ES2524880T5 - Automotor de transporte de viajeros - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Automotor de transporte de viajeros

5 [0001] La presente invención se refiere a un automotor de transporte de viajeros y, más particularmente, a un

automotor de alta velocidad o urbano.

[0002] Un automotor de transporte de viajeros se conoce por el documento EP-A-1 024 070.

10 Técnica anterior

[0003] Las arquitecturas de tren o de automotores se diferencian según si la tracción es de motorización concentrada o distribuida, según si los vagones que los componen están conectados de manera articulada o no articulada, según la disposición y el número de bogies motores y portadores y según si están a uno o dos niveles.

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[0004] Los rendimientos de estos vehículos están unidos a sus arquitecturas. Los fabricantes deben concebir por tanto un vehículo apropiado para cada gama de velocidad/capacidad de viajeros.

[0005] Por motivos de claridad, estas diferentes nociones se definen en los párrafos siguientes.

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Tren o automotor

[0006] Un automotor consta al menos de un vagón motorizado, es decir al menos un vagón que comprende al menos un compartimento de viajeros y al menos una cadena de tracción. Un automotor puede constar por tanto

25 solo de unos vagones motorizados o constar de unos vagones no motorizados y al menos un vagón motorizado.

[0007] Un tren está compuesto por una o varias locomotoras y un cierto número de vagones de pasajeros. Una locomotora no es accesible a los pasajeros y comprende entre otros una cadena de tracción.

30 Motorización concentrada o distribuida

[0008] La cadena de tracción comprende varios equipos, que son ya sea unos componentes eléctricos o unos componentes electrónicos de potencia y de control, adaptados para captar la energía eléctrica a partir de una fuente de tracción (por ejemplo una línea catenaria), transformarla y convertirla en señales eléctricas de alimentación

35 de motores eléctricos de los bogies motores para asegurar el accionamiento del tren o del automotor.

[0009] La motorización se denomina concentrada cuando todos los componentes de las cadenas de tracción están reagrupados en un emplazamiento único, por ejemplo en la locomotora de un tren. La motorización se denomina distribuida cuando los componentes de la cadena de tracción están distribuidos en varios vagones, bajo el

40 chasis de los vagones o en el techo.

Vagones articulados o no articulados

[0010] Un bogie comprende de forma clásica un chasis de bogie que descansa sobre dos ejes. Por eje, se 45 entiende de forma general un par de ruedas coaxiales de apoyo sobre los raíles de una vía férrea.

[0011] Un bogie motor comprende al menos un motor eléctrico de accionamiento de las ruedas de al menos uno de sus ejes, denominado eje motor. Por oposición, un bogie no motorizado se llama bogie portador.

50 [0012] Dos vagones adyacentes se denominan «articulados» (o en conexión articulada) cuando un primer

vagón está apoyado por uno de estos extremos sobre un bogie y cuando el extremo enfrente del segundo vagón descansa sobre el extremo del primero. El bogie está por tanto a caballo por debajo de los extremos de los dos vagones adyacentes. Un automotor compuesto de dos vagones articulados cuenta por tanto con tres bogies, puesto que los extremos libres de los dos vagones descansan cada uno sobre un bogie y los extremos adyacentes de estos 55 dos vagones descansan sobre un mismo bogie.

[0013] Por oposición, dos vagones adyacentes no articulados no están, en cada uno de sus extremos,

apoyados sobre un bogie común, descansando cada vagón sobre dos bogies. Un automotor compuesto por dos vagones no articulados cuenta por tanto con cuatro bogies.

[0014] Existen unos trenes un nivel, no articulados y con motorización concentrada en una o dos locomotoras. Debido a la no articulación, esta arquitectura presenta el inconveniente de tener un gran número de bogies lo que aumenta la resistencia al avance y, por consiguiente, el consumo de energía del automotor. Un gran

5 número de bogies necesita igualmente numerosas operaciones de mantenimiento.

[0015] Además, todos los vehículos ferroviarios deben respetar la restricción de la carga al eje, cuyo valor está impuesto por la infraestructura o por las normas aplicables sobre las vías donde circulan estos vehículos.

10 Vagón a uno o dos niveles

[0016] Un vagón se denomina a un nivel cuando tiene un compartimento de viajeros sobre un solo nivel de suelo y se denomina a dos niveles cuando consta de dos compartimentos de viajeros sobre dos niveles, superpuestos uno por encima del otro.

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[0017] Existen también unos automotores de alta velocidad un nivel, no articulados y con motorización distribuida, con diferentes distribuciones de los equipos de tracción en los vagones, diferentes emplazamientos de los bogies motores o unos ejes motores según las arquitecturas. Estos automotores constas de varios vagones motorizados, que descansan cada uno sobre dos bogies.

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[0018] Este tipo de motorización necesita una gran masa de cables de potencia necesarios para conectar el o los dispositivos de captación de energía hasta los motores que pasan por cada equipo de tracción, cables que circulan por tanto entre todos los vagones equipados ya sea con un dispositivo de captación o un equipo de la cadena de tracción, o un bogie motor.

25

[0019] Existen igualmente unos trenes un nivel o dos niveles, con conexión «mixta» y con motorización concentrada. Los vagones de pasajeros descansan sobre unos bogies portadores y están enmarcados por dos locomotoras, en cada extremo del tren, que descansan sobre unos bogies motores. Las conexiones de este tren se denominan «mixtas» ya que diferentes tipos de conexiones conectan los vagones y las locomotoras. Los vagones

30 están conectados entre sí por una conexión articulada y los vagones están conectados a las locomotoras por una conexión no articulada.

[0020] Esta arquitectura presenta una capacidad en número de pasajeros reducida con respecto a un automotor de longitud idéntica, puesto que las locomotoras no son accesibles a los pasajeros.

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[0021] Es por tanto un objeto de la invención proponer un automotor que no presente los inconvenientes de las arquitecturas del estado de la técnica.

[0022] A tal efecto, la invención propone un automotor de transporte de viajeros según la reivindicación 1.

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[0023] El automotor comprende una o varias de las características opcionales definidas en las reivindicaciones 2 a 5, tomadas según todas las combinaciones técnicamente posibles.

Descripción de la invención 45

[0024] El automotor, de transporte de viajeros, según la invención tal como se define en la reivindicación 1 está al menos parcialmente a dos niveles y con motorización distribuida. Consta sucesivamente de un primer vagón piloto 2, después de al menos un vagón intermedio 3, al menos un vagón dos niveles 4 al menos parcialmente motorizado que constituye un conjunto E, después al menos un vagón intermedio 3 y un segundo vagón piloto 2.

50

[0025] Los extremos adyacentes de los vagones dos niveles 4 de dicho conjunto E son todos articulados o todos no articulados.

[0026] Los extremos adyacentes de cada uno de los vagones 4 extremos de dicho conjunto E y del vagón 55 intermedio 3a que le es adyacente son no articulados.

[0027] Los vagones dos niveles 4 del conjunto E y los vagones intermedios 3a que les son inmediatamente adyacentes constan al menos de un eje motorizado.

[0028] Los vagones pilotos 2, los vagones intermedios 3 y los extremos de los vagones intermedios 3a opuestos a los extremos de los vagones dos niveles 4 del conjunto E del automotor son todos articulados entre sí de dos en dos. Un bogie está dispuesto a caballo bajo los dos extremos adyacentes de dos vagones adyacentes. Los extremos libres de los vagones intermedios 3a opuestos a los extremos de los vagones dos niveles 4 del conjunto E

5 descansan en cuanto a ellos sobre un solo bogie.

[0029] El automotor consta de dos a cuatro cadenas de tracción, estando al menos una cadena de tracción dispuesta en cada vagón dos niveles 4 del conjunto E. Por esta razón, los vagones dos niveles 4 del conjunto E se denominarán vagones motorizados. El automotor es por tanto de motorización concentrada, efectuándose la

10 concentración en uno a dos vagones, tanto si hay dos o cuatro cadenas de tracción. Los vagones intermedios 3a inmediatamente adyacentes a los vagones dos niveles 4 del conjunto E constan de un bogie al menos parcialmente motorizado dispuesto en el extremo libre de estos vagones intermedios 3a.

[0030] Cada vagón dos niveles 4 que consta de una cadena de tracción está soportado en sus dos extremos 15 ya sea por un bogie motor y un bogie portador, o por dos bogies motores.

[0031] El automotor comprende, a ambos lados, unos vagones dos niveles 4 del conjunto E y unos vagones intermedios 3a inmediatamente adyacentes a los vagones dos niveles 4 del conjunto E, al menos un vagón intermedio, uno o dos niveles, desprovisto de cadena de tracción y un vagón piloto, uno o dos niveles, igualmente

20 desprovisto de cadena de tracción. Como estos vagones intermedios no constan de cadena de tracción, son denominados remolques.

[0032] Los remolques son soportados por tanto en sus extremos por unos bogies portadores.

25 [0033] Un automotor conforme a la invención respeta por tanto una regla de alternancia de conjuntos de

vagones no motorizados y de conjuntos de vagones motorizados, y una regla de alternancia de bogies motores y de bogies portadores a fin de respetar la carga máxima al eje.

[0034] La carga al eje del automotor conforme a la invención se mantiene por debajo de la carga máxima

30 admisible ya que:

cada vagón piloto desprovisto de cadenas de tracción está apoyado sobre un bogie dedicado y un bogie común con otro vagón,

los remolques igualmente desprovistos de cadenas de tracción poseen un peso en vacío más reducido que los vagones motorizados.

Los vagones dos niveles motorizados reciben unos pasajeros y los equipos de al menos una cadena de tracción. Ahora bien, o los bogies dedicados motores en cada extremo del vagón dos niveles motorizado soportan cada uno la mitad de la masa del vagón motorizado, o un bogie dedicado y un bogie común con el vagón dos niveles adyacente soportan la masa del vagón motorizado.

Cada vagón intermedio 3a inmediatamente adyacente a los vagones dos niveles 4 de extremos del conjunto E está apoyado sobre un bogie dedicado y un bogie común con un remolque y tiene por tanto su carga distribuida sobre un mayor número de ejes que los remolques. Por consiguiente, un vagón intermedio 3a puede soportar una masa mayor que los otros vagones sin superar la carga al eje máximo.

45 [0035] El equilibrado de las masas sobre cada bogie portador y bogie motor se obtiene igualmente por la

optimización de la distribución de los diferentes equipos de tracción o auxiliares del automotor y de la distribución interior de los vagones que difiere según la comodidad deseada (tipo y número de asientos diferentes según la clase de vagón).

50 [0036] La distribución interior de los vagones dos niveles 4 motorizados depende especialmente de la masa

de la o de las cadenas de tracción, que dependen en sí mismas de los rendimientos deseados del automotor (tracción multi-tensión, velocidad máxima, etc.).

[0037] En el marco de la presente invención igualmente, si la masa de los equipos tracción instalados es 55 elevada, la distribución interior del vagón dos niveles motorizado no articulado no tendrá necesidad de ser aligerado

y concebido como un vagón-bar, un vagón que ofrece unos servicios o que tiene una capacidad viajeros reducida con respecto a la capacidad de los remolques.

[0038] Cada cadena de tracción acciona al menos un eje motor del o de los bogies motores dispuestos bajo

35

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uno o bajo los dos extremos de los vagones dos niveles 4 en los que están dispuestas una o varias cadenas de tracción. El automotor puede constar por tanto de tres a doce ejes motores, según si cada vagón intermedio parcialmente motorizado son soportados por un bogie motor, que constan en sí de uno o dos ejes motores y si cada vagón dos niveles motorizado son soportados por uno o dos bogies motores, que constan en sí mismos de uno o 5 dos ejes motores.

[0039] Una ventaja de la arquitectura mayoritariamente articulada, según la invención, es que el automotor

permanece más estable en caso de descarrilamiento. Debido a la arquitectura mayoritariamente articulada, la resistencia al avance y, por tanto, el consumo de energía necesaria para accionar el vehículo permanece limitado en 10 comparación con un automotor completamente no articulado de misma longitud, puesto que hay menos bogies. Una ventaja de la arquitectura parcialmente no articulada, según la invención, es que el automotor presenta una resistencia al avance próxima a la resistencia al avance de un tren completamente articulado. La resistencia al avance y, por tanto, el consumo de energía necesario para accionar el vehículo debido a su arquitectura parcialmente no articulada, permanece igualmente limitada en comparación con un automotor completamente no 15 articulado de misma longitud, puesto que la arquitectura parcialmente no articulada, según la invención, presenta un menor número de bogies. Las operaciones de mantenimiento son igualmente reducidas debido a la concentración de las cadenas de tracción sobre dos vagones. El vehículo se beneficia incluso de la ventaja que consiste en una gran capacidad puesto que toda la longitud del vehículo se utiliza para recibir a los pasajeros.

20 [0040] Una ventaja de la arquitectura parcialmente no articulada es la descomposición de las funciones de

pilotaje y de absorción de energía, dispuestas en los vagones piloto y de la función tracción, dispuesta, según la invención, en los vagones dos niveles. Una consecuencia es permitir una mejor gestión y distribución de las masas.

[0041] Una ventaja de la concentración de las cadenas de tracción en los vagones dos niveles motorizados

25 es proteger mejor y controlar los incendios separando físicamente las cadenas de tracción unas de otras y separando físicamente las cadenas de tracción de los compartimentos pasajeros.

[0042] La invención y otras ventajas se comprenderán mejor con la lectura de la descripción que aparece a

continuación, dada únicamente a título de ejemplo y realizada en referencia a los dibujos anexos, en los que 30

- las figuras 1, 4 y 6 son unas vistas esquemáticas de lado de automotores conformes a la invención según varios modos de realización,

- las figuras 2, 3, 5, 7 y 10 son unas vistas esquemáticas de lado de automotores que no forman parte de la invención,

35 - las figuras 8 y 9 representan esquemáticamente diferente versión relacionada con la posición de los ejes

motores o portadores y la posición de las cadenas de tracción.

[0043] Por norma, las ruedas de los ejes motores están ensombrecidas en las figuras.

40 [0044]

Por norma, las ruedas de los ejes motores están ensombrecidas en las figuras.

Primer modo de realización

[0045] Tal como se representa en la figura 1, un automotor A comprende cuatro remolques 3, dos vagones 45 intermedios 3a y un vagón dos niveles motorizados 4 dispuestos entre dos vagones pilotos 2.

[0046] Un primer vagón piloto 2 está situado en un primer extremo del automotor A (partiendo de la izquierda en la figura 1). Presenta un extremo libre, en el que está situada una cabina del conductor 9 y descansa sobre un bogie portador 7 compuestos de dos ejes portadores. En su extremo opuesto, el vagón piloto 2 está articulado con

50 un primer remolque 3. Los dos extremos enfrente de los vagones 2 y 3 descansan sobre un solo bogie portador 7, compuesto de dos ejes portadores.

[0047] El primer remolque 3 comparte por tanto en su primer extremo un bogie portador 7 con el vagón piloto 2 y comparte en su otro extremo un bogie portador 7 con un primer vagón intermedio 3a adyacente.

55

[0048] El primer vagón intermedio 3a está articulado en el primer remolque 3. El primer vagón intermedio 3a comparte con el primer remolque 3 un bogie portador 7. Ni el primer vagón piloto 2, ni el primer remolque 3 reciben cadena de tracción 8.

[0049] El primer vagón intermedio 3a está en conexión no articulada con un primer vagón dos niveles

motorizado 4, situado en el automotor de este modo de realización en cuarta posición partiendo de la izquierda. El vagón intermedio 3a consta en este extremo no articulado de un bogie en el que al menos un eje es motorizado.

5 [0050] El primer vagón dos niveles motorizado 4 es adyacente, en conexión no articulada, a un segundo

vagón dos niveles motorizado 4. Estos dos vagones dos niveles motorizados 4 tienen por tanto cada uno un bogie dedicado motorizado en cada uno de sus extremos. Dos cadenas de tracción 8 están dispuestas bajo el compartimento viajero 10 y/o zona de servicio 11 y alimentan los motores de los bogies motores - compuestos cada uno de dos ejes motores- situados en cada extremo de los vagones dos niveles motorizados 4.

10

[0051] Un segundo vagón intermedio 3a está en conexión no articulada con el segundo vagón dos niveles motorizado 4 y está en conexión articulada con un segundo remolque 3.

[0052] El segundo remolque 3 y los dos remolques 3 siguientes están igualmente articulados y descansan 15 sobre unos bogies portadores 7. El segundo vagón piloto 2 es idéntico al primero.

[0053] Todos los vagones 2, 3 y 3a del automotor A son unos vagones un nivel o unos vagones dos niveles.

[0054] Los vagones intermedios 3a son susceptibles de recibir unos equipos eléctricos auxiliares 13.

20

[0055] Todos los vagones 2, 3, 4 del automotor A poseen un compartimento viajeros 10. Cada uno de los vagones 2, 3, 4 comunica con el o cada vagón adyacente por una intercirculación (no representada). Como el vehículo está esencialmente articulado y parcialmente no articulado, el automotor A de la figura 1 (o 2) posee catorce bogies, cuatro bogies motorizados 6, ocho bogies portadores 7 y dos bogies parcialmente motorizados, para

25 una longitud de aproximadamente 200 m. En este modo de realización, todos los ejes de los bogies motores de los vagones dos niveles 4 son motorizados. Tal automotor puede transportar del orden de 550 pasajeros, en función de la distribución interior, a una velocidad comercial de al menos 350 km/h.

[0056] En cada uno de los vagones dos niveles motorizado 4, la o las cadenas de tracción 8 están dispuestas 30 bajo el suelo del compartimento viajeros 10 o de la zona bar 11 a fin de preservar la longitud del compartimento. La

fig. 1 representa esquemáticamente el emplazamiento de las cadenas de tracción 8 bajo toda la longitud de los compartimentos viajeros 10 y de las zonas de bar de los vagones dos niveles 4 pero según el volumen efectivo de los diferentes componentes de la cadena de tracción 8, esta puede extenderse en totalidad o en parte solo bajo el suelo de los compartimentos viajeros 10 o de las zonas de bar.

35

[0057] Cada uno de los vagones intermedios 3a está provisto de un pantógrafo 12 para captar la energía eléctrica en una línea catenaria (no representada).

[0058] Un cable de alta tensión (no representado) distribuye la energía eléctrica captada por cada pantógrafo 40 12 en la cadena de tracción 8 situada en el vagón dos niveles motorizado 4. En la práctica, estos cables se

extienden por ejemplo en el techo.

[0059] La concentración de las cadenas de tracción 8 de los bogies motores 6 en un número muy limitado de vagones permite limitar la masa de los cables necesarios, puesto que solo unos cables de alta tensión se extienden

45 entre los vagones intermedios 3a y la cadena de tracción 8 de los vagones dos niveles motorizados 4. Una consecuencia es que estos cables tienen una masa menos importante que la masa de los cables de potencia de las arquitecturas de los automotores de la técnica anterior. La complejidad del cableado se reduce netamente de igual modo.

50 Variantes del primer modo de realización

[0060]

La figura 2 muestra el automotor A anterior con el mismo número de vagones pero en el que los vagones intermedio 55 3a y los vagones dos niveles motorizados 4 están dispuestos adyacentes al primer vagón piloto 2.

La figura 3 muestra un automotor B con un número restringido de vagones en el que un solo vagón dos niveles motorizado 4 está dispuesto entre los vagones intermedios 3a.

[0061] Es claro que según otros modos de realización, no representados, los vagones intermedios 3a y los vagones dos niveles motorizados 4 están dispuestos adyacentes, tal como se describe en la presente solicitud y representados en las figuras y están posicionados de cualquier forma en el seno del automotor.

5 Segundo modo de realización

[0062] Para un automotor más corto que el automotor descrito en el primer modo de realización más arriba o que circula a unas velocidades menores y, por tanto, que consta de un menor número de cadenas de tracción o unas cadenas de tracción de masa menos elevada, es ventajoso, disminuir el número de bogies motores a la vez

10 que se mantiene el número de bogies, o suprimir ciertos bogies motores.

[0063] Así, en el modo de realización representado en las figuras 4 y 5, en el que las referencias a los elementos similares a los de la figura 1 han sido conservados, un automotor C se distingue del de los modos de realización anteriores en que los vagones dos niveles 4 que constituyen el conjunto E constan de un menor número

15 de bogies motores. Los vagones dos niveles 4 son llevados aquí cada uno por un bogie motor 6 y un bogie portador 7 dispuestos en sus extremos. De forma ventajosa, los bogies motores están dispuestos en los extremos adyacentes con los vagones intermedios 3a.

[0064] Como el vehículo es esencialmente articulado y parcialmente no articulado, el automotor C de la figura 20 4 (o 5) posee catorce bogies, dos bogies motorizados 6, ocho bogies portadores 7 y dos bogies parcialmente

motorizados, para una longitud de aproximadamente 200 m. En este modo de realización, solo dos bogies de los vagones dos niveles 4 son motorizados. Tal automotor puede transportar del orden de 550 pasajeros, en función de la distribución interior, a una velocidad comercial de al menos 250 km/h.

25 Tercer modo de realización

[0065] En el modo de realización representado en las figuras 6 y 7, en las que las referencias a los elementos similares a los de la figura 1 se han conservado, el automotor D consta de unos vagones dos niveles 4 igualmente con un menor número de bogies motores. Los vagones dos niveles 4 están aquí en conexión articulada en sus

30 extremos adyacentes y son llevados por tanto cada uno por un bogie motor 6 y un bogie portador 7 común en los dos vagones dos niveles 4. De forma ventajosa, los bogies motores están dispuestos en los extremos adyacentes con los vagones intermedios 3a.

Variantes a los diferentes modos de realización 35

[0066] Como se ha descrito en el primer modo de realización, en cada uno de los otros modos de realización y de las variantes anteriores, los vagones intermedios 3a son susceptibles de recibir unos equipos eléctricos auxiliares 13.

40 [0067] Las figuras 8 a 10 representan en una forma simplificada unas configuraciones posibles de los bogies

motores 6 y de los bogies portadores 7 del automotor según los diferentes modos de realización dados a título de ejemplo. Solo se representan y numeran los vagones intermedios 3a, los vagones dos niveles motorizados 4, las cadenas de tracción 8, los bogies motores 6, los bogies portadores 7 y los pantógrafos 12.

45 [0068] Las figuras 8 a 10 representan las combinaciones posibles entre cadenas de tracción 8, bogies

motores 6, bogies portadores 7 y pantógrafos 12 para cada modo de realización: vagones dos niveles motorizados 4 que tienen cada uno un bogie dedicado a cada uno de sus extremos y vagones dos niveles 4 en conexión articulada en sus extremos adyacentes. La figura 10 se refiere a un automotor que no forma parte de la invención. En las figuras 8 y 9, las variantes en las que el vagón intermedio adyacente 3a no consta de eje motor no forman parte de 50 la invención.

[0069] Así, el automotor realizado según la invención es completamente modulable en términos de capacidad de viajeros y de velocidad puesto que puede comprender, por ejemplo, de siete a once vagones, tres o cuatro cadenas de tracción 8, de seis a doce ejes motores 5 distribuidos en tres a seis bogies motores 6 y puede alcanzar

55 una velocidad máxima comprendida entre 140 y 350 km/h.

[0070] Esta modularidad se consigue por la simplificación de los tipos de vagones (pilotos 2, remolques 3 y motorizado 4) a la vez que se aplica la regla de alternancia de los remolques y de los vagones que reciben una cadena de tracción 8 y la regla de alternancia de los bogies motores 6 y de los bogies portadores 7 para respetar la

carga máxima al eje.

Claims (4)

1. REIVINDICACIONES

   10

   15

   20

   1. Automotor de transporte de viajeros, al menos parcialmente a dos niveles y de motorización distribuida

   que consta sucesivamente de:

   - un primer vagón piloto (2) desprovisto de cadena de tracción, después al menos un vagón intermedio (3) desprovisto de cadena de tracción,

   - un vagón intermedio adyacente (3a),

   - un conjunto (E) constituido por vagones dos niveles (4) al menos parcialmente motorizado, estando dispuesta al menos una cadena de tracción (8) en cada vagón dos niveles,

   - un vagón intermedio adyacente (3a),

   - después al menos un vagón intermedio (3) desprovisto de cadena de tracción y un segundo vagón piloto (2) desprovisto de cadena de tracción,

   - cada vagón intermedio adyacente (3a) es inmediatamente adyacente al conjunto (E), y el extremo de dichos vagones intermedios (3a) inmediatamente adyacentes a dichos vagones dos niveles (4) de dicho conjunto (E) constan al menos de un eje motorizado (5),

   - siendo los extremos adyacentes de dichos vagones dos niveles (4) de dicho conjunto (E) todos articulados o todos no articulados,

   - siendo el extremo de cada uno de los vagones (4) extremos de dicho conjunto (E) y del vagón intermedio (3a) que le es adyacente no articulado.
2. 2. Automotor según la reivindicación 1, en el que el conjunto de los vagones (2, 3, 3a, 4) están a dos

   niveles.

   25 3. Automotor según la reivindicación 1, en el que los vagones (2, 3, 3a) distintos de los vagones dos

   niveles (4) están a un nivel.
3. 4. Automotor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada vagón intermedio (3a) inmediatamente adyacente a los vagones dos niveles (4) de extremo del conjunto (E) está apoyado

   30 sobre un bogie dedicado y un bogie común con un vagón intermedio (3) desprovisto de cadena de tracción.
4. 5. Automotor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada vagón piloto (2) desprovisto de cadena de tracción está apoyado sobre un bogie dedicado y un bogie común con otro vagón.