ES2381957B1 - Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de un vehículo. - Google Patents

Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de un vehículo. Download PDF

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Abstract

Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo con las dos manos comprendiendo un volante sobre el que se han instalado bien en su interior o periferia una serie de medios de detección, cuenta además con una unidad de control que recibe la información desde los medios de detección y verifica si efectivamente el volante está agarrado por las dos manos, por una sola mano o por ninguna y dependiendo de la posición de las manos y la maniobra que se esté realizando. La unidad de control en función del resultado obtenido activa o no una señal de alarma, que preferentemente puede ser auditiva, y que no dejará de sonar hasta que no se agarre el volante correctamente con las dos manos. De esta manera se logra una medida de seguridad activa que reduce las distracciones del agarre del volante y el tiempo de reacción ante cualquier imprevisto.

Description

este realizando y dependiendo de la situación de las
Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de un vehículo. Objeto de la invención
Es objeto de la presente invención tal y como establece el título de la misma es un sistema de seguridad que asegura que el volante de un vehículo es agarrado con las dos manos.
Caracteriza a la presente invención las especiales características que presenta el sistema objeto de la invención y el efecto combinado que producen los medios que forman parte del sistema, de manera que se logra un sistema de seguridad que asegura que el volante es asido o agarrado con las dos manos, no quedando libre de una o de las dos manos por más de un tiempo preestablecido.
Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de los sistemas de seguridad de vehículos y de manera particular de entre los sistemas que aseguran que el volante es agarrado con las dos manos simultáneamente y/o de forma correcta. Antecedentes de la invención
De sobra es conocido el creciente interés por la seguridad de los ocupantes de los vehículos, que en general ha sufrido en los últimos años un espectacular desarrollo tanto en medidas activas como pasivas instaladas en los propios vehículos, encontrándonos que la mayoría de los vehículos cuentan con airbag en todos sus puestos, airbag contra impactos laterales, barras de protección laterales, sensores de posición dentro de la calzada.
Sin embargo, no se han desarrollado grandes medidas de seguridad encaminadas a evitar la principal causa de accidentes, que no es otra que la distracción de los conductores. En general la mayoría de las distracciones vienen producidas por soltar el volante, bien con una mano o con las dos.
Para reducir las distracciones al volante se han tomado directivas como la prohibición de hablar por el móvil, poner el navegador con el coche en marcha, entre otras. Pero aún así, sabemos que es una misión un tanto complicada. Ya que es fácil circular con el coche y ver a gente hablando por teléfono, teniendo una mano únicamente sujetando el volante o también gente comiendo en el coche de forma sosegada, sin ser conscientes del peligro que esto conlleva. Descuidando por completo el agarre del volante y perdiendo la noción de lo que lleva entre las manos. Con este invento se trata el problema de raíz. Actuando directamente sobre la unidad de mando de los vehículos, el volante. Punto crucial en la conducción y del mismo modo de la seguridad del mismo.
Por lo tanto, es objeto de la presente invención desarrollar un sistema de seguridad que evite las distracciones al volante, es decir, que en todo momento asegure que el volante esté agarrado de forma correcta, y que cuente con los medios y características que a continuación procedemos a describir. Descripción de la invención
Es objeto de la presente invención un sistema de seguridad que asegura que en todo momento el agarre del volante es el correcto, tratando de condicionar al conductor para que el agarre del volante sea de manera constante sin que deje de tener contacto con el volante alguna de las dos manos o las dos por un período de tiempo superior a un tiempo preestablecido.
Donde el tiempo preestablecido debería ser algo manos sobre el volante.
El sistema comprende un volante sobre el que se han instalado bien en su interior o periferia una serie de medios de detección, cuenta además con una unidad de control, o la propia del vehículo, que recibe la información desde los medios de detección y verifica si efectivamente el volante está agarrado por las dos manos, por una sola mano o por ninguna. La unidad de control en función del resultado obtenido activa o no una señal de alarma, que preferentemente puede ser auditiva y/o por vibración o similares que nos ayude a estimular al conductor para evitar el mal agarre del volante, y que no dejará de sonar hasta que no se agarre el volante correctamente con las dos manos.
El volante de vehículo puede ser tanto de forma circular o como el volante de lo modelos más deportivos de las diferentes marcas del mercado. Este volante registrara la presión o el agarre que el conductor, de forma que detecte si el volante lo tiene cogido con una mano, con dos o con ninguna. Para que el funcionamiento del volante se considere correcto, las dos manos deberán estar en contacto con el volante y/o en la posición correcta Considerando actos incorrectos el agarre solo con una mano o sin ninguna.
De esta forma se esta invitando al conductor a tener cogido siempre el volante con las dos manos y en la posición correcta.
Del mismo modo, cuando se circule a mayor velocidad, si se detecta disminución en el agarre aumentaran la intensidad de los avisos.
Para ello, se tratará de dotar al volante de mecanismos como sensores, chips, captadores y demás elementos, para detectar si alguna de las manos se suelta del volante. Emitiendo en estos casos un pitido cada vez más frecuente a medida que pase el tiempo de no agarre del volante.
De la misma forma si el agarre del volante es nulo y hay movimiento en el vehículo, el aviso será mucho más coactivo o intenso.
De este modo se tratará de que el pitido advierta al conductor que el volante no esta debidamente agarrado, puesto que en cualquier maniobra inesperada el tiempo de reacción aumenta. Puesto que lo primero que tiene que hacer el conductor en el caso de no tenerlo bien cogido, es reaccionar cogiendo el volante y después reaccionar a la maniobra extraña. Por lo que si ya tiene el volante cogido con las dos manos el tiempo de reacción disminuye considerablemente. Pudiendo dar como resultado de una forma la colisión
o impacto con otro vehículo, peatón, etc. Y en el otro caso, el evitar dicha colisión o aminorar sus consecuencias.
Hay que tener en cuenta que en la mayoría de estas situaciones se resuelven en décimas de segundo, pudiendo resultar en casos más extremos en la vida o la muerte tanto del conductor como de sus ocupantes. Este sistema de seguridad, también podría ser beneficioso para las compañías de seguros, puesto, que en los casos graves de impacto, las compañías son donde suelen realizar fuertes desembolsos económicos. Por ello realizan numerosos estudios sobre los mismos y las distracciones son motivo importantísimo de colisión.
Con el sistema propuesto se consigue una disminución de las distracciones al volante, ya que evitaría el uso del móvil, entre otras, ya que el pitido sería
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cada vez más intenso y constante, por lo que la conversación sería prácticamente imposible. También se evitarían las manipulaciones durante un tiempo excesivo de la radio, la visualización de un mapa y todas aquellas distracciones que hacen que soltemos una o las dos manos del volante.
Explicación de las figuras
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos en cuyas figuras, de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más significativos de la invención.
Figura 1, muestra una representación esquemática del sistema de seguridad que asegura el agarre constante del volante de un vehículo. Realización preferente de la invención
A la vista de las figuras se describe seguidamente un modo de realización preferente de la invención propuesta.
En la figura 1 podemos observar el sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de un vehículo que comprende un volante (2) sobre el que se disponen una serie de medios de detección (1), conectados con la unidad de control o directamente a la del vehículo (3), que está asociada con unos medios de alarma, que en el caso representado es un altavoz (4).
Los medios de detección (1) pueden ser algunos de entre los siguientes
-
Captadores de presión.
-
Captadores de calor.
-
Sensores de presión.
-
Sensores de movimiento a la presión.
-
Sensores de contacto.
-
Sensores ópticos.
-
Sensores fotoeléctricos.
-
Sensores inteligentes.
-
Cinta táctil.
-
Corriente uniforme en el volante que se rompe el circuito en el momento que las dos manos están agarradas, si no es así se considera como mal agarrado el volante.
-
Película sensitiva a la presión.
-
Emisiones del infrarrojos (agujeritos que por ellos tengan unas pequeñas emisiones del luz y cuando pongan las manos encima para agarrar el volante los tape y de esta forma se detecte en agarre, esto habría que hacerlo como en los otros casos en los dos hemisferios.
Las bases del volante pueden ser bien parecidas a las actuales, salvo su sistema de detección de presión
o agarre que implantaremos en ellos para saber si realmente hay agarre en el volante o no por alguna de las dos manos o por ninguna.
Los medios de detección (1), pueden estar integrados dentro del propio volante o dispuestos sobre la periferia. Por otro lado, la unidad de control (3) y/o los medios de alarma pueden estar integrados en el propio volante o dispuestos en cualquier otra parte del vehículo o la misma centralita, no presentando característica técnica alguna reseñable por el hecho de estar en una parte u otra del vehículo.
El funcionamiento es como sigue, en caso de tener agarrado el volante con las dos manos y en la posición correcta los medios de detección asociados al volante, bien de manera integrada en el propio volante o no, informan a la unidad de control de la situación, que decide no emitir señal de alarma ninguna.
En caso de que una de las dos manos o las dos manos a la vez han sido retiradas del volante o están en posición incorrecta los medios de detección emiten una señal que es enviada a la unidad de control
(3)
que la procesa y decide emitir una señal de alarma más o menos intensa, superado un tiempo prefijado. O también se puede conectar con la centralita del vehículo, en tal caso, por ejemplo, se puede anular la señal auditiva mientras se esta presionando el pedal de embrague, ya que al tener presionado el embrague significa que estamos realizando una maniobra, también se puede anular la señal acústica si circulamos por debajo de cierta velocidad (por ejemplo 30 kms/h.). Del mismo modo, los avisos acústicos serán más o menos intensos dependiendo de la velocidad del vehículo. Ya que no es lo mismo soltar una mano del volante a 50 kms/h que a 120 kms/h.
El tiempo prefijado antes de que se active la alarma, es al menos superior como para poder realizar un cambio de marcha, pero dicho tiempo prefijado no es igual si ha sido una mano la que ha soltado el volante
o han sido las dos manos las que han soltado el volante.
La unidad de control esta constantemente en comunicación con las unidades de captación por lo que recibe la información de la situación de las manos sobre el volante constantemente y dependiendo de la situación de las manos y la maniobra que se está realizando en cada momento activa ó no la alarma.
A través de la unidad de control (3) se puede configurar el tiempo prefijado que tiene que transcurrir desde de que la unidad de control (3) ha detectado que al menos una de las manos ha soltado el volante hasta que la alarma es activada. Incluso podría tener una configuración dinámica en función de la velocidad.
Gracias al sistema desarrollado se logra un sistema de seguridad que trata de incidir sobre el comportamiento humano directamente y no solamente sobre elementos constructivos del vehículo como hasta ahora se viene realizando, logrando una actuación más directa e incisiva sobre la principal causa de accidentes, que no es otra que el comportamiento humano, y de manera particular las distracciones al volante.
Con el sistema propuesto tratamos de que el volante sea el que nos avise de una posible situación potencial de riesgo que por alguna circunstancia puede costar un accidente leve en el mejor de los casos o mortal en el peor de los casos.
No altera la esencialidad de esta invención variaciones en materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos componentes, descritos de manera no limitativa, bastando ésta para su reproducción por un experto.
5 ES 2381957A1 6

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo caracterizado porque comprende un volante (2) sobre el que se disponen una serie de medios de detección (1), conectados con un unidad de control o centralita del vehículo (3), que está asociada con unos medios de alarma.
  2. 2.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de detección (2) pueden ser algunos de entre los siguientes
    -
    Captadores de presión.
    -
    Captadores de calor.
    -
    Sensores de presión.
    -
    Sensores de contacto.
    -
    Sensores ópticos.
    -
    Sensores fotoeléctricos.
    -
    Sensores inteligentes.
    -
    Cinta táctil.
    -
    Sensores de movimiento a la presión.
    -
    Corriente uniforme en el volante que se rompe el circuito en el momento que las dos manos están agarradas, si no es así se considera como mal agarra del volante.
    -
    Película sensitiva a la presión.
    -
    Emisiones del infrarrojos (agujeritos que por ellos tengan unas pequeñas emisiones del luz y cuando pongan las manos encima para agarrar el volante los tape y de esta forma se detecte en agarre, esto habría que hacerlo como en los otros casos en los dos hemisferios.
  3. 3.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de detección (1) están integrados sobre el propio volante o dispuestos sobre su periferia.
  4. 4.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo según la reivindicación 1 caracte
    rizado porque la unidad de control (3) y/o los medios de alarma pueden estar integrados en el propio volante o dispuestos en cualquier otra parte del vehículo.
  5. 5.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo según la reivindicación 1 caracterizado porque es la unidad de control (3) la encargada de activar los medios de alarma, que se activarán tras la superación de un tiempo prefijado en el que una o las dos manos no están agarrando el volante correctamente.
  6. 6.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo según la reivindicación 5, caracterizado porque el tiempo prefijado antes de que suene la alarma es superior si es una sola de las dos manos la que suelta el volante, frente al tiempo prefijado por soltar el volante las dos manos, teniendo en cuenta que a mayor velocidad más intensidad en caso de un mal agarre.
  7. 7.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo según la reivindicación5ó6 caracterizado porque el tiempo prefijado es configurable a través de la propia unidad de control (3) o a través de la interconexión con la centralita del vehículo.
  8. 8.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo según la reivindicación5ó6 caracterizado porque el tiempo prefijado depende de la posición de las manos y la maniobra que se este realizando.
  9. 9.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de alarma consisten en un altavoz (1) y/o sistemas de vibración para estimular al conductor.
  10. 10.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo según la reivindicación 8 caracterizado porque, el altavoz que emite unos avisos acústicos, o los sistemas de vibración, ambos serán más o menos intensos dependiendo de la velocidad del vehículo.
  11. 11.
    Sistema de seguridad que asegura el agarre del volante de vehículo según la reivindicación 1 caracterizado porque los medios de alarma se anulan mientras se esta presionando el pedal de embrague, o si se circula por debajo de cierta velocidad.
    ES 2 381 957 A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201001427
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 08.11.2010
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 2003088352 A (BULLINGER et al.) 08.05.2003, todo el documento. 1-11
    X
    WO WO2009083956 A1 (NEWTECH O D LTD) 09.07.2009, página 1, línea 5 – página 7, línea 8. 1-5,9-11
    A
    6-8
    X
    WO 2006064073 A1 (MARTÍN ÁLVAREZ) 22.06.2006, página 4, línea 16 – página 7, línea 8; figuras. 1-4,9-11
    A
    5-8
    X
    US 2003189493 A1 (KLAUSNER et al.) 09.10.2003, todo el documento. 1-4,9
    A
    5-8,10,11
    X
    US 5585785 A (GWIN et al.) 17.12.1996, columna 2, línea 36 – columna 4, línea 30; figuras. 1-5
    A
    6-11
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 16.03.2012
    Examinador P. Pérez Fernández Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201001427
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD B62D1/04 (2006.01)
    B62D15/02 (2006.01) G08B23/00 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    B62D, G08B
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC,WPI,PAJ
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201001427
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 16.03.2012
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-10 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-11 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201001427
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 2003088352 A (BULLINGER et al.) 08.05.2003
  12. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    Falta de Novedad
    Reivindicación nº1
    Se establece el documento D01 como el más próximo del Estado de la Técnica. Dicho documento D01 hace referencia al "comportamiento de un conductor en la dirección de un vehículo", y contiene: -un volante (ver párrafo 0018). -una banda de sensores (ver párrafo 0018). -una unidad de evaluación (ver párrafo 0021). -un sistema de aviso al conductor (ver párrafo 0018). El objeto de la invención recogido en la reivindicación nº1 ha sido divulgado idénticamente en el documento D01. Por lo tanto, la reivindicación nº 1 carece de Novedad (Art 6.1 LP).
    Reivindicaciones nº 2,3
    El documento D01 expresa que sensores sensibles a la presión y/o sensibles al contacto en forma de película o de banda de sensores están integrados en la dirección (ver párrafo 0020). Por consiguiente, las reivindicaciones nº 2,3 carecen de Novedad (Art 6.1 LP).
    Reivindicación nº 4
    El objeto de la invención recogido en la reivindicación nº4 deriva directamente y sin ningún equívoco del documento D01 (ver párrafo 0021). En consecuencia, la reivindicación nº4 carecen de Novedad (Art 6.1 LP).
    Reivindicaciones nº 5-8
    El objeto de la invención recogido en las reivindicaciones nº 5-8 deriva directamente y sin ningún equívoco del documento D01 (ver párrafos 0022, 0023). Por lo tanto, las reivindicaciones nº 5-8 carecen también de Novedad (Art 6.1 LP).
    Reivindicaciones nº 9,10
    El documento D01 ya menciona que los medios de alarma son acústicos o de otro tipo (ver párrafo 0021). Por consiguiente, las reivindicaciones nº 9, 10 carecen de Novedad (Art 6.1 LP).
    Falta de Actividad Inventiva
    Reivindicación nº11
    Se considera que las características de diseño divulgadas en la reivindicación nº 11 son meras ejecuciones particulares obvias para un experto en la materia. En consecuencia, la reivindicación nº 11 carece de Actividad Inventiva (Art 8 LP).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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