ES2404581T5 - Plataforma para vehículo comercial con postes regulables en altura - Google Patents

Description

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DESCRIPCION

Plataforma para vehiculo comercial con postes regulables en altura

(0001) La presente invencion se refiere a una plataforma para vehiculo comercial con una pared frontal y una pared trasera compuesta preferentemente por puertas de dos hojas asi como un techo movil que se extiende entre la pared trasera, la frontal y las paredes laterales disenadas preferentemente flexibles que se puede fijar a las barras longitudinales y transversales y se apoya en postes delanteros y traseros regulables a distintas alturas mediante elevadores.

(0002) Las plataformas del tipo mencionado anteriormente para diversos usos de carga y descarga con techos moviles se conocen particularmente en semirremolques con superestructuras recubiertas de lona y techos corredizos.

(0003) Por lo tanto, este tipo de techos moviles reviste un gran interes puesto que en Europa, salvo en algunos paises del sur y del este, solo pueden transitar en las carreteras vehiculos con una altura maxima de superestructura de 4.000 mm. En algunos paises de Europa del Sur y del Este, en cambio, esta permitido circular con alturas de superestructura superiores a los 4 metros. En los paises incluidos en esta excepcion, se puede circular con superestructuras de una altura superior a los 4.000 mm, es decir, en estado levantado, con un plus de espacio de carga. Para convertir una plataforma de vehiculo en estado elevado, hay previstos en las soluciones conocidas elevadores y elementos de bloqueo costosos y laboriosos con los que hay que ejercer un mayor esfuerzo de ajuste.

(0004) De la patente alemana DE 199 22 513 C1 se conoce un poste con un cierre metalico regulable en altura para camiones compuesto por un cuerpo de telero de perfil rigido y un cierre metalico corredizo en su interior. Para poder lograr una regulacion en altura del cierre metalico, se inserta un cilindro de embolo en el cuerpo de telero entre el cierre metalico mencionado y el elemento de apoyo que se puede unir al cuerpo de telero rigido, de tal modo, que permita al cierre metalico alcanzar una posicion elevada. De este modo, se preve un elevador costoso y laborioso que requiere un alto grado de esfuerzo de ajuste.

(0005) De la patente alemana DE 102 41 754 3 se conoce un pilar de telero regulable en altura para un camion que cuenta con un telero base alojado en un canal de insercion y un cierre metalico de altura regulable colocado en el canal de insercion referido con un perfil de muesca. En un cierre metalico se debe insertar un dispositivo de sujecion plano por el que se debe fijar el cierre metalico al pilar de telero de manera que se pueda soltar. Para poder sujetar el cierre metalico a una determinada altura, se debe colocar este a la altura deseada y, acto seguido, fijarlo en esa posicion con el dispositivo de sujecion. De este modo, incluso en esta solucion, tambien es necesario efectuar trabajos de ajuste costosos y laboriosos.

(0006) De la patente alemana DE 31 38 338 A1 se conoce un vehiculo comercial con una superestructura recubierta de lona que presenta teleros de diseno telescopico con segmento movil en el que se puede sujetar una superestructura recubierta de lona a la altura deseada. En este caso, tambien es necesario realizar trabajos de ajuste costosos y laboriosos para poder lograr el ajuste de altura requerido.

(0007) La tarea de la presente invencion consiste en crear una plataforma para vehiculo del tipo mencionado al principio mediante la que se pueda ajustar una posicion elevada del techo movil de manera segura empleando para ello relativamente poco esfuerzo operativo.

(0008) Para resolver esta tarea, la plataforma de vehiculo del tipo mencionado al principio de la presente invencion debe reunir las caracteristicas indicadas en la reivindicacion de patente 1).

(0009) De este modo, se crea una plataforma de vehiculo en la que, de un modo extraordinariamente facil, se puede activar en principio solo los elevadores, por ejemplo, pulsando un boton una vez desbloqueadas, por ejemplo, las puertas, paredes laterales, etc. y, acto seguido, dichos elevadores se levantan automaticamente para desplazarse concretamente hasta su posicion de altura maxima, de tal modo, que los postes o las correspondientes piezas corredizas de los postes se encuentren situados en sus respectivas posiciones de altura maxima. En los postes, se ha colocado el correspondiente contrafuerte en una posicion que coincide con la altura a la que se debe ajustar. Una vez desactivado, por ejemplo, soltando el boton de un elevador disenado particularmente como un cilindro hidraulico, el techo movil desciende automaticamente a raiz de su gravedad sin tener que ejercer ningun esfuerzo adicional de control o ajuste a una posicion baja, en la que, por ejemplo, las piezas corredizas de los postes a los que se ha fijado el techo movil, se pueden apoyar en sus correspondientes contrafuertes. De este modo, estas piezas se posicionan automaticamente a su altura exacta. El operario solo tiene que llevar a cabo los pasos necesarios para bloquear toda la instalacion en general, por ejemplo, cerrar las paredes laterales y bloquear puertas y elementos similares ajustando otra altura deseada para el transporte y la superestructura. Esto ultimo, se puede llevar a cabo a una velocidad sorprendente y el ajuste mencionado se puede efectuar con el minimo riesgo posible de que se produzcan errores durante el proceso de regulacion.

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(0010) Los elevadores se deben disenar preferentemente como cilindros hidraulicos que se activan sincronicamente y estan asignados a ambos postes laterales delanteros. Los cilindros para los postes traseros tambien se activan sincronicamente, de tal modo, que solo hay que suministrar un medio de presion a un solo cilindro de bomba hidraulica. El medio de presion pasa desde este primer cilindro hidraulico a los cilindros hidraulicos contiguos, de tal modo, que el techo movil se puede elevar con el elevador de manera simetrica por su parte delantera y trasera sin que surja ningun riesgo de volqueo del mismo. Asimismo, existe la opcion de activar los elevadores sincronicamente solo accionando los postes delanteros y traseros alternativamente. Los postes disponen de una pieza corrediza que se puede desplazar y fijar en altura a la que puede ir sujeto el elevador. En este sentido, no deben ir sujetas, por ejemplo, una barra corrediza de un elevador a una pieza corrediza. El elevador, en cambio, se puede desplazar desde la parte inferior en la direccion contraria a la pieza corrediza correspondiente, entra en contacto con esta y la desplaza hasta alcanzar, por ejemplo, su maxima altura. Luego, puede volver en funcion de la pieza corrediza a su posicion inicial, una vez que se haya soltado el boton del elevador, dado que el techo movil y, por consiguiente, la pieza corrediza, a raiz de la gravedad se desplaza automaticamente en sentido descendente con respecto a su contrafuerte.

(0011) Esta prevista en el poste una cerradura o elemento de llave con el que interacciona una llave disenada como elemento de insercion relativamente movil en funcion del elemento de llave. El elemento de llave esta situado en el interior del poste. Por encima de la llave, se encuentra situada la pieza corrediza tambien en el interior del poste. De este modo, estas piezas estan ocultas en el poste, de tal manera, que solo se puede acceder desde el exterior a los correspondientes elementos de accionamiento de la llave. La llave concebida como elemento de insercion conviene que presente ranuras que encajen y se deslicen en las del elemento de llave y que las formas resultantes se puedan enganchar con un dispositivo de bloqueo en las cerraduras correspondientes del elemento de llave. A traves de su pertinente manejo, por ejemplo, mediante un lazo, se puede volver a sacar la llave de su cerradura y moverla en otra posicion para que desde este punto la llave pueda adoptar otra medida de altura con respecto a la posicion de contrafuerte para el elemento de insercion y, por consiguiente, para el techo movil. Todo este ajuste, en cambio, se realiza dentro del poste, de tal modo, que se pueda reservar una posicion interna a prueba de salpicaduras. Asimismo, en el caso de que la plataforma de transporte este elevada, para poder mantener oculta al exterior la configuracion, tambien se puede prever en la pieza corrediza una chapa protectora con cierto margen de distancia con respecto a dicha pieza que solapa las piezas de la superestructura en la posicion inferior de la pieza corrediza. No obstante, esta chapa protectora oculta hacia el exterior la pieza corrediza extraida de su guia en un punto elevado de la plataforma.

(0012) Las paredes laterales estan disenadas preferentemente como lonas flexibles. Estas lonas se deben fijar a los bordes laterales orientados a sus paredes delantera y trasera en las barras de fijacion en sentido vertical que, tras un desarrollo posterior, de la invencion presenta un tubo de barra de fijacion y un rodillo tensor introducido en su interior. Las barras de fijacion estan disenadas de longitud variable para poder ajustar la altura del techo movil. Con esta finalidad, las lonas laterales estan plegadas con un solo pliegue en el interior, de tal modo, que este pliegue coincida con la medida de regulacion de altura de la plataforma. Una modificacion de este tipo en la longitud tambien se puede realizar empleando la barra de fijacion.

(0013) Por esta razon, resulta conveniente poder fijar el rodillo tensor en diferentes posiciones en el tubo de la barra de fijacion mediante un pasador en el que se pueda deslizar relativamente. Con este pasador, el rodillo tensor se puede sujetar a la barra de fijacion a prueba de giros. Dentro del rodillo tensor, esta prevista una guia de ranura para insertar una lona resistente de PVC de la pared lateral flexible, de tal modo, que a partir del tubo de barra de fijacion se puedan extraer las paredes laterales flexibles deslizandolas igualmente por la guia de ranura, de tal manera, que todas las demas piezas permanezcan ocultas. El tubo de fijacion dispone, para dicha finalidad, de una palanca abatible con un elemento de bloqueo que se puede encajar desde dentro en los correspondientes agujeros en el tubo de barra de fijacion. En su extremo inferior, resulta conveniente que el tubo de fijacion disponga de una pieza de cabezal disenada con forma de cuadrado que se pueda insertar y deslizar en el alojamiento cuadrado que le corresponda en la plataforma de vehiculo.

(0014) Con el objeto de poder efectuar un ajuste de altura, se debe extraer la barra de fijacion del alojamiento cuadrado, para lo que se ha previsto, una vez mas, un lazo manual. En este mismo punto tambien se ha previsto un lazo manual para el ajuste del rodillo tensor. Por lo demas, basta con usar la palanca desde fuera para lograr una regulacion de facil uso de la barra de fijacion. Ademas, todas las piezas estan especialmente fabricadas a prueba de salpicaduras. La pared lateral en su estado montado solapa la parte del poste, de tal modo, que presenta una configuracion a prueba de pulgadas.

(0015) Para poder cerrar a diferentes alturas la puerta del vehiculo que no cuenta con una regulacion variable en altura y tener previsto, incluso para el caso de una elevacion de la superestructura, una apertura de puerta que se corresponda, a ser posible, con la altura de la superestructura, se ha anadido, ademas, en un desarrollo posterior de la presente invencion, la caracteristica de que la pared trasera cuente con una barra de portal que se cierre hacia arriba, sea abatible y forme un angulo con el tope y el cierre de puerta en diferentes alturas del poste.

(0016) La hoja de puerta cuenta con un seguro disenado como un pasador de cierre oscilante. El cuerpo de perfil en forma de angulo dispone, por su parte, de alojamientos para cierres con cojinetes en altura superpuestos que

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presentan, por un lado, un alojamiento en una pared exterior de la barra de portal y, por otro, un elemento de barra de apoyo orientado hacia el interior de un espacio interno con forma de caja posterior a la pared trasera que se engancha por detras al pasador de cierre. El interior de la caja hacia el interior de la estructura de vehiculo esta recubierta por una pared, de tal modo, que la barra de portal incluso en el caso de una posicion elevada de la superestructura pueda cerrar esta de manera segura hacia el exterior, de tal modo, que, incluso a raiz de los alojamientos a diferentes alturas, no exista el riesgo de que la humedad o las salpicaduras lleguen al interior de la plataforma al introducir el pasador del elemento de cierre de la puerta.

(0017) Con respecto a otras configuraciones esenciales de la presente invencion, remitimos a las reivindicaciones secundarias, la descripcion y los dibujos que figuran a continuacion. En los dibujos aparece lo siguiente:

Fig. 1 Ejemplo de ejecucion de elevadores para los postes disenados como elevadores hidraulicos

Fig. 2 Vista delantera esquematica de una puerta de dos hojas y una pared trasera con sus postes

laterales

Fig. 3 Vista en planta del ejemplo de ejecucion conforme a la Fig. 2

Fig. 4 Vista delantera de un poste con su correspondiente barra de fijacion asignada

Fig. 5 Ejemplo de ejecucion de una pieza corrediza de un poste con la chapa protectora fijada al poste

Fig. 6 Ejemplo de ejecucion de un elemento de llave de un poste

Fig. 7 Vista en perspectiva de un ejemplo de ejecucion de una llave disenada como elemento de

insercion para el elemento de llave

Fig. 8 Representacion de seccion de la llave conforme a la Fig. 7

Fig. 9 Vista lateral de la llave conforme a las Figs. 7 y 8

Fig. 10 Vista en planta de la llave conforme a las Figs. 7 y 9

Fig. 11 Fragmento de ejemplo de ejecucion de una barra de fijacion en diferentes vistas en perspectiva

Fig. 12 Presentacion en detalle de una vista en planta de una hoja posterior de puerta con la barra de

portal superior abatible

Fig. 13 Vista lateral del ejemplo de ejecucion conforme a la Fig. 12

Fig. 13 a Ampliacion de los detalles conforme a la Fig. 13

Fig. 13 b Ampliacion de los detalles conforme a la Fig. 13

Fig. 14 Representacion analoga a la Fig. 13 con la barra de portal en posicion descendente que se

extiende detras de la hoja de puerta

Fig. 14 a Ampliacion de los detalles conforme a la Fig. 14

Fig. 15 Perspectiva esquematica de un ejemplo de ejecucion de una plataforma de vehiculo

Fig. 16 Vista de la plataforma de vehiculo conforme a la Fig. 15 desde atras

Fig. 17 Vista lateral de la plataforma de vehiculo conforme a la Fig. 15

Fig. 18 Vista delantera de una plataforma de vehiculo conforme a la Fig. 15

(0018) En los dibujos, a las piezas que ejercen basicamente la misma funcion se les ha asignado los mismos numeros de referencia.

(0019) En los dibujos de las Figs. 15 a 18 se muestra, en lineas generales, una plataforma de vehiculo (F) que, como suele ser usual en los chasis, se puede apoyar con las ruedas en el suelo. Esta plataforma tiene una pared trasera (R) que, en la mayoria de los casos practicos, dispone de hojas de puerta (8, 9) fijadas de manera giratoria a los postes traseros (11). Ademas, tambien esta prevista una pared frontal (S) en la zona delantera de la plataforma de vehiculo (F). La pared trasera (R) y la pared frontal (S) estan unidas mediante una barra longitudinal superior (L) y, al igual que las barras transversales delanteras y traseras (10), estan apoyadas tanto a ambos postes delanteros

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(11) como a ambos postes traseros (11). Ademas, tambien se pueden prever otros postes (R) adicionales, por ejemplo, uno o varios postes laterales separados entre sf por un margen de distancia y situados entre los postes delanteros y traseros.

(0020) Por encima de las barras longitudinal y transversal (L, 10) esta previsto un techo que no aparece representado y esta disenado en el presente ejemplo de ejecucion como techo movil. En las zonas de la pared lateral esta previsto, en la mayorfa de los casos practicos, una lona de pared lateral que no aparece representada que se fija de manera deslizable para que el interior del vehfculo tambien se pueda cargar desde el lateral. Asimismo, tambien es posible equipar el techo movil con un techo corredizo. La presente invencion consiste en poder fijar el techo movil a diferentes alturas para crear una plataforma de vehfculo que se pueda ajustar a diferentes alturas de manera facil y sencilla.

(0021) Ademas, en el ejemplo de ejecucion expuesto en la Fig. 1, esta previsto un total de cuatro elevadores (1,2, 3 y 4) disenados como cilindros hidraulicos que disponen de sus correspondientes barras elevadoras (1.1, 2.1, 3.1 y 4.1). A estos cilindros hidraulicos se les suministra un medio hidraulico mediante una bomba (5) que al activar primero un conducto hidraulico (7) llega antes a los cilindros (1) y (3) y despues se impulsa este medio hidraulico a traves de sus conductos (1.2) y (3.2) hasta alcanzar los cilindros (2) y (4). De este modo, los cilindros (1) y (2), por una parte, y los cilindros (3) y (4), por otra, se accionan sincronicamente. Estos conductos se pueden accionar sin presion empleando una palanca (6), de tal modo, que luego las barras corredizas (1.1, 2.1, 3.1 y 4.1) puedan retomar automaticamente la posicion de inicio ya recorrida.

(0022) En las Figs. 2 y 3 se muestran la pared trasera de una plataforma de vehfculo conforme a un ejemplo de ejecucion que presenta dos hojas de puerta giratorias (8) y (9) con sus correspondientes barras de cierre (8.1) y (8.2) o bien (9.1) y (9.2). Estas barras de cierre se enganchan en las barras de sujecion respectivas de la barra de portal (10) que aparece expuesta con mayor detalle en las Figs. 12, 13 y 14. Las puertas traseras de doble hoja (8) y (9) estan sujetas a los postes (11) de la plataforma de vehfculo mediante bisagras (8.3) y (9.3) de manera que se puedan girar.

(0023) Estos postes (11) estan disenados de tal forma que se pueden regular en altura y longitud, especialmente, una vez activado el elevador correspondiente (1, 2, 3 y 4) y extrafdas las barras corredizas (1.1, 2.1, 3.1 y 4.1). En este sentido, el poste que se puede observar en la Fig. 4, cuenta con una pieza corrediza (12) y un elemento de llave (13) a lo largo del que se puede deslizar en altura la pieza corrediza (12).

(0024) Como se puede observar en la Fig. 4, el elemento de llave (13) dispone de una serie de cerraduras (14) parcialmente ocultas en la representacion conforme a la Fig. 4 debido a las posiciones de altura seleccionadas. La pieza corrediza (13) esta colocada en posicion hundida en los postes (11) que cuentan con una apertura en forma de ranura (11.1). Por lo demas, la pieza corrediza (12) que se puede observar en la zona superior del poste (11) esta cubierta en gran parte.

(0025) A la pieza corrediza (12) se le ha asignado una llave (17). Esta llave presenta formas laterales (17.2) acodadas, de tal modo, que entre las formas (17.1) y los angulos (17.2) se ha creado un alojamiento (17.3) en forma de ranura. Como se puede observar en la Fig. 6, las ranuras (14.1) del elemento de llave (13) estan abiertas en sentido descendente, de tal modo, que se puede insertar desde abajo la llave (17) disenada como elemento corredizo que sujeta en sus alojamientos (17.3) las zonas del elemento de llave (13) contiguas a las ranuras (14.1). En el momento en el que la llave alcance una altura determinada que se corresponda con cierta altura de la superestructura, esta se podra apretar hacia dentro de las cerraduras (14) con sus formas, de tal modo, que la llave

(12) este bloqueada en esta posicion. En caso de que la pieza corrediza (12) llegue a una posicion de descenso a rafz de su fuerza de gravedad una vez soltado el elevador, esta se puede apoyar en la llave (17) bloqueada y ejercer de contrafuerte, de tal modo, que dicha posicion coincida con la altura regulada para el poste (11). Esta altura tambien se corresponde con la altura regulada para la plataforma del vehfculo comercial y, por consiguiente, con la del techo movil y la de la barra de portal (10), coincidencia que se explicara detalladamente mas adelante. Ademas, en la posicion de bloqueo, la llave (17) se puede fijar adicionalmente, por ejemplo, mediante una union atornillada que encaje en el orificio (17.4). Para poder extraer de nuevo la llave de su bloqueo, esta previsto un lazo (17.5) que figura en el ejemplo de ejecucion expuesto.

(0026) En la Fig. 11 aparece representada mas detalladamente una barra de fijacion a la que se le ha asignado, en general, el numero 18. Esta pieza cuenta con un tubo de barra de fijacion (19) y un rodillo tensor (20) situado en el interior de dicho tubo de barra de fijacion (19). La barra de fijacion (18) cuenta con perforaciones (21) en las que se deben insertar elementos de cierre del tubo de barra de fijacion (19). El rodillo tensor (20) se debe mover en funcion del tubo de barra de fijacion (19). La barra de fijacion (18) tiene en su zona inferior una pieza de cabezal (22) disenada con forma de cuadrado que esta encajada en el alojamiento cuadrado correspondiente de la plataforma de vehfculo con sus piezas en estado montado. En este caso, por lo demas, la pared lateral (11) abarca un poste (11). En el rodillo tensor (20) esta prevista una palanca (23) que funciona en combinacion con el elemento de bloqueo oculto. Este elemento se debe apretar hacia dentro y extraer y se fija con una arandela de retencion (24). Una vez insertada la barra de fijacion (18) en el alojamiento cuadrado de la plataforma de vehfculo a traves de la pieza de cabezal (22), se puede tensar la pared lateral con el rodillo tensor (20). Con esta finalidad, el tubo de barra de

fijacion (19) dispone de un alojamiento en forma de ranura, de tal modo, que se puede insertar la correspondiente lona resistente de PVC en el rodillo tensor (20) y se pueden colocar todas las piezas de manera que queden protegidas.

5 (0027) De las Figs. 12 a 14 se puede observar con mayor detalle la zona de la pared trasera (9) con la barra de

portal (10) conforme a la presente invencion. Esta zona, como se puede observar en la Fig. 13, esta configurada como un cuerpo de perfil acodado que se debe girar alrededor de un eje horizontal (10). Esta barra de portal (10) dispone de diversos alojamientos de cierre (10.1) superpuestos entre si y que deben ir atravesados por un pasador de cierre (27) con seguros de puerta (8.1, 8.2, 9.1, 9.2). La propia barra de portal (10) esta disenada como una caja 10 con una pared delantera (10.2) y una pared trasera (10.3) asi como una barra interna de sujecion (10.4) cuyas dimensiones puedan abarcar el pasador de cierre (27). Ademas, debido al diseno oscilante de esta barra de portal, se puede liberar todo el espacio de altura de la plataforma de vehiculo comercial para su correspondiente carga una vez girada en altura la barra de perfil (10), incluso con la superestructura de vehiculo comercial en una posicion elevada, como la que se puede observar en la Fig. 13. Con el techo movil bajado, la barra de portal (10) se extiende 15 fundamentalmente por detras de la puerta (9) en la que se aplica el alojamiento superior (10.1) de la barra de portal (10) situado en el pasador de cierre (27). En el interior de la caja (10.6) estan previstos soportes de cojinete (10.7) que se extienden desde la pared delantera (10.2) hasta la pared trasera (10.3), refuerzan la plataforma en su conjunto y sirven tambien para centrar el pasador de cierre (27).

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   REIVINDICACIONES

   1) Plataforma para vehiculo comercial con una pared frontal y una pared trasera compuesta preferentemente por puertas de doble hoja (8, 9) y con un techo movil que se extiende entre la pared frontal y la pared trasera, asi como por las paredes laterales que se puede fijar a barras longitudinales y transversales y estas, a su vez, se pueden apoyar en postes (11) delanteros y traseros de altura regulable deslizables a distintas alturas mediante elevadores (1, 2, 3, 4) que se caracteriza por el hecho de que los elevadores contiguos (1, 2, 3, 4) de los postes (11) se desplazan, una vez activados los correspondientes postes (11) contiguos a una altura superior y estos postes (11), una vez desactivados los elevadores (1, 2, 3, 4) a raiz de su gravedad, descienden a una altura regulable mediante el contrafuerte (17) correspondiente, y los postes (11) presentan respectivamente una pieza corrediza (12) deslizable en altura y con dispositivo de bloqueo que se puede unir a la barra corrediza (1.1, 2.1,3.1,4.1) de un elevador (1,2, 3, 4), y la pieza corrediza (12) se puede mover a lo largo de un elemento de llave (13) de un poste (11), en el cual se puede bloquear una llave (17) como contrafuerte ajustable en altura, y la llave (17) esta conformada como elemento deslizable y esta guiada en guias de ranura (14.1) del elemento de llave (13) de modo deslizable en altura.

   2) Plataforma para vehiculo conforme a la reivindicacion 1) que se caracteriza por el hecho de que los elevadores (1,

   2) de dos postes delanteros (11) y los elevadores (3, 4) de los dos postes traseros (11) se trasladan juntos en sus respectivas posiciones elevadas en altura.

   3) Plataforma para vehiculo conforme a la reivindicacion 1) o 2) que se caracteriza por el hecho de que los elevadores (1,2, 3, 4) trasladan los postes a sus respectivas posiciones maximas de altura.

   4) Plataforma para vehiculo conforme a cualquiera de las reivindicaciones 1) a 3) que se caracteriza por el hecho de que los elevadores (1,2, 3, 4) de los postes contiguos se pueden conectar sincronicamente.

   5) Plataforma para vehiculo conforme a la reivindicacion 4) que se caracteriza por el hecho de que los elevadores (1,2, 3, 4) estan disenados como cilindros hidraulicos y el medio hidraulico de una bomba hidraulica (5) se puede suministrar a un poste (11) delantero y trasero de un elevador (1, 3) para alimentar con el medio hidraulico procedente del primer elevador correspondiente (1, 3) al respectivo segundo elevador (2, 4) conectado sincronicamente del poste (11) delantero y del poste (11) trasero.

   6) Plataforma para vehiculo conforme a la reivindicacion 4) o 5) que se caracteriza por la llave (17) se puede introducir en las cerraduras (14) del elemento de llave (13).

   7) Plataforma para vehiculo conforme a la reivindicacion 6) que se caracteriza por el hecho de que la llave cuenta con formas de bloqueo (17.2) que se pueden insertar en las cerraduras (14) del elemento de llave (13).

   8) Plataforma para vehiculo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 7) que se caracteriza por el hecho de que la llave (17) se puede extraer del elemento de llave (13) con un lazo manual (17.5).

   9) Plataforma para vehiculo conforme a una de las reivindicaciones 4) hasta 8) que se caracteriza por el hecho de que la pieza corrediza interna (12) tiene un margen de separacion con respecto a su chapa protectora (16) que se puede regular en altura con la pieza corrediza (12) y cubre la medida de regulacion de altura cuando se realiza un ajuste.

   10) Plataforma para vehiculo conforme a la reivindicacion 9) que se caracteriza por el hecho de que la chapa protectora (16) tiene una prolongacion de su longitud que coincide con la regulacion maxima en altura del poste (11).