ES2361881B1 - Buque de cascos sumergibles. - Google Patents
Buque de cascos sumergibles. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2361881B1 ES2361881B1 ES200902316A ES200902316A ES2361881B1 ES 2361881 B1 ES2361881 B1 ES 2361881B1 ES 200902316 A ES200902316 A ES 200902316A ES 200902316 A ES200902316 A ES 200902316A ES 2361881 B1 ES2361881 B1 ES 2361881B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- submerged
- work
- legs
- ship
- area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000011148 porous material Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000004753 textile Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 12
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 6
- 238000005188 flotation Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 241000380131 Ammophila arenaria Species 0.000 description 2
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 241000251468 Actinopterygii Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000009360 aquaculture Methods 0.000 description 1
- 244000144974 aquaculture Species 0.000 description 1
- 230000003542 behavioural effect Effects 0.000 description 1
- 238000009933 burial Methods 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000004035 construction material Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 230000005094 fruit set Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000002650 habitual effect Effects 0.000 description 1
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/107—Semi-submersibles; Small waterline area multiple hull vessels and the like, e.g. SWATH
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
- B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Revetment (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Buque de cascos sumergibles.
Nuevo diseño de buque de cascos sumergidos que
puede trasladar grandes cargas a alta velocidad navegando sobre las
olas y que está formado por dos cuerpos paralelos sumergidos (4), de
sección sensiblemente cilíndrica o de la mejor hidrodinámica
posible, unidos entre sí mediante unos perfiles hidrodinámicos
(5).
En la confluencia entre los cilindros (4) y
dichos perfiles (5) se sitúan cuatro patas (3) de sección
hidrodinámica adecuada que soportan una plataforma o zona de carga
(2) la cual puede desplazarse (subir o bajar) sobre las patas (3)
que tienen un sistema de desplazamiento vertical, hasta elevarse
sobre la altura de las olas.
El conjunto de los cuerpos de desplazamiento
sumergido (4) y los perfiles de unión hidrodinámicos (5) pueden
cubrirse completamente con un material textil de láminas permeables
de porosidad menor que el tamaño de una molécula de agua y mayor que
el de una molécula e inyectar aire a presión en su interior. Las
moléculas del aire inyectado salen por los poros rompiendo al salir
la capa límite y separando las moléculas de agua de la zona
sumergida de forma que se disminuye en un alto porcentaje el
rozamiento viscoso.
La obra viva puede elevarse hasta nivel de mar
para cargar y descargar material en su interior o para entrar en
puertos de poco calado.
Description
Buque de cascos sumergibles.
La presente invención se encuadra dentro del
sector técnico de la navegación y diseño de buques para la
realización de cualquier tipo de operaciones marítimas de carga,
transporte de mercancías y personas, en utilizaciones comerciales de
altura, cabotaje, pesca y deportivas y en cualquier condición de
mar. Más concretamente, se encuadra dentro de la industria de diseño
de buques especialmente concebidos para el abastecimiento, la
instalación, la operación y el mantenimiento de plataformas
oceánicas de produc-
ción.
ción.
En la actualidad existe una necesidad creciente
de aprovechar los recursos naturales del mar para abastecer las
necesidades de la población. Es por ello que se está desarrollando
un gran número de plataformas o estructuras marinas, ya sean
flotantes o fijas, para la producción y/o extracción de
recursos.
Para el abastecimiento de materiales y equipos
para su fabricación, la instalación, la operación, el mantenimiento
y el abastecimiento de las mismas en producción es necesario poder
disponer de buques apropiados.
Es por eso que se realizó un estudio con el
propósito de encontrar un buque en el estado de la técnica que
cumpliera con los requisitos que aparecen a continuación, necesarios
todos ellos para poder desarrollar dichas funciones:
- -
- Buque para transporte multipropósito. El buque deberá transportar diferentes tipos de carga, desde cargas a granel, como pueden ser cementos y áridos para la producción de hormigones y otros materiales de construcción, hasta palas de los aerogeneradores o apoyo a las operaciones de acuicultura. Estas palas pueden llegar a los 60 m de longitud por lo que deberá disponer de una cubierta accesible de esta longitud.
- -
- Peso máximo de la carga a transportar de 3500 TPM. Sobre todo para la carga a granel se establece este límite que sin duda es el que va a definir el tamaño general del buque.
- -
- Deberá disponer de combustible suficiente para operar durante un tiempo razonable, como una semana en trayectos cortos, o como mínimo para un viaje de ida y vuelta en trayectos más largos (máx. autonomía 2500 millas).
- -
- Velocidad aprox. 25 nudos o superior. Tanto para las operaciones de abastecimiento como de mantenimiento se pretende que los tiempos necesarios sean mínimos o por lo menos no determinantes de una imposibilidad de atender a una emergencia.
- -
- Navegación en olas de 8 m de altura significativa.
Estos requerimientos proponen un tipo de
transporte de cargas pesadas a una relativa alta velocidad y que
además se pueda mantener en unos estados de la mar eventualmente muy
elevados. Todos ellos son variables, en función de la aplicación y
el emplazamiento concreto en el que vaya a operar el buque, pero se
fijan estos como término medio para realizar el estudio.
La solución convencional para un buque de apoyo
a plataformas off-shore es el tipo de buque
denominado "SUPPLY" o buque de suministros, que es una especie
de remolcador con una cierta capacidad de tiro apunto fijo, a veces
hasta con posicionamiento dinámico y con una cubierta muy amplia
para transportar diferentes tipos de suministros, paletizados o no;
además normalmente está dotado de medios de apoyo a las operaciones,
como grúas, maquinillas para manejo de anclas, etc.
Un buque de este tipo se puede dimensionar para
que cumpla los objetivos operativos establecidos, si bien la
condición de comportamiento en la mar con alturas de olas tan
elevadas producirá sin duda unos movimientos y aceleraciones altos
para cualquier buque convencional monocasco.
Este tipo de buques, para una velocidad de 25
nudos requieren más de 40.000 kW de potencia.
Dado el tamaño del buque y la velocidad
requerida, los buques monocasco están fuertemente limitados por la
optimización de la resistencia al avance, sobre todo la debida a la
formación de olas.
Así pues, se llega a la conclusión de que para
enfrentarse a la alta velocidad en buques que deban transportar un
peso muerto que no sea ligero hay sólo dos posibilidades:
1.- Elevar el casco fuera del agua por
sustentación dinámica, mediante el uso de alas sumergidas. Esta
solución no es aconsejable a partir de un determinado tamaño, porque
la sustentación de las alas crece con el tamaño en función del
cuadrado de la eslora (área de las alas) mientras que el peso crece
con el tamaño en función del cubo de la eslora (volumen del
desplazamiento), por lo que resulta difícil extrapolar a tamaños
mayores el diseño de buques hidroalas que han funcionado bien en
tamaños pequeños.
2.- Sumergir el desplazamiento de manera que la
flotación sea lo más esbelta posible, ya que es la máxima
responsable (no la única) de la resistencia por formación de
olas.
Esta segunda posibilidad ha sido explorada por
lo menos desde hace 20 años con multitud de prototipos, que
generalmente no han llegado a cuajar en buques de serie.
Sin embargo la opción más prometedora para
cumplir con dichos requisitos pasa por un buque mixto con apoyo de
sustentación dinámica de alas o alerones sumergidos. Se trata de una
solución tipo SWATH.
El acrónimo SWATH significa Small Waterplane
Area Twinhull, es decir, es un buque de dos cascos (catamarán) con
un área de la flotación pequeña. Ello se consigue adelgazando cada
casco en la zona de la flotación, mientras que el volumen principal
del desplazamiento del buque se lleva hacia abajo.
La ventaja de este tipo es la de reducir la
resistencia por formación de olas y por lo tanto la potencia
necesaria para propulsar el buque a velocidades relativamente
altas.
En contra este tipo de buques tiene en general,
para el mismo desplazamiento e incluso para el mismo peso muerto
(que es mejor parámetro de comparación), una mayor superficie
mojada, lo que conduce a unos valores más altos de la resistencia
por fricción o resistencia viscosa en general. Puede decirse que en
la comparación entre el concepto monocasco y el SWATH suele existir
una velocidad de compromiso a partir de la cual es mejor el tipo
SWATH.
En este tipo de buques, para una velocidad de 25
nudos se necesitarían del orden de 28.000 kW.
Pero el mayor problema de este tipo, para los
objetivos perseguidos, es que no puede elevar su obra muerta por
encima de la altura de las olas, por lo que si bien es cierto que
por su geometría tiene poca resistencia por formación de ola, no
puede evitar la resistencia de las olas formadas en el mar y las
dificultades y riesgos de navegación con mar formada con grandes
olas, por lo que en estas circunstancias no podrían realizar
trabajos de O&M de plataformas de producción.
En condiciones climatológicas bonancibles,
tendría complicado su trabajo en las plataformas, puesto que
permaneciendo a flote, le afectarían las oscilaciones del nivel del
mar por pequeñas que estas fueran y además necesitará de medios para
el acceso del personal y los equipos al nivel de la plataforma y de
esta al buque.
Por todo ello, la presente invención desarrolla
un buque que, basándose en ciertos conceptos existentes en el estado
de la técnica, evolucione sobre ellos e introduzca novedades de
manera que se obtengan resultados que cumplan con los requisitos
expuestos.
El nuevo diseño de buque objeto de la presente
invención se caracteriza por tener su desplazamiento formado por dos
cuerpos paralelos sumergidos, de sección sensiblemente cilindrica o
de la mejor hidrodinámica posible, unidos entre sí mediante unos
perfiles hidrodinámicos.
En la confluencia entre los cilindros y dichos
perfiles se sitúan cuatro patas de sección hidrodinámica adecuada
que soportan una plataforma o zona de carga la cual puede
desplazarse (subir o bajar) sobre las patas hasta elevarse sobre la
altura de las olas.
En el interior de las patas, existen pistones
hidráulicos de igual longitud y que atraviesan los cilindros y están
unidos a unas placas tangentes y externas a los cilindros, para el
apoyo de los pistones en el fondo.
La obra muerta (o parte no sumergida del buque)
dispone de piñones que pueden desplazarla elevándola sobre las patas
que disponen de cremallera, hasta la altura precisa para que navegue
sobre el nivel del mar. El sistema piñón-cremallera
puede sustituirse por cualquier sistema de desplazamiento vertical
equivalente.
Sobre la obra muerta se sitúa la sala de
máquinas, motores, el puente de mando y la zona de habilitación de
las personas. La geometría de la obra muerta se adaptará a cada
caso.
Se podrán adaptar varios tipos de propulsión a
este buque, pero en una realización preferente se elige del tipo
azimutal compleja, lo que evita tener que usar el timón.
El barco navegando de esta forma no forma olas y
no tiene que vencer la resistencia de la formación de olas, que es
el mayor factor de limitación de la velocidad y el que más potencia
consume.
El siguiente factor sería la resistencia viscosa
o rozamiento con el agua. Se puede disminuir con recubrimientos de
bajo coeficiente de fricción con el agua o recubriendo la zona
sumergida completamente con un material textil de láminas permeables
de porosidad menor que el tamaño de una molécula de agua y mayor que
el de una molécula de aire.
Una vez recubierto, se inyecta aire a presión en
su interior. Las moléculas del aire inyectado saldrán por los poros;
al salir, se rompe la capa límite separando las moléculas de agua de
la zona sumergida y se disminuye, en un alto porcentaje, el
rozamiento viscoso o rozamiento con el agua.
La presión con la que ha de salir el aire ha de
ser mayor que la presión hidrostática que ejerce el agua que tiene
encima, luego dependerá de la profundidad a la que se encuentren los
cilindros. Una vez que el barco coja velocidad, por efecto Venturi,
la propia velocidad del barco hará que salga más aire.
Si se usa la propulsión azimutal, se utilizan
timones de profundidad, si se usase una propulsión clásica se
pondrían también el timón/es (tiene dos cascos) de dirección
habitual.
Una de las múltiples ventajas que ofrece este
buque es que, cuando se llega a un muelle para descargar, puede
atracar a nivel del muelle, es decir, se pone la plataforma de carga
a nivel de muelle de forma que, para cargas rodantes, no hace falta
ni rampa ni grúa para sacarlos de la bodega, con lo cual se ahorra
mucho tiempo de carga y descarga. Igualmente se puede situar la
carga al mismo nivel que el de una plataforma de producción
instalada en el mar, facilitando enormemente el trabajo.
También se puede poner a nivel de muelle la obra
viva, (pues las patas contiene unos cilindros telescópicos que se
pueden retraer a voluntad) cuyos cuerpos paralelos sumergidos nos
permiten llevar cargas a granel que se extraen bombeando (cemento,
arena, alevines, pienso para los peces ...) de la misma forma que
permite la carga de la mercancía en el buque bombeando directamente
en la fábrica el material a los cilindros, sin necesidad de pasar
con palas la mercancías a contenedores y que esos contenedores sean
cargados en la bodega posteriormente.
Para entrar a puertos de poco calado se eleva la
obra viva, deslastrándola, hasta la superficie y se baja la obra
muerta a nivel del mar y se flota sobre ella, disminuyendo el
calado.
Hasta que no coge velocidad suficiente el buque
no tiene sustentación. Una vez que el buque logra la sustentación,
se baja la obra viva y se sitúa por debajo de las olas, la obra
muerta se eleva y se sitúa por encima aumentando la velocidad.
Frente a los problemas señalados en el apartado
anterior, la solución que se ha desarrollado y cuya protección se
solicita presenta las siguientes ventajas respecto a lo existente en
el estado de la técnica:
- \bullet
- Posibilidad de transportar grandes cargas a gran velocidad.
- \bullet
- Posibilidad de transportar cargas a granel en el propio buque, sin requerir depósitos adicionales.
- \bullet
- No formación de olas y drástica disminución del coeficiente de rozamiento viscoso.
- \bullet
- Bajo consumo y gran velocidad.
- \bullet
- Posibilidad real de operar con seguridad en prácticamente cualquier condición meteorológica.
- \bullet
- Máxima eficiencia en trabajos de operación y mantenimiento de plataformas marinas de producción, puesto que apoyando sus patas en el fondo puede situar su cubierta de trabajo al nivel de la plataforma, constituyendo una zona firme y estable que permite el paso directo de personal y equipos.
- \bullet
- En labores de aprovisionamiento de materiales y equipos para la fabricación de plataformas de producción, su singularidad que le permite situar sus zonas de carga al mismo nivel del muelle, permite manejar grandes cargas, tales como aerogeneradores (mayores de 200 Tm.) simplemente por rodadura sin exigir de medios de elevación, por lo que este tipo de buque permite fabricar plataformas en cualquier muelle, aunque carezca de medios de elevación.
- \bullet
- Se ha diseñado para no necesitar de remolcadores en operaciones de atraque.
- \bullet
- Posibilidad de atracar en puertos de poco calado sin dificultad.
- \bullet
- Por su capacidad de tiro a punto fijo y por la amplitud de su cubierta es perfectamente adecuado para la instalación y enterrado de cables y conducciones submarinas.
- \bullet
- Es de construcción muy económica puesto que tanto su obra viva, como los pies y los cilindros hidráulicos de las patas se basan en productos industriales de construcción en serie y por tanto económicos y de calidad garantizada.
- \bullet
- Al estar fuera del impacto de las olas y navegar en zonas en calma su estructura ha de resistir muchos menos esfuerzos que la de un buque convencional, por lo que es mucho más sencilla y económica.
- \bullet
- La solución de disminución de la resistencia viscosa por rotura de la capa límite mediante el flojo de aire, supone una revolución en la construcción naval puesto que permite conseguir velocidades con consumos impensables hasta ahora.
Para completar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, se acompaña un juego de dibujos
donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado
lo siguiente:
Figura 1: Buque navegando sobre las olas.
Figura 2: Buque trabajando en la plataforma.
Figura 3: Buque en entrada a puerto de poco
calado.
Figura 4: Buque atracado a nivel de muelle.
A continuación se proporciona un listado con las
referencias utilizadas en las figuras:
- (1)
- Puente de mando, sala de máquinas y habilitación de la tripulación.
- (2)
- Cubierta y espacio de carga (obra muerta).
- (3)
- Patas con cremallera.
- (4)
- Desplazamiento sumergido (obra viva).
- (5)
- Perfiles hidrodinámicos de unión de la obra viva.
- (6)
- Timones de profundidad.
- (7)
- Pies telescópicos de apoyo en el fondo.
Para lograr una mayor comprensión de la
invención a continuación se va a describir, en base a las figuras
presentadas, este nuevo diseño de buque.
Según se observa en la figura 1, en una
representación del buque navegando sobre las olas, este está formado
por dos cuerpos paralelos sumergidos (4), de sección sensiblemente
cilindrica o de la mejor hidrodinámica posible, unidos entre sí
mediante unos perfiles hidrodinámicos (5).
En la confluencia entre los cilindros (4) y
dichos perfiles (5) se sitúan cuatro patas (3) de sección
hidrodinámica adecuada que soportan una plataforma o zona de carga
(2) la cual puede desplazarse (subir o bajar) sobre las patas (3)
que tienen una cremallera, hasta elevarse sobre la altura de las
olas.
Aunque no se encuentre representado, el conjunto
de los cuerpos de desplazamiento sumergido (4) y los perfiles de
unión hidrodinámicos (5) pueden cubrirse completamente con un
material textil de láminas permeables de porosidad menor que el
tamaño de una molécula de agua y mayor que el de una molécula de
aire e inyectar aire a presión en su interior. Las moléculas del
aire inyectado salen por los poros rompiendo al salir la capa límite
y separando las moléculas de agua de la zona sumergida de forma que
se disminuye en un alto porcentaje el rozamiento viscoso.
En el caso de tratarse de propulsión azimutal,
sólo se necesitarán timones de profundidad (6).
En la figura 2 se representa el buque en un
momento de trabajo, en el que se requiere que permanezca fijo en el
fondo. Para ello se apoyan los pistones hidráulicos incluidos en las
patas y las plataformas a las que están unidas (3) en el fondo.
La obra muerta (2) (o parte no sumergida del
buque) dispone de piñones que pueden desplazarla elevándola sobre
las patas (3) que disponen de cremallera, hasta la altura precisa
para que navegue sobre el nivel del mar o para situarla al nivel del
muelle o de la plataforma de producción.
Sobre la obra muerta (2) se sitúa la sala de
máquinas, motores, el puente de mando y la zona de habilitación de
las personas (1). La geometría de la obra muerta (2) se adaptará a
cada caso.
En la figura 3 se observa el buque en una
entrada a puerto de poco calado, para ello se eleva la obra viva (4)
hasta nivel de mar, vaciando los tanques de lastre y la obra muerta
(2) con la acción de los piñones y las cremalleras hasta ser
tangente con la obra viva y aportar flotación disminuyendo el
calado.
Si se necesita para las operaciones que el buque
sea estable e independiente de los movimientos del mar puede
conseguirse gracias a que la zona sumergida de las patas (3) está
formada por unos cilindros telescópicos que se pueden extender o
contraer a voluntad, y apoyarse en el fondo.
En la figura 4 se demuestra como puede el buque
atracar a nivel de muelle de manera que no se precisen grúas ni
plataformas de descenso para sacar la carga de la bodega ya que,
tanto en el caso de que se trate de carga a granel y vaya en los
cilindros (4), como en el caso de que se trate de elementos pesados
que se transporten sobre la plataforma de obra muerta (2), en ambos
casos se pueden subir o bajar a voluntad y hasta el nivel que se
desee, dejándolos a nivel del
muelle.
muelle.
Claims (4)
1. Buque de cascos sumergibles que navega a alta
velocidad transportando carga pesada caracterizado porque la
obra viva (4) comprende dos cuerpos paralelos de desplazamiento
sumergido (4) unidos entre sí mediante unos perfiles hidrodinámicos
(5) y soportados por unas patas (3) que en su zona sumergida están
formadas por unos cilindros telescópicos unidos a unas placas
tangentes y externas a los cilindros, para el apoyo de los pistones
en el fondo, los cuales se expanden o contraen a voluntad y se
encargan de sumergir o elevar la obra viva de forma que se sumerge
bajo el agua en condiciones normales de navegación y trabajo y se
eleva hasta la superficie del mar en zonas de poco calado o para
operaciones de carga y descarga; y donde la obra muerta (2) se puede
mover entre el nivel del mar y hasta una altura por encima del nivel
de las olas pues dispone de piñones que pueden desplazarla
elevándola sobre las patas (3) que disponen de cremallera y donde
los dos cuerpos paralelos de desplazamiento sumergido (4) sirven
como depósito de mercancía a granel.
2. Buque de cascos sumergibles según
reivindicación 2 caracterizado porque los cuerpos paralelos
de desplazamiento sumergido (4) unidos a los perfiles hidrodinámicos
(5) se cubren completamente con un material textil de láminas
permeables de porosidad menor que el tamaño de una molécula de agua
y mayor que el de una molécula de aire y se inyecta aire a presión
en su interior que sale por los poros rompiendo al salir la capa
límite y separando las moléculas de agua de la zona sumergida de
forma que se disminuye en un alto porcentaje el rozamiento
viscoso.
3. Buque de cascos sumergibles según
reivindicación 1 caracterizado porque sobre la obra muerta
(2) se sitúa la sala de máquinas, motores, el puente de mando y la
zona de habilitación de las personas (1).
4. Buque de cascos sumergibles según
reivindicación 1 caracterizado porque la propulsión es de
tipo azimutal y cuenta con timón de profundidad (6).
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200902316A ES2361881B1 (es) | 2009-12-11 | 2009-12-11 | Buque de cascos sumergibles. |
| KR1020127018040A KR20120107489A (ko) | 2009-12-11 | 2010-12-10 | 잠수식 선체를 가진 선박 |
| PCT/ES2010/000509 WO2011070198A1 (es) | 2009-12-11 | 2010-12-10 | Buque de cascos sumergibles |
| EP10835521A EP2511168A1 (en) | 2009-12-11 | 2010-12-10 | Vessel with submersible hulls |
| SG2012042164A SG181581A1 (en) | 2009-12-11 | 2010-12-10 | Vessel with submersible hulls |
| CN2010800637787A CN102762442A (zh) | 2009-12-11 | 2010-12-10 | 具有浸水船体的船只 |
| ARP100104581A AR079364A1 (es) | 2009-12-11 | 2010-12-10 | Buque de cascos sumergibles |
| US13/514,930 US20120304909A1 (en) | 2009-12-11 | 2010-12-10 | Vessel with submersible hulls |
| CL2012001526A CL2012001526A1 (es) | 2009-12-11 | 2012-06-08 | Buque de cascos sumergibles que navega a alta velocidad transportando carga pesada que comprende dos cuerpos paralelos de desplazamiento sumergido unidos entre si mediante unos perfiles hidrodinamicos y soportados por unas patas que en su zona sumergida estan formadas por unos cilindros telescopicos unidos a unas placas tangentes y externas a los cilindros. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200902316A ES2361881B1 (es) | 2009-12-11 | 2009-12-11 | Buque de cascos sumergibles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2361881A1 ES2361881A1 (es) | 2011-06-24 |
| ES2361881B1 true ES2361881B1 (es) | 2012-05-16 |
Family
ID=44123114
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200902316A Expired - Fee Related ES2361881B1 (es) | 2009-12-11 | 2009-12-11 | Buque de cascos sumergibles. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20120304909A1 (es) |
| EP (1) | EP2511168A1 (es) |
| KR (1) | KR20120107489A (es) |
| CN (1) | CN102762442A (es) |
| AR (1) | AR079364A1 (es) |
| CL (1) | CL2012001526A1 (es) |
| ES (1) | ES2361881B1 (es) |
| SG (1) | SG181581A1 (es) |
| WO (1) | WO2011070198A1 (es) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9168978B2 (en) * | 2008-06-16 | 2015-10-27 | Juliet Marine Systems, Inc. | High speed surface craft and submersible craft |
| US9327811B2 (en) | 2008-06-16 | 2016-05-03 | Juliet Marine Systems, Inc. | High speed surface craft and submersible craft |
| CN104709435A (zh) * | 2015-03-01 | 2015-06-17 | 徐见金 | 三体人工通气超空泡船型 |
| GB2549092B (en) * | 2016-03-31 | 2018-10-24 | Johnston Edward | A marine vessel with a body section movably supported above a submerged hull section |
| WO2018039813A1 (zh) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | 杨一男 | 一种气泡船 |
| CN106428408B (zh) * | 2016-12-01 | 2019-08-30 | 上海佳豪船海工程研究设计有限公司 | 一种可升降变换半潜式工作船 |
| CN110027669B (zh) * | 2019-05-09 | 2021-06-01 | 哈尔滨工程大学 | 一种用于超空泡水面艇的通气减阻支柱结构 |
| US20230049355A1 (en) * | 2019-12-31 | 2023-02-16 | ResMed Asia Pte. Ltd. | Positioning, stabilising, and interfacing structures and system incorporating same |
| CN113184118B (zh) * | 2021-06-04 | 2024-05-31 | 中国人民解放军91439部队 | 一种水下***试验设备海上收放装置及其收放方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4483644A (en) * | 1982-09-15 | 1984-11-20 | Johnson Thomas P | Cantilevered mobile marine rig with hydraulic load equalizer |
| US5117882A (en) * | 1987-02-24 | 1992-06-02 | Corwin R. Horton | Microbubble-generating and dispensing devices and methods |
| FR2636042A1 (fr) * | 1988-09-05 | 1990-03-09 | Lefebvre Jacques | Porte-barges et conteneurs monte sur des elements submersibles porteurs et propulseurs |
| US5941189A (en) * | 1995-01-13 | 1999-08-24 | Johansson; Nils Erik | Watercraft |
| US5803410A (en) * | 1995-12-01 | 1998-09-08 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Skin friction reduction by micro-blowing technique |
| DE10343078B4 (de) * | 2003-09-17 | 2005-08-18 | New-Logistics Gmbh | Wasserfahrzeug |
| US7194972B2 (en) * | 2005-08-03 | 2007-03-27 | Lockheed Martin Corporation | Variable-draft vessel |
| US20070039537A1 (en) * | 2005-08-22 | 2007-02-22 | Lockheed Martin Corporation | Method and Apparatus for Ballast-Assisted Reconfiguration of a Variable-Draft Vessel |
| US20080237175A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Remedial (Cyprus) Pcl | Extension assemblies and methods thereof |
-
2009
- 2009-12-11 ES ES200902316A patent/ES2361881B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-12-10 EP EP10835521A patent/EP2511168A1/en not_active Withdrawn
- 2010-12-10 AR ARP100104581A patent/AR079364A1/es unknown
- 2010-12-10 US US13/514,930 patent/US20120304909A1/en not_active Abandoned
- 2010-12-10 SG SG2012042164A patent/SG181581A1/en unknown
- 2010-12-10 WO PCT/ES2010/000509 patent/WO2011070198A1/es active Application Filing
- 2010-12-10 CN CN2010800637787A patent/CN102762442A/zh active Pending
- 2010-12-10 KR KR1020127018040A patent/KR20120107489A/ko not_active Application Discontinuation
-
2012
- 2012-06-08 CL CL2012001526A patent/CL2012001526A1/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CL2012001526A1 (es) | 2013-05-17 |
| US20120304909A1 (en) | 2012-12-06 |
| AR079364A1 (es) | 2012-01-18 |
| EP2511168A1 (en) | 2012-10-17 |
| CN102762442A (zh) | 2012-10-31 |
| WO2011070198A4 (es) | 2011-09-15 |
| KR20120107489A (ko) | 2012-10-02 |
| ES2361881A1 (es) | 2011-06-24 |
| SG181581A1 (en) | 2012-07-30 |
| WO2011070198A1 (es) | 2011-06-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2361881B1 (es) | Buque de cascos sumergibles. | |
| US8689720B2 (en) | Offshore equipment deploying and retrieving vessel | |
| CN110099845A (zh) | 自推进自升式船舶 | |
| CN108357645A (zh) | 一种单立柱形式的深海养殖海洋平台 | |
| ES2711408T3 (es) | Estructura flotante para perforación de petróleo | |
| EP3906780A1 (en) | Mobile offshore farm for the growth of hydrobiological species | |
| CN104619583B (zh) | 半潜水式平台 | |
| CN201343129Y (zh) | 一种海上平台 | |
| DK2961649T3 (en) | Integrated ship for heavy cargo and logistics | |
| WO2010109243A2 (en) | Apparatus and method for handling a submersible item | |
| CN202828029U (zh) | 一种钢制顶推拖船与水泥趸船相结合的组合船 | |
| ES2607428B1 (es) | Buque para el transporte e instalación de unidades eólicas fuera costa | |
| US10822060B1 (en) | Multi hull vessel with mechanical systems to facilitate safe transfer of cargo by crane to and from vessel in high waves | |
| CN108248781A (zh) | 一种浮岛式海洋装备 | |
| CN219447274U (zh) | 一种用于漂浮式海上风电设备运输的半潜船舶 | |
| RU2561491C1 (ru) | Волностойкая морская грузоподъёмная платформа (вмгп) | |
| US20170008603A1 (en) | Pontoon watercraft | |
| ES2913839A1 (es) | Plataforma flotante para construcción de grandes estructuras de hormigón | |
| ES1308222U (es) | Plataforma flotante para construcción de grandes estructuras de hormigón. | |
| ES2323443B1 (es) | Sistema y metodo de flotacion, estabilizacion y reduccion de la resistencia de friccion para barcos, plataformas e islas artificiales. | |
| CN114291223A (zh) | 一种水面下海中建筑的浮体平台沉放建造方法 | |
| ES2552277B1 (es) | Nave acuática | |
| GB2487919A (en) | Lifting Rig for use in Lifting a Buoyant Load out of Water | |
| WO2008145776A1 (es) | Sistema y método de flotación, estabilización y reducción de la resistencia de fricción de barcos, plataformas e islas artificiales | |
| UA56931A (uk) | Водоліт для морських та річкових суден |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2361881 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20120516 |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180924 |