con riesgo de fracturas reducido en la estructura de cable de material compuesto. Tambien, la suspension del contrapeso se puede formar de esta manera sustancialmente central y sin tendencia a girar de manera que se aumenta la resistencia de guiado.

En una realizacion preferida dicho angulo de 60 a 90 grados es 90 grados.

En una realizacion preferida de la segunda y tercera ruedas de desvlo, es decir, la circunferencia de recepcion de cable de las mismas, tienen un diametro de 30 a 70 cm, lo mas preferiblemente 30 a 50 cm.

En una realizacion preferida la rueda de accionamiento, es decir, la circunferencia de recepcion de cable de la misma, tiene un diametro de 30 a 70 cm, lo mas preferiblemente 30 a 50 cm.

En una realizacion preferida el cableado comprende exactamente dos de dichos cables que pasan alrededor de la rueda de accionamiento adyacentes entre si en la direccion a lo ancho del cable los lados anchos de los cables contra la rueda de accionamiento.

En una realizacion preferida cada uno de dicho(s) cable(s) comprende una pluralidad de dichos miembros de soporte de carga adyacentes en la direccion a lo ancho del cable.

En una realizacion preferida la rueda de accionamiento se acciona (rota) por un motor electrico bajo el control del control de ascensor como respuesta a las llamadas de los pasajeros. Preferiblemente, la rueda de accionamiento esta conectada coaxialmente al rotor del motor electrico, la rueda de accionamiento que es una extension del rotor del motor de la maquina de accionamiento.

En una realizacion preferida cada uno de dicho(s) cable(s) tiene al menos un lado contorneado dotado con nervio(s) gula y surco(s) gula orientados en la direccion longitudinal del cable o dientes orientados en la direccion transversal del cable, dicho lado contorneado que esta adaptado para pasar contra una circunferencia de la rueda de accionamiento contorneada de una forma coincidente, es decir, de manera que la forma de la circunferencia forma una contrapartida de las formas de los cables.

En una realizacion preferida cada uno de dichos cables tiene un lado ancho adaptado para pasar contra la circunferencia de la rueda de accionamiento. Particularmente, cada uno de dichos cables tiene un primer lado ancho adaptado para pasar contra la circunferencia de la rueda de accionamiento y un segundo lado ancho adaptado para pasar contra la circunferencia de una primera rueda de desvlo y una de dicha segunda y tercera ruedas de desvlo.

En una realizacion preferida el(los) miembro(s) de soporte de carga del cable cubre(n) la mayorla, preferiblemente un 70% o por encima, mas preferiblemente un 75% o por encima, lo mas preferiblemente un 80% o por encima, lo mas preferiblemente un 85% o por encima, de la anchura de la seccion transversal del cable. De este modo al menos la mayorla de la anchura del cable se utilizara eficazmente y el cable se puede formar para ser ligero y delgado en la direccion de curvatura para reducir la resistencia de curvatura.

En una realizacion preferida el modulo de elasticidad (E) de la matriz de pollmero esta por encima de 2 GPa, lo mas preferiblemente por encima de 2,5 GPa, aun mas preferiblemente en el intervalo de 2,5-10 GPa, lo mas preferiblemente de todo en el intervalo de 2,5-3,5 GPa. De este modo se logra una estructura en donde la matriz soporta esencialmente las fibras de refuerzo, en particular de pandeo. Una ventaja, entre otras, es una vida de servicio mas larga. El radio de giro en este caso se forma tan grande que las medidas definidas anteriormente para hacer frente al diametro de giro grande son especialmente ventajosas.

En una realizacion preferida los miembros de soporte de carga, as! como las fibras de refuerzo se orientan en la direccion longitudinal del cable sustancialmente no trenzadas unas respecto a otras. Las fibras se alinean de esta manera con la fuerza cuando se tira del cable, lo cual facilita una buena rigidez bajo tension. Tambien, el comportamiento durante la curvatura es ventajoso ya que las partes que transmiten la fuerza conservan su estructura durante la curvatura. La vida util del cable es, por ejemplo, larga debido a que no tiene lugar frotamiento dentro del cable. Preferiblemente, las fibras de refuerzo individuales se distribuyen homogeneamente en dicha matriz de pollmero. Preferiblemente, por encima de un 50% del area cuadrada de seccion transversal del miembro de soporte de carga consta de dicha fibra de refuerzo.

El ascensor que se describe en cualquier lugar anterior se instala preferiblemente, pero no necesariamente, dentro de un edificio. La cabina se dispone preferiblemente para servir a dos o mas rellanos. La cabina responde preferiblemente a llamadas desde el(los) rellano(s) y/o a comandos de destino desde dentro de la cabina para servir a las personas en el(los) rellano(s) y/o dentro de la cabina de ascensor. Preferiblemente, la cabina tiene un espacio interior adecuado para recibir un pasajero o pasajeros.

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Breve descripcion de los dibujos

A continuacion, la presente invencion se describira en mas detalle a modo de ejemplo y con referenda a los dibujos adjuntos, en los que

La Figura 1 ilustra esquematicamente un ascensor segun una realizacion de la invencion.

La Figura 2 ilustra la vista A-A de la Figura 1.

La Figura 3 ilustra la vista B-B de la Figura 1.

Las Figuras 4a y 4b ilustran estructuras alternativas preferidas de los cables.

La Figura 5 ilustra una estructura interna preferida para el miembro de soporte de carga.

Las Figuras 6a-6c ilustran disposiciones alternativas preferidas para la rueda de accionamiento y la segunda y tercera ruedas de desvlo.

Descripcion detallada

La Figura 1 ilustra un ascensor segun una realizacion preferida. El ascensor comprende un hueco de ascensor S, una cabina de ascensor 1 y un contrapeso 2 moviles verticalmente en el hueco de ascensor S y una maquina de accionamiento M que acciona la cabina de ascensor 1 bajo el control de un sistema de control de ascensor (no mostrado). La maquina de accionamiento M se monta preferiblemente en el extremo superior del hueco de ascensor S, lo que hace el ascensor facil de instalar en edificios sin proporcionar un cuarto de maquinas separado. La maquina de accionamiento M comprende un motor 7 y una rueda de accionamiento 3. La rueda de accionamiento 3 esta (junto con la maquina M) montada estacionaria (es decir, para rotar en una posicion estacionaria) en el extremo superior del hueco de ascensor S para ser colocada por encima de la cabina 1 y el contrapeso 2 y tiene un eje de rotacion horizontal X. La rueda de accionamiento 3 acopla un cableado de ascensor R, que pasa alrededor de la rueda de accionamiento 3 y suspende la cabina de ascensor 1 y el contrapeso 2. De esta manera, se puede transmitir una fuerza de accionamiento desde el motor 7 a la cabina 1 y el contrapeso 2 a traves de la rueda de accionamiento 3 y el cableado R para mover la cabina 1 y el contrapeso 2.

El ascensor ademas comprende una primera rueda de desvlo 4 o alternativamente varias ruedas en forma de un paquete de ruedas coaxiales 4, cuya(s) primera(s) rueda(s) de desvlo esta/n montada(s) en la cabina de ascensor 1 y tienen un eje de rotacion horizontal W paralelo con el eje de rotacion X de la rueda de accionamiento 3. La(s) primera(s) rueda(s) de desvlo esta(n) montada(s) en la parte superior de la cabina 1 sustancialmente en el centro de la proyeccion vertical de la cabina. El ascensor ademas comprende una segunda y una tercera rueda de desvlo 5, 6; 5', 6'; 5'', 6'' montadas en el contrapeso 2 radialmente una junto a la otra, sus bordes que se enfrentan entre si al menos sustancialmente, cada una que tiene un eje de rotacion horizontal Y, Z; Y', Z'; Y'', Z'', que esta en un angulo de 60 a 90 grados respecto al eje de rotacion X de la rueda de accionamiento 3. La segunda y tercera rueda de desvlo 5, 6; 5', 6'; 5'', 6'' estan montadas en la parte superior del contrapeso 2 de manera que los cables a, b; a', b' se pueden guiar para encontrarse con sus bordes desde arriba y separarse de sus bordes hacia atras. Usando dichas ruedas 3, 4, 5 y 6; 5' y 6'; 5'' y 6'' el cableado R se gula para suspender la cabina de ascensor 1 y el contrapeso con una relacion de suspension de 2:1. Debido al angulo de 60 a 90 grados, las ruedas de desvlo 5 y 6; 5' y 6'; 5'' y 6'' se colocan en el contrapeso de manera que no aumentan (al menos sustancialmente) la proyeccion vertical del contrapeso. De esta manera, sus diametros pueden ser grandes sin aumentar el consumo de espacio de la unidad que se mueve verticalmente formada por el contrapeso y las ruedas 5, 6; 5', 6'; 5'', 6''. En particular, las ruedas de desvlo 5, 6; 5', 6'; 5'', 6'' estan montadas en el contrapeso 2 adyacentes entre si en la direccion a lo ancho del contrapeso 2, cuya direccion es paralela con la pared trasera del hueco de ascensor S/cabina 1. La rueda de accionamiento 3 y la(s) primera(s) rueda(s) de desvlo 4 estan colocadas para rotar paralelamente en un plano vertical de rotacion que es paralelo con las paredes laterales del hueco de ascensor S y atraviesa el hueco de ascensor S centralmente al menos sustancialmente.

El cableado R comprende un primer cable de tipo correa a y un segundo cable de tipo correa b, cada uno que tiene un primer extremo y un segundo extremo fijos a una fijacion de cable estacionaria f. Los cables que son de tipo correa, tienen una anchura sustancialmente mayor que el espesor de los mismos, lo cual contribuye a facilitar un radio de giro pequeno para los cables a, b; a', b incluso aunque sus miembros de soporte de carga esten hechos de material rlgido y tengan un area de seccion transversal grande. Cada uno de dichos cables a y b, comprende uno o mas miembros de soporte de carga 8, 8' hechos de material compuesto reforzado con fibra. El material compuesto tiene una resistencia de curvatura alta como su caracterlstica de material, de manera que los cables que comprenden miembros de soporte de carga hechos del mismo tienden a tener un radio de giro grande. Las desventajas de este efecto se minimizan en la realizacion preferida por la disposicion particular que se ilustra en las Figuras 1-3. Preferiblemente, en el mismo momento la estructura interna de cada cable as! como su forma se disena para contribuir a minimizar este efecto desventajoso. Las alternativas preferidas para la estructura interna de cada cable a, b; a, b as! como la forma de las mismas se ilustran en las Figuras 4a y 4b.

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Como se ilustra en las Figuras 1-3, en la realizacion preferida, el primer cable a y el segundo cable b se disponen mas especificamente para pasar paralelos uno junto al otro desde la fijacion f del primer extremo hacia abajo a la cabina de ascensor 1; y para girar uno junto al otro bajo dicha(s) primera(s) rueda(s) de desvio 4; y para pasar paralelamente hacia arriba a la rueda de accionamiento 3; y girar uno junto al otro sobre la rueda de accionamiento 3; y para pasar hacia abajo al contrapeso 2, cada cable a, b; a, b que gira alrededor de su eje longitudinal dicho angulo de 60 a 90 grados (es decir, el mismo angulo que dicho angulo de la segunda y tercera ruedas de desvio 5, 6; 5', 6'; 5'', 6'') y en el hueco g entre los bordes de la segunda y tercera rueda de desvio 5, 6; 5', 6'; 5'', 6'', el primer cable a; a' que pasa hacia la segunda rueda de desvio 5, 5', 5'' y el segundo cable b; b' que pasa hacia la tercera rueda de desvio 6, 6', 6'', el primer cable a; a' que pasa bajo la segunda rueda de desvio 5, 5', 5'' y el segundo cable b; b' que pasa bajo la tercera rueda de desvio 6, 6', 6'', las ruedas de desvio 5, 6; 5', 6'; 5'', 6'' que rotan en direcciones opuestas durante el uso del ascensor y que guian los cables a, b; a', b' que llegan a ellas desde la rueda de accionamiento (3) para alejarse unos de otros; y pasar hacia arriba a la fijacion f del segundo extremo.

Las Figuras 4a y 4b describen estructuras de seccion transversal preferidas para los cables a, b; a', b' asi como su configuracion preferida una respecto a la otra en el cableado R cuando se gira alrededor de la rueda de accionamiento 3. De esta manera, los cables a, b; a', b' giran alrededor de la rueda de accionamiento 3 adyacentes entre si en la direccion a lo ancho del cable a, b los lados anchos de los cables de tipo correa a, b; a', b' contra la circunferencia de la rueda de accionamiento 3. Por ello, la direccion de curvatura de cada cable a, b; a', b' es alrededor de un eje que esta en la direccion a lo ancho del cable a, b; a', b' (arriba o abajo en las figuras 4a y 4b) y con los cables ilustrados a, b; a', b' tambien en la direccion a lo ancho de las partes de transmision de fuerza 8, 8' de los mismos. En estos casos, el cableado R comprende solamente estos dos cables a y b; a' y b'.

Un numero mmimo de cables a y b; a' y b' comprendido en el cableado R conduce a una utilizacion eficiente de la anchura del cableado R, haciendo posible de esta manera mantener las ruedas de desvio 5 y 6; 5' y 6'; 5'' y 6'' pequenas en su direccion axial. De esta manera, se pueden colocar en el contrapeso 2 sin aumentar sustancialmente la proyeccion de la unidad de contrapeso. Los cables podrian, no obstante, formarse alternativamente para comprender un numero mayor de dichos miembros de soporte de carga distinto del que se muestra en las figuras.

Cada cable a', b' que se ilustra en la Fig. 4a comprende una pluralidad (en este caso dos) de miembros de soporte de carga 8. Cada cable a', b' que se ilustra en la Fig. 4b comprende solamente un miembro de soporte de carga 8'. La estructura interna preferida del(de los) miembro(s) de soporte de carga 8, 8' se describe en esta solicitud, en particular en conexion con la Fig. 5. Los cables a, b de la Fig. 4a comprenden cada uno dos miembros de soporte de carga 8 del tipo antes mencionado adyacentes en la direccion a lo ancho del cable a, b. Son paralelos en la direccion longitudinal y coplanarios. De esta manera la resistencia a doblar en la direccion de su espesor es pequena. Los cables a', b' de la Fig. 4b comprenden cada uno solamente un miembro de soporte de carga 8'.

Los miembros de soporte de carga 8, 8' de cada cable esta/n rodeados con un recubrimiento p en el que se incorporan los miembros de soporte de carga 8, 8'. El proporciona la superficie para contactar con la rueda de accionamiento 3. El recubrimiento p es preferiblemente de polimero, lo mas preferiblemente de un elastomero, lo mas preferiblemente poliuretano y forma la superficie del cable a, b; a', b'. Mejora eficazmente el acoplamiento de friccion de los cables a la rueda de accionamiento 3 y protege el cable a, b; a', b'. Para facilitar la formacion del miembro de soporte de carga 8, 8' y para lograr propiedades constantes en la direccion longitudinal se prefiere que la estructura del miembro de soporte de carga 8, 8' siga siendo el mismo esencialmente durante la longitud entera del cable a, b; a', b'.

Como se menciono, los cables a, b; a', b' tienen forma de correa, particularmente que tiene dos lados anchos opuestos entre si. La relacion de anchura/espesor de cada cable a, b; a', b' es preferiblemente al menos 4, mas preferiblemente al menos 5 o mas, incluso mas preferiblemente al menos 6, incluso mas preferiblemente al menos 7 o mas, aun incluso mas preferiblemente al menos 8 o mas. De este modo se logra un area de seccion transversal grande para el cable, la capacidad de curvatura alrededor del eje de direccion a lo ancho que tambien es buena con materiales rigidos del miembro de soporte de carga. El miembro de soporte de carga 8 antes mencionado o una pluralidad de miembros de soporte de carga 8', comprendidos en el cable, juntos cubren la mayoria, preferiblemente un 70% o por encima, mas preferiblemente un 75% o por encima, lo mas preferiblemente un 80% o por encima, lo mas preferiblemente un 85% o por encima, de la anchura de la seccion transversal del cable a, b; a', b' esencialmente durante la longitud entera del cable a, b; a', b'. De esta manera la capacidad de soporte del cable con respecto a sus dimensiones laterales totales es buena y el cable no necesita ser formado para ser grueso. Esto se puede implementar simplemente con el material compuesto que se especifica en otra parte en la solicitud y esto es particularmente ventajoso desde el punto de vista de, entre otras cosas, la vida de servicio y la rigidez de curvatura. La anchura de los cables se minimiza utilizando su anchura eficientemente con una parte de transmision de fuerza ancha y usando material compuesto. Los cables de tipo correa individuales y la agrupacion que forman de esta forma se pueden formar compactos. Esto facilita por ello mantener la anchura del cable en limites ventajosos de manera que las ruedas de desvio 5 y 6 no necesitan ser formadas grandes en su direccion axial.

Como se menciono anteriormente, el(los) miembro(s) de soporte de carga 8, 8' preferiblemente tiene/n una anchura (w, w') mayor que el espesor (t, t') de los mismos medida en la direccion a lo ancho del cable a, b; a', b'. De este modo se logra un area de seccion transversal grande para el miembro/partes de soporte de carga, sin debilitar la

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capacidad de curvatura alrededor de un eje que se extiende en la direccion a lo ancho. Un numero pequeno de miembros de soporte de carga anchos comprendidos en el cable conduce a una utilization eficiente de la anchura del cable, haciendo posible de esta manera mantener la anchura de cable del cable en llmites ventajosos de manera que las ruedas de desvlo 5 y 6 no necesitan estar formadas grandes en su direccion axial. De esta manera, se pueden colocar en el contrapeso sin aumentar sustancialmente la proyeccion de la unidad de contrapeso.

La estructura interna del miembro de soporte de carga 8, 8' es mas especlficamente como sigue. La estructura interna de la parte de transmision de fuerza 8, 8' se ilustra en la Figura 5. La parte de transmision de fuerza 8, 8' con sus fibras es longitudinal al cable, por cuya razon el cable conserva su estructura cuando se dobla. Las fibras individuales se orientan de esta manera en la direccion longitudinal del cable. En este caso, las fibras se alinean con la fuerza cuando se tira del cable. Las fibras de refuerzo f individuales se unen a un miembro de soporte de carga uniforme con la matriz m de pollmero. De esta manera, cada miembro de soporte de carga 8, 8' es una pieza de tipo barra alargada solida. Las fibras de refuerzo f son preferiblemente fibras continuas largas en la direccion longitudinal del cable a, b; a', b' y las fibras f preferiblemente continuan durante la distancia de la longitud entera del cable a, b; a', b'. Preferiblemente tantas fibras f como sea posible, esencialmente lo mas preferiblemente todas las fibras f del miembro de soporte de carga 8, 8' se orientan en la direccion longitudinal del cable. Las fibras de refuerzo f estan en este caso esencialmente no trenzadas unas en relation a las otras. De esta manera la estructura del miembro de soporte de carga se puede hacer que siga igual en la medida de lo posible en terminos de su section transversal durante la longitud entera del cable. Las fibras de refuerzo f se distribuyen preferiblemente en el miembro de soporte de carga 8, 8' antes mencionado tan uniformemente como sea posible, de manera que el miembro de soporte de carga 8, 8' serla tan homogeneo como sea posible en la direccion transversal del cable. Una ventaja de la estructura presentada es que la matriz m que rodea las fibras de refuerzo f mantiene la interposition de las fibras de refuerzo f esencialmente sin cambios. Ella iguala con su ligera elasticidad la distribution de una fuerza ejercida sobre las fibras, reduce los contactos fibra-fibra y el desgaste interno del cable, mejorando de esta manera la vida de servicio del cable. Las fibras de refuerzo que son fibras de carbono, logran una buena rigidez a la tension y una estructura ligera y unas buenas propiedades termicas, entre otras cosas. Poseen buenas propiedades de resistencia y propiedades de rigidez con area de seccion transversal pequena, facilitando de esta manera eficiencia en espacio de un cableado con requisitos de cierta resistencia o rigidez. Tambien toleran altas temperaturas, reduciendo de esta manera el riesgo de ignition. La buena conductividad termica tambien ayuda a la ulterior transferencia de calor debida a friction, entre otras cosas y reduce de esta manera la acumulacion de calor en las partes del cable. La matriz m de material compuesto, en la que se distribuyen las fibras f individuales tan uniformemente como sea posible, es lo mas preferiblemente de resina epoxi, que tiene buena adherencia a los refuerzos y que es fuerte para comportarse ventajosamente con la fibra de carbono. Alternativamente, por ejemplo, se puede usar poliester o vinilester. Alternativamente se podrlan usar algunos otros materiales. La Figura 5 presenta una seccion transversal parcial de la estructura de superficie del miembro de soporte de carga 8, 8' como se ve en la direccion longitudinal del cable a, b; a', b', presentado dentro del clrculo de la figura, segun cuya seccion transversal las fibras de refuerzo f de los miembros de soporte de carga 8, 8' se organizan preferiblemente en la matriz m de pollmero. La Figura 5 presenta como las fibras de refuerzo f individuales se distribuyen esencialmente uniformemente en la matriz m de pollmero, que rodea las fibras y que esta fija a las fibras f. La matriz m de pollmero llena las areas entre las fibras de refuerzo f individuales y une esencialmente todas las fibras de refuerzo f que estan dentro de la matriz m unas a otras como una sustancia solida uniforme. En este caso se evitan esencialmente el movimiento abrasivo entre las fibras de refuerzo f y el movimiento abrasivo entre las fibras de refuerzo f y la matriz m. Existe una union qulmica entre, preferiblemente todas, las fibras de refuerzo f individuales y la matriz m, una ventaja de lo cual es la uniformidad de la estructura, entre otras cosas. Para fortalecer la union qulmica, puede haber, pero no necesariamente, un recubrimiento (no presentado) de las fibras reales entre las fibras de refuerzo y la matriz m de pollmero. La matriz de pollmero m es del tipo descrito en otra parte en esta solicitud y puede comprender de esta manera aditivos para sintonizacion fina de las propiedades de la matriz como un anadido al pollmero base. La matriz m de pollmero es preferiblemente de un no elastomero duro. Las fibras de refuerzo f que estan en la matriz de pollmero significan aqul que en la invention las fibras de refuerzo individuales se une unas a otras con una matriz m de pollmero, por ejemplo, en la fase de fabrication incorporandolas juntas en el material fundido de la matriz de pollmero. En este caso los huecos de las fibras de refuerzo individuales unidos unos a otros con la matriz de pollmero comprenden el pollmero de la matriz. De este modo un gran numero de fibras de refuerzo unidas unas a otras en la direccion longitudinal del cable se distribuyen en la matriz de pollmero. Las fibras de refuerzo se distribuyen preferiblemente esencialmente uniformemente en la matriz de pollmero de manera que el miembro de soporte de carga sea tan homogeneo como sea posible cuando se ve en la direccion de la seccion transversal del cable. En otras palabras, la densidad de fibras en la seccion transversal del miembro de soporte de carga no varla extremadamente por lo tanto. Las fibras de refuerzo f junto con la matriz m forman un miembro de soporte de carga uniforme, dentro del cual no ocurre un movimiento relativo abrasivo cuando se dobla el cable. Las fibras de refuerzo individuales del miembro de soporte de carga 8, 8' se rodean principalmente con la matriz m de pollmero, pero pueden ocurrir contactos fibra-fibra en algunos lugares debido a que es diflcil controlar la position de las fibras unas en relacion a otras en su impregnation simultanea con pollmero y, por otra parte, no es necesaria una elimination perfecta de contactos fibra-fibra aleatorios desde el punto de vista del funcionamiento de la invencion. Si, no obstante, se desea reducir su aparicion aleatoria, las fibras de refuerzo f individuales se pueden recubrir previamente de manera que un recubrimiento de pollmero este alrededor de ellas ya antes de la union de las fibras de refuerzo individuales unas a otras. En la invencion las fibras de refuerzo individuales del miembro de soporte de carga pueden comprender material de la matriz de pollmero alrededor de ellas de manera que la matriz m de pollmero este

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inmediatamente contra la fibra de refuerzo pero alternativamente un recubrimiento delgado, por ejemplo, una imprimacion dispuesta sobre la superficie de la fibra de refuerzo pueda estar entre medias en la fase de fabricacion para mejorar la adherencia qulmica al material de la matriz m. Las fibras de refuerzo individuales se distribuyen uniformemente en el miembro de soporte de carga 8, 8' de manera que los huecos de las fibras de refuerzo f individuales se llenan con el pollmero de la matriz m. Lo mas preferiblemente la mayorla, preferiblemente esencialmente todos los huecos de las fibras de refuerzo f individuales en el miembro de soporte de carga se llenan con el pollmero de la matriz m. La matriz m del miembro de soporte de carga 8, 8' es lo mas preferiblemente dura en sus propiedades de material. Una matriz m dura ayuda a soportar las fibras de refuerzo f, especialmente cuando el cable se dobla, evitando el pandeo de las fibras de refuerzo f del cable doblado, debido a que el material duro soporta las fibras f. Para reducir el pandeo y facilitar un radio de curvatura pequeno del cable, entre otras cosas, se prefiere por lo tanto que la matriz m de pollmero sea dura y por lo tanto preferiblemente algo distinta de un elastomero (un ejemplo de un elastomero: caucho) o algo mas que se comporte muy elasticamente o ceda. Los materiales mas preferidos son resina epoxi, poliester, plastico fenolico o vinilester. La matriz m de pollmero es preferiblemente tan dura que su modulo de elasticidad (E) esta por encima de 2 GPa, lo mas preferiblemente por encima de 2,5 GPa. En este caso el modulo de elasticidad (E) esta preferiblemente en el intervalo de 2,5-10 GPa, lo mas preferiblemente en el intervalo de 2,5-3,5 GPa. Preferiblemente por encima de un 50% del area de superficie de la seccion transversal del miembro de soporte de carga es de la fibra de refuerzo antes mencionada, preferiblemente de manera que un 50%-80% es de la fibra de refuerzo antes mencionada, mas preferiblemente de manera que un 55%-70% es de la fibra de refuerzo antes mencionada y esencialmente toda el area de superficie restante es de matriz m de pollmero. Lo mas preferiblemente de manera que aproximadamente un 60% del area de superficie es de fibra de refuerzo y aproximadamente un 40% es de material de matriz m (preferiblemente epoxi). De este modo se logra una buena resistencia longitudinal del cable.

El ascensor que se ilustra, es del tipo donde el contrapeso 2 se desplaza verticalmente en la parte trasera de la cabina que se desplaza verticalmente 1, es decir, la cabina 1 se desplaza verticalmente entre el contrapeso 2 y las puertas D del rellano. La cabina 1 tambien tiene una puerta d en el lado de la cabina 1 que se abre hacia la direccion frontal. El ascensor comprende carriles gula 9 en lados opuestos del contrapeso 2, guiado por los cuales el contrapeso 2 se dispone a moverse. Para este proposito el contrapeso 2 comprende miembros gula 10 (tales como una zapata gula o rodillo gula) que se desplazan guiados por los carriles gula 9. Del mismo modo, la cabina de ascensor 1 comprende carriles gula 11 en lados opuestos de la misma, guiada por los cuales se dispone a moverse la cabina de ascensor 1. Para este proposito la cabina de ascensor 1 comprende miembros gula 12 (tales como una zapata gula o rodillo gula) que se desplazan guiados por los carriles gula 11.

Las Figuras 6a y 6c ilustran alternativas preferibles para guiar los cables de tipo correa a, b; a', b' desde la rueda de accionamiento 3 a las ruedas de desvlo 5 y 6; 5' y 6'; 5'' y 6''. En las realizaciones preferidas, como se ilustra en las Figuras 6a a 6c los cables de tipo correa a, b; a', b' giran alrededor de sus ejes longitudinales en direcciones de giro opuestas. De esta manera, se puede reducir su tendencia a hacer girar el contrapeso. Por ello se puede reducir la resistencia causada por el guiado que se proporciona por los carriles gula 9 y los medios gula 10 montados en el contrapeso, por ejemplo.

Como se describio anteriormente, la segunda y la tercera rueda de desvlo 5, 6 se montan en el contrapeso 2 radialmente una junto a la otra, cada una que tiene un eje de rotacion, que esta en un angulo de 60 a 90 grados respecto al eje de rotacion de la rueda de accionamiento 3. Por ello, cada cable a, b que pasa hacia abajo desde la rueda de accionamiento 3 al contrapeso 2 gira alrededor de su eje longitudinal este angulo de 60 a 90 grados.

En la Figura 6a dicho angulo de 60 a 90 grados es 90 grados. Por ello, el consumo de espacio de la segunda y la tercera rueda de desvlo 5, 6 se minimiza en la direccion a lo ancho c del contrapeso 2.

En las Figuras 6b y 6c dicho angulo de 60 a 90 grados es menor que 90 grados, en particular 85 grados. Es preferible que dicho angulo sea menor que 90 grados de manera que se pueda reducir el riesgo de fracturacion de la estructura de cable de material compuesto causada por la torsion axial del cable. No obstante, para minimizar el consumo de espacio el angulo no deberla ser demasiado pequeno. Se obtienen buenos resultados con respecto a dicho consumo de espacio con riesgo reducido de fracturas en la estructura de cable de material compuesto cuando el angulo esta dentro del intervalo de 60 a 85 grados, los mejores resultados que se obtienen cuando el angulo esta dentro del intervalo de 75-85 grados.

En la alternativa de la figura 6b, donde los cables de tipo correa a, b; a', b' giran alrededor de sus ejes longitudinales en direcciones de giro opuestas, el primer cable a; a' pasa hacia abajo girando en sentido horario y el segundo cable b; b' pasa hacia abajo girando en sentido antihorario dicho angulo de 60 a 90 grados cuando se ve desde arriba. Con esta alternativa, dicho angulo de 60 a 90 grados es con la segunda rueda de desvlo 5' un angulo medido en la direccion en sentido horario y con la tercera rueda de desvlo 6' un angulo medido en la direccion en sentido antihorario con respecto al eje de rotacion X de la rueda de accionamiento (cuando se ve desde arriba). Por ello, se obtienen buenos resultados con respecto al consumo de espacio con riesgo reducido de fracturas en la estructura de cable de material compuesto. Tambien, la suspension del contrapeso se puede formar de esta manera sustancialmente central y sin tendencia a girar de manera que se aumenta la resistencia de guiado.

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En la alternativa de la figura 6c, donde los cables de tipo correa a, b; a', b' giran alrededor de sus ejes longitudinales en direcciones de giro opuestas, el primer cable a; b' pasa hacia abajo girando en sentido antihorario y el segundo cable b; b' pasa hacia abajo girando en sentido horario dicho angulo de 60 a 90 grados (cuando se ve desde arriba). Con esta alternativa, dicho angulo de 60 a 90 grados es con la segunda rueda de desvlo 5'' un angulo medido en la direccion en sentido antihorario y con la tercera rueda de desvlo 6'' un angulo medido en la direccion en sentido horario con respecto al eje de rotacion de la rueda de accionamiento X (cuando se ve desde arriba). Por ello, se obtienen buenos resultados con respecto al consumo de espacio con riesgo reducido de fracturas en la estructura de cable de material compuesto. Tambien, la suspension del contrapeso se puede formar de esta manera sustancialmente central y sin tendencia a girar de manera que se aumenta la resistencia de guiado.

En la realizacion preferida la rueda de accionamiento 3 se monta en el extremo superior del hueco de ascensor S. Por lo tanto, necesita ser proporcionada una suspension de la cabina 1 eficiente en espacio para asegurar un espacio superior bajo del hueco de ascensor S. Se facilita un espacio superior simple y al mismo tiempo eficiente en espacio de manera que la(s) primera(s) rueda(s) de desvlo 4 se montan en la parte superior de la cabina 1 sustancialmente en el centro de la proyeccion vertical de la misma. Cada cable a, b; a', b' pasa entre la fijacion f y la rueda de accionamiento 3 alrededor de una rueda 4 montada centralmente en la parte superior de la cabina 1 y no otras ruedas. Esto significa que el angulo de contacto de los cables a, b; a', b' alrededor de la rueda de accionamiento 3 cambia en funcion de la posicion de la cabina. La rueda de accionamiento se monta por encima de un borde de la cabina de manera que sus proyecciones verticales se solapan solamente parcialmente. Los cables a, b; a', b' pasan al menos sustancialmente rectos hacia abajo desde la rueda de accionamiento 3. Este ajuste da un angulo de contacto A de aproximadamente 180 grados cuando la cabina 1 esta en su posicion mas baja y un angulo de contacto A sustancialmente menor que 180 grados cuando la cabina 1 esta en su posicion mas alta. Esto se hace posible con la traccion alta proporcionada por la forma de tipo correa de los cables a, b; a', b' ya que la forma de tipo correa permite una superficie de contacto adecuada para evitar el deslizamiento de los cables a, b; a', b' cuando el angulo de contacto es mlnimo. En la Figura 2 el camino de los cables se ilustra con una llnea discontinua cuando la cabina 1 esta en su posicion mas alta y con llnea continua cuando esta en su posicion mas baja. El contrapeso 2 se ilustra en su posicion mas alta. Las fijaciones f se montan preferiblemente en el extremo superior del hueco de ascensor S tambien. La fijacion f del primer extremo de cada cable se monta en tal posicion que los cables a, b; a', b' pasan simetricamente respecto al eje W entre la fijacion f del primer extremo y entre la rueda de accionamiento 3.

En una realizacion preferida, la segunda y tercera ruedas de desvlo, es decir, la circunferencia de recepcion de cable de las mismas, tienen diametros tan grandes como 30 a 70 cm, lo mas preferiblemente de 30 a 50 cm. Con este tamano de diametro para la mayorla de instalaciones de ascensor en la gama de producto de baja altura se proporciona un radio de giro adecuado para el cable de material compuesto que se define al mismo tiempo que proporciona una capacidad de soporte de carga adecuada. El intervalo de diametro correspondiente es preferible para las otras ruedas 3 y 4 tambien, ya que este reduce el cambio de angulo A en funcion de la posicion de la cabina, as! como proporciona un area de contacto vasta, facilitando de esta manera una buena traccion.

Los cables de tipo correa a, b; a', b' se pueden acoplar por la rueda de accionamiento haciendo coincidir las formas de contornos (no mostradas). En ese caso, las formas que coinciden preferiblemente se denominan formas de Poli V o dientes, por lo cual cada uno de dichos cables a, b; a', b' tiene al menos un lado de contorno con nervios gula y surcos gula orientados en la direccion longitudinal del cable a, b o dientes orientados en la direccion transversal del cable, dicho lado de contorno que se adapta para pasar contra una circunferencia de la rueda de accionamiento 3 contorneada de una forma coincidente, es decir, de manera que la forma de la circunferencia forma una contrapartida para las formas de los cables. Este tipo de formas de contorno coincidentes son especialmente ventajosas para hacer el acoplamiento mas firme y menos probable que se deslice. Las superficies de los cables de tipo correa a, b; a, b as! como la superficie de la rueda de accionamiento, no obstante, pueden ser lisas como se ilustra en las Figuras. En ese caso, cada uno de dicho cable a, b puede tener un lado ancho y liso sin nervios gula o surcos gula o dientes adaptados para pasar contra una circunferencia lisa combada de la rueda de accionamiento 3.

En esta solicitud, el termino miembro de soporte de carga se refiere a la parte que se alarga en la direccion longitudinal del cable a, b; a', b' continuando a lo largo de toda la longitud del mismo y cuya parte es capaz de soportar sin romperse una parte significativa de la carga de tension ejercida sobre el cable en cuestion en la direccion longitudinal del cable. La carga de tension se puede transmitir dentro del miembro de soporte de carga todo el camino desde uno de sus extremos al otro y puede transmitir por ello tension desde la rueda de accionamiento 3 a la cabina de ascensor 1, as! como desde la rueda de accionamiento 3 al contrapeso 2 respectivamente.

Como se describio anteriormente dichas fibras de refuerzo f son fibras de carbono. No obstante, alternativamente tambien se pueden usar otras fibras de refuerzo. Especialmente, se encuentra que las fibras de vidrio son adecuadas para uso en ascensor, su ventaja que es que son baratas y tienen buena disponibilidad aunque una rigidez de tension mediocre.

Es preferible que el ascensor comprenda solamente la maquina de accionamiento M antes mencionada, ya que no se necesitan otras maquinas de accionamiento. Respectivamente, el ascensor comprende solamente dicho cableado que pasa alrededor de una rueda de accionamiento, ya que no se necesitan otros cableados que pasen alrededor de una rueda de accionamiento.

En las realizaciones ilustradas, se muestra un ascensor de un tipo denominado de contrapeso trasero, donde el contrapeso 2 se desplaza verticalmente en la parte trasera de la cabina 1 que se desplaza verticalmente, es decir, la cabina 1 se desplaza verticalmente entre el contrapeso 2 y la puerta D del rellano. No obstante, la solucion se adapta bien tambien para un ascensor de un tipo denominado de contrapeso lateral. En ese caso, la puerta del 5 rellano se colocarla en cualquiera de los lados del hueco de ascensor, los carriles gula 11 que se colocan de manera diferente.

En las realizaciones ilustradas, el cableado comprende solamente dos cables a y b; a' y b', que proporcionan de esta manera una eficiencia en espacio girando los cables en el contrapeso 2. No obstante, en el sentido mas amplio de la invencion se podrla utilizar un numero de cables mayor, en cuyo caso cada primer cable de tipo correa se podrla 10 sustituir con dos o mas cables de tipo correa adyacentes en la direccion a lo ancho de los cables y cada segundo cable de tipo correa con dos o mas cables de tipo correa adyacentes en la direccion a lo ancho de los cables, respectivamente.

Se tiene que entender que la description anterior y las Figuras anexas solamente se pretenden que ilustren la presente invencion. Sera evidente para un experto en la tecnica que el concepto inventivo se puede implementar de 15 diversas formas. La invencion y sus realizaciones no se limitan a los ejemplos descritos anteriormente sino que pueden variar dentro del alcance de las reivindicaciones.

Claims (14)

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   REIVINDICACIONES

   1. Un ascensor que comprende

   una cabina de ascensor (1); un contrapeso (2);

   una rueda de accionamiento (3) montada estacionaria y que tiene un eje de rotacion (X);

   una o mas primeras ruedas de desvlo (4) montadas en la cabina de ascensor (1) y que tienen un eje de rotacion (W) paralelo con el eje de rotacion (X) de la rueda de accionamiento (3);

   una segunda y una tercera rueda de desvlo (5, 6; 5', 6'; 5'', 6'') montadas en el contrapeso (2) radialmente una junto a la otra, cada una que tiene un eje de rotacion (Y, Z; Y', Z'; Y'', Z''), que esta en un angulo de 60 a 90 grados respecto al eje de rotacion (X) de la rueda de accionamiento (3);

   un cableado (R) que suspende la cabina de ascensor (1) y el contrapeso (2) y que comprende un primer cable de tipo correa (a, a') y un segundo cable de tipo correa (b, b'), cada uno que tiene un primer extremo y un segundo extremo fijados a una fijacion de cable estacionaria (f) y cada uno que comprende uno o mas miembros de soporte de carga (8, 8') hechos de material compuesto reforzado con fibra;

   en donde el primer cable (a, a') y el segundo cable (b, b') se disponen

   para pasar uno junto al otro de la fijacion (f) del primer extremo hacia abajo a la cabina de ascensor (1); y

   para girar uno junto al otro bajo dicha una o mas primeras ruedas de desvlo (4); y

   para pasar hacia arriba a la rueda de accionamiento (3); y

   para girar uno junto al otro sobre la rueda de accionamiento (3); y

   para pasar hacia abajo al contrapeso (2), cada cable (a, b; a, b) que gira alrededor de su eje longitudinal un angulo de dichos 60 a 90 grados y en el hueco (g) entre los bordes de la segunda y tercera rueda de desvlo (5, 6; 5', 6'; 5'', 6''), el primer cable (a, a') que pasa a la segunda rueda de desvlo (5, 5', 5'') y el segundo cable (b, b') que pasa a la tercera rueda de desvlo (6, 6', 6''), el primer cable (a, a') que pasa bajo la segunda rueda de desvlo (5, 5', 5'') y el segundo cable (b, b') que pasa bajo la tercera rueda de desvlo (6, 6', 6''), la segunda y tercera ruedas de desvlo (5, 6; 5', 6'; 5'', 6'') que rotan en direcciones opuestas guiando los cables (a, b; a, b) para alejarse uno de otro; y

   para pasar hacia arriba a la fijacion (f) del segundo extremo.
2. 2. Un ascensor segun la reivindicacion 1, en donde cada uno de dicho uno o mas miembros de soporte de carga (8, 8') tiene una anchura (w, w') mayor que el espesor (t, t') del mismo medido en la direccion a lo ancho del cable (a, b; a', b').
3. 3. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde dicho material de compuesto reforzado con fibras comprende fibras de refuerzo (f) en la matriz (m) de pollmero.
4. 4. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde dicho uno o mas miembros de soporte de carga (8, 8') esta/n incorporados en un recubrimiento elastomerico (p)
5. 5. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el cableado (R) comprende solamente dichos dos cables, es decir, solamente dicho primer y segundo cable (a, b; a', b').
6. 6. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la rueda de accionamiento (3) esta montada en el extremo superior del hueco de ascensor (S) en cuyo hueco de ascensor (S) se desplazan la cabina (1) y el contrapeso (2).
7. 7. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el contrapeso (2) se desplaza verticalmente en la parte trasera de la cabina (1) que se desplaza verticalmente.
8. 8. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde los cables (a, b; a, b) pasan a traves de la rueda de accionamiento (3) girando alrededor de sus ejes longitudinales en direcciones de giro opuestas.
9. 9. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde dicho angulo de 60 a 90 grados es menor que 90 grados, preferiblemente un angulo dentro del intervalo de 60 a 85 grados, lo mas preferiblemente un angulo dentro del intervalo de 75 a 85 grados.
10. 10. Un ascensor segun la reivindicacion 9, en donde el primer cable (a, a') pasa hacia abajo girando en sentido horario y el segundo cable (b, b') pasa hacia abajo girando en sentido antihorario y en el que dicho angulo de 60 a 90 grados es con la segunda rueda de desvlo (5') un angulo medido en la direccion en sentido horario y con la tercera rueda de desvlo (6') un angulo medido en la direccion en sentido antihorario con respecto al eje de rotacion

    5 (X) de la rueda de accionamiento (3).
11. 11. Un ascensor segun la reivindicacion 9, en donde el primer cable (a, a') pasa hacia abajo girando en sentido antihorario y el segundo cable (b, b') pasa hacia abajo girando en sentido horario y en el que dicho angulo de 60 a 90 grados es con la segunda rueda de desvlo (5'') un angulo medido en la direccion en sentido antihorario y con la tercera rueda de desvlo (6'') un angulo medido en la direccion en sentido horario con respecto al eje de rotacion (X)

    10 de la rueda de accionamiento (3).
12. 12. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1-8, en donde dicho angulo de 60 a 90 grados es 90 grados.
13. 13. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde cada una de la segunda y tercera ruedas de desvlo (5, 6; 5', 6'; 5'', 6'') tiene un diametro de 30 a 70 cm, lo mas preferiblemente 30 a 50 cm.

    15 14. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el cableado (R) comprende dichos

    dos cables (a, b; a', b') y preferiblemente ningun otro cable, que pasan alrededor de la rueda de accionamiento (3) adyacentes entre si en la direccion a lo ancho del cable (a, b; a', b') los lados anchos de los cables (a, b; a', b') contra la rueda de accionamiento (3).
14. 15. Un ascensor segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde cada uno de dichos cables (a, b) 20 comprende una pluralidad de dichos miembros de soporte de carga (8) adyacentes en la direccion a lo ancho del cable (a, b).