ES2353568T3 - Amortiguador de vibraciones de torsión. - Google Patents

Amortiguador de vibraciones de torsión. Download PDF

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Abstract

Un amortiguador de vibraciones de torsión (10), comprendiendo: una masa principal (11) adaptada para ser acoplada a un árbol del cigüeñal de un motor (12) para el giro alrededor de un eje de giro (X) del árbol del cigüeñal del motor (12), la masa principal (11) definiendo una cámara sustancialmente en forma de anillo (25) que está dividida en por lo menos dos partes; una masa secundaria (13) conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal (11) y que se puede conectar con un embrague (14); y un conjunto de amortiguación (33) para el acoplamiento de las masas principal y secundaria (11, 13) entre sí de una manera giratoriamente elástica; en el que el conjunto de amortiguación (33) comprende una pluralidad de resortes helicoidales (35, 37, 39, 41) situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo (25); un par de guías extremas (42, 51) dispuestas de forma deslizante en el interior de cada parte dividida de la cámara en forma de anillo (25) y extremos exteriores de soporte de los resortes helicoidales (35, 41) entre la pluralidad de resortes helicoidales (35, 37, 39, 41); y una guía de fricción (43) dispuesta entre resortes helicoidales vecinos (37, 39) y provista de una superficie circunferencial exterior (81) configurada para ser friccionada contra una pared exterior (117) de la cámara en forma de anillo (25); en el que un taladro para la recepción de un resorte helicoidal (307, 309) para recibir un resorte helicoidal (37, 39) está formado en la guía de fricción (43) y una parte de una pared lateral que forma el taladro para la recepción de un resorte helicoidal (307, 309) se ha quitado para reducir la fricción con el resorte helicoidal (37, 39); en el que una ranura de aceite (87, 89, 91) está formada en la superficie circunferencial exterior (81) de la guía de fricción (43) caracterizado porque por lo menos una parte de la ranura de aceite (87, 89, 91) está formada para formar pendiente con respecto a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo (25).

Description

CAMPO DE LA INVENCIÓN
La invención se refiere a un amortiguador de vibraciones de torsión, que comprende una masa principal que define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y un conjunto de amortiguación o una pluralidad de conjuntos de amortiguación para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica, en el que el conjunto de amortiguación o cada uno de los conjuntos amortiguación comprende una pluralidad de resortes helicoidales situados en series y dispuestos uno detrás del otro en el interior de partes divididas de la cámara en forma de anillo y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de una superficie circunferencial exterior configurada para ser friccionada contra una pared exterior de la cámara en forma de anillo.
Globalmente, la presente invención se refiere a un amortiguador de vibraciones de torsión para un vehículo.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Un amortiguador de vibraciones de torsión, esto es un volante de masa dual, generalmente se utiliza para la amortiguación de una vibración de torsión que se genera a partir de la trasmisión de potencia entre un árbol de salida de un motor y un árbol de entrada de una trasmisión. Típicamente, los amortiguadores de vibraciones de torsión incluyen una primera masa, una segunda masa y un conjunto de amortiguación dispuesto entre las masas primera y segunda. La primera masa está conectada al árbol de salida del motor y la segunda masa está conectada al árbol de entrada de la trasmisión a través de un mecanismo de embrague.
Globalmente, está formada una cámara en forma de anillo en la primera masa y el conjunto de amortiguación está dispuesto en el interior de la cámara en forma de anillo. En particular, el conjunto de amortiguación está dispuesto en el interior de la cámara en forma de anillo de tal modo que puede ser comprimido por las masas primera y segunda en respuesta a un giro relativo entre las masas primera y segunda.
El conjunto de amortiguación incluye una pluralidad de resortes helicoidales que están situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de la cámara en forma de anillo y por lo menos un elemento de fricción que está dispuesto de forma deslizante entre resortes helicoidales vecinos y configurado para ser friccionado contra una superficie interior de la cámara en forma de anillo.
La cámara en forma de anillo está llena de aceite lubricante para la lubricación de la superficie interior de la cámara en forma de anillo.
Un amortiguador de vibraciones de torsión del tipo anteriormente mencionado es conocido a partir del documento US-A-5 307 710.
El amortiguador de vibraciones de torsión convencional tiene el problema de que la lubricación entre una superficie de fricción del elemento de fricción y una superficie interior de la cámara en forma de anillo no se puede conseguir eficazmente y también porque el aceite de lubricación no puede ser distribuido uniformemente en ambos lados del elemento de fricción. Además, en el amortiguador de vibraciones de torsión convencional, el elemento de fricción puede ser dañado por la fricción entre el elemento de fricción y el resorte helicoidal. Debido a los problemas de este tipo, el amortiguador de vibraciones de torsión convencional no tiene una duración buena.
La información expuesta en esta sección de antecedentes de la invención es únicamente para mejorar la comprensión de los antecedentes de la invención y no se debe tomar como un reconocimiento o cualquier forma de sugerencia de que esta información forma la técnica anterior que ya es conocida en este país por una persona con unos conocimientos técnicos normales.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
El motivo de la presente invención es proveer un amortiguador de vibraciones de torsión provisto de ventajas no limitativas de conseguir una lubricación eficaz y hacer mínimos los daños a un elemento de fricción mediante un resorte helicoidal.
Según la presente invención, se provee un amortiguador de vibraciones de torsión como se reivindica. Las reivindicaciones subordinadas muestran algunos ejemplos de un amortiguador de vibraciones de torsión de este tipo.
Un amortiguador de vibraciones de torsión ejemplar según una forma de realización de la presente invención incluye: una masa principal adaptada para ser acoplada a un árbol del cigüeñal de un motor para el giro alrededor de un eje de giro del árbol del cigüeñal del motor, la masa principal definiendo una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y que se puede conectar con un embrague, y un conjunto de amortiguación para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica, en el que el conjunto de amortiguación comprende una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo, un par de guías extremas dispuestas de forma deslizante en el interior de cada parte dividida de la cámara en forma de anillo y extremos exteriores de soporte de los resortes helicoidales entre la pluralidad de resortes helicoidales y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de una superficie circunferencial exterior configurada para ser friccionada contra una pared exterior de la cámara en forma de anillo y en el que un taladro para la recepción del resorte helicoidal para recibir un resorte helicoidal está formado en la guía de fricción y una parte de una pared lateral que forma el taladro para la recepción del resorte helicoidal se ha quitado para reducir la fricción con el resorte helicoidal.
En otra forma de realización, un amortiguador de vibraciones de torsión incluye: una masa principal que define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa primaria y una pluralidad de conjuntos de amortiguación dispuestos en la parte dividida de la cámara en forma de anillo, para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica, en el que cada uno de los conjuntos de amortiguación comprende una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de una superficie circunferencial exterior configurada para ser friccionada contra una pared exterior de la cámara en forma de anillo y en el que un taladro para la recepción del resorte helicoidal para la recepción de un resorte helicoidal está formado en la guía de fricción y una parte de una pared lateral que forma el taladro para la recepción de un resorte
helicoidal
se ha quitado para reducir la fricción con el
resorte helicoidal.
Según
las formas de realización anteriormente
mencionadas de la presente invención, está formada una ranura
de aceite en la superficie circunferencial exterior de la guía de fricción y por lo menos una parte de la ranura de aceite está formada para que forme pendiente con respecto a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.
La ranura de aceite puede formar pendiente para formar un ángulo agudo con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.
La ranura de aceite puede estar conformada para que sea simétrica con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.
La ranura de aceite puede ser en forma de V.
La ranura de aceite puede incluir una primera ranura de aceite formada para que sea simétrica con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo y una segunda ranura de aceite formada a lo largo de la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.
La primera ranura de aceite puede ser en forma de V.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Los dibujos adjuntos ilustran formas de realización ejemplares de la presente invención y, junto con la descripción, sirven para explicar los principios de la presente invención, en los cuales:
la figura 1 es una vista en planta parcialmente cortada que muestra una estructura interior de un amortiguador de vibraciones de torsión según una forma de realización de la
presente invención;
la figura 2 es una vista en sección aproximadamente a lo largo de la línea A-A de la figura 1;
las figuras 3 y 4 son vistas laterales de una placa de accionamiento del amortiguador de vibraciones de torsión;
la figura 5 es una vista en perspectiva de un elemento de fricción de un amortiguador de vibraciones de torsión según una forma de realización de la presente invención;
la figura 6 es una vista desde arriba de una superficie circunferencial exterior de un elemento de fricción de la figura 5;
las figuras 7 y 8 muestran otros ejemplos de ranuras de aceite formadas en una superficie circunferencial exterior del elemento de fricción de la figura 5;
la figura 9 es una vista en perspectiva de un elemento de fricción de un amortiguador de vibraciones de torsión;
la figura 10 es una vista en sección a lo largo de la línea B-B de la figura 9;
la figura 11 es una vista en perspectiva de un elemento de fricción de un amortiguador de vibraciones de torsión según una forma de realización de la presente invención;
la figura 12 es una vista en sección a lo largo de la línea C-C de la figura 11;
la figura 13 es una vista en perspectiva de un elemento de fricción de un amortiguador de vibraciones de torsión;
la figura 14 es una vista en sección parcial de un amortiguador de vibraciones de torsión provisto de un elemento de fricción de la figura 13;
la figura 15 es una vista en planta de una superficie circunferencial interior del elemento de fricción de la figura 13;
la figura 16 es una vista en perspectiva de un elemento de fricción de un amortiguador de vibraciones de torsión; y
la figura 17 es una vista en sección a lo largo de la línea D-D de la figura 16.
Se debe observar que la forma de realización de las figuras 9-10 no forma parte de la invención.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS FORMAS DE REALIZACIÓN
Las formas de realización de la presente invención se describirán en detalle más adelante en este documento con referencia a los dibujos adjuntos.
Como se representa en las figuras 1 y 2, un amortiguador de vibraciones de torsión 10 según una forma de
realización
de la presente invención incluye una masa
principal
11, una masa secundaria 13 y un conjunto de
amortiguación 33.
El amortiguador de vibraciones de torsión 10 según una forma de realización de la presente invención puede estar dispuesto entre un motor (no representado) y una trasmisión (no representada) y funciona para amortiguar la vibración de torsión que se genera durante la transmisión de potencia.
El amortiguador de vibraciones de torsión 10 puede ser utilizado entre cualquier parte de transmisión de potencia, además de entre el motor y la transmisión.
La masa principal 11 está adaptada para ser acoplada a un árbol del cigüeñal de un motor 12 para el giro alrededor de un eje de giro "X" del árbol del cigüeñal del motor 12.
La masa secundaria 13 está conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal 11 y está configurada para que se pueda conectar con un embrague 14.
Un cubo 15 está acoplado a una parte central de la masa principal 11 a través de un remache (o un perno) 17 y la masa secundaria 13 está conectada de forma giratoria al cubo 15 a través de un par de casquillos 19a y 19b. De ese modo, la masa secundaria 13 está conectada de forma giratoria a la masa principal 11.
Las masas principal y secundaria 11 y 13 pueden estar conectadas entre sí a través de dos casquillos 19a y 19b, y por lo tanto, la tensión de torsión que actúa sobre cada uno de los casquillos 19a y 19b se reduce de modo que la deformación de los casquillos 19a y 19b se puede minimizar.
Como se representa en las figuras 1 y 2, la masa
principal
11 puede tener la forma de una placa circular,
aunque
una persona normalmente experta en la técnica
apreciará
que las masas pueden ser de cualquier forma
apropiada.
La masa principal 11 define una cámara sustancialmente en forma de anillo 25. Una parte del borde plegada 21 está provista alrededor del borde de la masa principal 11 y una cubierta 23 está acoplada a la parte del borde 21, definiendo de ese modo la cámara en forma de anillo 25. Una persona normalmente experta en la técnica puede apreciar que la cámara en forma de anillo puede estar definida de cualquier otro modo.
La cámara en forma de anillo 25 puede estar dividida en por lo menos dos partes. Por ejemplo, la cámara en forma de anillo puede estar dividida en por lo menos dos partes mediante un primer saliente 27 formado en la masa principal 11 o un segundo saliente 29 formado en la cubierta 23. Aunque la cámara en forma de anillo 25 está dividida en dos partes en la figura 2, una persona normalmente experta en la técnica apreciará que la cámara en forma de anillo 25 puede estar dividida en más de dos partes.
La cámara en forma de anillo 25 puede estar por lo menos parcialmente llena con aceite lubricante.
Los salientes primero y segundo 27 y 29 pueden estar formados cerca de una parte central radial de la cámara en forma de anillo 25, de modo que se forman pasos de aceite de lubricación 127 y 129 en ambos lados de los salientes primero y segundo 27 y 29. Por lo tanto, las partes divididas de la cámara en forma de anillo 25 pueden estar conectadas a través de los pasos de aceite de lubricación 127 y 129. El aceite de lubricación se puede desplazar entre las partes divididas de la cámara en forma de anillo 25 a través de los pasos de aceite de lubricación 127 y 129, de modo que el aceite de lubricación se puede evitar que se acumule en una de las partes divididas.
Una corona dentada 31 está formada en una circunferencia exterior de la masa principal 11. La corona
dentada 31 es para la conexión con un motor de arranque.
Un conjunto de amortiguación 33 está dispuesto en cada parte dividida de la cámara en forma de anillo 25. El conjunto de amortiguación 33 está sostenido por los salientes primero o segundo 27 y 29. El conjunto de amortiguación 33 acopla las masas principal y secundaria 11 y 13 entre sí de una manera giratoriamente elástica.
El conjunto de amortiguación 33 está dispuesto en la parte dividida de la cámara en forma de anillo 25 en un estado en el que está sostenido por el primer saliente 27 o el segundo saliente 29.
Más adelante en este documento, las partes divididas de la cámara en forma de anillo 25 están simplemente referidas como la cámara en forma de anillo.
Con referencia otra vez a la figura 1, el conjunto de amortiguación 33 incluye una pluralidad de resortes helicoidales 35, 37, 39 y 41 y un elemento de ficción 43 que está dispuesto entre los resortes helicoidales 35, 37, 39 y
41. Los resortes helicoidales 35, 37, 39 y 41 están situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de la cámara en forma de anillo 25. En una forma de realización alternativa, otros elementos elásticos adecuados pueden ser comprimidos y proveer una fuerza elástica que puede ser utilizada en lugar de los resortes helicoidales, como apreciará una persona normalmente experta en la técnica. El conjunto de amortiguación 33 adicionalmente puede incluir un par de guías extremas 49 y 51 que están dispuestas de forma deslizante en el interior de la cámara en forma de anillo 25 y extremos exteriores de soporte respectivamente de los resortes helicoidales extremos 35 y 41 entre los resortes helicoidales 35, 37, 39 y 41.
El elemento de ficción 43 tiene un efecto directo sobre
una
característica de amortiguación del conjunto de
amortiguación 33,
de modo que puede ser referido como un
elemento de histéresis.
Las guías extremas 49 y 51 están sostenidas por los salientes primero y segundo 27 y 29.
La pluralidad de resortes helicoidales 35, 37, 39 y 41 están situados en serie entre las guías extremas 49 y 51 en el interior de la cámara en forma de anillo 25.
Como se representa en la figura 1, una pluralidad de resortes helicoidales auxiliares 53, 55, 57 y 59 pueden estar dispuestos respectivamente en el interior de los resortes helicoidales 35, 37, 39 y 41. Debido a los resortes helicoidales auxiliares 53, 55, 57 y 59, se puede conseguir una amortiguación secuencial.
Las guías extremas 49 y 51 están dispuestas de forma deslizante en el interior de la cámara en forma de anillo 25 y sostienen los resortes helicoidales exteriores 35 y 41 entre la pluralidad de los resortes helicoidales 35, 37, 39 y
41.
El elemento de ficción 43 está dispuesto de forma deslizante entre resortes helicoidales vecinos, por ejemplo, 37 y 39, y está configurado para ser friccionado contra por lo menos una pared interior 118 y una pared exterior 117 de la cámara en forma de anillo 25 en respuesta a compresiones de los resortes helicoidales de tal modo que la fuerza de fricción se genera en proporción al giro relativo entre las masas principal y secundaria 11 y 13 y a una velocidad giratoria de las mismas.
Como se representa en las figuras 1 y 2, una placa de accionamiento 61 está acoplada fijamente a la masa secundaria 13, girando de ese modo junto con la masa secundaria 13.
La placa de accionamiento 61 está configurada para comprimir el conjunto de amortiguación 33 en respuesta a un giro relativo entre las masas principal y secundaria 11 y 13.
Como se representa en las figuras 3 y 4, la placa de accionamiento 61 puede tener la forma de un anillo y aletas de compresión primera y segunda 63 y 65 pueden estar provistas de forma opuesta en una circunferencia exterior de la placa de accionamiento 61.
Por lo menos una parte de las aletas de compresión 63 y 65 están colocadas en el interior de la cámara en forma de anillo 25 y tienen formas y tamaños que facilitan el desplazamiento de la cámara en forma de anillo 25. Además, las aletas de compresión 63 y 65 están configuradas para
pasar
entre los salientes primero y segundo 27 y 29 que
dividen la cá
mara en forma de anillo 25.
Cuando
no ocurre transmisión de potencia en el
amortiguador de vibraciones de torsión 10, las aletas de compresión 63 y 65 están colocadas entre los salientes primero y segundo 27 y 29. Entre tanto, mientras ocurre transmisión de potencia en el amortiguador de vibraciones de torsión 10, las aletas de compresión 63 y 65 se desplazan a lo largo de la cámara en forma de anillo 25 para comprimir las guías extremas 49 y 51.
Por ejemplo, cuando la placa de accionamiento 61 gira en el sentido contrario a las agujas del reloj en la figura 1 con respecto a la masa principal 11, la primera aleta de compresión 63 comprime la guía extrema 49 y la segunda aleta de compresión 65 comprime una guía extrema que está dispuesta en el interior de la otra parte dividida de la cámara en forma de anillo 25. En este momento, la otra guía extrema 51 está sostenida por los salientes primero y segundo 27 y 29.
Por lo tanto, el conjunto de amortiguación 33 está comprimido por la masa principal 11 y la placa de accionamiento 61 en respuesta al giro relativo entre las masas principal y secundaria 11 y 13. Por consiguiente, en respuesta al giro relativo entre las masas principal y secundaria 11 y 13, la pluralidad de resortes helicoidales 35, 37, 39 y 41 también son comprimidos. El elemento de ficción 43 desliza en la cámara en forma de anillo 25 como resultado de la compresión de los resortes helicoidales 35, 37, 39 y 41 y el elemento de ficción 43 es friccionado contra las paredes interior o exterior 118 y 117 de la cámara en forma de anillo 25 para generar una fuerza de fricción.
Por consiguiente, se consigue una amortiguación por la compresión de los resortes helicoidales 35, 37, 39 y 41 y las fuerzas de fricción generada por el desplazamiento del elemento de ficción 43.
Como se representa en la figura 4, las aletas de
compresión primera y segunda 63 y 65 tienen anchos
diferentes, de modo que los conjuntos de amortiguación son comprimidos de forma secuencial esto es, puesto que la primera aleta de compresión 63, que tiene un ancho mayor, inicialmente comprime uno de los conjuntos de amortiguación y la segunda aleta de compresión 65, que tiene un ancho menor, comprime entonces el otro de los conjuntos de amortiguación, se puede realizar una característica de amortiguación en dos etapas. Sin embargo, una persona normalmente experta en la técnica apreciará que se puede realizar una amortiguación de múltiples etapas.
Los conjuntos de amortiguación que están respectivamente dispuestos en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo 25 son comprimidos de forma secuencial por las aletas de compresión primera y segunda 63 y 65 y esto causa una amortiguación de múltiples etapas, de modo que una vibración de torsión se puede amortiguar eficazmente.
De aquí en adelante, con referencia a las figuras 5 a 8 se explicará en detalle el elemento de ficción 43 según una forma de realización de la presente invención.
La figura 5 es una vista en perspectiva del elemento de ficción 43 que está dispuesto entre los resortes helicoidales vecinos 37 y 39.
Como se representa en la figura 5, el elemento de ficción 43 incluye una guía de fricción exterior en forma de cuña 73 y una guía de fricción interior en forma de cuña 75.
Las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 73 y 75 están dispuestas entre los resortes helicoidales vecinos 37 y 39.
Una primera superficie que forma pendiente 77 está formada en la guía de fricción exterior en forma de cuña 73 y una segunda superficie que forma pendiente 79 está formada en la guía de fricción interior en forma de cuña 75. Las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 73 y 75 están dispuestas de tal modo que la primera superficie que forma pendiente 77 y la segunda superficie que forma pendiente 79 están en contacto entre sí. Por lo tanto, si los resortes helicoidales 37 y 39 son comprimidos, la guía de fricción exterior en forma de cuña 73 se desplaza de forma radial hacia fuera en la cámara en forma de anillo 25 y la guía de fricción interior en forma de cuña 75 se desplaza de forma radial hacia dentro en la cámara en forma de anillo 25. Por consiguiente, una superficie circunferencial exterior 81 de la guía de fricción exterior en forma de cuña 73 es friccionada contra una pared exterior 117 de la cámara en forma de anillo 25 y una superficie circunferencial interior 83 de la guía de fricción interior en forma de cuña 75 es friccionada contra una pared interior 118 de la cámara en forma de anillo 25.
Una ranura de aceite 87 está formada en la superficie circunferencial exterior 81 de la guía de fricción exterior en forma de cuña 73 y una superficie circunferencial exterior 85 de la guía de fricción interior en forma de cuña 75.
La figura 6 muestra las superficies circunferenciales exteriores de las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior de la figura 5.
Las figuras 7 y 8 muestran otros ejemplos de las ranuras de aceite formadas en las superficies circunferenciales exteriores de las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior.
Con referencia a las figuras 6 a 8, por lo menos una parte de la ranura de aceite puede formar pendiente con respecto a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo 25. Por ejemplo, por lo menos una parte de la ranura de aceite está formada para que no sea paralela ni sea perpendicular a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo 25.
Puesto que por lo menos una parte de la ranura de aceite está formada para que forme pendiente con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo 25, el aceite de lubricación puede ser dispersado eficazmente en la cámara en forma de anillo 25. Por consiguiente, se puede conseguir una lubricación uniforme y por lo tanto se mejoran las características de la amortiguación.
Como se representa en las figuras 5 y 6, la ranura de aceite 87 puede formar pendiente para formar un ángulo agudo con la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo 25.
El aceite de lubricación se desplaza en una dirección
opuesta a la dirección de desplazamiento en respuesta a un movimiento de la guía de fricción exterior en forma de cuña
73 y la guía de fricción interior en forma de cuña 75 en el interior de la cámara en forma de anillo 25. Si las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 73 y 75 se desplazan en una dirección hacia la derecha en la figura 6, el aceite de lubricación se desplaza a lo largo de la ranura de aceite 87 hacia una parte inferior (en la figura 6) de las superficies circunferenciales exteriores 81 y 85. Por otra parte, si las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 73 y 75 se desplazan en una dirección hacia la izquierda en la figura 6, el aceite de lubricación se desplaza a lo largo de la ranura de aceite 87 hacia una parte superior (en la figura 6) de las superficies circunferenciales exteriores 81 y 85. Por consiguiente, en respuesta a los desplazamientos de las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 73 y 75, el aceite de lubricación se puede dispersar uniformemente en la cámara en forma de anillo 25. Por lo tanto, se puede conseguir una amortiguación estable y se puede mejorar la resistencia a la abrasión del elemento de fricción 43.
La ranura de aceite también puede estar conformada para que sea simétrica con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo 25.
Por ejemplo, como se representa en la figura 7, puede estar conformada una ranura de aceite 89 para que tenga forma de V. Si las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 73 y 75 se desplazan en una dirección hacia la derecha en la figura 7, el aceite de lubricación se acumula en una parte central de las superficies circunferenciales exteriores 81 y 85. Por otra parte, si las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 73 y 75 se desplazan en una dirección hacia la izquierda en la figura 7, el aceite de lubricación se desplaza desde una parte central de las superficies circunferenciales exteriores 81 y 85 hacia partes exteriores de las mismas. Por consiguiente, en respuesta a los desplazamientos de las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 73 y 75, el aceite de lubricación puede ser dispersado uniformemente en la cámara en forma de anillo
25.
Como se representa en la figura 8, una ranura de aceite 91 puede incluir una primera ranura de aceite 93 formada para que sea simétrica con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo 25 y una segunda ranura de aceite 95 formada a lo largo de la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo. La primera ranura de aceite 93 puede estar conformada para que tenga forma de V.
Debido a la primera ranura de aceite en forma de V 93 y la segunda ranura de aceite 95 a lo largo de la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo 25, el aceite de lubricación puede ser dispersado eficazmente en la cámara en forma de anillo 25.
Aunque, en esta forma de realización, el elemento de fricción 43 incluye dos guías de fricción, en una forma de realización alternativa, el elemento de fricción se puede realizar mediante una guía de fricción que genere fuerza de fricción mediante una fuerza centrífuga, como será apreciado
por una persona normalmente experta en la técnica.
De aquí en adelante, se explicará un elemento de fricción según otras formas de realización. Puesto que otros elementos excepto el elemento de fricción pueden ser iguales a aquellos de la forma de realización anteriormente establecida, se omitirán las explicaciones de los otros elementos.
Con referencia a las figuras 9 y 10, se explicará una forma de realización de un elemento de fricción.
Como se representa en la figura 9, un elemento de fricción 201 puede incluir una guía de fricción exterior en forma de cuña 203 y una guía de fricción interior en forma de cuña 205.
Similares a la forma de realización anteriormente establecida, las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 203 y 205 están provistas respectivamente de una superficie que forma pendiente y están dispuestas de tal modo que las superficies que forman pendiente están en contacto entre sí.
Las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 203 y 205 están elásticamente sostenidas por los resortes helicoidales vecinos 37 y 39.
La figura 10 es una vista en sección a lo largo de una línea B-B de la figura 9.
Como se representa en la figura 10, un taladro para la recepción del resorte helicoidal 207 está formado en la guía de fricción exterior en forma de cuña 203.
Una capa de resistencia a la abrasión 211 está formada en por lo menos una parte de una superficie interior 209 del taladro para la recepción del resorte helicoidal 207.
La capa de resistencia a la abrasión 211 está fabricada de un material que es más resistente a la abrasión que el material de la guía de fricción exterior en forma de cuña
203. Por ejemplo, la capa de resistencia a la abrasión 211 puede estar fabricada de un material arbitrario que tenga una alta resistencia a la abrasión tal como por ejemplo materiales de metal o de plástico.
En esta forma de realización, como se representa en la figura 10, están formadas cuatro capas de resistencia a la abrasión 211 en las partes superior, inferior, lateral izquierda y lateral derecha de la superficie interior 209 del taladro para la recepción del resorte helicoidal 207, aunque una persona normalmente experta en la técnica apreciará que el número de capas de resistencia a la abrasión se puede variar y también se puede cambiar la posición de las mismas.
Puesto que la capa de resistencia a la abrasión 211 está provista en la superficie interior 209 del taladro para la recepción del resorte helicoidal 207, se puede hacer mínimo el dañado de la guía de fricción exterior en forma de cuña 203 por la fricción contra el resorte helicoidal 39.
De forma similar, un taladro para la recepción de un
resorte
helicoidal está también formado en la guía de
fricción
interior en forma de cuña 205 y una capa de
resistencia
a la abrasión está también formada en una
superficie interior del taladro para la recepción del resorte
helicoidal. De ese modo, también se puede hacer mínimo el dañado de la guía de fricción interior en forma de cuña.
De aquí en adelante, con referencia a las figuras 11 y 12, se explicará un elemento de fricción según otra forma de realización adicional de la presente invención.
Como se representa en la figura 11, un elemento de fricción 301 puede incluir una guía de fricción exterior en forma de cuña 303 y la guía de fricción interior en forma de cuña 305.
Las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 303 y 305 están provistas respectivamente de una superficie que forma pendiente y están dispuestas de tal modo que las superficies que forman pendiente están en contacto entre sí.
Las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 303 y 305 están sostenidas elásticamente por los resortes helicoidales vecinos 37 y 39.
Como se representa en las figuras 11 y 12, taladros para la recepción de los resortes helicoidales 307 y 309 están formados respectivamente en la guía de fricción exterior en forma de cuña 303 y la guía de fricción interior en forma de cuña 305.
En esta forma de realización, se ha quitado una parte de una pared lateral que forma los taladros para la recepción de los resortes helicoidales 307 y 309. Esto es, se han formado las ventanas 311 y 313 respectivamente en las paredes laterales que forman los taladros para la recepción de los resortes helicoidales 307 y 309, de modo que se ha quitado una parte de las paredes laterales que forman los taladros para la recepción de los resortes helicoidales 307 y 309.
Puesto que se ha quitado una parte de la pared lateral que forma los taladros para la recepción de los resortes helicoidales, la fricción entre la pared lateral de la guía de fricción y el resorte helicoidal se reduce. Por lo tanto, se puede hacer mínimo el dañado del elemento de fricción por la fricción contra el resorte helicoidal.
De aquí en adelante, con referencia a las figuras 13 a 15, se explicará un elemento de fricción según todavía otra forma de realización.
Como se representa en la figura 13, un elemento de fricción 401 incluye una guía de fricción exterior en forma de cuña 403 y una guía de fricción interior en forma de cuña
405.
Las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 403 y 405 están provistas respectivamente de una superficie que forma pendiente y están dispuestas de tal modo que las superficies que forman pendiente están en contacto entre sí.
Las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 403 y 405 están elásticamente sostenidas por los resortes helicoidales vecinos 37 y 39.
La figura 14 es una vista en sección parcial del amortiguador de vibraciones de torsión provisto del elemento de fricción 401 según esta forma de realización y la figura 15 es una vista desde arriba de una superficie circunferencial interior 407 de la guía de fricción interior en forma de cuña 405.
Como se representa en las figuras 14 y 15, por lo menos una ranura está formada en la superficie circunferencial interior 407 de la guía de fricción interior en forma de cuña
405.
Primeras ranuras 413 y 415 pueden estar formadas en la superficie circunferencial interior 407 de la guía de fricción interior en forma de cuña 405 en posiciones encaradas a las partes extremas 409 y 411 de la cámara en forma de anillo 25. Las primeras ranuras 413 y 415 pueden estar formadas a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo 25.
Puesto que las primeras ranuras 413 y 415 están formadas en la superficie circunferencial interior 407 de la guía de fricción interior en forma de cuña 405, se puede evitar que la superficie circunferencial interior 407 de la guía de fricción interior en forma de cuña 405 esté en contacto con las partes extremas 409 y 411 de la pared interior 118 de la cámara en forma de anillo 25. Por lo tanto, se puede hacer mínimo el que la guía de fricción interior en forma de cuña 405 se vea dañada por la fricción contra la pared interior 118 de la cámara en forma de anillo
25.
Además, pueden estar formadas segundas ranuras 417 y 419 en la superficie circunferencial interior 407 de la guía de fricción interior en forma de cuña 405 en una posición encarada a la pared interior 118 de la cámara en forma de anillo 25. Las segundas ranuras 417 y 419 pueden están formadas a lo largo de la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo 25.
Mediante la formación de las segundas ranuras 417 y 419 en la superficie circunferencial interior 407 de la guía de
fricción
interior en forma de cuña 405, el aceite de
lubricación
puede ser uniformemente dispersado entre la
superficie
circunferencial interior 407 de la guía de
fricción interior en forma de cuña 405 y la pared interior 118 de la cámara en forma de anillo 25.
De aquí en adelante, con referencia a las figuras 16 y 17, se explicará un elemento de fricción según otra forma de realización.
Como se representa en la figura 16, un elemento de fricción 501 incluye una guía de fricción exterior en forma de cuña 503 y una guía de fricción interior en forma de cuña
505.
Las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 503 y 505 están provistas respectivamente de superficies que forman pendiente 506 y 504 y están dispuestas de tal modo que las superficies que forman pendiente están en contacto entre sí.
Las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 503 y 505 están elásticamente sostenidas por los resortes helicoidales vecinos 37 y 39.
Como se representa en la figura 17, taladros para la recepción de los resortes helicoidales 507 y 509 están formados respectivamente en un lado de las guías de fricción en forma de cuña exterior e interior 503 y 505.
La guía de fricción exterior en forma de cuña 503 está provista de una primera superficie de fricción 511 que puede ser friccionada contra la pared exterior 117, es decir, una superficie exterior de la cámara en forma de anillo 25.
La guía de fricción interior en forma de cuña 505 está provista de una segunda superficie de fricción 513 que puede ser friccionada contra la pared interior 118, es decir, una superficie interior de la cámara en forma de anillo 25.
Esto es, la primera superficie de fricción 511 corresponde a una superficie circunferencial exterior de la guía de fricción exterior en forma de cuña 503 y la segunda superficie de fricción 513 corresponde a una superficie circunferencial interior de la guía de fricción interior en forma de cuña 505.
Por lo menos un paso de aceite 517 que se extiende desde una superficie interior 515 del taladro para la recepción del resorte helicoidal 507 hasta la primera superficie de fricción 511 está formado en la guía de fricción exterior en forma de cuña 503 y por lo menos un paso de aceite 521 que se extiende desde una superficie interior 519 del taladro para la recepción del resorte helicoidal 509 hasta la segunda superficie de fricción 513 está formado en la guía de fricción interior en forma de cuña 505.
Además, por lo menos un paso de aceite 523 que se
extiende desde la superficie interior 515 del taladro para la recepción del resorte helicoidal 507 hasta la superficie que
forma pendiente 504 puede estar formado en la guía de fricción exterior en forma de cuña 503 y por lo menos un paso de aceite 525 que se extiende desde la superficie interior 519 del taladro para la recepción del resorte helicoidal 509 hasta la superficie que forma pendiente 506 puede estar formado en la guía de fricción interior en forma de cuña 505.
Debido a los pasos de aceite que conectan la superficie interior del taladro para la recepción del resorte helicoidal con la superficie de fricción y la superficie que forma pendiente, el aceite de lubricación puede ser suministrado eficazmente a la superficie de fricción y a la superficie que forma pendiente en donde ocurre la fricción. Por lo tanto, se puede conseguir una lubricación eficaz.
Mientras esta invención ha sido descrita en conexión con lo que actualmente se considera que son las formas de realización ejemplares más prácticas, se debe comprender que la invención no está limitada a las formas de realización expuestas sino que, al contrario, se pretende que cubra las diversas modificaciones y las instalaciones equivalentes incluidas dentro del espíritu y el ámbito de las reivindicaciones adjuntas.
Según una forma de realización de la presente invención, mediante la formación de una ranura de aceite en una superficie circunferencial exterior de un elemento de fricción, se puede conseguir una lubricación eficaz.
Además, mediante la formación de una capa de
resistencia a la abrasión en una superficie interior del taladro para la recepción del resorte helicoidal de un
elemento de fricción, se puede hacer mínimo que el elemento de fricción sea dañado por la fricción contra un resorte helicoidal.
Además, según una forma de realización de la presente invención, puesto que se ha quitado una parte de una pared lateral que forma un taladro para la recepción de un resorte helicoidal de un elemento de fricción, el dañado del elemento de fricción se puede hacer mínimo por la fricción contra un resorte helicoidal.
Todavía adicionalmente, mediante la formación de una ranura de aceite en una superficie circunferencial interior de un elemento de fricción, se puede conseguir la lubricación eficaz entre el elemento de fricción y una pared interior de una cámara en forma de anillo.
Según una forma de realización adicional, debido a los pasos de aceite que conectan una superficie interior de un taladro para la recepción de un resorte helicoidal de un elemento de fricción con una superficie de fricción y una superficie que forma pendiente del elemento de fricción, se puede conseguir la lubricación eficaz de la superficie de fricción y la superficie que forma pendiente.
Otras
formas de realización de un amortiguador de
vibraciones
de torsión se proporcionan en los párrafos
siguientes.
Una forma de realización de un amortiguador de vibraciones de torsión incluye: una masa principal adaptada para ser acoplada a un árbol del cigüeñal de un motor para el giro alrededor de un eje de giro del árbol del cigüeñal del motor, la masa principal definiendo una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y que se puede conectar con un embrague, y un conjunto de amortiguación para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica. El conjunto de amortiguación incluye: una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo, un par de guías extremas dispuestas de forma deslizante en el interior de cada parte dividida de la cámara en forma de anillo y extremos exteriores de soporte de los resortes helicoidales entre la pluralidad de resortes helicoidales y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de una superficie circunferencial exterior configurada para ser friccionada contra una pared exterior de la cámara en forma de anillo. Una ranura de aceite está formada en la superficie circunferencial exterior de la guía de fricción y por lo menos una parte de la ranura de aceite está formada para que forme pendiente con respecto a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo. La ranura de aceite puede formar pendiente para formar un ángulo agudo con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo. La ranura de aceite está formada para que sea simétrica con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo. La ranura de aceite tiene forma de V. La ranura de aceite puede incluir una primera ranura de aceite formada para que sea simétrica con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo y una segunda ranura de aceite formada a lo largo de la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo. La primera ranura de aceite tiene forma de V.
En otra forma de realización, un amortiguador de vibraciones de torsión incluye: una masa principal que define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y una pluralidad conjuntos de amortiguación dispuestos en la parte dividida de la cámara en forma de anillo, para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica. Cada uno de los conjuntos de amortiguación incluye: una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de una superficie circunferencial exterior configurada para ser friccionada contra una pared exterior de la cámara en forma de anillo. Una ranura de aceite está formada en la superficie circunferencial exterior de la guía de fricción y por lo menos una parte de la ranura de aceite está formada para que forme pendiente con respecto a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.
En una forma de realización adicional, un amortiguador de vibraciones de torsión incluye: una masa principal adaptada para ser acoplada a un árbol del cigüeñal de un motor para el giro alrededor de un eje de giro del árbol del cigüeñal del motor, la masa principal definiendo una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y que se puede conectar con un embrague y un conjunto de amortiguación para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica. El conjunto de amortiguación incluye: una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo, un par de guías extremas dispuestas de forma deslizante en el interior de cada parte dividida de la cámara en forma de anillo y extremos exteriores de soporte de los resortes helicoidales entre la pluralidad de elementos elásticos y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de una superficie circunferencial exterior configurada para ser friccionada contra una pared exterior de la cámara en forma de anillo. Un taladro para la recepción de un resorte helicoidal para recibir un resorte helicoidal está formado en la guía de fricción y una capa de resistencia a la abrasión está formada en por lo menos una parte de la superficie interior del taladro para la recepción del resorte helicoidal.
La capa de resistencia a la abrasión puede estar fabricada de un material que sea más resistente a la abrasión que el material de la guía de fricción.
En todavía otra forma de realización, un amortiguador de vibraciones de torsión incluye: una masa principal que define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y una pluralidad conjuntos de amortiguación dispuestos en la parte dividida de la cámara en forma de anillo, para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica. Cada uno de los conjuntos de amortiguación incluye: una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de una superficie circunferencial exterior configurada para ser friccionada contra una pared exterior de la cámara en forma de anillo. Un taladro para la recepción de un resorte helicoidal para recibir un resorte helicoidal está formado en la guía de fricción y una capa de resistencia a la abrasión está formada en por lo menos una parte de la superficie interior del taladro para la recepción del resorte helicoidal.
En una forma de realización adicional, un amortiguador de vibraciones de torsión incluye: una masa principal adaptada para ser acoplada a un árbol del cigüeñal de un motor para el giro alrededor de un eje de giro del árbol del cigüeñal del motor, la masa principal definiendo una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y que se puede conectar con un embrague y un conjunto de amortiguación para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica. El conjunto de amortiguación incluye: una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo, un par de guías extremas dispuestas de forma deslizante en el interior de cada parte dividida de la cámara en forma de anillo y extremos exteriores de soporte de los resortes helicoidales entre la pluralidad de elementos elásticos y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de una superficie circunferencial exterior configurada para ser friccionada contra una pared exterior de la cámara en forma de anillo. Por lo menos una ranura está formada en una superficie circunferencial interior de la guía de fricción.
La por lo menos una ranura comprende una primera ranura que puede estar formada en una posición encarada a una parte extrema de una pared interior de la cámara en forma de anillo a lo largo de la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.
La por lo menos una ranura puede incluir además una
segunda ranura que está formada en una posición encarada a la
pared interior de la cámara en forma de anillo a lo largo de la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.
En todavía una forma de realización adicional, un amortiguador de vibraciones de torsión incluye: una masa principal que define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y una pluralidad conjuntos de amortiguación dispuestos en la parte dividida de la cámara en forma de anillo, para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica. Cada uno de los conjuntos de amortiguación incluye: una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de una superficie circunferencial exterior configurada para ser friccionada contra una pared exterior de la cámara en forma de anillo. Una ranura está formada en una superficie circunferencial interior de la guía de fricción en por lo menos una de una posición encarada a una parte extrema de una pared interior de la cámara en forma de anillo a lo largo de la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo y una posición encarada a la pared interior de la cámara en forma de anillo a lo largo de la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.
En una forma de realización adicional, un amortiguador
de vibraciones de torsión incluye: una masa principal
adaptada para ser acoplada a un árbol del cigüeñal de un motor para el giro alrededor de un eje de giro del árbol del cigüeñal del motor, la masa principal definiendo una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y que se puede conectar con un embrague y un conjunto de amortiguación para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica. El conjunto de amortiguación incluye: una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo, un par de guías extremas dispuestas de forma deslizante en el interior de cada parte dividida de la cámara en forma de anillo y extremos exteriores de soporte de los resortes helicoidales entre la pluralidad de elementos elásticos y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de por lo menos una superficie de fricción configurada para ser friccionada contra una pared interior de la cámara en forma de anillo, un taladro para la recepción de un resorte helicoidal para recibir un resorte helicoidal estando formado en la guía de fricción. Por lo menos un paso de aceite que se extiende desde una superficie interior del taladro para la recepción del resorte helicoidal hasta la superficie de fricción está formado en la guía de fricción.
La por lo menos una superficie de fricción puede
incluir una superficie de fricción exterior configurada para
ser friccionada contra una pared exterior de la cámara en forma de anillo y una superficie de fricción interior configurada para ser friccionada contra una pared interior de la cámara en forma de anillo y por lo menos un paso de aceite puede incluir por lo menos uno de un primer paso de aceite que se extiende desde la superficie interior del taladro para la recepción del resorte helicoidal hasta la superficie de fricción exterior y un segundo paso de aceite que se extiende desde la superficie interior del taladro para la recepción del resorte helicoidal hasta la superficie de fricción interior.
En otra forma de realización, un amortiguador de vibraciones de torsión incluye: una masa principal que define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y una pluralidad conjuntos de amortiguación dispuestos en la parte dividida de la cámara en forma de anillo, para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica. Cada uno de los conjuntos de amortiguación incluye: una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo y una guía de fricción dispuesta entre resortes helicoidales vecinos y provista de por lo menos una superficie circunferencial configurada para ser friccionada contra una pared interior de la cámara en forma de anillo, un taladro para la recepción de un resorte helicoidal para recibir un resorte helicoidal estando formado en la guía de fricción. Por lo menos un paso de aceite que se extiende desde una superficie interior del taladro para la recepción del resorte helicoidal hasta la superficie interior de la cámara en forma de anillo está formado en la guía de fricción.
En una forma de realización adicional, un amortiguador de vibraciones de torsión incluye: una masa principal adaptada para ser acoplada a un árbol del cigüeñal de un motor para el giro alrededor de un eje de giro del árbol del cigüeñal del motor, la masa principal definiendo una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y que se puede conectar con un embrague y un conjunto de amortiguación para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica. El conjunto de amortiguación incluye: una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo, un par de guías extremas dispuestas de forma deslizante en el interior de cada parte dividida de la cámara en forma de anillo y extremos exteriores de soporte de los resortes helicoidales entre la pluralidad de elementos elásticos y un elemento de fricción dispuesto entre resortes helicoidales vecinos y configurado para ser friccionado contra una superficie interior de la cámara en forma de anillo. El elemento de fricción incluye: una guía de fricción exterior en forma de cuña en un extremo de la cual está formado un primer taladro para la recepción de uno de los resortes helicoidales vecinos y en el otro extremo de la cual está formada una primera superficie que forma pendiente y una guía de fricción interior en forma de cuña en un extremo de la cual está formado un segundo taladro para la recepción del otro de los resortes helicoidales vecinos y en el otro extremo de la cual está formada una segunda superficie que forma pendiente para el contacto superficial con la primera superficie que forma pendiente. Un primer paso de aceite que se extiende desde una superficie interior del primer taladro para la recepción del resorte helicoidal hasta la primera superficie que forma pendiente está formado en la guía de fricción exterior en forma de cuña y un segundo paso de aceite que se extiende desde una superficie interior del segundo taladro para la recepción del resorte helicoidal hasta la segunda superficie que forma pendiente está formado en la guía de fricción interior en forma de cuña.
En otra forma de realización, un amortiguador de vibraciones de torsión incluye: una masa principal que define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en por lo menos dos partes, una masa secundaria conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal y una pluralidad conjuntos de amortiguación dispuestos en la parte dividida de la cámara en forma de anillo, para el acoplamiento de las masas principal y secundaria entre sí de una manera giratoriamente elástica. Cada uno de los conjuntos de amortiguación incluye: una pluralidad de resortes helicoidales situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo y un elemento de fricción dispuesto entre resortes helicoidales vecinos y configurado para ser friccionado contra una superficie interior de la cámara en forma de anillo. El elemento de fricción incluye: una guía de fricción exterior en forma de cuña en un extremo de la cual está formado un primer taladro para la recepción de un resorte helicoidal para recibir uno de los resortes helicoidales vecinos y en el otro extremo de la cual está formada una primera superficie que forma pendiente y una guía de fricción interior en forma de cuña en un extremo de la cual está formado un segundo taladro para la recepción de un resorte helicoidal para recibir el otro de los resortes helicoidales vecinos y en el otro extremo de la cual está formada una segunda superficie que forma pendiente para el contacto superficial con la primera superficie que forma pendiente. Un primer paso de aceite que se extiende desde una superficie interior del primer taladro para la recepción del resorte helicoidal hasta la primera superficie que forma pendiente está formado en la guía de fricción exterior en forma de cuña y un segundo paso de aceite que se extiende desde una superficie interior del segundo taladro para la recepción del resorte helicoidal hasta la segunda superficie que forma pendiente está formado en la guía de fricción interior en forma de cuña.

Claims (7)

1. Un amortiguador de vibraciones de torsión (10), comprendiendo:
una masa principal (11) adaptada para ser acoplada a un árbol del cigüeñal de un motor (12) para el giro alrededor de un eje de giro ("X") del árbol del cigüeñal del motor (12), la masa principal (11) definiendo una cámara sustancialmente en forma de anillo (25) que está dividida en por lo menos dos partes;
una masa secundaria (13) conectada de forma relativamente giratoria a la masa principal (11) y que se puede conectar con un embrague (14); y
un conjunto de amortiguación (33) para el acoplamiento de las masas principal y secundaria (11, 13) entre sí de una manera giratoriamente elástica;
en el que el conjunto de amortiguación (33) comprende una pluralidad de resortes helicoidales (35, 37, 39, 41) situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo (25);
un par de guías extremas (42, 51) dispuestas de forma deslizante en el interior de cada parte dividida de la cámara en forma de anillo (25) y extremos exteriores de soporte de los resortes helicoidales (35, 41) entre la pluralidad de resortes helicoidales (35, 37, 39, 41); y
una guía de fricción (43) dispuesta entre resortes helicoidales vecinos (37, 39) y provista de una superficie circunferencial exterior (81) configurada para ser friccionada contra una pared exterior (117) de la cámara en forma de anillo (25);
en el que un taladro para la recepción de un resorte helicoidal (307, 309) para recibir un resorte helicoidal (37, 39) está formado en la guía de fricción (43) y una parte de una pared lateral que forma el taladro para la recepción de un resorte helicoidal (307, 309) se ha quitado para reducir la fricción con el resorte helicoidal (37, 39);
en el que una ranura de aceite (87, 89, 91) está formada en la superficie circunferencial exterior (81) de la guía de fricción (43)
caracterizado porque por lo menos una parte de la ranura de aceite (87, 89, 91) está formada para formar pendiente con respecto a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo (25).
2. Un amortiguador de vibraciones de torsión (10), comprendiendo:
una masa principal (11) que define una cámara sustancialmente en forma de anillo (25) que está dividida en
por lo menos dos partes;
una
masa secundaria (13) conectada de forma
relativamente giratoria a la masa principal (11); y
una
pluralidad de conjuntos de amortiguación (33),
dispuestos en la parte dividida de la cámara en forma de anillo (25), para el acoplamiento de las masas principal y secundaria (11, 13) entre sí de una manera giratoriamente elástica;
en el que cada uno de los conjuntos de amortiguación
(33) comprende
una pluralidad de resortes helicoidales (35, 37, 39, 41) situados en serie y dispuestos uno detrás del otro en el interior de las partes divididas de la cámara en forma de anillo (25); y
una guía de fricción (43) dispuesta entre resortes helicoidales vecinos (37, 39) y provista de una superficie circunferencial exterior (81) configurada para ser friccionada contra una pared exterior (117) de la cámara en forma de anillo (25);
en el que un taladro para la recepción de un resorte helicoidal (307, 309) para recibir un resorte helicoidal (37, 39) está formado en la guía de fricción (43) y una parte de una pared lateral que forma el taladro para la recepción de un resorte helicoidal (307, 309) se ha quitado para reducir la fricción con el resorte helicoidal (37, 39) y en el que
una
ranura de aceite (87, 89, 91) está formada en la
superficie
circunferencial exterior (81) de la guía de
fricción (43)
caracterizado
porque por lo menos una parte de la
ranura de aceite (87, 89, 91) está formada para formar pendiente con respecto a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo (25).
3.
El amortiguador de vibraciones de torsión (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 en el que la ranura de aceite (87) forma pendiente para formar un ángulo agudo
- 43 -con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo (25).
4.
El amortiguador de vibraciones de torsión (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 en el que la ranura
5 de aceite (89, 93) está formada para que sea simétrica con respecto a la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo (25).
5. El amortiguador de vibraciones de torsión (10) de
la reivindicación 4 en el que la ranura de aceite (89, 93) 10 tiene forma de V.
6. El amortiguador de vibraciones de torsión (10) de cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 en el que la ranura de aceite (91) comprende: una primera ranura de aceite (93) formada para que sea simétrica con respecto a la dirección
15 circunferencial de la cámara en forma de anillo (25) y una segunda ranura de aceite (95) formada a lo largo de la dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo (25).
7. El amortiguador de vibraciones de torsión (10) de
20 la reivindicación 6 en el que la primera ranura de aceite tiene forma de V (93).
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