ES2323443B1 - Sistema y metodo de flotacion, estabilizacion y reduccion de la resistencia de friccion para barcos, plataformas e islas artificiales. - Google Patents
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Abstract
Sistema y método de flotación, estabilización y
reducción de la resistencia de fricción para barcos, plataformas e
islas artificiales.
El sistema y método de flotación, estabilización
y reducción de la resistencia de fricción para barcos, plataformas
e islas artificiales consiste en una nave que presenta en la zona
inferior una cámara de aire presurizada abierta por la cara
inferior y formada por unas planchas, paredes o tabiques laterales
y un techo en su zona superior, dicha cámara porta unas subcámaras
estabilizadoras laterales, abiertas o cerradas por su zona
inferior, formadas entre las paredes laterales y unas planchas
verticales o inclinadas equidistantes del contorno de la nave y
divididas por otras igualmente verticales o inclinadas y radiales o
perpendiculares respecto al contorno de dicha nave. Sobre el techo
de la cámara presurizada se añaden al menos una cámara estanca con
unas compuertas de intercomunicación.
Description
Sistema y método de flotación, estabilización y
reducción de la resistencia de fricción para barcos, plataformas e
islas artificiales.
En islas artificiales y vehículos navales.
Los barcos actuales utilizan principalmente un
casco con la abertura hacia arriba, con los consiguientes problemas
por estar la zona inferior totalmente en contacto con el agua y por
las posibles roturas, son pequeños y lentos. Vuelcan por su poca
manga y necesitan gran calado. No sirven para altas velocidades,
resguardo de barcos, aterrizaje de aviones y los de colchón de aire
derrochan gran cantidad de energía. La presente invención solventa
dichos problemas.
a) Presentar un sistema de flotación práctico,
sencillo, muy seguro, tiene gran rendimiento, y no es menos
afectado por las olas. b) Reducir la resistencia al avance por
fricción, c) Proporcionar una gran estabilidad, d) Incrementar la
seguridad mediante distintos e independientes sistemas de
flotación, e) Que el sistema sea válido para todo tipo de
profundidades y velocidades, f) Que la parte de la nave en contacto
con el agua sea muy pequeña con lo cual se reduce la corrosión y la
resistencia por fricción, g) Que sirva para resguardo de otras
naves, h) Que los aviones puedan efectuar escalas en pistas
intermedias cuando se cruzan los océanos y no existen islas, esto es
interesante por la proliferación de los reactores bimotores, i) Que
el barco no necesite mucha profundidad para desplazarse, j) Que el
sistema resulte muy útil para el remolque de mercancías, k) Que el
barco pueda adquirir grandes velocidades, y l) Que sus grandes
dimensiones, gran manga, poco calado y sus cámaras presurizadas
subdivididas longitudinalmente mediante tabiques transversales
resulta muy difícil su hundimiento.
El sistema y método de flotación,
estabilización y reducción de la resistencia de fricción para
barcos, plataformas e islas artificiales de la invención consiste
en una nave que presenta en la zona inferior una cámara de aire
presurizada abierta por la cara inferior y formada por unas
planchas, paredes o tabiques laterales, frontales y traseros y un
techo en su zona superior, dicha cámara porta unas subcámaras
estabilizadoras laterales, abiertas o cerradas por su zona
inferior, formadas entre las paredes laterales y unas planchas
verticales o inclinadas equidistantes del contorno de la nave y
divididas por otras igualmente verticales o inclinadas y radiales o
perpendiculares respecto al contorno de dicha nave. Sobre el techo
de la cámara presurizada se añaden al menos una cámara estanca con
unas compuertas de intercomunicación.
Sobre la cámara estanca superior se pueden
añadir unas paredes laterales superiores proporcionando un casco
adicional con la abertura hacia arriba. Las cámaras estancas y la
superior abierta proporcionan sistemas de flotación adicionales de
emergencia, las estancas se abren exclusivamente para la
introducción de mercancías, siendo cerradas a continuación para
incrementar la seguridad de la nave.
Se pueden añadir cámaras laterales de sección
rectangular, circular, ovalada, en ángulo diedro con paredes curvas
con la abertura hacia arriba. Las paredes de las cámaras laterales
de la nave en contacto con el agua son pequeñas y pueden ser de
aluminio o aleaciones de aluminio, no afectadas por la corrosión
marina, fibra de carbono, fibra de vidrio, plástico, o metálicas
recubiertas con un material aislante. Puede añadir una lámina
impermeable intermedia de goma o plástico flexible para evitar fugas
por roturas. Las placas radiales laterales están inclinadas hacia
atrás y hacia abajo.
Para reducir la resistencia utiliza capas de
pinturas, polímeros etc., materiales deslizantes o no adherentes,
hidrofóbicos, biocidas, y se les aplica el sistema de microburbujas
de aire mediante la utilización de placas porosas al aire, o
aprovechando su inclinación unas películas de aire que lamen su
superficie. La superficie de las planchas laterales son lisas o
pueden tener sección externa con forma de dientes de sierra con una
inclinación de seis a diez grados aproximadamente respecto a la
horizontal. Las paredes laterales inclinadas internas pueden ser
lamidas por el aire que se envía para recuperación por pérdidas de
la cámara presurizada. Periódicamente se puede enviar aire o vapor
de agua a alta temperatura para matar organismos, algas o parásitos
adheridos a las paredes. Las características anteriores se pueden
aplicar a una camisa, cubierta o membrana, que a su vez cubre la
zona sumergida de las placas laterales.
La proa y la popa pueden estar formadas por al
menos una plancha inclinada con ángulo de ataque positivo la de
proa puede ser menor y mas flexible o elástica. La cámara de aire
entre ellas incrementa la estabilidad longitudinal. Las planchas
pueden ser flexibles y sus laterales se inclinan, mediante planchas
de goma onduladas o fuelles de goma, en función de la velocidad de
la nave. La trasera puede ser rígida. La delantera puede añadir un
fleje o plancha acerada para incrementar su consistencia, la presión
de la cámara tiende a girarla hacia delante y la de impacto frontal
del aire y agua a girarla hacia atrás. El ángulo positivo de la
proa y la popa permite que la nave se eleve a alta velocidad y en
función de la misma.
La cámara de aire presurizada evita que la mayor
parte de la nave esté en contacto con el agua reduciendo enormemente
la resistencia de fricción de la nave. La presión se produce
automáticamente por el peso de la nave sobre el aire atrapado. Dicho
peso iguala al del agua desplazada por la porción de la cámara
presurizada. Presenta las ventajas del colchón de aire pero sin la
necesidad de tener que introducir constantemente gran cantidad de
aire en la cámara presurizada.
La porción superior externa o plataforma además
de poder transportar mercancías, contenedores, etc., puede alojar
pistas de aterrizaje de aviones, piscinas, instalaciones,
habitáculos, salas presurizadas de tratamientos, rehabilitación,
lúdicas o de recreo. Puede tener forma y dimensiones para el
resguardo de barcos y portar acuarios, restaurantes y cafeterías en
zonas inferiores con vistas acristaladas submarinas.
Los elementos sumergidos y laterales de la nave
adoptan forma hidrodinámica de poca resistencia al avance.
La zona presurizada puede añadir tabiques
intermedios, longitudinales y alineados de proa a popa.
Puede aprovechar la instalación de sistemas de
energías renovables, de baja contaminación. Por ejemplo turbinas
sumergidas o semisumergidas que captan gran cantidad de energía
cuando la plataforma o nave se encuentra anclada por la circulación
de gran cantidad de agua de las olas a través o junto a las mismas.
La propulsión se consigue mediante chorro de agua o aire, hélices,
ruedas de paletas accionadas por turbinas de gas, motores diesel,
atómicos o motores eléctricos. Por su gran anchura puede utilizar
un sistema complementario de propulsión a vela con vientos laterales
o de popa, consistente en una o mas velas dispuestas entre dos
grandes mástiles, las velas son de izado y arriado fácil y rápido
mediante cuerdas, cables y poleas, también puede utilizar un motor
eléctrico o hidráulico. Una variante enrolla las velas en los
mástiles que son giratorios.
Proporcionalmente cuanto mayor es la superficie
de la nave menor es la superficie de la nave expuesta al agua.
La cámara de presión se llevará más o menos
sumergida en función del estado del mar, con el mar en calma la
nave estará menos sumergida siendo menor la resistencia al avance.
Para regular la altura de la cámara de aire puede colocarse un tubo
que comunica la cámara de presión con el exterior y cuyo extremo
inferior determina el nivel de agua dentro de dicha cámara. Para
una altura ajustada del tubo y un peso determinado de la nave, si
aumenta en exceso la presión de la cámara, saldrá parte del aire
hasta que ascienda el agua por el interior del conducto y compense
la presión de la cámara presurizada en ese momento el sistema
quedará en equilibrio. La variación de la altura del conducto
permite una regulación que no se conseguiría saliendo el aire por
los bordes inferiores de la cámara, lo haría a borbotones y
descontrolado. La cámara puede presurizarse por varios medios:
Mediante aire a presión procedente de compresores movidos por los
motores, de las turbinas propulsoras, automáticamente con el aire de
la marcha en vehículos de alta velocidad, mediante unos flotadores
oscilantes que accionan compresores o bombas aspirantes impelentes
y también mediante la compresión del aire en unas cámaras laterales
al golpear las olas, se acciona una turbina y esta mueve un
compresor. La entrada de aire en la cámara se puede obtener mediante
unos conductos cuyo extremo inferior succiona el aire por efecto
ventura y lo deposita en la cámara presurizada.
Un sensor controla la presión de la cámara de
presión y determina cuando se debe insuflar aire a dicha cámara.
Los sensores también controlan los cambios de presión y posibles
fugas de aire o agua.
Las cámaras laterales pueden suplirse por un
anillo flotador que circunda la nave total o parcialmente. También
pueden estar formadas por unas barquillas laterales.
Las cámaras laterales pueden tener sus placas
inclinadas hacia el interior o hacia el exterior de la nave, y sus
paredes pueden ser curvas.
Puede añadir unas cámaras menores formadas por
las paredes laterales de inferior altura, cuya arista inferior
coincide aproximadamente con la altura del agua en el interior de
la cámara presurizada solo actúan cuando hay mucho desequilibrio,
rotura etc.
Las cámaras laterales se incrementan al aumentar
la carga y/o la inestabilidad del mar. Al aumentar la carga se
introduce automáticamente mayor volumen de las cámaras laterales en
el agua, en especial si las paredes convergen hacia la zona
inferior.
Las naves de alta velocidad pueden añadir unas
aletas estabilizadoras laterales fijas y otras controlables. Sus
paredes también pueden ser ajustables verticalmente en forma de
cuchillas que se pueden bajar por ejemplo cuando el mar esta
embravecido. La dirección se puede controlar mediante potencia
asimétrica con turbinas laterales.
Se pueden construir catamaranes con dos o más
naves de la invención, en este caso no es necesaria la cámara
periférica estabilizadora. Con el presente sistema la mayor
sustentación se produce con la cámara presurizada, en los
catamaranes la sustentación o flotación se produce exclusivamente
en las grandes barquillas.
Una variante admite múltiples naves sujetadas
superiormente mediante unas vigas cuyos puntos de unión utilizan
articulaciones, rótulas o uniones cardan. A su vez, el conjunto
puede cubrirse con una cubierta plana formada por múltiples
planchas. Puede servir para transporte de petróleo y otros líquidos
o fluidos.
Las naves de muy alta velocidad pueden añadir
una gran superficie alar.
La figura 2 muestra una vista esquematizada y
seccionada del sistema de la invención.
Las figuras 1, 3, 23, 24 y 25 muestran vistas
esquematizadas y seccionadas, variantes del sistema de la
invención.
Las figuras 4, 5, 6 y 22 muestran vistas
esquematizadas y parcialmente seccionadas, variantes del sistema de
la invención.
La figura 7 muestra una vista en planta,
variante del vehículo vista desde abajo.
La figura 11 muestra una vista en planta,
esquematizada y seccionada de una variante del vehículo.
Las figuras 12 y 13 muestran vistas en planta
esquematizadas y parcialmente seccionadas de variantes del
vehículo.
Las figuras 10, 14, 18 y 21 muestran vistas
esquematizadas en planta desde arriba de variantes del sistema de
la invención.
Las figuras 8 y 16 muestran vistas laterales
esquematizadas de variantes del sistema de la invención.
Las figuras 9 y 15 muestran vistas laterales
esquematizadas y parcialmente seccionadas de variantes del sistema
de la invención.
La figura 17 muestra una vista frontal de una
variante del vehículo.
Las figuras 19 y 20 muestran vistas parciales y
seccionadas de dispositivos de bombeo de aire.
Las figuras 26 y 27 muestran vistas parciales y
seccionadas de paredes laterales.
La invención, figura 2, muestra en la zona
inferior una cámara de aire presurizada con la abertura en zona
inferior (8) entre las paredes (3) y el techo (1), dicha cámara
añade unas cámaras estabilizadoras laterales, abiertas (5) por su
zona inferior, formadas por unas planchas verticales o inclinadas
(4) y las equidistantes del contorno del barco y divididas por
otras igualmente verticales o inclinadas y radiales o
perpendiculares al contorno de la nave, sobre la cámara presurizada
se añaden una o mas cámaras estancas (10) con unas compuertas de
intercomunicación, la zona superior puede añadir unas paredes
laterales superiores (7), formando la cámara (11) con el techo de la
cámara presurizada (9) o cubierta del barco, siendo (2) la abertura
de la cámara inferior. Las cámaras (5) están divididas por tabiques
radiales no mostrados en la figura. F1 es la fuerza de flotación de
la cámara presurizada (8), F2 y F3 las fuerzas de flotación de las
cámaras laterales estabilizadoras. Su suma iguala al peso de la
nave.
La figura 1 muestra una variante con la abertura
en cara inferior (2), añade las paredes laterales superiores (7) y
entre estas y la superficie (1), o cubierta del barco, se forma la
cámara superior abierta, en la zona inferior se produce la cámara
presurizada (8) entre la superficie (1) y las paredes laterales
(3). Añade las cámaras de aire (5) o rellenas de espuma de
poliuretano, poliestireno expandido, o similar, entre las
separaciones verticales (4) y las paredes laterales (3), divididas
por tabiques radiales no mostrados en la figura, adjuntas puede
añadir unas cámaras menores formadas por las paredes laterales de
inferior altura (4a) cuya arista inferior coincide aproximadamente
con la altura del agua en el interior de la cámara presurizada, solo
actúan cuando hay mucho desequilibrio o por alguna rotura. La
altura del conducto (32) se ajusta mediante el motor eléctrico (33)
y el reductor de revoluciones (34), en función del peso de la nave
y la presión que se desea mantener en la cámara. F1 muestra la
fuerza de flotación de la cámara presurizada (8), F2 y F3 las
fuerzas de flotación de las cámaras laterales estabilizadoras. Su
suma iguala al peso de la
nave.
nave.
La figura 3 muestra la cámara de aire
presurizada (8) entre las paredes laterales (3) y el techo (1) con
la abertura en zona inferior, dicha cámara porta unas cámaras
estabilizadoras laterales, abiertas (5), formadas entre las planchas
o paredes (3 y 4).
La figura 4 muestra el techo (1), las paredes
laterales (3), las intermedias (4), la plancha inclinada frontal
(30) y las ondulaciones flexibles de sus zonas laterales (30a).
La figura 5 muestra las paredes laterales (3a)
formadas por múltiples láminas flexibles, las paredes intermedias
(4), la pancha inclinada frontal (30) y las ondulaciones flexibles
de sus zonas laterales (30a), las cámaras intermedias (10) y sus
techos (9).
La figura 6 muestra las barquillas laterales
estrechas (3b), la barquilla central muy estrecha (3c), la plancha
flexible frontal (30) y sus ondulaciones laterales (30a).
La figura 7 muestra el techo de la cámara
presurizada (1) las barquillas laterales muy estrechas (3b), la
barquilla central muy estrecha (3c), la plancha flexible frontal e
inclinada (30), sus ondulaciones laterales (30a) y la plancha
trasera inclinada (31). Se refiere a la misma nave de la figura
6.
La figura 8 muestra el nivel del agua (6), las
paredes laterales (3) de la cámara de flotación, la plancha o pared
frontal inclinada (30), el propulsor (14) el conducto de descarga
(37) del flujo de aire de la turbina, las aletas fijas o giratorias
(36 y 36a) y la cabina de pasaje (15). Es típica de una nave de
alta velocidad con propulsión mediante turbinas de gas enviando
flujo de aire sobre el agua.
La figura 9 muestra el techo de la cámara (1),
el nivel del agua (6), la turbina (14), la cámara presurizada o de
flotación (8), las dobles planchas o paredes frontales e inclinadas
(30 y 30a), las dobles paredes posteriores inclinadas (31 y 31a),
igual o mayor que la frontal y la cabina de pasaje (15). Representa
la nave de alta velocidad de la figura 8 con diferente propulsor.
Las turbinas pueden colocarse en la zona superior delantera. Aunque
no son necesarias entre las planchas frontales y entre las
posteriores se crean unas cámaras estabilizadoras longitudinales
que se añaden a las creadas por las cámaras laterales anteriores y
posteriores.
La figura 10 muestra la cabina (15) y la pared
posterior inclinada (31), de forma rectangular con la proa y la
popa redondeadas.
La figura 11 muestra la pared lateral externa
(3), la lateral interna (4), las cámaras laterales (5) y sus
tabiques radiales (35 y 35a). Es similar a la nave de la figura
10.
La figura 12 muestra las paredes laterales
externas (3), la pared interna (4), las cámaras laterales (5), sus
tabiques o separadores radiales (35 y 35a), las planchas o paredes
frontales inclinadas (30 y 30a) y propulsor de paletas (13). Muestra
una nave rectangular.
La figura 13 muestra la pared lateral (3), las
cámaras laterales (5), sus tabiques o separadores radiales (35 y
35a), la plancha o pared posterior inclinada (31) y las turbinas
(14). Muestra una nave rectangular con la proa redondeada.
La figura 14 muestra un conjunto constituido por
plataformas superiores o techos de las cámaras presurizadas (1),
turbinas de paletas (13), las rotulas (40), las vigas (50) y las
rotulas entre naves (60) estas pueden ser sustituidas por argollas o
cadenas. No se muestran las planchas superiores.
La figura 15 muestra la plataforma superior (1)
o cubierta, abertura inferior (2) de la cámara de presión, paredes
laterales (3), paredes intermedias (4), en trazos se muestran otros
tabiques intermedios opcionales (4a), cámaras laterales (5),
superficie del mar (6) y cámara presurizada (8).
La figura 16 muestra la plataforma superior (1)
o cubierta, superficie del mar (6), salas presurizadas (16) para
tratamientos médicos, conducto de entrada de aire (18), el filtro
(17), salida del regulador de presión de aire (19) y restaurantes,
cafeterías y salas de ocio o tratamientos sumergidas (20).
La figura 17 muestra los mástiles giratorios (21
y 22) y velas (23) que se retraen y enrollan horizontalmente en
dichos mástiles giratorios.
La figura 18 muestra los mástiles (21 y 22) y
velas (23), las flechas y velas de trazos indican la disposición de
viento lateral y las de trazo continuo de viento en popa.
La figura 19 muestra la boya (25) que accionan
la bomba o compresor (26) mediante el brazo articulado y eje (27),
el aire presurizado se envía a la cámara presurizada.
La figura 20 muestra la cámara de presión (8),
su pared superior (1), sobre la pared de la nave las aletas
formadoras de las cámaras laterales (28) que envían y comprimen el
aire por la acción de las olas del mar a la cámara de presión (8) a
través del conducto (29), las válvulas de retención (32) evitan el
retroceso del aire.
La figura 21 muestra las turbinas (14), la
cabina de la nave (15), la superficie alar (38), los winglets (39),
la pared posterior inclinada (31) y timones de cabeceo y/o alabeo
(41).
La figura 22 muestra la plancha o pared frontal
formada por el tramo superior rígido (30d), fleje o plancha acerada
(30b), el tramo de aleta elástica (30c), el nivel externo del agua
(6), el conducto de aire (51), cuyo extremo inferior o tobera al
pasar el agua a alta velocidad succiona aire y lo introduce en la
cámara presurizada.
La figura 23 muestra el techo de la cámara
presurizada (1), la cámara presurizada (8), las paredes laterales
en forma de barquilla (3d y 4d) entre las cuales y por su zona
inferior sale el aire por la abertura (49) según las flechas (43 y
44), el aire es inyectado a la barquilla por el conducto (42), las
paredes longitudinales opcionales (4a).
La figura 24 muestra el techo de la cámara
presurizada (1), la cámara presurizada (8) y entrada de aire por
(48), las paredes laterales en forma de barquilla cuya superficie
porta los riblets (45).
La figura 25 muestra el techo de la cámara
presurizada (1), la cámara presurizada (8), las paredes laterales
porosas en forma de barquilla cuya superficie porta los riblets
(45) y por cuya superficie salen las microburbujas (46 y 47), el
aire es inyectado por el conducto (42).
La figura 26 muestra las paredes formadas por
múltiples riblets de sección transversal en forma de diente de
sierra (45), e inclinados respecto a la dirección de avance.
La figura 27 muestra las paredes formadas por
múltiples riblets o de sección transversal de dientes de sierra
inclinados en zigzag (45) en filas alternadas (49).
Claims (31)
1. Sistema de flotación, estabilización y
reducción de la resistencia de fricción para barcos, plataformas e
islas artificiales que consiste en una nave que presenta en la zona
inferior una cámara de aire presurizada abierta por la cara inferior
y formada por unas planchas, paredes y tabiques laterales,
frontales y traseros y un techo en su zona superior, dicha cámara
porta unas subcámaras estabilizadoras laterales, formadas entre las
paredes laterales y unas planchas verticales equidistantes del
contorno de la nave y divididas por otras igualmente verticales y
radiales y perpendiculares respecto al contorno de dicha nave,
sobre el techo de la cámara presurizada se añaden al menos una
cámara estanca con unas compuertas de intercomunicación, añade unos
sistemas propulsores y unos elementos o medios adicionales
reductores de la resistencia de fricción.
2. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque añade unas cámaras laterales de sección
rectangular, circular, ovalada o de ángulo diedro con paredes curvas
y ensanchadas hacia arriba, la zona superior añade unas paredes
laterales superiores proporcionando un casco adicional con la
abertura hacia arriba, con la pared o fondo de ambos formada por
una plancha o pared común.
3. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque la proa y la popa están formadas por
unas planchas inclinadas con ángulo positivo, la de proa algo menor,
las planchas son flexibles y sus laterales se inclinan, mediante
planchas de goma ondulada, en función de la velocidad de la
nave.
4. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque las paredes de las cámaras laterales de
la nave en contacto con el agua son de aluminio, aleaciones de
aluminio, fibra de carbono, fibra de vidrio, plástico o metálicas
recubiertas con un material aislante y se les añade una capa
impermeable y como medios reductores de la resistencia utiliza
capas de pinturas, polímeros etc., materiales deslizantes no
adherentes, hidrofóbicos, biocidas, y se les aplica el sistema de
microburbujas de aire mediante la utilización de placas porosas al
aire, y aprovechando su inclinación unas películas de aire que
lamen su superficie.
5. Sistema según reivindicación 1 y 4,
caracterizado porque la superficie de las planchas de las
paredes es lisa y las paredes laterales inclinadas internas son
lamidas por el aire que se envía para recuperación por pérdidas de
la cámara presurizada.
6. Sistema según reivindicación 1 y 4,
caracterizado porque la superficie de las planchas de las
paredes tienen su sección externa con forma de dientes de sierra,
con una inclinación de seis a diez grados aproximadamente respecto a
la horizontal, y las paredes laterales inclinadas internas son
lamidas por el aire de recuperación que se envía a la cámara
presurizada.
7. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque la zona presurizada añade tabiques
intermedios longitudinales y alineados de proa a popa.
8. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por disponer de unos sensores que controlan
los cambios de presión y posibles fugas de aire o agua.
9. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema captador de energía consiste
en turbinas sumergidas y semisumergidas que captan la energía de las
olas.
10. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque la propulsión se consigue mediante
chorro de agua, chorro de aire, grandes hélices, turbinas de paletas
accionadas por turbinas de gas, motores diesel, atómicos o motores
eléctricos.
11. Sistema según reivindicación 1 y 2,
caracterizado por utilizar un sistema complementario de
propulsión a vela con vientos laterales y de popa, consistente en
una o mas velas dispuestas entre dos grandes mástiles, las velas
son de izado y arriado mediante cables o cuerdas y se enrollan en
unos mástiles giratorios.
12. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por disponer de un tubo que comunica la cámara
de presión con el exterior y cuyo extremo inferior determina el
nivel de agua dentro de dicha cámara, dicho tubo es elevado y
bajado por un sistema eléctrico en función del peso de la nave y
del estado del mar.
13. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque la cámara se presuriza mediante unos
flotadores oscilantes que accionan compresores aspirantes impelentes
mediante la compresión del aire que se produce en unas cámaras
laterales al golpear las olas, se acciona una turbina y esta mueve
un compresor.
14. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque las cámaras laterales consisten en un
anillo flotador que circunda la nave total o parcialmente.
15. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque las cámaras laterales tienen sus placas
inclinadas con su inclinación hacia el interior y exterior de la
nave.
16. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por añadir unas cámaras menores formadas por
las paredes laterales de inferior altura, cuya arista inferior
coincide aproximadamente con la altura del agua en el interior de la
cámara presurizada.
17. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque las naves añaden unas aletas laterales
y verticales estabilizadoras fijas y otras controlables en las
paredes externas de la cámara presurizada.
18. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por utilizar múltiples cascos invertidos
sujetados superiormente mediante unas vigas cuyos puntos de unión
utilizan articulaciones, rótulas, uniones cardan y el conjunto se
cubre con una cubierta plana formada por múltiples planchas.
19. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque la nave dispone de una gran superficie
alar.
20. Método de flotación, estabilización y
reducción de la resistencia de fricción para barcos, plataformas e
islas artificiales que consiste en una nave que presenta en la zona
inferior una cámara de aire presurizada abierta por la cara inferior
y formada por unas planchas, paredes y tabiques laterales y un
techo en su zona superior, dicha cámara porta unas subcámaras
estabilizadoras laterales, formadas entre las paredes laterales y
unas planchas verticales equidistantes del contorno de la nave y
divididas por otras igualmente verticales y radiales y
perpendiculares respecto al contorno de dicha nave, sobre el techo
de la cámara presurizada se añaden al menos una cámara estanca con
unas compuertas de intercomunicación, añade unos sistemas
propulsores y unos medios o elementos adicionales reductores de la
resistencia de fricción.
21. Método según reivindicación 20,
caracterizado porque añade unas cámaras laterales de sección
rectangular, circular, ovalada o de ángulo diedro con paredes curvas
y ensanchadas hacia arriba, la zona superior añade unas paredes
laterales superiores proporcionando un casco adicional con la
abertura hacia arriba, con el fondo de ambos formada por una
plancha o pared común.
22. Método según reivindicación 20,
caracterizado porque las paredes de las cámaras laterales de
la nave en contacto con el agua son de aluminio, aleaciones de
aluminio, fibra de carbono, fibra de vidrio, plástico o metálicas
recubiertas con un material aislante y se les añade una capa
impermeable y como medios reductores de la resistencia utiliza
capas de pinturas, polímeros etc., materiales deslizantes, no
adherentes, hidrofóbicos, biocidas, y se les aplica el sistema de
microburbujas de aire mediante la utilización de placas porosas al
aire, y aprovechando su inclinación unas películas de aire que
lamen su superficie.
23. Método según reivindicación 20 y 22,
caracterizado porque la superficie de las planchas o paredes
es lisa y las paredes laterales inclinadas son lamidas por el aire
que se envía para recuperación por pérdidas de la cámara
presurizada.
24. Método según reivindicación 20 y 22,
caracterizado porque la superficie de las planchas de las
paredes tienen su sección externa con forma de dientes de sierra con
una inclinación de seis a diez grados aproximadamente respecto a la
horizontal y las paredes laterales inclinadas internas son lamidas
por el aire de recuperación que se envía a la cámara
presurizada.
25. Método según reivindicación 20,
caracterizado por aplicarse a catamaranes con dos o más
naves invertidas.
26. Método según reivindicación 20,
caracterizado porque la proa y la popa están formadas por
unas planchas inclinadas con ángulo positivo, la de proa algo menor,
las planchas son flexibles y sus laterales se inclinan, mediante
planchas de goma ondulada o fuelles de goma, en función de la
velocidad de la nave.
27. Método según reivindicación 20 y 21,
caracterizado porque la porción superior externa o
plataforma además de transportar mercancías, contenedores, etc.,
aloja pistas de aterrizaje de aviones, piscinas, instalaciones,
habitáculos, salas presurizadas de tratamientos, rehabilitación,
lúdicas, de recreo, y las salas de la zona inferior permiten vistas
submarinas mediante ventanas acristaladas.
28. Método según reivindicación 20,
caracterizado por aplicar sobre las placas laterales una
camisa, membrana cubierta de capas de pinturas, polímeros etc.,
materiales deslizantes, no adherentes, hidrofóbicos, biocidas, y
una sección externa con forma de dientes de sierra con una
inclinación de seis a diez grados.
29. Método según reivindicación 20,
caracterizado porque las subcámaras estabilizadoras
laterales están abiertas por su zona inferior,
30. Método según reivindicación 20,
caracterizado las subcámaras estabilizadoras laterales están
cerradas por su zona inferior,
31. Sistema de flotación, estabilización y
reducción de la resistencia de fricción para barcos, plataformas e
islas artificiales que consiste en una nave que presenta en la zona
inferior una cámara de aire presurizada abierta por la cara inferior
y formada por unas planchas, paredes y tabiques laterales,
frontales y traseros y un techo en su zona superior, dicha cámara
porta unas subcámaras estabilizadoras laterales, formadas entre las
paredes laterales y unas planchas inclinadas equidistantes del
contorno de la nave y divididas por otras igualmente inclinadas y
radiales y perpendiculares respecto al contorno de dicha nave,
sobre el techo de la cámara presurizada se añaden al menos una
cámara estanca con unas compuertas de intercomunicación, añade unos
sistemas propulsores y unos elementos o medios adicionales
reductores de la resistencia de fricción.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| ES200800224A ES2323443B1 (es) | 2008-01-14 | 2008-01-14 | Sistema y metodo de flotacion, estabilizacion y reduccion de la resistencia de friccion para barcos, plataformas e islas artificiales. |
| PCT/ES2008/000165 WO2008145776A1 (es) | 2007-05-25 | 2008-03-27 | Sistema y método de flotación, estabilización y reducción de la resistencia de fricción de barcos, plataformas e islas artificiales |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800224A ES2323443B1 (es) | 2008-01-14 | 2008-01-14 | Sistema y metodo de flotacion, estabilizacion y reduccion de la resistencia de friccion para barcos, plataformas e islas artificiales. |
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|---|---|
| ES2323443A1 ES2323443A1 (es) | 2009-07-15 |
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Family Applications (1)
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| ES200800224A Withdrawn - After Issue ES2323443B1 (es) | 2007-05-25 | 2008-01-14 | Sistema y metodo de flotacion, estabilizacion y reduccion de la resistencia de friccion para barcos, plataformas e islas artificiales. |
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| GB1207960A (en) * | 1967-01-30 | 1970-10-07 | Mini Of Technology London | Cellular hover-bridges and hovercraft |
| FR2134171B1 (es) * | 1971-04-23 | 1976-12-03 | Paoli Charles | |
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2008
- 2008-01-14 ES ES200800224A patent/ES2323443B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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| ES2323443A1 (es) | 2009-07-15 |
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