ES2946710T3 - Vehículo terrestre guiado - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un vehículo terrestre guiado (10) que comprende:- un techo (17),- medios (60) de suministro de energía en caso de fallo de la línea aérea de contacto, a bordo del techo (17), y- medios de tracción (62) a bordo del techo (17), en el que los medios de tracción (62) comprenden al menos una caja de tracción (64) que comprende un convertidor estático. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo terrestre guiado

Descripción

La presente invención se refiere a un vehículo terrestre guiado que comprende:

- un techo,

- medios de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto, incorporados sobre el techo, y

- medios de tracción incorporados sobre el techo.

Los vehículos terrestres guiados, concretamente, los tranvías, comprenden una pluralidad de coches que descasan sobre bogies constituidos por dos ejes. Por eje, se entiende, de manera general, un par de ruedas coaxiales apoyadas sobre carriles de una vía férrea.

Los vehículos terrestres guiados circulan generalmente sobre una vía que define la trayectoria del vehículo, y se alimentan por una línea aérea de contacto, por medio de un pantógrafo.

No obstante, en determinados entornos, una línea aérea de contacto es poco estética, o incluso no puede instalarse.

Con el fin de permitir que un vehículo terrestre guiado circule a lo largo de una porción desprovista de línea aérea de contacto, es necesario alimentarlo mediante fuentes diferentes que necesitan equipos complementarios que deben preverse en el vehículo.

En los vehículos terrestres guiados, un determinado número de equipos, entre ellos medios de tracción que comprenden una pluralidad de cajas de tracción y un convertidor estático, o medios de acondicionamiento del aire de las salas de viajeros, están dispuestos sobre el techo de los coches. Conviene distribuir estos equipos para distribuir lo mejor posible las cargas aplicadas a los ejes que soportan los coches.

Por tanto, el techo de los vehículos terrestres guiados está con frecuencia cargado, y la carga en el eje es demasiado importante como para implantar nuevos equipos.

El documento FR 3051300 A1 describe un vehículo ferroviario de frenado electrodinámico, que comprende un seccionador de potencia portado por un primer coche, un reostato portado por un segundo coche, medios de conexión eléctrica entre el seccionador de potencia y el reostato, y medios de protección en modo común. En este vehículo, los medios de conexión eléctrica entre el seccionador de potencia y el reostato comprenden un conductor eléctrico de fase, y los medios de protección en modo común comprenden un conductor eléctrico de acompañamiento de masa, que discurre a lo largo del o de cada conductor eléctrico de fase. Cada conductor eléctrico de acompañamiento de masa comprende dos extremos conectados eléctricamente, de manera respectiva, a una masa del seccionador de potencia y a una masa del reostato.

El documento FR 2935930 A1 describe una cadena de tracción eléctrica para un vehículo ferroviario, que comprende medios de captación de la energía eléctrica en una línea de alimentación, y al menos un circuito electrónico de potencia, que comprende un convertidor estático de tracción para la alimentación eléctrica de al menos un motor eléctrico. Esta comprende un contactor disyuntor estático (CDS) entre los medios de captación y cada circuito electrónico de potencia, controlado para abrirse cuando la corriente que lo atraviesa alcanza un umbral predeterminado.

El documento EP 2314492 A1 describe ramas y convoys ferroviarios bimodales que presentan un suelo bajo a lo largo de toda la longitud de la rama. Una rama está formada por al menos tres vehículos, comprendiendo dos vehículos de extremo, que descansan cada uno en su extremo libre sobre un bogie motor que comprende al menos un motor de tracción eléctrica, y en su extremo opuesto, sobre un eje de un bogie portador entre cajas, con dos ejes portadores, al menos un vehículo intercalado, interpuesto entre los dos vehículos de extremo, que descansa en cada extremo sobre un eje de un bogie portador entre cajas, y materiales embarcados que comprenden al menos un dispositivo de conexión a una red de alimentación de energía eléctrica, al menos un transformador de energía, al menos una caja electrónica de tracción, al menos un dispositivo de frenado reostático, al menos un grupo electrógeno, al menos un depósito de carburante líquido, al menos un conjunto de acumuladores. Al menos un depósito de carburante está dispuesto por debajo del bastidor de un vehículo de extremo, al menos un conjunto de acumuladores está dispuesto en el interior de un vehículo de extremo, aproximadamente por debajo del bogie motor, y todos los demás materiales embarcados están dispuestos sobre el techo, distribuidos en los vehículos de la rama. Uno de los objetivos de la invención es aliviar los inconvenientes anteriormente mencionados, proponiendo un vehículo terrestre guiado en el que se optimice la disposición de los equipos sobre el techo.

Para ello, la invención tiene por objeto un vehículo terrestre guiado del tipo anteriormente mencionado, en donde los medios de tracción comprenden al menos una caja de tracción que comprende un convertidor estático.

Gracias a la integración de un convertidor estático en una caja de tracción, se aumenta el espacio disponible sobre el techo del vehículo y se reduce la masa de los equipos sobre el techo, para integrar medios de alimentación, en caso de supresión de la línea aérea de contacto.

De este modo, se reduce la carga en el eje y se distribuye mejor.

El vehículo terrestre guiado, según la invención, puede comprender una o varias de las siguientes características, tomadas solas o según todas las combinaciones técnicamente previsibles:

el vehículo terrestre guiado comprende un conjunto de como máximo nueve coches, y el techo del vehículo comprende, sobre dicho conjunto, como máximo tres cajas de acondicionamiento del aire destinadas a salas de viajeros;

el vehículo terrestre guiado comprende una pluralidad de coches, entre ellos al menos un coche de extremo, comprendiendo el coche de extremo una cabina de conducción, un bogie está dispuesto bajo la cabina de conducción;

el vehículo terrestre guiado comprende un conjunto de como máximo nueve coches, y el techo del vehículo comprende, sobre dicho conjunto, como máximo tres cajas de tracción;

el vehículo terrestre guiado comprende una pluralidad de coches, y cada caja de tracción está asociada a un reostato, estando la caja de tracción y el reostato asociado dispuestos sobre el techo del mismo coche;

el vehículo terrestre guiado comprende al menos un bogie, comprendiendo el bogie al menos un motor, siendo el motor de imán permanente autoventilado;

los medios de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto, comprenden al menos una caja de alimentación autónoma, o al menos una caja adaptada para una alimentación por el suelo, o al menos una caja adaptada para un sistema estático de recarga por contacto con el suelo;

el vehículo terrestre guiado comprende una pluralidad de coches, entre ellos al menos un coche de extremo, comprendiendo el coche de extremo una cabina de conducción que comprende un bastidor, y una sala de viajeros que comprende un bastidor distinto del bastidor de la cabina de conducción, y el bastidor de la cabina de conducción comprende al menos un asiento destinado a los viajeros;

el bastidor de la cabina de conducción comprende un tabique que separa la cabina de conducción, de la sala de viajeros, presentando el tabique una puerta que permite entrar y salir de la cabina de conducción, siendo la puerta, preferiblemente, corredera;

el al menos un asiento destinado a los viajeros está fijado al tabique.

La invención se comprenderá mejor tras la lectura de la siguiente descripción, facilitada únicamente a modo de ejemplo y realizada haciendo referencia a los dibujos, en donde:

- [Figura 1] la Figura 1 es una representación esquemática lateral de un vehículo terrestre guiado, según una primera realización de la invención;

- [Figura 2] la Figura 2 es una representación del interior de un coche de extremo del vehículo terrestre guiado de la figura1;

- [Figura 3] la Figura 3 es una representación esquemática desde arriba, de un vehículo terrestre guiado de la Figura 1;

- [Figura 4] la Figura 4 es una representación esquemática desde arriba, de un vehículo terrestre guiado, según una segunda realización de la invención; y

- [Figura 5] la Figura 5 es según una tercera realización de la invención.

En la Figura 1 se ha representado un vehículo 10 terrestre guiado, por ejemplo, un tranvía, según una primera realización de la invención.

El vehículo 10 está destinado a circular sobre una vía, concretamente, una vía férrea, es decir, formada por carriles sobre los que está dispuesto el vehículo 10, y que define la trayectoria seguida por el vehículo 10.

El vehículo 10 terrestre guiado comprende una pluralidad de coches 12.

En particular, el vehículo 10 terrestre guiado comprende al menos un conjunto de como máximo nueve coches 12. Cada coche 12 comprende un bastidor 14.

El bastidor 14 está formado por un suelo 15, un techo 17, y dos paredes 19 laterales. Al menos uno de los coches 12 comprende un bogie 16.

Ventajosamente, al menos uno de los bogies 16 comprende al menos un motor, siendo el motor un motor de imán permanente autoventilado.

Por ejemplo, cada bogie 16 comprende dos motores de imán permanente autoventilados.

Un bogie 16 de este tipo no necesita grupos de refrigeración. Por tanto, no es necesario prever un grupo de refrigeración para este bogie 16. Ahora bien, en un vehículo clásico, el grupo de refrigeración está habitualmente dispuesto sobre el techo del vehículo. Se produce, como resultado, que el espacio, sobre el techo 17, que está habitualmente reservado para grupos de refrigeración, se libera en un vehículo 10 según la invención.

Por otro lado, los motores de imán permanente autoventilados presentan un rendimiento mejor que los motores asíncronos, un freno electrodinámico más fuerte y una disponibilidad inmediata.

Ventajosamente, cada coche 12 se comunica directamente con el coche 12 adyacente. Dicho de otro modo, el vehículo 10 no comprende tabiques entre dos coches 12 adyacentes. Por tanto, los viajeros pueden pasar de un coche 12 al otro, sin pasar por el exterior del vehículo 10.

Las paredes laterales 19 de al menos uno de los coches 12, comprenden puertas 21 que dan al exterior del vehículo 10.

Ventajosamente, cada puerta 21 presenta una anchura suficiente para franquearla dos personas simultáneamente, o un usuario de silla de ruedas.

En el ejemplo descrito, la pluralidad de coches 12 comprende al menos dos coches 18 de extremo y al menos cinco coches intermedios 20.

Ventajosamente, cada coche 12 presenta una anchura comprendida entre 2400 mm y 2650 mm.

A continuación, los términos “ delantero” , “ trasero” , “ sobre” y “ debajo” , se definen con respecto al sentido de desplazamiento hacia delante del vehículo 10, indicado por una flecha D en las figuras. Los términos “ longitudinal” , “ transversal” , se definen con respecto al vehículo 10.

En efecto, el vehículo 10 es apropiado para circular en los dos sentidos, siendo los extremos delantero y trasero idénticos.

Según el sentido de circulación, uno de los coches 18 de extremo forma un coche de cabeza, que es el que está situado en la parte delantera del vehículo 10 con respecto al sentido de desplazamiento.

A continuación, se describe simplemente uno de los coches de extremo, aplicándose la descripción de la misma manera al otro coche 18 de extremo.

El coche 18 de extremo presenta una cabina 22 de conducción, prevista en un extremo 24 del coche 18 de extremo, y una sala 26 de viajeros.

La cabina 22 de conducción comprende un pupitre de conducción y un asiento destinado al conductor.

La sala 26 de viajeros comprende, de manera conocida, una pluralidad de asientos 27 y una pluralidad de dispositivos 29 de sujeción, tal como se representa en la Figura 2.

La cabina 22 de conducción comprende un bastidor 28.

El bastidor 28 de la cabina 22 de conducción comprende un tabique 30 que separa la cabina 22 de conducción, de la sala 26 de viajeros.

El tabique 30 presenta una puerta 32 que permite al conductor entrar y salir de la cabina 22 de conducción.

Preferiblemente, la puerta 32 es corredera. Esto permite liberar espacio en el coche 18 de extremo, para instalar asientos 33 contra el tabique 30.

La sala 26 de viajeros comprende un bastidor 34 distinto del bastidor 28 de la cabina 22 de conducción.

Ventajosamente, el bastidor 28 de la cabina 22 de conducción comprende al menos un asiento 33 destinado a los viajeros.

En el ejemplo de la Figura 2, el bastidor 28 de la cabina 22 de conducción comprende tres asientos 33 destinados a los viajeros.

Una disposición de este tipo, del coche 18 de extremo, permite aumentar el espacio destinado a los viajeros en este coche 18, al tiempo que se respeta la comodidad de los viajeros.

Ventajosamente, el coche 18 de extremo descansa sobre uno de los bogies 16.

En particular, el bogie 16 sobre el que descansa el coche 18 de extremo está dispuesto bajo la cabina 22 de conducción.

Esto permite, cuando el vehículo 10 toma una curva, limitar el desplazamiento de la cabina 22 de conducción hacia el exterior de la curva, y ofrece una baja presencia de la cabina 22 de conducción en su desplazamiento. Por consiguiente, se reduce el espacio necesario alrededor de la vía sobre la que circula el vehículo 10.

Además, en caso de choque lateral con un tercer vehículo, la presencia del bogie 16 bajo la cabina 22 de conducción, limita fuertemente los esfuerzos entre el tercer vehículo y la parte delantera del vehículo 10, que tendrían tendencia a hacer descarrilar el bogie 16.

La presencia del bogie 16 bajo la cabina 22 de conducción, también tiene como consecuencia que, cuando el vehículo 10 está en el andén, un umbral 36 de una puerta 21 del coche 18 de extremo que da al exterior del vehículo 10, está separado del andén una distancia máxima de 50 mm

Entonces, se facilita que una persona de movilidad reducida suba a bordo del vehículo 10.

Más ventajosamente, el extremo 24 del coche 18 de extremo está muy cerca del nivel de la vía sobre la que circula el vehículo 10. Esto permite apartar mejor a un peatón, en caso de choque con el vehículo 10, antes de que golpee contra el bogie 16 bajo el coche 18 de extremo. Opcionalmente, una barra transversal (no representada) está fijada al bogie 16 bajo el coche 18 de extremo, en las inmediaciones del extremo 24 del coche 18 de extremo.

Los coches intermedios 20 comprenden al menos dos coches motrices 40, o barquillas motrices 40, y un coche suspendido 42, portado por los coches motrices 40.

Los coches intermedios 20 comprenden, cada uno, una sala 43 de viajeros.

La sala 43 de viajeros comprende, de manera conocida, una pluralidad de asientos y una pluralidad de dispositivos de sujeción (no representados).

Los bogies 16 de los coches intermedios 20 están dispuestos bajo los coches motrices 40.

Preferiblemente, los coches motrices 40 son más cortos que los coches suspendidos 42.

Según el ejemplo representado, sólo los coches 18 de extremo y los coches suspendidos 42, comprenden puertas 21 que dan al exterior del vehículo 10.

Según el ejemplo representado en las figuras, el vehículo 10 comprende siete coches 12, entre ellos dos coches 18 de extremo, tres coches motrices 40 y dos coches suspendidos 42, estando los coches motrices 40 alternados con los coches suspendidos 42.

Evidentemente, puede preverse cualquier otra configuración posible del vehículo 10.

Ventajosamente, el bastidor 14 del vehículo está realizado de aluminio.

El grosor del bastidor 14 se reduce, preferiblemente, al mínimo, de manera que se aligere al máximo el bastidor 14. El vehículo 10 comprende una pluralidad de equipos 50 incorporados sobre el techo 17.

Los equipos 50 están fijados al techo 17 mediante cualquier medio técnicamente previsible.

Los equipos 50 están distribuidos sobre el techo 17 de manera ventajosa, tal como va a detallarse a continuación. La Figura 3 representa la disposición de los equipos 50 sobre el techo 17 del vehículo 10 según la primera realización de la invención.

Los equipos 50 comprenden medios 52 de conexión a una línea aérea de contacto (no representada).

Los medios 52 de conexión a la línea aérea de contacto comprenden, por ejemplo, de manera conocida, un pantógrafo 54, una caja 56 de fusibles, y un pararrayos 58.

Los equipos 50 comprenden medios 60 de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto.

Los medios 60 de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto, permiten alimentar el vehículo 10 cuando la línea aérea de contacto esté ausente, por ejemplo, cuando el vehículo 10 ruede de manera autónoma, o con alimentación por el suelo, o con un sistema estático de recarga por contacto con el suelo.

Los medios 60 de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto son, por ejemplo, cajas 60 de alimentación autónoma, tales como cajas de baterías, o un sistema de pila de combustible asociado a un depósito de hidrógeno, o cajas adaptadas para una alimentación por el suelo, o cajas adaptadas para un sistema estático de recarga por contacto con el suelo.

Los equipos 50 comprenden medios 62 de tracción.

Los medios 62 de tracción comprenden al menos una caja 64 de tracción que comprende un convertidor estático. El convertidor estático está configurado para restituir tensión de frecuencia fija o variable, con el fin de alimentar con tensión los circuitos auxiliares, concretamente, con tensiones de 400 voltios para las cajas de acondicionamiento del aire, y 24 voltios para el control de mando del tren.

Por tanto, cada convertidor estático es apropiado para alimentar con tensión los circuitos auxiliares, tales como la iluminación, la climatización (cajas de acondicionamiento del aire), el sistema de aviso a bordo del tren, etc.

Una caja 64 de tracción de este tipo no necesita una caja complementaria que comprenda únicamente un convertidor estático, y permite, por tanto, realizar un importante ahorro de masa sobre el techo 17 del vehículo 10, con respecto al uso conocido de una caja de tracción desprovista de un convertidor estático, y de una caja distinta que comprenda un convertidor estático.

A modo de ejemplo, para un vehículo que comprenda tres cajas de tracción de 550 kg cada una y un convertidor estático de 350 kg, la masa total de estos equipos es de 2000 kg.

Para un vehículo según la invención, que comprenda dos cajas de tracción que comprendan, cada una, un convertidor estático de 650 kg y una caja de tracción de 550 kg, la masa total de estos equipos es de 1850 kg, es decir, un ahorro de masa de aproximadamente el 9 %.

De manera clásica, una caja de tracción comprende, por ejemplo, un ondulador conectado a un motor de tracción y/o un rectificador, y medios de filtrado.

Los medios 62 de tracción comprenden, opcionalmente, además, al menos una caja 65 de tracción desprovista de convertidor estático.

En cualquier caso, los medios 62 de tracción están desprovistos de una caja complementaria que comprenda únicamente un convertidor estático.

Cada caja 64, 65 de tracción está asociada a un reostato 68. Más particularmente, cada caja 64, 65 de tracción y el reostato 68 asociado están dispuestos sobre el techo 17 del mismo coche 12.

Los equipos 50 comprenden ventajosamente al menos una caja 70 de baja tensión y al menos una caja 72 de acondicionamiento del aire de la cabina 22 de conducción.

Los equipos 50 comprenden una batería 74 y una caja 76 de baja tensión adicional.

Los equipos 50 comprenden medios 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros.

Los medios 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros son, normalmente, cajas 78 de acondicionamiento del aire.

Los equipos 50 comprenden, por ejemplo, dos o tres cajas 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros, preferiblemente dos cajas 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros.

Para ello, el bastidor 14 delimita pasos de aire (no representados) que presentan una sección lo más importante posible, concretamente, entre los coches 12, en donde la sección de paso puede alcanzar 70000 mm2, y las cajas 78 de acondicionamiento del aire se estudian para permitir un soplado lo más eficaz posible, concretamente, optimizando la recuperación de aire, así como la difusión.

Por tanto, se liberan espacio y masa sobre el techo 17 del vehículo 10.

Los equipos 50 comprenden un sistema 80 de ayuda al funcionamiento. El sistema 80 de ayuda al funcionamiento comprende, normalmente, una antena de comunicación de a bordo con el suelo.

Ventajosamente, tal como se indicó anteriormente, los equipos 50 no comprenden grupos de refrigeración de los motores de los bogies 16.

Por tanto, se liberan espacio y masa sobre el techo 17 del vehículo 10.

Según la primera realización, representada en la Figura 3, los dos coches 18 de extremo comprenden, cada uno, sobre su techo 17, una caja 70 de baja tensión y una caja 72 de acondicionamiento del aire de la cabina 22 de conducción. Uno de los coches 18 de extremo (a la derecha en la Figura 3) comprende, además, el sistema 80 de ayuda al funcionamiento.

Los tres coches motrices 40 comprenden, cada uno, sobre su techo 17, una caja 64, 65 de tracción y un reostato 68. Por ejemplo, dos de las tres cajas 64 de tracción comprenden un convertidor estático, y la tercera caja 65 de tracción está desprovista de convertidor estático.

Cada uno de los dos coches suspendidos 42 comprende sobre su techo 17 medios 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros.

Cada uno de los dos coches suspendidos 42 comprende sobre su techo 17 una caja 78 de acondicionamiento de aire de las salas 26, 43 de viajeros.

Uno de los dos coches suspendidos 42, a la izquierda en la Figura 3, comprende sobre el techo 17 los medios 52 de conexión a la línea aérea de contacto.

El otro de los dos coches suspendidos 42, a la derecha en la Figura 3, comprende sobre el techo 17 una batería 74 y una caja 76 de baja tensión adicional.

En esta configuración, el vehículo 10 comprende sobre su techo 17 tres cajas 64, 65 de tracción y dos cajas 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros.

Gracias a una disposición de este tipo, se libera espacio sobre el techo 17, y cada coche 18 de extremo comprende, además, sobre el techo 17, medios 60 de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto.

Según la segunda realización, representada en la Figura 4, los dos coches 18 de extremo comprenden, cada uno, sobre su techo 17, una caja 70 de baja tensión, una caja 72 de acondicionamiento del aire de la cabina 22 de conducción, y una caja 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros.

Uno de los coches 18 de extremo (a la derecha en la Figura 3) comprende, además, el sistema 80 de ayuda al funcionamiento.

Los tres coches motrices 40 comprenden, cada uno, sobre su techo 17, una caja 64, 65 de tracción y un reostato 68. Por ejemplo, dos de las tres cajas 64 de tracción comprenden un convertidor estático, y la tercera caja 65 de tracción está desprovista de convertidor estático.

Uno de los dos coches suspendidos 42, a la izquierda en la Figura 4, comprende sobre el techo 17 los medios 52 de conexión a la línea aérea de contacto.

El otro de los dos coches suspendidos 42, a la derecha en la Figura 4, comprende sobre el techo 17 una batería 74 de 24 voltios, una caja 76 de baja tensión adicional, y una caja 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros.

En esta configuración, el vehículo 10 comprende sobre su techo 17 tres cajas 64, 65 de tracción y tres cajas 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros.

Gracias a una disposición de este tipo, se libera espacio sobre el techo 17, y uno de los coches 18 de extremo, a la izquierda en la Figura 4, comprende, además, sobre el techo 17, medios 60 de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto. De la misma manera, uno de los coches suspendidos 42, a la izquierda en la Figura 4, comprende sobre el techo 17, además de los medios 52 de conexión a la línea aérea de contacto, medios 60 de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto.

Según la tercera realización, representada en la Figura 5, los dos coches 18 de extremo comprenden, cada uno, sobre su techo 17, una caja 70 de baja tensión, una caja 72 de acondicionamiento del aire de la cabina 22 de conducción, una caja 64, 65 de tracción, y un reostato 68.

Por ejemplo, las dos cajas 64 de tracción comprenden un convertidor estático, o una de las dos cajas 64 de tracción comprende un convertidor estático y la otra caja 65 de tracción está desprovista de convertidor estático.

Uno de los coches 18 de extremo (a la derecha en la Figura 5) comprende, además, el sistema 80 de ayuda al funcionamiento.

Los dos coches motrices 40 adyacentes a los coches 18 de extremo, comprenden, cada uno, sobre su techo 17, una caja 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros.

El coche motriz 40 central, es decir, colocado entre los dos coches suspendidos 42, comprende sobre el techo 17 los medios 52 de conexión a la línea aérea de contacto.

Uno de los dos coches suspendidos 42, a la izquierda en la Figura 4, comprende sobre el techo 17 una batería 74. El otro de los dos coches suspendidos 42, a la derecha en la Figura 5, comprende sobre el techo 17 una caja 76 de baja tensión adicional.

En esta configuración, el vehículo 10 comprende sobre su techo 17 dos cajas 64, 65 de tracción y dos cajas 78 de acondicionamiento del aire.

Gracias a una disposición de este tipo, se libera espacio sobre el techo 17, y cada coche suspendido 42 comprende, además, sobre el techo 17, medios 60 de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto.

Por tanto, el vehículo 10 terrestre guiado, según la invención, es adecuado para circular en presencia y en ausencia de línea aérea de contacto, y presenta una disposición de los equipos 50 sobre el techo 17 mejorada para alojar los medios 60 de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto.

Por otro lado, según las condiciones de funcionamiento, el vehículo 10 terrestre permite modular la disposición del techo 17, concretamente, haciendo variar el número de cajas de tracción, y de cajas 78 de acondicionamiento del aire de las salas 26, 43 de viajeros.

Se observará que la invención no se limita a las realizaciones anteriormente descritas, sino que podrá presentar diversas variantes complementarias.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   i. Vehículo (10) terrestre guiado destinado a circular sobre una vía férrea, comprendiendo el vehículo:

   - un techo (17),

   - comprendiendo el vehículo (10) sobre su techo (17) medios (52) de conexión a una línea aérea de contacto,

   - medios (60) de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto, incorporados sobre el techo (17), y

   - medios (62) de tracción incorporados sobre el techo (17),

   caracterizado porque los medios (62) de tracción comprenden al menos una caja (64) de tracción que comprende un convertidor estático, estando el convertidor estático configurado para alimentar con tensión los circuitos auxiliares, comprendiendo los circuitos auxiliares al menos la iluminación, la climatización o el sistema de aviso a bordo del vehículo.
2. 2. Vehículo (10) terrestre guiado, según la reivindicación 1, que comprende un conjunto de como máximo nueve coches (12), y en donde el techo (17) del vehículo (10) comprende, sobre dicho conjunto, como máximo tres cajas (78) de acondicionamiento del aire destinadas a salas (26, 43) de viajeros.
3. 3. Vehículo (10) terrestre guiado, según las reivindicaciones 1 o 2, que comprende una pluralidad de coches (12), entre ellos al menos un coche (18) de extremo, comprendiendo el coche (18) de extremo una cabina (22) de conducción, en donde un bogie (16) está dispuesto bajo la cabina (22) de conducción.
4. 4. Vehículo (10) terrestre guiado, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende un conjunto de como máximo nueve coches (12), y en donde el techo (17) del vehículo comprende, sobre dicho conjunto, como máximo tres cajas (64, 65) de tracción.
5. 5. Vehículo (10) terrestre guiado, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una pluralidad de coches (12), y en donde cada caja (64, 65) de tracción está asociada a un reostato (68), estando la caja (64, 65) de tracción y el reostato (68) asociado dispuestos sobre el techo (17) del mismo coche (12).
6. 6. Vehículo (10) terrestre guiado, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende al menos un bogie (16), comprendiendo el bogie (16) al menos un motor, siendo el motor de imán permanente autoventilado.
7. 7. Vehículo (10) terrestre guiado, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde los medios (60) de alimentación en caso de supresión de la línea aérea de contacto, comprenden al menos una caja (60) de alimentación autónoma, o al menos una caja adaptada para una alimentación por el suelo, o al menos una caja adaptada para un sistema estático de recarga por contacto con el suelo.
8. 8. Vehículo (10) terrestre guiado, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que comprende una pluralidad de coches (12), entre ellos al menos un coche (18) de extremo, comprendiendo el coche (18) de extremo una cabina (22) de conducción que comprende un bastidor (28) y una sala (26) de viajeros que comprende un bastidor (34) distinto del bastidor de la cabina (22) de conducción, y en donde el bastidor (28) de la cabina (22) de conducción comprende al menos un asiento (33) destinado a los viajeros.
9. 9. Vehículo (10) terrestre guiado, según la reivindicación 8, en donde el bastidor (28) de la cabina (22) de conducción comprende un tabique (30) que separa la cabina (22) de conducción, de la sala (26) de viajeros, presentando el tabique (30) una puerta (32) que permite entrar y salir de la cabina (22) de conducción, siendo la puerta (32), preferiblemente, corredera.
10. 10. Vehículo (10) terrestre guiado, según la reivindicación 9, en donde el al menos un asiento (33) destinado a los viajeros está fijado al tabique.