ES2476040T3 - Tratamiento de la capa deslizante del pasamanos de un transportador de pasajeros - Google Patents

Tratamiento de la capa deslizante del pasamanos de un transportador de pasajeros Download PDF

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Abstract

Artículo útil por lo menos como una parte de un pasamanos (30) de transportador de pasajeros, que comprende una capa de tejido deslizante (36) que tiene por lo menos una parte de un primer lado (38) revestida con un revestimiento de baja fricción (40), caracterizado porque el pasamanos (30) del transportador de pasajeros incluye una pluralidad de dientes (48) aptos para ser engranados mediante un mecanismo de accionamiento que no requiere pinzar el pasamanos, y porque además la capa de tejido deslizante (36) está en una superficie extrema de cada diente (48), el primer lado (38) es opuesto a la superficie extrema de dicho diente (48) y el revestimiento de baja fricción (40) se extiende a través de todo el primer lado (38) de dicha capa de tejido deslizante (36).

Description

Tratamiento de la capa deslizante del pasamanos de un transportador de pasajeros.
5 1. Campo de la invencion La presente invenci6n se refiere en general a transportadores de pasajeros. Mas particularmente, la presente invenci6n se refiere a capas deslizantes para uso en pasamanos de transportadores de pasajeros.
2. Descripcion de la tecnica relacionada
Los transportadores de pasajeros tales como escaleras mecanicas y pasillos m6viles incluyen tipicamente escalones m6viles o una cinta m6vil para transportar pasajeros entre rellanos en extremos opuestos del transportador. Los pasamanos se mueven con los escalones o la cinta para proporcionar una superficie para que se estabilicen los
15 pasajeros mientras estan montados en un transportador. La construcci6n de pasamanos tipicos incluye un cuerpo de caucho o termoplastico que proporciona la superficie de agarre para los pasajeros. Un lado inferior del cuerpo esta revestido tipicamente con un tejido deslizante tal como algod6n o poliester. El tejido deslizante facilita el deslizamiento del pasamanos a lo largo de una guia. Idealmente, una capa de tejido deslizante tendria una caracteristica de superficie que proporcionaria un bajo coeficiente de fricci6n entre la capa deslizante y la guia. Los conjuntos de accionamiento de pasamanos convencionales han limitado la capacidad de incorporar una capa de deslizamiento de baja fricci6n sobre un pasamanos. Los conjuntos de accionamiento de pasamanos convencionales utilizan rodillos de fricci6n y pinzamiento para acoplarse a ambos lados de un pasamanos a fin de impulsarlo al unisono con los escalones o la
25 cinta m6vil, de modo que el pasamanos se mueva junto con los pasajeros que estan montados en el transportador. El requisito para la fricci6n entre el mecanismo de accionamiento del pasamanos y el propio pasamanos no puede conseguirse si la capa de tejido deslizante es demasiado resbaladiza. Tal quot;contradicci6n de fricci6nquot; (por ejemplo, la necesidad de un bajo coeficiente de fricci6n mientras la capa deslizante corre sobre la guia y una necesidad de un alto coeficiente de fricci6n cuando la capa de deslizamiento es cogida por el mecanismo de accionamiento) ha limitado la elecci6n de tejidos que son utiles como capa de tejido deslizante. Otra consideraci6n en la elecci6n de un tejido deslizante es asegurar un buen pegado entre el tejido y el material utilizados para establecer el cuerpo del pasamanos.
35 El documento JP 10 007358 A describe un pasamanos que comprende un cuerpo de nucleo en forma de C hecho de capas de lona, un revestimiento de caucho adherido a la superficie periferica exterior del cuerpo de lona, y un revestimiento de resina lubricante sobre la superficie periferica interior del cuerpo de lona. El revestimiento de resina lubricante impregna una parte o la totalidad de la superficie periferica interior del cuerpo de lona. El documento JP 8 067487 A describe un pasamanos de transportador de pasajeros que comprende una capa de lona que tiene por lo menos una parte de un lado revestida con una capa cubierta impregnada con polvo en particulas esfericas a fin de reducir la resistencia al desplazamiento. El desgaste en una capa de tejido deslizante es un contribuidor principal a la necesidad de reparar o sustituir
45 pasamanos de transportadores de pasajeros. Hay una necesidad de una disposici6n mejorada que reduzca la cantidad de desgaste en la capa de tejido deslizante a fin de proporcionar una prolongada vida del pasamanos y ahorros de coste asociados. La presente invenci6n aborda esas necesidades.
Sumario de la invencion
El objetivo de la presente invenci6n es un articulo y un procedimiento segun las reivindicaciones independientes. Las formas de realizaci6n de la invenci6n se reivindican en las respectivas reivindicaciones dependientes.
55 Un ejemplo de articulo para uso como por lo menos una parte de un pasamanos de transportador de pasajeros incluye una capa de tejido deslizante que tiene un revestimiento de baja fricci6n sobre un lado de la capa de tejido deslizante. En un ejemplo aqui descrito algunas partes seleccionadas de un lado de la capa de tejido estan revestidas con el revestimiento de baja fricci6n a fin de facilitar el deslizamiento a lo largo de la guia. Otras partes de un lado de la capa de tejido no estan revestidas para facilitar un acoplamiento apropiado con un mecanismo de accionamiento. Otro ejemplo incluye un revestimiento en dos lados de la capa de tejido deslizante. Hay dos revestimientos diferentes; uno seleccionado para baja fricci6n y el otro para un buen pegado con el material utilizado para
65 establecer el cuerpo del pasamanos.
Un ejemploilustrativo incluye el mismo revestimiento en ambos lados de una capa detejido deslizante.
Ejemplos de tecnicas de aplicaci6n para aplicar un revestimiento de baja fricci6n a un lado de una capa de tejido deslizante incluyen aplicaci6n a brocha, pulverizaci6n o aplicaci6n a rodillo sobre el material utilizado para establecer el revestimiento de baja fricci6n. Otro ejemplo incluye la inmersi6n de la capa de tejido deslizante dentro del material utilizado para establecer el revestimiento.
En un ejemplo, la capa de tejido deslizante es revestida antes de que el tejido se asegure al cuerpo del pasamanos. En otro ejemplo, el pasamanos se ensambla en su sitio con la capa de tejido deslizante antes de que se aplique el revestimiento de baja fricci6n.
Las diversas caracteristicas y ventajas de la presente invenci6n seran evidentes a los expertos en la materia a partir de la siguiente descripci6n detallada. Los dibujos que acompanan la descripci6n detallada pueden describirse brevemente como sigue.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 ilustra diagramaticamente un ejemplo de transportador de pasajeros que incorpora un pasamanos, por ejemplo un pasamanos disenado segun una forma de realizaci6n de la presente invenci6n.
La figura 2 es una ilustraci6n en secci6n transversal tomada a lo largo de las lineas A A de la figura 1 (no segun la invenci6n).
La figura 3 ilustra esquematicamente un ejemplo de capa detejido.
La figura 4 ilustra esquematicamente otra forma de realizaci6n de un ejemplo de capa de tejido deslizante.
La figura 5 es una ilustraci6n en secci6n transversal de una forma de realizaci6n segun la invenci6n tomada a lo largo delas lineas A A de la figura 1.
La figura 6 es una ilustraci6n en secci6n transversal de una forma de realizaci6n no segun la invenci6n tomada desde la misma perspectiva que las figuras 2 y 5.
La figura 7 ilustra esquematicamente un ejemplo de procedimiento de aplicar un revestimiento a una capa de pasamanos en una forma de realizaci6n de la presente invenci6n.
La figura 8 ilustra esquematicamente otro ejemplo de procedimiento.
Descripcion detallada de las formas de realizacion preferidas
La figura 1 muestra un ejemplo de transportador de pasajeros 20. Una pluralidad de escalones 22 se mueve entre unos rellanos 24 y 26 para llevar pasajeros en una direcci6n deseada. Un pasamanos 30 sigue una trayectoria a lo largo de una guia (no ilustrada) para proporcionar una superficie a la que se sujete un pasajero cuando esta montado en el transportador 20.
La figura 2 muestra un ejemplo ilustrativo de una configuraci6n de pasamanos en donde el pasamanos 30 incluye un cuerpo 32 que comprende un material de caucho o termoplastico, por ejemplo. El cuerpo 32 establece una superficie de agarre 34 que mira en una direcci6n adecuada para ser agarrada por un individuo que esta montado en el transportador 20, por ejemplo. Una superficie opuesta interior (segun el dibujo) del cuerpo de pasamanos 32 tiene una capa de tejido deslizante 36 asegurada en su sitio. La capa de tejido deslizante 36 se desliza a lo largo de una guia convencional (no ilustrada) cuando el pasamanos semueve de una manera conocida.
En la figura 3 se muestra la capa de tejido deslizante 36 de un ejemplo de forma de realizaci6n. En este ejemplo, la capa de tejido deslizante 36 tiene un lado 38 y un lado 39 que mira en sentido opuesto. La capa de tejido deslizante 36 comprende algod6n en un ejemplo. En otro ejemplo, la capa de tejido deslizante 36 comprende poliester.
Como puede apreciarse por la figura 3, un lado 38 del ejemplo de capa de tejido deslizante 36 tiene un revestimiento 40 aplicado al un lado 38. El revestimiento 40 es un revestimiento de baja fricci6n que establece un bajo coeficiente de fricci6n entre la capa de tejido deslizante 36 y la guia del pasamanos.
Diferentes ejemplos de forma de realizaci6n de la presente invenci6n incluyen diferentes materiales utilizados para establecer el revestimiento de baja fricci6n 40. Ejemplos de materiales de baja fricci6n son materiales curables, termoplasticos o basados en disolvente. Ejemplos de materiales de revestimiento incluyen epoxi, fluoroepoxi, poliester, poliamida, poliuretano y silicona. El material seleccionado en algunos ejemplos establece un revestimiento flexible que tiene una piel exterior firme para presentar una superficie no pegajosa en todo el rango de funcionamiento del pasamanos 30 a fin de promover la baja fricci6n. Algunos ejemplos de revestimiento incluyen
aditivos reductores de fricci6n tales como tetrapolifluoroetileno, un fluoropolimero s6lido, un fluoropolimero fluido de baja presi6n de vapor, un acido graso, un derivado de acido graso (incluyendo, pero sin limitaci6n, estearatos, lauratos o palmitatos), grafito o disulfuro de molibdeno. En un ejemplo, un aditivo reductor de fricci6n se reparte en todo el material utilizado para establecer el revestimiento de baja fricci6n 40.
La figura 4 muestra otra forma de realizaci6n de un capa de tejido deslizante 36 que tiene el un lado 38 revestido con el revestimiento 40 y un lado 39 que mira en sentido opuesto revestido con otro revestimiento 42. Como en el ejemplo previo, el revestimiento 40 comprende un revestimiento de baja fricci6n para establecer un bajo coeficiente de fricci6n entre la capa de tejido deslizante 36 y la guia sobre la cual se desplazara el pasamanos. El revestimiento 42 en este ejemplo comprende un material diferente seleccionado para mejorar el pegado entre la capa de tejido deslizante 36 y el material seleccionado para establecer el cuerpo del pasamanos 30.
En otro ejemplo ilustrativo, el revestimiento 40 y el revestimiento 42 comprenden el mismo material. En tal ejemplo ilustrativo, se selecciona un material que proporcionara un bajo coeficiente de fricci6n en el lado 38 y no interferira con el pegado entre la capa de tejido 36 y el material seleccionado para establecer el cuerpo del pasamanos. En algunos ejemplos, el revestimiento 42, aunque proporciona un revestimiento de baja fricci6n en el lado 38, mejora la capacidad de pegar el tejido deslizante 36 al cuerpo del pasamanos.
Dependiendo de la configuraci6n del pasamanos y el mecanismo de accionamiento utilizado para impulsar el pasamanos durante el funcionamiento del transportador de pasajeros, pueden utilizarse diferentes patrones de aplicaci6n de un revestimiento de baja fricci6n a un lado 38 de la capa de tejido 36.
La figura 5 muestra un ejemplo de forma de realizaci6n de un pasamanos 30 que incluye una pluralidad de dientes 48 que son engranados mediante un mecanismo de accionamiento que no requiere pinzar el pasamanos, de tal modo que este no dependa de la fricci6n entre el mecanismo de accionamiento y una capa de tejido deslizante 36 que esta sobre una superficie extrema de cada diente 48. En tal ejemplo, el revestimiento de baja fricci6n 40 se extiende a traves de todo el un lado 38 de la capa de tejido deslizante 36. En el ejemplo de la figura 5, el revestimiento de baja fricci6n 40 se extiende a traves de todo el un lado 38 de cada parte del tejido deslizante 36 mostrado en la ilustraci6n.
La figura 6 muestra esquematicamente un ejemplo de forma de realizaci6n ilustrativo en donde un mecanismo de accionamiento de pasamanos tradicional se basa en la fricci6n entre la capa de tejido deslizante 36 y el mecanismo de accionamiento para impulsar el pasamanos 30 segun se desee. En este ejemplo ilustrativo, el revestimiento de baja fricci6n 40 se aplica de manera que establezca por lo menos dos franjas lateralmente espaciadas que se extienden longitudinalmentea lo largo deun tramo dela capa de tejido deslizante36 (por ejemplo, hacia dentro dela pagina en la ilustraci6n). Una parte central 50 de un lado 38 permanece sin revestirse para que sea cogida por el mecanismo de accionamiento del pasamanos. Las partes revestidas que tienen el revestimiento de baja fricci6n 40 proporcionaran un mejor coeficiente de fricci6n entre la capa deslizante 36 y la guia del pasamanos, mientras que la parte norevestida 50 facilita un acoplamientofriccional apropiado con el mecanismo de accionamiento.
La figura 7 ilustra esquematicamente un ejemplo de procedimiento de fabricaci6n de un conjunto de pasamanos que incluye una capa de tejido deslizante que tiene un revestimiento de baja fricci6n. La materia prima para la capa de tejido deslizante 36 se mueve a traves de una estaci6n de aplicaci6n de revestimiento 60 de una manera automatizada. En este ejemplo, la capa de tejido deslizante 36 es revestida antes de que se asegure al resto de un pasamanos. En este ejemplo, la estaci6n de aplicaci6n de revestimiento aplica el revestimiento en una de varias maneras. Para formas de realizaci6n que tenga s6lo un lado de la capa de tejido 36 revestido con un revestimiento de baja fricci6n 40, la estaci6n de aplicaci6n de revestimiento 60 incluye una maquinaria apropiada para aplicaci6n a brocha, pulverizaci6n o aplicaci6n a rodillo del material de revestimiento de baja fricci6n. En un ejemplo ilustrativo en el que ambos lados de la capa de tejido 36 son revestidos con el mismo material de revestimiento, la capa de tejido se sumerge en un bano dematerial no curado utilizado para establecer el revestimiento de baja fricci6n.
Independientemente de la tecnica para aplicar el revestimiento, el ejemplo de la figura 7 incluye una estaci6n de curado 62 que incluye una fuente de calor apropiada, un secador o ambos para curar el material utilizado para establecer el revestimiento de baja fricci6n 40. Dependiendo del material de revestimiento particular seleccionado, se emplearan tecnicas de curado apropiadas para establecer una buena adhesi6n entre el material de revestimiento de baja fricci6n y la capa de tejido deslizante. El resultado del curado en algunos ejemplos es una capa de revestimiento flexible con una firme piel exterior libre de pegajosidad que proporciona el coeficiente deseado de fricci6n entre la capa de revestimiento 40 y la guia eventualmente utilizada para guiar el movimiento del pasamanos al que se aplicara la capa de tejido deslizante 36. El ejemplo de la figura 7 incluye una estaci6n 66 de montaje del pasamanos en dondela capa de tejido deslizanterevestida 36 se asegura al resto del pasamanos.
En el ejemplo de la figura 8, la capa de tejido deslizante 36 se asegura al resto del pasamanos en una estaci6n 64 de montaje del pasamanos antes de que el revestimiento de baja fricci6n 40 se aplique a la capa de tejido deslizante
36. En tal disposici6n, s6lo se revestira tipicamente un lado de la capa de tejido deslizante 36, dado que la capa 36 esta ya asegurada al cuerpo 32 del pasamanos 30 antes de que se aplique el revestimiento. Un ejemplo incluye revestir el lado 39 del ejemplo de capa de tejido deslizante 36, asegurar despues la capa de tejido 36 al cuerpo del
pasamanos y aplicar seguidamente el revestimiento de baja fricci6n 40 a un lado 38 de la capa de tejido deslizante
36.
En el ejemplo de la figura 8, el revestimiento de baja fricci6n 40 se aplica en una estaci6n de aplicaci6n de revestimiento 70. Las tecnicas de aplicaci6n a brocha o a rodillo para aplicar el revestimiento en tal ejemplo proporcionan la ventaja de no tener que enmascarar partes del pasamanos que no deberian revestirse si se utilizara una tecnica de aplicaci6n por pulverizaci6n, por ejemplo. Un ejemplo incluye extruir el material de revestimiento de baja fricci6n 40 sobre la capa de tejido deslizante 36. En un ejemplo, tal extrusi6n ocurre cuando el material del cuerpo del pasamanos se extruye de tal manera que no hayninguna distinci6n fisica entre la estaci6n 64 demontaje del pasamanos y la estaci6n de aplicaci6n de revestimiento 70, que se muestran esquematicamente separadas para fines de discusi6n. En tal ejemplo, diferentes partes de maquinaria que trabajan al mismo tiempo proporcionan los resultados deseados.
Una vez que se aplica apropiadamente el revestimiento 40, una estaci6n de acabado 72 cura el material del revestimiento 40 y completa cualquier acabado requerido del material del pasamanos.
Los ejemplos descritos tienen una variedad de ventajas en comparaci6n con los disenos de pasamanos previos. El uso de un revestimiento de baja fricci6n 40 reduce el coeficiente de fricci6n cuando el pasamanos se desliza a lo largo de una guia. Esto proporciona una extensa vida del pasamanos. Dado que el coeficiente de fricci6n es un factor dominante que influye en la vida de servicio del pasamanos, la reducci6n del coeficiente de fricci6n utilizando un ejemplo de forma de realizaci6n de la presente invenci6n extiende esa vida y proporciona ahorros de coste significativos. Otra ventaja de los ejemplos descritos es que permiten un consumo de potencia reducido para mover el pasamanos. Un coeficiente de fricci6n mas bajo permite el uso de menos potencia para mover el pasamanos segun se desee. Otra ventaja es que hay menos generaci6n de calor en la superficie deslizante, lo que proporciona un mejor control de la temperatura sobre el pasamanos y puede permitir el uso de materiales menos caros en algunos casos.
Otra ventaja incluye reducir la complejidad de una disposici6n de guia de pasamanos. Muchos sistemas convencionales incluyen rodillos asociados con pilastras para reducir la fuerza de fricci6n en la localizaci6n de las pilastras. La adici6n de tales rodillos aumenta la complejidad y el coste del conjunto del transportador de pasajeros. La reducci6n de un coeficiente de fricci6n utilizando un revestimiento de baja fricci6n 40 permite eliminar tales rodillos sin ningun efecto adverso, lo que proporciona ahorros de coste desde un punto de vista del material y de la instalaci6n.
La descripci6n anterior tiene naturaleza ejemplificativa y nolimitativa. Pueden resultar evidentes paralos expertos en la materia ciertas variaciones y modificaciones de los ejemplos descritos que no se aparten necesariamente de la presente invenci6n. El alcance de la protecci6n legal dada a la presente invenci6n puede determinarse solamente estudiando las siguientes reivindicaciones.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Articulo util por lo menos como una parte de un pasamanos (30) de transportador de pasajeros, que comprende
    una capa de tejido deslizante (36) que tiene por lo menos una parte de un primer lado (38) revestida con un 5 revestimientodebaja fricci6n(40),caracterizado porque
    el pasamanos (30) del transportador de pasajeros incluye una pluralidad de dientes (48) aptos para ser engranados mediante un mecanismo de accionamiento que no requiere pinzar el pasamanos, y porque ademas la capa de tejido deslizante (36) esta en una superficie extrema de cada diente (48), el primer lado (38) es opuesto a la superficie
    10 extrema de dicho diente (48) y el revestimiento de baja fricci6n (40) se extiende a traves de todo el primer lado (38) de dicha capa detejido deslizante (36).
  2. 2. Articulo segun la reivindicaci6n 1, en el que la capa de tejido deslizante (36) tiene un segundo lado (39) orientado
    en un sentido opuesto y que esta revestido con un revestimiento (42). 15
  3. 3. Articulo segun la reivindicaci6n 2, en el que el revestimiento (42) en el segundo lado (39) es diferente del revestimiento de baja fricci6n(40) en el primer lado (38).
    4 Articulo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el revestimiento de baja fricci6n (40)
    20 comprende por lo menos uno de entre un epoxi, un fluoroepoxi, un poliester, una poliamida, un poliuretano o una silicona, o en el que el revestimiento de baja fricci6n (40) comprende por lo menos uno de entre tetrafluoropolietileno, un fluoropolimero s6lido, un fluoropolimero fluido de baja presi6n de vapor, un acido graso, un derivado de acido graso, grafito o disulfuro demolibdeno.
    25 5. Articulo segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el revestimiento de baja fricci6n (40) es flexible e incluye una piel exterior firme.
  4. 6. Articulo segun cualquiera delas reivindicaciones 1 a 5,en elquela capadetejidodeslizante(36)comprendepor
    lo menos uno de entre algod6n o poliester. 30
  5. 7. Procedimiento para fabricar por lo menos una parte de un pasamanos (30) de transportador de pasajeros, que comprende aplicar un revestimiento de baja fricci6n (40) a por lo menos una parte de un primer lado (38) de una capa detejido deslizante (36), caracterizado porque
    35 el pasamanos (30) del transportador de pasajeros incluye una pluralidad de dientes (48) aptos para ser engranados mediante un mecanismo de accionamiento que no requiere pinzar el pasamanos, y porque ademas la capa de tejido deslizante (36) se encuentra sobre una superficie extrema de cada diente (48), el primer lado (38) es opuesto a la superficie extrema de dicho diente (48) y el revestimiento de baja fricci6n (40) se aplica a traves de todo el primer lado (38) de dicha capa de tejido deslizante (36).
  6. 8. Procedimiento segun la reivindicaci6n 7, que comprende por lo menos una de entre aplicaci6n a brocha, pulverizaci6n o aplicaci6n arodillo sobre el revestimiento de baja fricci6n (40).
  7. 9. Procedimiento segun la reivindicaci6n 7 u 8, que comprende aplicar un revestimiento (42) a una segunda cara 45 (39)delacapa detejido deslizante(36),orientadaen sentidoopuesto.
  8. 10. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, que comprende aplicar diferentes revestimientos (40, 42) al primer lado (38) y al segundo lado (39), respectivamente.
    50 11. Procedimiento segun cualquiera de las reivindicadores 7 a 10, que comprende sumergir la capa de tejido deslizante (36) en un material para establecer el revestimiento de baja fricci6n (40).
  9. 12. Procedimiento segun la reivindicaci6n 7, que comprende extruir el revestimiento de baja fricci6n (40) sobre el
    primer lado (38) dela capa detejido deslizante(36) y asegurar el tejido deslizante(36) a una partede cuerpo (32) de 55 un pasamanos (30).
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