ES2381542B1 - Sistema de aparcamiento seguro para bicicletas u otros objetos moviles o transportables por parte del ser humano - Google Patents

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ES2381542B1 ES201030146A ES201030146A ES2381542B1 ES 2381542 B1 ES2381542 B1 ES 2381542B1 ES 201030146 A ES201030146 A ES 201030146A ES 201030146 A ES201030146 A ES 201030146A ES 2381542 B1 ES2381542 B1 ES 2381542B1
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Abstract

Sistema de aparcamiento para bicicletas (3) u otros objetos móviles o transportables por parte del ser humano, que comprende un dispositivo de seguridad (1) provisto de medios de seguridad lógicos, los cuales comprenden un módulo RF activo capaz de emitir señales de baliza para informar de su presencia, comprendiendo dichas señales de baliza información identificadora del dispositivo de seguridad (1), y un dispositivo detector (4) provisto de un módulo RF, capaz de detectar las señales de baliza, identificar el dispositivo de seguridad (1) a partir de la información identificadora de las señales de baliza, detectar cuándo la potencia de las señales de baliza cae por debajo de un umbral y generar al menos una señal de alarma. De este modo se crea un área de seguridad virtual (6) alrededor del dispositivo detector (4) en la cual la bicicleta u otro objeto se encuentran seguro frente a robos, etc.

Description

SISTEMA DE APARCAMIENTO SEGURO PARA BICICLETAS U OTROS OBJETOS MÓVILES O TRANSPORTABLES POR PARTE DEL SER HUMANO
5
Sector de la técnica
La invención se refiere a un sistema de aparcamiento seguro para
10 bicicletas u otros objetos móviles o transportables por parte del ser humano tales como cualquier vehiculo de transporte ligero, equipaje, cajas o contenedores, etc.
Estado de la técnica
15 La bicicleta es un medio de transporte cuya utilización se está extendiendo progresivamente por las ciudades al ser económico, saludable y ecológico, entre otros motivos. Sin embargo, este medio de transporte cuenta con el inconveniente de que está sujeto a frecuentes robos y agresiones. Así, en
20 numerosas ocasiones las bicicletas estacionadas, por decisión del usuario, en cualquier punto concreto del entorno urbano o rural son sustraídas total o parcialmente o sufren agresiones que las deterioran.
En la actualidad se conocen soluciones de candados físicos
25 encaminadas a mejorar la seguridad y la instalación en la bicicleta. Así la invención EP2082950 describe un candado físico destinado a evitar la rotación del manillar. La invención EP1905677 describe elementos cerámicos o metálicos para reforzar la seguridad del candado. La invención describe un chasis que lleva asociado un cable cuyo extremo puede colocarse alrededor del
30 objeto al que se va a amarrar la bicicleta. Invenciones similares, en donde se describen únicamente soluciones de fijación mecánica mediante diferentes elementos mecánicos y amarres, diferentes modelos de candado, se describen en EP1760232, EP2082950, EP2079631, EP1891291, EP1854711. Otras invenciones que tratan de resolver el problema del robo de bicicletas se
35 describen en EP2052954 (tipo de candado diseñado para evitar el robo de la bicicleta que consiste en un elemento fijo anclado en la bicicleta, provisto de diferentes ejes y elementos mecánicos, de forma que la bicicleta queda protegida y anclada en una determinada posición, mientras que en otra queda libre para la circulación normal) y en EP1820722. Esta última describe un sistema seguro para proteger un grupo de bicicletas, que consta de estaciones de fijación para cada bicicleta, en donde cada estación está preparada para la inserción de un mecanismo instalado en la bicicleta, de forma que cuando se procede a su bloqueo dicha bicicleta queda anclada y protegida ante posibles robos.
Se conocen también soluciones para aumentar la seguridad en el depósito o aparcamiento de bicicletas basadas en el diseño de candados electrónicos. Por ejemplo, el documento EP1818246 describe un candado electrónico en donde la apertura y cerradura se produce mediante un motor, cuya activación y desactivación se realiza a través de un sistema de radio consistente de un emisor que lleva el usuario y de un receptor electrónico colocado en el candado. Una variante de esta invención, que además incorpora un sistema de alarma acústico se describe en la patente US6690267. Incluso, es conocida la existencia de una invención EP1859415 que describe una cerradura provista de un módulo GSM, de forma que su activación/desactivación se puede realizar de forma remota. También se conocen soluciones de alarma inalámbricas como la descrita en US5534847 en donde se produce una alarma inalámbrica en función de la detección de un movimiento, con el objetivo de generar una alarma cuando se produce la sustracción de la bicicleta.
La presente invención tiene como objetivo proporcionar un sistema de aparcamiento seguro para bicicletas, que aumente la seguridad y reduzca el riesgo de robo de las mismas o de agresión a las mismas por parte de terceras personas. El sistema deberá estar caracterizado por presentar un uso intuitivo y sencillo para el usuario a la vez que la seguridad sea máxima. Es propósito de la invención, a la larga, fomentar y favorecer el uso de la bicicleta, tanto en propiedad como de servicio público, facilitando que ambas alternativas convivan y permitan que el ciudadano pueda optar por aquella alternativa más adecuada a sus circunstancias temporales.
Descripción breve de la invención
Es objeto de la invención un sistema de aparcamiento para bicicletas u otros objetos móviles o transportables por parte del ser humano (en adelante, para simplificar la explicación se hará referencia únicamente a bicicletas), que comprende un dispositivo de seguridad localizado en la bicicleta y un dispositivo detector localizado en algún punto del aparcamiento. El dispositivo de seguridad comprende medios de seguridad lógicos, los cuales comprenden un modulo RF activo, y medios para habilitar y deshabilitar los medios de seguridad lógicos. Cuando los medios de seguridad lógicos están habilitados el módulo RF activo emite señales de baliza para informar de su presencia, comprendiendo dichas señales de baliza información identificadora del dispositivo de seguridad. Por su parte, el dispositivo detector está provisto también de un módulo RF, el cual es capaz de detectar las señales de baliza, capaz de identificar el dispositivo de seguridad a partir de la información identificadora del cual provienen de las señales de baliza y capaz de detectar cuándo la potencia de las señales de baliza cae por debajo de un umbral y de generar al menos una señal de alarma. Esta detección del debilitamiento o de la desaparición de las señales de baliza permite conocer cuándo se ha producido la salida del dispositivo de seguridad de un área de seguridad virtual delimitada alrededor del dispositivo detector, detectar la rotura del dispositivo de seguridad, el robo de la bicicleta junto con el dispositivo de seguridad dentro de un vehiculo apantallado, o cualquier otro evento similar. Especialmente, es interesante la primera circunstancia, por la cual mediante el control de las señales de baliza se crea un área de seguridad virtual o “área segura” alrededor del dispositivo detector.
De este modo, el aparcamiento para bicicletas según la invención no requiere necesariamente el uso de medios de amarre físicos, tipo cadena y candado, para garantizar que la bicicleta no es sustraída del aparcamiento. Si, por ejemplo, la señal de alarma generada por el detector es una señal acústica o visual muy llamativa, dicha señal servirá de elemento disuasorio muy eficaz ante un eventual robo.
Como se ha mencionado, el sistema de aparcamiento según la invención no sólo es apto para aparcar bicicletas sino que puede servir para aparcar, dejar
o almacenar temporalmente otros objetos móviles o transportables por parte del ser humano. Por ejemplo, puede permitir guardar temporalmente cualquier tipo de vehiculo, equipaje, cajas de herramientas, paquetería en general, etc.
Descripción breve de las figuras
Los detalles de la invención se aprecian en las figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del alcance de la invención:
-
La Figura 1 muestra un diagrama muy esquemático de un modo de realización del sistema de aparcamiento según la invención.
-
La Figura 2 muestra el modo de realización preferente de los medios para detectar la rotura de los medios de amarre del dispositivo de seguridad.
-
La Figura 3 muestra el modo de realización preferente de los medios para detectar la rotura de los medios de fijación que conectan el dispositivo de seguridad a la bicicleta.
Descripción detallada de la invención
La Figura 1 muestra un diagrama esquemático de un modo de realización del sistema de aparcamiento según la invención. El sistema de aparcamiento de la figura permite aparcar bicicletas (3) (u otros objetos móviles o transportables por parte del ser humano, aunque en adelante se haga referencia únicamente a bicicletas) de manera segura. Para ello, el sistema según la invención comprende un dispositivo de seguridad (1) asociado a cada bicicleta (3) y un dispositivo detector (4) responsable de controlar a los distintos dispositivos de seguridad (1) próximos a él, como se explicará a continuación. El dispositivo detector (4), en el presente modo de realización, se encuentra instalado en la parte alta de un poste (9).
El dispositivo de seguridad (1) es un dispositivo que comprende medios de seguridad lógicos, los cuales comprenden un modulo RF activo. El sistema de aparcamiento (bien el propio dispositivo o bien otras partes del sistema, como se vera más adelante) comprende además medios para habilitar y deshabilitar los medios de seguridad lógicos del dispositivo de seguridad (1). Cuando los medios de seguridad lógicos están habilitados el módulo RF activo emite señales de baliza para informar de su presencia, comprendiendo dichas señales de baliza información identificadora del dispositivo de seguridad (1). El dispositivo detector (4), provisto a su vez de un módulo RF, es capaz de detectar las señales de baliza, capaz de identificar el dispositivo de seguridad (1) a partir de la información identificadora de las señales de baliza y capaz de detectar cuándo la potencia de las señales de baliza cae por debajo de un umbral. Cuando esto ocurre, el dispositivo detector (4) genera al menos una señal de alarma, que puede ser preferentemente acústica, visual y/o una señal enviada a otros elementos del sistema, como se verá más adelante. Esta detección del debilitamiento o de la desaparición de las señales de baliza permite conocer cuándo se ha producido la salida del dispositivo de seguridad (1) de un área de seguridad virtual (6) delimitada alrededor del dispositivo detector (4) (cuya extensión depende, entre otros factores, del umbral de potencia por debajo del cual se disparan las alarmas), detectar la rotura del dispositivo de seguridad (1), el robo de la bicicleta (3) dentro de un vehiculo apantallado, o cualquier otro incidente similar.
El área de seguridad virtual (6) constituye una especie de “área segura”
o “área de confianza” de cara al usuario. Debidamente señalizada, el usuario se verá invitado a aparcar su bicicleta (3) dentro de ella, activar su dispositivo de seguridad (1) (es decir, habilitar los medios de seguridad lógicos del mismo) y dejar allí aparcada su bicicleta (3) en la confianza de que el dispositivo detector (4) detectará la salida indeseada de la bicicleta (3) de dicho área de seguridad virtual (6). En caso de que sea el propio usuario quien desee retirar la bicicleta (3) de dicho área, debe primero deshabilitar los medios de seguridad lógicos del dispositivo de seguridad (1) para que no se generen las señales de alarma cuando abandone el área de seguridad virtual (6).
Preferentemente, tal como se ha mostrado en la figura, el sistema de aparcamiento comprende además un centro de control (5) remoto con el cual se comunica el dispositivo detector (4) y al cual éste último envía información de alarma cuando detecta que la potencia de las señales de baliza cae por debajo de un umbral. Entonces, preferentemente, el centro de control (5) comprende medios para conocer datos de contacto del usuario responsable del dispositivo de seguridad (1) de manera que, cuando recibe una señal de alarma relacionada con la salida del dispositivo de seguridad (1) del área de seguridad virtual (6), genera al menos un aviso dirigido a dicho usuario. Dicho aviso puede ser enviado por diferentes medios, por ejemplo como un mensaje a móvil (SMS, EMS), un correo electrónico, un mensaje instantáneo, una llamada telefónica, etc.
Este centro de control (5) remoto puede estar conectado a su vez a otros dispositivos, sistemas o redes y permite dotar al sistema de aparcamiento de complejas funcionalidades muy útiles para el usuario. Por ejemplo, puede estar conectado a Internet u otra red que intercomunique a usuarios, incluso encontrarse el sistema de aparcamiento integrado en aplicaciones online (red social, etc.) que permitan al usuario conocer el estado de su suscripción, las incidencias asociadas a su bicicleta (3), información acerca de las distintas áreas de seguridad virtual (6) en las que ha estado aparcada la bicicleta (3) y en qué fechas y horas, etc.
En cuanto al manejo del dispositivo de seguridad (1) por parte del usuario, éste se basa principalmente, preferentemente, en habilitar los medios de seguridad lógicos cuando desea aparcar la bicicleta (3) en un aparcamiento y en deshabilitar los medios lógicos cuando desea retirar la bicicleta (3) del aparcamiento. Preferentemente, la invención contempla dos modos de habilitación y deshabilitación de los medios de seguridad lógicos del dispositivo de seguridad (1):
-
Actuando directamente sobre el dispositivo de seguridad (1), es decir, sobre medios de habilitación y deshabilitación comprendidos en el propio dispositivo de seguridad (1). Entonces, cuando el usuario habilita y/o deshabilita los medios de seguridad lógicos, el dispositivo de seguridad (1) envía un mensaje al dispositivo detector (4), el dispositivo detector (4) comprueba la información identificadora del dispositivo de seguridad (1) y envía una confirmación afirmativa o negativa al dispositivo de seguridad (1), produciéndose la habilitación o deshabilitación en caso de confirmación afirmativa.
-
Generando externamente al dispositivo de seguridad (1) una orden de activar o desactivar los medios de seguridad lógicos del dispositivo de seguridad (1). Dicha orden podrá generarse, por ejemplo, por cualquiera de los siguientes medios: identificándose (por ejemplo mediante la introducción de una clave) e introduciendo una orden a través de un interfaz de usuario presente en el área de seguridad virtual (6) (por ejemplo, una pantalla táctil presente en el poste (9)); aproximando una tarjeta de usuario provista de un lector de banda magnética, RFID o cualquier otra tecnología aplicable, a un correspondiente lector presente en el área de seguridad virtual (6) (por ejemplo, en el poste (9)), acción que es interpretada por el sistema como una identificación del usuario y una orden de habilitar
o deshabilitar los medios de seguridad lógicos de su dispositivo de seguridad (1); enviando un mensaje desde el móvil a un determinado destino, mensaje que es interpretado por el sistema como una identificación del usuario y una orden de habilitar o deshabilitar los medios de seguridad lógicos de su dispositivo de seguridad (1). En todos estos casos se produce una identificación del usuario por parte del sistema (identificación que debe resultar afirmativa, teniendo el usuario sus permisos en orden, suscripciones pagadas, etc.) y un envío de una orden de habilitar/deshabilitar los medios de seguridad lógicos desde el dispositivo detector (4) al dispositivo de seguridad (1).
En cualquiera de los casos, cuando los medios de seguridad lógicos del dispositivo de seguridad (1) quedan habilitados o deshabilitados, el dispositivo de seguridad (1) emite preferentemente una señal perceptible por el usuario (por ejemplo una breve indicación luminosa de algún color en particular). De este modo, el manejo del dispositivo de seguridad (1) es extremadamente sencillo y su funcionamiento prácticamente automático.
Preferentemente, el dispositivo de seguridad (1) comprende además medios de seguridad físicos, los cuales comprenden medios de amarre (7) para amarrar la bicicleta (3) u otro objeto a un elemento fijo (2). Por ejemplo, el dispositivo de seguridad (1) puede tomar la forma de un candado, como se ha representado en la figura. Esto permite al dispositivo de seguridad (1) disponer de un factor de confianza adicional para el usuario: cuando aparca la bicicleta (3) dentro del área de seguridad virtual (6), además de la protección conferida por el sistema de balizas, puede amarrar físicamente la bicicleta (3) a cualquier elemento fijo (2) –elementos constructivos del propio sistema, u otros como árboles, etc.-obteniéndose una doble protección.
En tal caso, preferentemente el dispositivo de seguridad (1) comprende medios para seleccionar su funcionamiento según uno de al menos los tres siguientes modos de funcionamiento: dispositivo desbloqueado, en el cual los medios de seguridad físicos se encuentran desbloqueados y los medios de seguridad lógicos deshabilitados, dispositivo bloqueado, en el cual los medios de seguridad físicos se encuentran bloqueados y los medios de seguridad lógicos deshabilitados, y dispositivo bloqueado en modo baliza, en el cual los medios de seguridad físicos se encuentran bloqueados y los medios de seguridad lógicos habilitados. Cuando el usuario circula con la bicicleta (3), el dispositivo de seguridad (1) debe estar en modo desbloqueado. Cuando el usuario va a aparcar la bicicleta (3) dentro de un “área segura” de acuerdo con la invención, debe seleccionar el modo de dispositivo bloqueado en modo baliza. Y si el usuario desea aparcar la bicicleta (3) y utilizar el candado únicamente como tal, es decir, como un medio de amarre (7) físico y sin medios de protección lógicos, entonces seleccionará el modo de dispositivo bloqueado. Este método es especialmente útil para las situaciones de desplazamiento de la bicicleta (3), en donde el candado va normalmente amarrado a la bicicleta (3), con los medios de seguridad físicos bloqueados, pero los medios lógicos deshabilitados.
En el modo de realización representado, el dispositivo de seguridad (1) puede comprender además medios de detección de la rotura de los medios de amarre (7). Entonces, cuando el dispositivo de seguridad (1) se encuentra funcionando en el modo de dispositivo bloqueado en modo baliza (medios de seguridad físicos bloqueados y medios de seguridad lógicos habilitados) y los medios de detección detectan la rotura de los medios de amarre (7), el modulo RF activo emite una señal de alarma, la cual es captada por el dispositivo detector (4). Es decir, el sistema no solo detecta la caída de la potencia de las señales de baliza sino también la rotura de los medios físicos. Al igual que con la pérdida de las señales de baliza, el dispositivo detector (4) envía información de alarma al centro de control (5) cuando se ha detectado la rotura de los medios de amarre (7).
Preferentemente, los medios de detección de la rotura de los medios de amarre (7) están realizados como se ha representado en la figura 2. Los extremos (7a, 7b) de los medios de amarre (7) se encuentran conectados respectivamente a una tensión positiva +V y a una entrada de un microprocesador (8), este segundo a través de una resistencia R a su vez a tierra. El microprocesador (8) leerá en su entrada una tensión +V en condiciones normales, mientras que si los medios de amarre (7) son cortados, leerá una tensión cero.
También se contempla que el dispositivo de seguridad (1) presente medios de fijación (10) a la bicicleta (3). Un modo de realización de este respecto se ha representado en la Figura 3, en la que puede verse que el dispositivo de seguridad (1) está fijado a la bicicleta (3), concretamente al chasis metálico de la misma, mediante unos medios de fijación (10) en forma de tornillos. En tal caso, el dispositivo de seguridad (1) comprende medios de detección de la rotura de los medios de fijación (10), de manera que cuando el dispositivo de seguridad (1) se encuentra funcionando en el modo de dispositivo bloqueado en modo baliza y los medios de detección detectan la rotura de los medios de fijación (10), el modulo RF activo emite una señal de alarma, la cual es captada por el dispositivo detector (4). Éste entonces envía información de alarma al centro de control (5) para que realice las acciones pertinentes.
Preferentemente, los medios de detección de la rotura de los medios de fijación (10) están realizados como se ha representado en la figura 3. Los medios de fijación (10) se encuentran conectados respectivamente a una tensión positiva +V y a una entrada de un microprocesador (8), este segundo a través de una resistencia R a su vez a tierra. Entre los medios de fijación (10) existe una conexión eléctrica ya que el chasis de la bicicleta (3) es metálico. Entonces, el microprocesador (8) leerá en su entrada una tensión +V en condiciones normales, mientras que si los medios de amarre (7) son cortados o
5 desconectados, leerá una tensión cero.
Preferentemente, el sistema de aparcamiento comprende además una cámara de video (no representada) en constante captación de imágenes. Cuando tiene lugar una incidencia (caída por debajo de un umbral de la
10 potencia de las señales de baliza, rotura de los medios de amarre (7) o de los medios de fijación (10)), el dispositivo detector (4) envía una grabación de imágenes al centro de control (5) tomadas en el tiempo alrededor del instante en que se ha detectado dicha incidencia. Esas imágenes, a través de la aplicación mediante la cual el usuario acceda a la información relacionada con
15 su suscripción al sistema (red social, etc.), permiten al usuario, policía, etc. conocer mas detalles acerca de la incidencia en cuestión.

Claims (16)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Sistema de aparcamiento para bicicletas (3) u otros objetos móviles
    o transportables por parte del ser humano, que se caracteriza por que comprende:
    -
    un dispositivo de seguridad (1), que comprende medios de seguridad lógicos, los cuales comprenden un modulo RF activo, donde el sistema de aparcamiento comprende medios para habilitar y deshabilitar los medios de seguridad lógicos, de manera que cuando los medios de seguridad lógicos están habilitados el módulo RF activo emite señales de baliza para informar de su presencia, comprendiendo dichas señales de baliza información identificadora del dispositivo de seguridad (1),
    -
    un dispositivo detector (4) provisto de un módulo RF, capaz de detectar las señales de baliza, capaz de identificar el dispositivo de seguridad (1) a partir de la información identificadora de las señales de baliza y capaz de detectar cuándo la potencia de las señales de baliza cae por debajo de un umbral y de generar al menos una señal de alarma.
  2. 2.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el sistema comprende además un centro de control (5) remoto con el cual se comunica el dispositivo detector (4), y por que el dispositivo detector (4) envía una señal de alarma al centro de control (5) cuando detecta que la potencia de las señales de baliza cae por debajo de un umbral.
  3. 3.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 2, que se caracteriza por que el centro de control (5) comprende medios para conocer datos de contacto del usuario responsable del dispositivo de seguridad (1), de manera que cuando recibe señales e información de alarma relacionadas con la salida del dispositivo de seguridad (1) del área de seguridad virtual (6), genera al menos un aviso dirigido a dicho usuario.
  4. 4.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el dispositivo de seguridad (1) comprende medios para habilitar y deshabilitar sus medios de seguridad lógicos.
  5. 5.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 4, que se caracteriza por que cuando el usuario actúa sobre los medios para habilitar y deshabilitar sus medios de seguridad lógicos, el dispositivo de seguridad (1) envía un mensaje al dispositivo detector (4), el dispositivo detector (4) comprueba la información identificadora del dispositivo de seguridad (1) y envía una confirmación afirmativa o negativa al dispositivo de seguridad (1), produciéndose la habilitación o deshabilitación en caso de confirmación afirmativa.
  6. 6.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el sistema comprende medios para habilitar y deshabilitar los medios de seguridad lógicos del dispositivo de seguridad (1) externos a dicho dispositivo de seguridad (1).
  7. 7.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 6, que se caracteriza por que cuando el usuario actúa sobre los medios para habilitar y deshabilitar sus medios de seguridad lógicos, el sistema identifica al usuario y en caso de identificación afirmativa el dispositivo detector (4) envía una orden de habilitar/deshabilitar los medios de seguridad lógicos al dispositivo de seguridad (1).
  8. 8.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que cuando el usuario habilita y/o deshabilita los medios de seguridad lógicos, el dispositivo de seguridad (1) emite una señal perceptible por el usuario.
  9. 9.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el dispositivo de seguridad (1) comprende además medios de seguridad físicos, los cuales comprenden medios de amarre (7) para amarrar la bicicleta (3) u otro objeto a un elemento fijo (2).
  10. 10.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 9, que se caracteriza por que el dispositivo de seguridad (1) comprende medios para seleccionar su funcionamiento según uno de al menos los tres siguientes modos de funcionamiento: dispositivo desbloqueado, en el cual los medios de seguridad físicos se encuentran desbloqueados y los medios de seguridad lógicos deshabilitados, dispositivo bloqueado, en el cual los medios de seguridad físicos se encuentran bloqueados y los medios de seguridad lógicos deshabilitados, y dispositivo bloqueado en modo baliza, en el cual los medios de seguridad físicos se encuentran bloqueados y los medios de seguridad lógicos habilitados.
  11. 11.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 9, que se caracteriza por que el dispositivo de seguridad (1) comprende medios de detección de la rotura de los medios de amarre (7), y por que cuando el dispositivo de seguridad (1) se encuentra funcionando en el modo de dispositivo bloqueado en modo baliza y los medios de detección detectan la rotura de los medios de amarre (7), el modulo RF activo emite una señal de alarma, la cual es captada por el dispositivo detector (4).
  12. 12.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 9, que se caracteriza por que comprende además un centro de control (5) remoto, con el cual se comunica el dispositivo detector (4) y por que el dispositivo detector (4) envía información de alarma al centro de control (5) cuando se ha detectado la rotura de los medios de amarre (7).
  13. 13.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el dispositivo de seguridad (1) comprende además medios de fijación (10) a la bicicleta (3) u otro objeto, y por que comprende medios de detección de la rotura de los medios de fijación (10), y por que cuando el dispositivo de seguridad (1) se encuentra funcionando en el modo de dispositivo bloqueado en modo baliza y los medios de detección detectan la rotura de los medios de fijación (10), el modulo RF activo emite una señal de alarma, la cual es captada por el dispositivo detector (4).
  14. 14.
    Sistema de aparcamiento, según la reivindicación 13, que se caracteriza por que comprende además un centro de control (5) remoto, con el cual se comunica el dispositivo detector (4) y por que el dispositivo detector (4) envía información de alarma al centro de control (5) cuando se ha
    5 detectado la rotura de los medios de fijación (10).
  15. 15. Sistema de aparcamiento, según la reivindicaciones 2, 12 ó 14, que se caracteriza por que comprende además una cámara de video en constante captación de imágenes, y por que el dispositivo detector (4) envía una
    10 grabación de imágenes al centro de control (5) tomadas en el tiempo alrededor del instante en que se ha detectado que la potencia de las señales de baliza ha caído por debajo de un umbral, del instante cuando se ha detectado la rotura de los medios de amarre (7) y /o del instante en que se ha detectado la rotura de los medios de fijación (10) del dispositivo de seguridad (1) a la bicicleta (3) u
    15 otro objeto.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201030146
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 04.02.2010
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : E05B71/00 (2006.01) G06K19/07 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    US 2009201127 A1 (ANATOLI STOBBE ET AL.) 13/08/2009, Párrafos: 0006; 0021; 0024; 00280029; 0032-0036; 0046; 0059; 0060; Figuras 1 y 2. 1-15
    Y
    US 20050099302 A1 (SETH A. LIEFFORT) 12/05/2005, Párrafos 0003-0004; Figura 1. 1-15
    Y
    US 2009031766 A1 (ANATOLI STOBBE) 05/02/2009, Párrafos 0108-0113; Figura 1, 5 y 6. 1-15
    Y
    US 20050099302 A1 (SETH A. LIEFFORT) 12/05/2005, Párrafos 0003-0004; Figura 1. 1-15
    A
    CA 2230328 A1 (COX DOUGLAS ALLAN) 27/10/1999, Todo el documento. 3,8 y 11
    A
    JP 2006185425 A (JUUSU KK; KANKYO KOZO KENKYU SYSTEM KK) 13/07/2006, Figuras y Resumen EPODOC. 2-7; 10;12 y 13.
    A
    US 4776188 A1 (O. GENE DALABA) 11/10/1988, Todo el documento. 8-13
    A
    US 2007146230 A1 (GARY L. OVERHULTZ) 28/06/2007, Resumen; Figura 1 y 2. 1-3
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 14.05.2012
    Examinador G. Foncillas Garrido Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201030146
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E05B, G06K Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201030146
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 14.05.2012
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones 1-15 Reivindicaciones SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201030146
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 2009201127 A1 (ANATOLI STOBBE et al.) 13.08.2009
    D02
    US 20050099302 A1 (SETH A. LIEFFORT) 12.05.2005
  16. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    Reivindicación 1 El documento más próximo al objeto de la invención es D01, dicho documento presenta un sistema de aparcamiento (Figura 1) para bicicletas que comprende un dispositivo de seguridad, que incluye un sistema de identificación bajo radio frecuencia (0006,0024) que permite habilitar o deshabilitar los medios de seguridad, existiendo un área de recepción de la señal (0046). La diferencia con el objeto de la solicitud radica en la utilización de un sistema de comunicación entre una baliza y la bicicleta, de tal forma que pueda detectarse dicha bicicleta en un área de acción, y cuándo la potencia de las señal de baliza cae por debajo de un umbral, genera una señal de alarma.
    Dichas consideraciones son conocidas en los denominados sistemas de control bajo RFID como se indica en el documento D02; en dicho documento se establece el control de diferentes elementos en un área, activándose la alarma en el momento que el movimiento de dichos tag, indiquen un intento de robo de los mismos, por ejemplo, porque la potencia de la señal, indiquen la salida de un objeto, del área de control.
    En base a la combinación de ambos documentos, se considera que un experto en la materia podría resolver los problemas técnicos planteados en la presente solicitud.
    Por tanto, la reivindicación 1 es nueva (Artículo 6 LP) pero carece de actividad inventiva (Artículo 8 LP). Reivindicaciones 2 -15 Respecto al Documento D01, el sistema de aparcamiento, comprende un centro de control (0029) remoto, además comprende medios para conocer datos de contacto del usuario (0024,0028); estableciendose de conocimiento común, un sistema de aviso al usuario si existe un intento de robo de su bicicleta
    El usuario puede actuar (0060) sobre los medios para habilitar o deshabilitar los medios de seguridad de su bicicleta, y se establece bajo comunicaciones de comprobación de la identidad que aseguran que dichas acciones están realizadas por el usuario autorizado.
    El sistema de seguridad comprende un cable (42) que permiten el amarre de la bicicleta a un elemento fijo.(0021,00320036,0059; figura 2).
    Se considera como opción de diseño, la utilización de medios de seguridad físicos y/o medios de comprobación de la presencia de la bicicleta.
    Por último, también se considera de conocimiento común como se establece en los documentos citados en el estado de la técnica que nos ocupa, la consideración de medios de detección de la rotura de los medios de amarre y activación de la señal de alarma y aviso a la unidad de control.
    Por tanto, dichas reivindicaciones son nuevas (Artículo 6 LP) pero carecen de actividad inventiva (Artículo 8 LP).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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