ES2348173T3 - Amortiguador de vibraciones torsionales. - Google Patents

Abstract

Un amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales, que comprende: una masa (11) primaria adaptada para estar acoplada al cigüeñal (1) de un motor para su rotación alrededor de un eje (X) de rotación del cigüeñal (1) del motor, definiendo la masa (11) primaria una cámara (25) en forma sustancialmente de anillo que está dividida en al menos dos partes; una masa (13) secundaria conectada rotablemente relativamente a la masa (11) primaria y conectable con un embrague (3), y una unidad (33; 210) amortiguadora para acoplar las masas (11, 13) primaria y secundaria entre sí, de manera rotatoriamente elástica, en el que la unidad (33; 210) amortiguadora comprende una pluralidad de miembros elásticos y al menos un miembro (43) de rozamiento dispuesto entre los miembros elásticos, caracterizado porque una unidad (33; 210) amortiguadora está dispuesta en cada parte dividida de la cámara (25) en forma de anillo y porque los miembros elásticos tienen radios de operación diferentes.

Description

La presente invención se refiere a un amortiguador de vibraciones torsionales (es decir, un volante de doble masa) para un vehículo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

El documento US-A-5 37 560 revela un amortiguador de vibraciones torsionales de un vehículo del tipo antes mencionado.

Un volante de doble masa (en adelante denominado volante), se usa generalmente para amortiguar una vibraciones torsionales que se genera durante la transmisión de energía entre un árbol de salida de un motor y un árbol de entrada de una trasmisión.

Un volante anterior incluye una primera masa, una segunda masa y una unidad amortiguadora dispuesta entre la primera y la segunda masas. La primera masa está conectada al árbol de salida del motor, y la segunda masa está conectada al árbol de entrada de la transmisión a través de un mecanismo de embrague.

La primera y la segunda masas están conectadas entre si a través de la unidad amortiguadora, de manera tal que la primera y la segunda masas pueden rotar cada una con respecto a la otra. Generalmente, el motor impulsa las ruedas, pero el motor puede ser impulsado por una fuerza de inercia de un vehículo. Por lo tanto, la primera y la segunda masas deben estar diseñadas para rotar relativamente en ambos sentidos.

Cuando el par motor es sustancialmente alto y el vehículo es impulsado con una relación de transmisión específica, una rotación relativa entre la primera y la segunda masas alcanza su límite. Además, cuando el par motor cambia irregularmente, la primera y la segunda masas pueden ser lanzadas contra un miembro para limitar la rotación relativa de la primera y la segunda masas.

Para resolver dichos problemas, el volante se diseña para tener un alto nivel de características de amortiguación.

En el volante anterior, cuando se produce la rotación relativa entre la primera y la segunda masas, no se puede regular una magnitud del par. Además, un efecto de amortiguación del volante es casi constante incluso cuando se produce la rotación relativa entre la primera y la segunda masas.

La información revelada en estos Antecedentes de la Invención, se presenta solamente para mejorar la comprensión de los antecedentes de la invención, y no se debe tomar como un reconocimiento o cualquier otra forma de sugerencia de que esta información forma la técnica anterior que ya es conocida por los expertos en la técnica.

Realizaciones de la presente invención proveen un amortiguador de vibraciones torsionales que puede realizar características de amortiguación variables de acuerdo con una velocidad de rotación y una rotación relativa de una primera masa con respecto a una segunda masa.

En una realización preferente de la presente invención, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende una masa primaria, una masa secundaria, y una unidad amortiguadora. La masa primaria está adaptada para ser acoplada a un cigüeñal de motor, para su rotación alrededor de un eje de rotación del cigüeñal del motor, y define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en al menos dos partes. La masa secundaria está conectada relativamente rotablemente a la masa primaria, y es conectable con un embrague. La unidad amortiguadora acopla las masas primaria y secundaria entre sí de manera rotatoriamente elástica. La unidad amortiguadora comprende una pluralidad de miembros elásticos, un par de guías terminales y un miembro de rozamiento en forma de cuña. Los miembros elásticos están situados en serie y dispuestos uno después del otro dentro de la parte dividida de la cámara en forma de anillo. Las guías terminales están dispuestas deslizablemente dentro de la parte dividida de la cámara en forma de anillo, y soportan los extremos exteriores de los miembros elásticos extremos entre la pluralidad de miembros elásticos. El miembro de rozamiento en forma de cuña está dispuesto deslizablemente entre miembros elásticos vecinos, y comprende una cuña interior y una cuña exterior que están soportadas elásticamente por los miembros elásticos vecinos de manera tal que las cuñas exterior e interior se desolazan en sentidos contrarios.

Es preferible que la cuña interior esté dotada con una primera superficie de contacto inclinada, que la cuña exterior esté dotada con una segunda superficie de contacto inclinada, y que las cuñas interior y exterior contacten entre sí a través de la primera y de la segunda superficies de contacto inclinadas, de manera que la cuña exterior sea impulsada a desplazarse por fuera, y la cuña interior sea impulsada a desolazarse por dentro cuando los miembros elásticos vecinos sean comprimidos.

Es preferible que un radio operativo medio del miembro elástico que soporta la cuña exterior sea mayor que el radio operativo medio del miembro elástico que soporta la cuña interior.

También es preferible que el miembro elástico sea un muelle espiral.

Es preferible, además, que se forme un primer orificio de recepción del muelle espiral en un lado de la cuña interior, y que se forme una primera superficie de contacto inclinada en el otro lado de la cuña interior, que se forme un segundo oficio de recepción de muelle espiral en un lado de la cuña exterior, y que se forme una segunda superficie de contacto inclinada en el otro lado de la cuña exterior, y que la primera superficie de contacto inclinada y la segunda superficie de contacto inclinada, contacten entre sí de manera que la cuña exterior sea empujada para desplazarse por fuera y que la cuña interior sea empujada de manera que se desplace por dentro cuando los muelles espirales vecinos sean comprimidos.

Es preferible además que una superficie inferior del primer orificio receptor de muelle espiral esté inclinada, de manera que la superficie inferior y una superficie terminal del muelle espiral formen un ángulo cuando el muelle espiral no esté comprimido.

Más preferiblemente, la superficie inferior del primer orificio receptor de muelle espiral esté inclinada de manera tal que una parte terminal exterior del muelle espiral contacte con la superficie inferior, y una parte terminal interior del muelle espiral no contacte con la superficie inferior cuando el muelle espiral no está comprimido.

Preferiblemente, una superficie inferior del segundo orificio receptor de muelle espiral está inclinada de manera que la superficie inferior y la superficie terminal del muelle espiral formen ángulo cuando el muelle espiral no está comprimido.

Más preferiblemente, la superficie inferior del segundo orificio receptor de muelle espiral está inclinada de manera tal una parte terminal del muelle espiral contacta con la superficie inferior y una parte terminal interior del muelle espiral no contacta con la superficie inferior cuando el muelle espiral no está comprimido.

Es preferible que esté formado un surco en al menos una de las superficies exteriores de las cuñas exterior e interior a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

También es preferible que esté formado un surco en al menos una de las superficies exteriores de las cuñas exterior e interior a lo largo de una dirección sustancialmente perpendicular a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

Es preferible que la cámara en forma de anillo esté dividida en al menos dos partes por una protuberancia que esté formada en la masa primaria, y que esté formado un paso de aceite en al menos un lado de la protuberancia.

Preferiblemente, la cuña exterior está configurada para desplazarse en dirección radialmente hacia fuera, de manera que la cuña exterior contacte con una superficie exterior de la cámara en forma de anillo, y la cuña interior está configurada para desplazarse en una dirección radialmente hacia dentro, de manera que la cuña interior contacte con una superficie interior de la cámara en forma de anillo, cuando los miembros elásticos estén comprimidos.

Es preferible que al menos un cojinete esté dispuesto entre la masa primaria y la masa secundaria.

Es preferible que la cámara en forma de anillo esté al menos parcialmente llena de aceite lubricante.

Preferiblemente, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende además una placa de impulsión que está acoplada a la masa secundaria y está configurado para comprimir la unidad amortiguadora cuando se produce una rotación relativa entre la masa primaria y la masa secundaria.

Es preferible que al menos dos aletas de compresión esté, instaladas sobre una circunferencia exterior de la placa de impulsión, comprimiendo las aletas de compresión la unidad amortiguadora cuando la masa secundaria rota relativamente con respecto a la masa primaria.

En otra realización de la presente invención, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende una masa primaria, una masa secundaria, y una unidad amortiguadora. La masa primaria está adaptada para ser acoplada a un cigüeñal de un motor para su rotación alrededor de un eje de rotación del cigüeñal de motor, y define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en al menos dos partes. La masa secundaria está conectada relativamente rotablemente a la masa primaria, y es conectable con un embrague. La unidad amortiguadora acopla las masas primaria y secundaria entre sí, de una manera rotatoriamente elástica. La unidad amortiguadora comprende una pluralidad de miembros elásticos, un par de guías terminales y un miembro de rozamiento en forma de cuña, y un miembro de rozamiento de masa concentrada. Los miembros elásticos están situados en serie y dispuestos uno después del otro dentro de de la parte dividida de la cámara en forma de anillo. Las guías terminales están dispuestas deslizablemente dentro de la parte dividida de la cámara en forma de anillo, y soportan los extremos exteriores de los miembros elásticos extremos entre la pluralidad de miembros elásticos. El miembro de rozamiento en forma de cuña está dispuesto deslizablemente entre miembros elásticos contiguos, y comprende una cuña interior y una cuña exterior que están soportadas elásticamente por los miembros elásticos contiguos de manera tal que las cuñas exterior e exterior se desplazan en sentidos contrarios. El miembro de rozamiento de masa concentrada está dispuesto deslizablemente entre los miembros elásticos contiguos, y está dotado con una masa concentrada en una parte central del mismo.

Es preferible que la masa concentrada tenga una sección triangular.

Es más preferible que el miembro elástico sea un muelle espiral.

Es aún más preferible que un primer orificio receptor de muelle espiral esté formado en un lado del miembro de rozamiento de masa concentrada, que un segundo orificio receptor de muelle espiral esté formado en el otro lado del miembro de rozamiento de masa concentrada, y que uno de los muelles espirales contiguos esté insertado en el primer orificio receptor de muelle espiral y el otro de los muelles espirales contiguos esté insertado en el segundo orificio receptor de muelle espiral.

Es preferible que la superficie inferior del primer orificio receptor de muelle espiral esté inclinada de manera que la superficie inferior y la superficie terminal del muelle espiral formen ángulo cuando el muelle espiral no está comprimido.

Es preferible que la superficie inferior del segundo orificio receptor de muelle espiral esté

inclinada de manera que la superficie inferior y una superficie terminal del muelle espiral formen un ángulo cuando muelle espiral no está comprimido.

Preferiblemente, está formado un surco en una superficie exterior del miembro de rozamiento de masa concentrada, a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

Es preferible que esté formado un surco en una superficie exterior del miembro de rozamiento de masa concentrada, a lo largo de una dirección sustancialmente perpendicular a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

Es también preferible que la cuña interior esté dotada de una primera superficie de contacto inclinada, que la cuña exterior esté dotada de una segunda superficie de contacto inclinada, y que las cuñas interior y exterior contacten entre sí a través de la primera y de la segunda superficies de contacto, de manera tal que la cuña exterior sea impulsada a desplazarse por fuera y la cuña interior sea impulsada a desplazarse por dentro cuando los miembros elásticos contiguos están comprimidos.

Es preferible además que el miembro elástico sea un muelle espiral.

Es aún más preferible que esté formado un primer orificio receptor de muelle espiral en un lado de la cuña interior, y que esté formada una primera superficie de contacto inclinada en el otro lado de la cuña interior, que esté formado un segundo orificio receptor de muelle espiral en un lado de la cuña exterior y que esté formada una segunda superficie de contacto inclinada en el otro lado de la cuña exterior, y que la primera superficie de contacto inclinada y la segunda superficie de contacto inclinada contacten entre sí de manera que la cuña exterior sea impulsada a desplazarse por fuera y que la cuña interior sea impulsada a desplazarse por dentro cuando los muelles espirales contiguos están comprimidos.

Es preferible que la superficie inferior del primer orificio receptor de muelle espiral esté inclinada, de manera que la superficie inferior y una superficie terminal del muelle espiral formen un ángulo cuando el muelle espiral no está comprimido.

Es preferible que la superficie inferior del segundo orificio receptor de muelle espiral esté inclinada, de manera que la superficie inferior y una superficie terminal del muelle espiral formen un ángulo cuando el muelle espiral no está comprimido.

Preferiblemente, está formado un surco en al menos una de las superficies exteriores de las cuñas exterior e interior a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

Es preferible que esté formado un surco, al menos, en una de las superficies externas de las cuñas externas e interiores a lo largo de una dirección considerablemente perpendicular a una dirección circunferencial de la cámara con forma de anillo.

Es preferible que la cámara con forma de anillo esté dividida, al menos, en dos partes por una protrusión que esté formada en la masa primaria, y un paso de aceite esté formado en, al menos, un lado de la protrusión.

Es preferible que la cuña exterior esté configurada para desplazarse en un sentido radialmente hacia fuera de manera que la cuña exterior contacte con una superficie exterior de la cámara en forma de anillo, y que la cuña interior esté configurada para desplazarse en un sentido radialmente hacia dentro de manera que la cuña interior contacta con una superficie interior de la cámara en forma de anillo, cuando los miembros elásticos están comprimidos.

Preferiblemente, al menos un cojinete está dispuesto entre la masa primaria y la masa secundaria.

Es preferible que la cámara en forma de anillo esté llena al menos parcialmente con aceite lubricante.

Preferiblemente, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende además una placa de impulsión que está acoplada a la masa secundaria y está configurada para comprimir la unidad amortiguadora cuando se produce una rotación relativa entre la masa primaria y la masa secundaria.

Es también preferible que al menos dos aletas de compresión estén instaladas en una circunferencia exterior de la placa de impulsión, comprimiendo las aletas de compresión la unidad amortiguadora cando la masa secundaria rota relativamente con respecto a la masa primaria.

En otra realización de la presente invención, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende una masa primaria, una masa secundaria, y una unidad amortiguadora. La masa primaria está adaptada para estar acoplada al cigüeñal de un motor para su rotación alrededor de un eje de rotación del cigüeñal del motor, y define una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida en al menos dos partes. La masa secundaria está conectada rotablemente relativamente a la masa primaria y el conectable con un embrague. La unidad amortiguadora acopla las masas primaria y secundaria entre sí de manera rotatoriamente elástica. La unidad amortiguadora comprende una pluralidad de miembros elásticos y al menos un miembro de rozamiento dispuesto entre los miembros elásticos, y los miembros elásticos tienen radios operativos promedio diferentes.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Los dibujos adjuntos, que se incorporan y constituyen una parte de la especificación, ilustran una rea una realización y, junto con la descripción, sirven para explicar los principios de esta invención, en los que:

La figura 1 es una vista en sección del amortiguador de vibraciones torsionales de acuerdo con una realización preferente de la presente invención; La figura 2 muestra la estructura interior del amortiguador de vibraciones torsionales de acuerdo con la realización preferente de la presente invención; Las figuras 3 y 4 muestran una placa de impulsión del amortiguador de vibraciones torsionales de acuerdo con la realización preferente de la presente invención; Las figuras 5 a 7 muestran un miembro de rozamiento en forma de cuña del amortiguador de vibraciones torsionales de acuerdo con la realización preferente de la presente invención; Las figuras 8 a 10 muestran un miembro de rozamiento de masa concentrada del amortiguador de vibraciones torsionales de acuerdo con la realización preferente de la presente invención; Las figuras 11 a 13 muestran una guía terminal del amortiguador de vibraciones torsionales de acuerdo con la realización preferente de la presente invención; La figura 14 muestra centros de operación y radios de operación medios del amortiguador de vibraciones torsionales de la figura 2, y La figura 15 muestra un amortiguador de vibraciones torsionales de acuerdo con otra realización de la presente invención.

En adelante, se va a describir con detalle una realización preferente de la presente invención, con referencia a los dibujos adjuntos.

Como se muestra en las figuras 1 y 2, un amortiguador 10 de vibraciones torsionales de acuerdo con la realización preferente de la presente invención está dispuesto entre un motor (no mostrado) y una transmisión (no mostrada), y desempeña una función de amortiguación de vibraciones torsionales que se generan durante la transmisión de energía.

El amortiguador 10 de vibraciones torsionales de acuerdo con la realización preferente de la presente invención se puede usar entre cualquier parte de transmisión de energía, en vez de entre el motor y la transmisión.

Una masa 11 primaria está adaptada para ser acoplada al cigüeñal 11 del motor, para su rotación alrededor de un eje “X” de rotación del cigüeñal 1 del motor. Una masa 13 secundaria está conectada rotablemente relativamente a la masa primaria, y está configurada para ser conectable con un embrague 3. Un cubo 15 está acoplado a la masa 11 primaria a través de un remache (o un perno) 17, y la masa 13 secundaria está conectada rotablemente al cubo 15 a través de cojinetes (o

rodamientos) 19a y 19b, de manera que la masa 13 está conectada rotablemente a la masa 11 primaria.

Es preferible que se usen los dos cojinetes 19a y 19b con el fin de dispersar la tensión torsional y prevenir la metamorfosis de los cojinetes 19a y 19b.

Con referencia a las Figuras 1 y 2, la masa 11 primaria tiene forma de placa circular.

Está instalada una parte 21 extendida en una parte terminal de la masa 11 primaria, y una cubierta 23 está acoplada a la parte 21 extendida, de manera que se forma una cámara 25 en forma de anillo en la parte terminal de la masa 11 primaria.

La cámara 25 en forma de anillo está dividida en al menos por partes por una primera protuberancia 27 que está formada en la masa 11 primaria, y una segunda protuberancia 29 que está formada en la cubierta 23. Como se muestra en la figura 1, en esta realización, la cámara 25 en forma de anillo está dividida en dos partes, pero se puede dividir en más de 2 partes.

La cámara 25 en forma de anillo está llena al menos parcialmente de aceite lubricante.

La primera y la segunda protuberancias 27 y 29 están formadas cerca de una parte central radial de la cámara 25 en forma de anillo, de manera que están formados pasos 127 y 129 de aceite lubricante en ambos lados de la primera y la segunda protuberancias 27 y 29. Por lo tanto, el aceite lubricante puede desplazarte entre las partes divididas de la cámara 25 en forma de anillo, a través de los pasos 127 y 129 de aceite lubricante.

Una corona dentada 31 está formada en una circunferencia exterior de la masa 11 primaria. La corona dentada 31 es para su conexión con un motor de arranque (no mostrado).

Una unidad 33 amortiguadora está dispuesta en cada parte dividida de la cámara 25 en forma de anillo.

La unidad 33 amortiguadora acopla la masa 11 primaria y la masa 13 secundaria entre sí, de manera rotatoriamente elástica.

La unidad 33 amortiguadora soporta elásticamente al menos una de las primera y segunda protuberancias 27 y 29. Si la primera y la segunda protuberancias 27 y 29 formadas en la masa 11 primaria están soportadas elásticamente por la unidad 33 amortiguadora, se puede transmitir una fuerza rotatoria entre las masas 11 y 13 primaria y secundaria.

En adelante, las partes divididas de la cámara 25 en forma de anillo se denominan cámara 25 de partes en forma de anillo.

Como se muestra en la Figura 2, la unidad 33 amortiguadora incluye muelles 35, 37, 39 y 41 espirales; un miembro 45 de rozamiento en forma de cuña; miembros 45 y 47 de rozamiento de masa concentrada; y un par de guías 49 y 51 terminales.

Los miembros 43, 45 y 47 de rozamiento tienen efectos directos sobre las características de amortiguación de la unidad 33 amortiguadora, de manera que pueden ser denominados elementos de histéresis.

Las superficies exteriores de las guías 49 y 51 terminales están soportadas por la primera y la segunda protuberancias 27 y 29.

Los muelles 35, 37, 39 y 41 espirales están situados en serie, y dispuestos uno tras otro dentro de la cámara 25 en forma de anillo.

Las guías 49 y 51 terminales está dispuestas deslizablemente dentro de la cámara 25 en forma de anillo, y las guías 49 y 51 terminales soportan los extremos exteriores de los muelles 35 y 41 espirales entre los muelles 35, 37, 39 y 41 espirales.

Como se muestra en la Figura 2, es preferible que el miembro 43 de rozamiento en forma de cuña y el miembro 45 (o 47) de rozamiento de masa concentrada, estén dispuestos alternativamente.

Sin embargo, como se muestra en la Figura 15, se preferible también que solamente pueda usarse el miembro de rozamiento en forma de cuña.

Los muelles 53, 55, 57 y 59 espirales auxiliares, están dispuestos, respectivamente, dentro de los muelles 35, 37, 39 y 41 espirales. Por lo tanto, cada par de muelles puede proporcionar un coeficiente de amortiguación de dos etapas.

En vez de los muelles 35, 37, 39 y 41 espirales, y de los muelles 53, 55, 57 y 59 espirales auxiliares, se pueden usar miembros elásticos arbitrarios que se pueden comprimir y proporcionar fuerza elástica.

Como se muestra en las Figuras 1 y 2, una placa 61 de impulsión está acoplada fijamente a la masa 13 secundaria, de manera tal que la placa 61 de impulsión puede comprimir la unidad 33 amortiguadora.

Como se muestra en las Figuras 3 y 4, la placa 61 de impulsión tiene forma de anillo, y las primera y segunda aletas 63 y 65 de compresión están situadas enfrentadamente en una circunferencia exterior de la placa 61 de impulsión.

Las aletas 63 y 65 de compresión están situadas dentro de la cámara 25 en forma de anillo, y tienen formas para moverse en la cámara 25 en forma de anillo.

Las aletas 63 y 65 de compresión están dispuestas entre las protuberancias 27 y 29 cuando no se está transmitiendo energía en el amortiguador 10 de vibraciones torsionales. Cuando se produce transmisión de energía en el amortiguador 10 de vibraciones torsionales, las aletas de compresión 63 y 65 comprimen la guía 49 (o 51) terminal Es decir, cuando la placa 61 de impulsión rota relativamente con respecto a la masa 11 primaria en sentido contrario al de las agujas del reloj en la Figura 2, la primera aleta 63 de compresión comprime la guía 49 terminal y la segunda aleta 65 de compresión comprime una guía terminal (no mostrada) que está dispuesta cerca de la guía 51 terminal en la otra parte dividida de la cámara 25 en forma de anillo. En ese momento, la guía 51 terminal está soportada por la primera y la segunda protuberancias 27 y 29, de manera que se puede producir amortiguación entre las masas 11 y 13 primaria y secundaria. Por otra parte, cuando la placa 61 de impulsión rota relativamente con respecto a la masa 11 primaria en el sentido de las agujas del reloj en la Figura 2, la segunda aleta 65 de compresión comprime la guía 51 terminal y la primera aleta 63 de compresión comprime una guía terminal (no mostrada) que está dispuesta cerca de la guía 49 terminal, en la otra parte dividida de la cámara 25 en forma de anillo. En este momento, la guía 49 terminal está soportada por la primera y la segunda protuberancias 27 y 29, de manera que puede producirse amortiguación entre las masas 11 y 13 primaria y secundaria.

Como muestra la Figura 4, la primera y la segunda aletas 63 y 65 de compresión tienen diferentes anchuras, de manera que las unidades amortiguadoras de las dos partes divididas de la cámara 25 en forma de anillo son comprimidas sucesivamente. Es decir, la primera aleta 63 de compresión tiene una anchura más amplia, comprime primeramente una de las dos unidades amortiguadoras que están dispuestas dentro de cada parte dividida de la cámara 25 en forma de anillo, y la segunda aleta 65 de compresión que tiene una anchura más estrecha, comprime en segundo lugar la otra unidad amortiguadora. Por consiguiente, se realizan las características de amortiguación de dos etapas.

Por lo tanto, debido a que las dos unidades amortiguadoras son comprimidas sucesivamente por las aletas 63 y 65 de compresión que tienen diferentes anchuras, se reduce el choque en comparación con el caso en que dos unidades amortiguadoras son comprimidas simultáneamente.

Como se muestra en las Figuras 2 y 5, el miembro 43 de rozamiento en forma de cuña incluye una cuña 43a interior y una cuña 43b exterior.

Como se muestra en la Figura 5, está formado un orificio 67 de recepción de muelle espiral en un lado de la cuña 43a interior, y está formada una superficie 73 de contacto inclinada en el otro lado de la cuña 43a interior.

El muelle 37 espiral y el muelle 55 espiral auxiliar, están insertados en el orificio 67 de recepción de muelle espiral de la cuña 43a interior.

Análogamente, está formado un orificio 69 de recepción de muelle espiral en un lado de la cuña 43b exterior, y está formada una superficie 71 de contacto inclinada en el otro lado de la cuña 43b exterior.

El muelle 39 espiral y el muelle 57 espiral auxiliar están insertados en el orificio 69 de recepción de muelle espiral de la cuña 43b exterior, como se muestra en las Figuras 5 y 6.

Las cuñas 43a y 43b interior y exterior están dispuestas de manera tal que las dos superficies 73 y 71 de contacto están enfrenadas entre sí, como se muestra en la Figura 5.

Si los muelles 37 y 39 espirales son comprimidos, la cuña 43b exterior se monta encima de la superficie 73 de contacto inclinada de la cuña 43a interior, y la cuña 43a interior se mete debajo de la superficie 71 de contacto inclinada de la cuña 43b exterior. En consecuencia, si los muelles 37 y 39 espirales son comprimidos, la cuña 43a interior se desplaza en una dirección radialmente hacia dentro, de manera que la cuña 43a contacta con una superficie 118 interior de la cámara 25 en forma de anillo, para generar una fuerza de rozamiento entre las mismas, y la cuña 43b exterior se desplaza en una dirección radialmente hacia fuera, y contacta con una superficie 117 exterior de la cámara 25 en forma de anillo para generar una fuerza de rozamiento entre las mismas.

Como se muestra en la Figura 5, las protuberancias 44a y 44b están formadas, respectivamente, a lo largo de un extremo interior de la superficie 73 de contacto inclinada de la cuña 43a interior, y a lo largo de un extremo exterior de la superficie 71 de contacto inclinada de la cuña 43b exterior. Los movimientos relativos de las cuñas 43a y 43b interior y exterior, están restringidos por las protuberancias 44a y 44b.

En otra realización de la presente invención, no se pueden formar protuberancias en las superficies 71 y 73 de contacto inclinadas.

En este momento, la fuerza de rozamiento entre el miembro 43 de rozamiento en forma de cuña y la masa 11 primaria se eleva según sube el grado de compresión de los muelles 37 y 39 espirales, y según se incrementa la rotación relativa entre la masa 11 primaria y la masa 13 secundaria. Es decir, la magnitud de la fuerza de rozamiento generada por el miembro 43 de rozamiento en forma de cuña es proporcional a la rotación relativa entre las masas 11 y 13 primaria y secundaria.

Regulando el ángulo de las superficies 73 y 71 de contacto inclinadas de las cuñas 43a y 43b interior y exterior, se puede obtener una fuerza de rozamiento deseada.

Además, como se muestra en la Figura 5, la superficie 75 inferior del orificio 67 de recepción de muelle espiral de la cuña 43a interior está inclinada, de manera que la superficie 75 inferior y la superficie 79 extrema de los muelles 37 y 55 forman un ángulo A.

De forma similar, una superficie 77 inferior del orificio 69 de recepción de muelle espiral de la cuña 43 exterior, está inclinada, de manera que la superficie 77 inferior y la superficie 81 extrema de los muelles 39 y 57, forman un ángulo B.

Es decir, en un estado en el que los muelles 37 y 55 espirales no están comprimidos, las partes exteriores de los muelles 37 y 55 espirales contactan con la superficie 75 inferior del orificio 67 de recepción de muelle espiral, y la parte interior de los muelles 37 y 55 espirales no contacta con la superficie 75 inferior del orificio 67 de recepción de muelle espiral.

De forma similar, en un estado en el que los muelles 39 y 57 espirales no están

comprimidos, las partes exteriores de los muelles 39 y 57 espirales contactan con la superficie 77 inferior del orificio 69 de recepción de muelle espiral, y una parte interior de los muelles 39 y 57 espirales no contacta con la superficie 77 inferior del orificio 69 de recepción de muelle espiral.

Si los muelles 37 y 39 espirales son comprimidos, los muelles 37 y 39 espirales se curvan de manera tal que las partes centrales de los mismos se mueven hacia el centro de la masa 11 primaria. Por otra parte, cuando el amortiguador 11 de vibraciones torsionales rota, una fuerza centrífuga actúa sobre los muelles 37 y 39 espirales, de manera que los muelles 37 y 39 espirales se curvan en virtud de la fuerza centrífuga, de manera tal que las partes centrales de los mismos se mueven hacia fuera. Es decir, la fuerza de curvado compensa la fuerza centrífuga. Por consiguiente, en esta realización, los muelles 37 y 37 no se curvan incluso a velocidad de rotación alta.

Como se muestra en las Figuras 5 a 7, al menos un primer surco 87 y al menos un segundo surco 91 están formados en la superficie 83 exterior de la cuña 43a interior, y al menos un primer surco 89 y al menos un segundo surco 93 están formados en la superficie 85 exterior de la cuña 43b exterior.

Los segundos surcos 91 y 93 están formados a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara 25 en forma de anillo, y los primeros surcos 87 y 89 están formados para ser perpendiculares a los segundos surcos 91 y 93.

Los primeros surcos 87 y 89 raspan una película de aceite lubricante existente en una superficie 117 exterior de la cámara 25 en forma de anillo. En consecuencia, se puede mantener constante un espesor de la película de aceite lubricante.

Los segundos surcos 91 y 93 juegan un papel de paso de aceite lubricante. En consecuencia, el aceite lubricante puede ser dispersado uniformemente en la cámara 25 en forma de anillo.

El miembro 43 de rozamiento en forma de cuña, genera una fuerza de rozamiento que es proporcional a un grado de compresión de los muelles 37 y 39 espirales.

Como se muestra en la Figura 2, los elementos 45 y 47 de rozamiento de masa concentrada están dispuestos a cada lado del elemento 43 de rozamiento en forma de cuña. Los elementos 45 y 47 de rozamiento de masa concentrada incluyen, respectivamente, masas 95 y 97 concentradas en partes centrales de los mismos.

Es preferible que las masas 95 y 97 concentradas tengan una forma triangular. Sin embargo, es también posible que las masas 95 y 97 concentradas tengan una de varias formas, tales como un círculo y un rectángulo.

El miembro 45 de rozamiento de masa concentrada se muestra en las Figuras 8 a 10. Sin embargo, el miembro 47 de rozamiento de masa concentrada tiene la misma estructura.

Como se muestra en las Figuras 8 y 9, la masa 95 concentrada está dispuesta en una parte sustancialmente central del miembro 45 de rozamiento de masa concentrada, y los orificios 99 y 101 de recepción de muelle espiral están formados a ambos lados del miembro 45 de rozamiento de masa concentrada.

Como se muestra en la Figura 8, el muelle 35 espiral y el muelle 53 espiral auxiliar están insertados en el orificio 99 de recepción de muelle espiral, y el muelle 37 espiral y el muelle 55 espiral auxiliar están insertados en el orificio 101 de recepción de muelle espiral.

Una superficie 103 inferior del orificio de recepción de muelle espiral, está inclinada, de manera que la superficie 103 inferior y la superficie 107 extrema del muelle 35 espiral y del muelle 53 espiral auxiliar, forman un ángulo C.

De forma similar, la superficie 105 inferior del orificio 101 de recepción de muelle espiral está inclinada, de manera que la superficie 105 inferior y una superficie 109 extrema del muelle 37 espiral y del muelle 55 espiral auxiliar, forman un ángulo D.

Por consiguiente, debido a estas estructuras, los muelles 35 y 37 espirales pueden prevenir que se curven debido a las fuerzas centrífugas mientras rota el amortiguador 10 de vibraciones torsionales.

Como se muestra en la Figura 10, al menos un primer surco 113 y un segundo surco 115 están formados en la superficie 111 exterior del miembro 45 de rozamiento de masa concentrada.

El segundo surco 115 está formado a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara 25 en forma de anillo, y el primer surco 113 está formado para ser perpendicular al segundo surco 115.

El primer surco 113 raspa una película de aceite lubricante existente sobre la superficie exterior de la cámara 25 en forma de anillo, de manera que se puede mantener constante un espesor de la película de aceite lubricante, y el segundo surco 115 juega un papel de paso del aceite lubricante.

Si el amortiguador 10 de vibraciones torsionales opera (rota), una fuerza centrífuga actúa sobre el miembro 95 de rozamiento de masa concentrada. El miembro 45 de rozamiento de masa concentrada es empujado en un sentido radialmente hacia fuera de la masa 11 primaria. En consecuencia, se produce rozamiento entre la superficie 117 exterior de la cámara 25 en forma de anillo y la superficie 111 exterior del miembro 45 de rozamiento de masa concentrada. Debido a que la fuerza de rozamiento es proporcional a la velocidad de rotación del amortiguador 10 de vibraciones torsionales, el miembro 45 de rozamiento de masa concentrada puede realizar una característica de amortiguación proporcional a la velocidad de rotación del amortiguador 10 de vibraciones torsionales.

Con referencia a las Figuras 11 a 13, se va a explicar la guía 49 terminal. La guía 51 terminal es simétrica con la guía 49 terminal, de manera que las explicaciones de la guía 51 terminal serán omitidas.

Una superficie 119 de contacto está formada en un lado de la guía 49 terminal, y un orificio 121 de recepción de muelle espiral está formado en el otro lado de la misma.

La superficie 119 de contacto contacta con la primera protuberancia 27 de la masa 11 primaria, y con la segunda protuberancia 29 de la cubierta 15. Cuando la placa 61 de impulsión rota relativamente con respecto a la masa 11 primaria, la superficie 119 de contacto contacta con la primera aleta 63 de compresión de la placa 61 de impulsión.

Una superficie 123 inferior del orificio 121 de recepción de muelle espiral está inclinada, de manera que la superficie 121 inferior y la superficie extrema del muelle 35 espiral forman un ángulo D, es decir, una parte exterior del muelle 35 espiral contacta con la superficie 121 inferior y una parte interior del muelle 35 espiral no contacta con la superficie inferior, mientras que el muelle 35 espiral no esté comprimido. En consecuencia, cuando la espiral se comprime, la parte exterior se comprime en primer lugar.

Por lo tanto, debido a esta estructura, se puede prevenir que el muelle 35 espiral se curve en virtud de la fuerza centrífuga cuando rota el amortiguador 10 de vibraciones torsionales.

Al menos un primer surco 129 y un segundo surco 131 están formados en la superficie 127 exterior de la guía 49 terminal.

El segundo surco 131 está formado a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara 25 en forma de anillo, y el primer surco 129 está formado para ser perpendicular al segundo surco 131.

El primer surco 129 raspa una película de aceite lubricante existente sobre la superficie 117 exterior de la cámara 25 en forma de anillo, de manera que se mantiene un espesor constante de película de aceite lubricante, y el segundo surco 131 juega el papel de paso de aceite lubricante.

Como se expuso anteriormente, la unidad 33 amortiguadora está dispuesta en la parte dividida de la cámara 25 en forma de anillo, y es comprimida cuando se produce una rotación relativa entre las masas 11 y 13 primara y auxiliar, realizando con ello una acción amortiguadora.

En la Figura 14, se muestran los centros S1, S2, S3 y S4 operativos, y los radios R1, R2, R3 y R4 operativos medios de los muelles 35, 37, 39 y 41 espirales de la unidad 33 amortiguadora de la Figura 2. Centro operativo significa una posición central de un emplazamiento del centro longitudinal del muelle espiral cuando los muelles 35, 37, 39 y 41 espirales se mueven por dentro de la cámara 25 en forma de anillo, y radio operativo medio significa una distancia entre la posición del centro operativo y el centro longitudinal del muelle espiral.

Como se muestra en la Figura 14, el radio R3 operativo medio del muelle 39 espiral, es mayor que el radio R2 operativo medio del muelle 37 espiral, y el radio R1 operativo medio del muelle 35 espiral y el radio R4 operativo medio del muelle 41 espiral están comprendidos entre R2 y R3.

Es decir, el radio R3 operativo medio del muelle 39 espiral que soporta la cuña 43b exterior es mayor que el radio R2 operativo medio del muelle 37 espiral que soporta la cuña 43a interior.

Además, los centros S1, S2, S3 y S4 operativos de los muelles 35, 37, 39 y 41 espirales son diferentes entre sí.

Debido a que los centros operativos y los radios operativos medios de los muelles 35, 37, 39 y 41 espirales son diferentes, los muelles 35, 37, 39 y 41 espirales no son comprimidos al mismo tiempo, y sus procedimientos de compresión son diferentes entre sí, de manera que se puede alcanzar el efecto de histéresis.

Por consiguiente, regulando el ángulo de contacto de la cuña 43a interior y de la cuña 43b exterior, y los centros operativos y los radios operativos medios de los muelles 35, 37, 39 y 41 espirales, se puede alcanzar un efecto de histéresis deseado.

La Figura 15 muestra un amortiguador 200 de vibraciones torsionales de acuerdo con otra realización de la presente invención. En esta realización, una unidad 210 amortiguadora del amortiguador 200 de vibraciones torsionales incluye al menos un miembro de rozamiento en forma de cuña sin miembro de rozamiento de masa concentrada.

En esta realización, una masa primaria, una masa secundaria, y una placa de impulsión, son iguales a las de la realización antes expuesta de las Figuras 1 a 14. Así que, se va omitir la explicación detallada de las mismas.

La unidad 210 amortiguadora incluye tres miembros 231, 233 y 235 de rozamiento en forma de cuña, cuatro muelles 237, 239, 241 y 243 espirales, y un par de guías 245 y 247 terminales. Los muelles 249, 251, 253 y 255 espirales auxiliares están dispuestos dentro de los muelles 237, 239, 241 y 243 espirales.

Cada uno de los miembros 231, 233 y 235 de rozamiento en forma de cuña, incluye un par de cuñas, es decir, cuñas 231a y 231b interior y exterior, cuñas 233a y 233b interior y exterior, y cuñas 235a y 235b interior y exterior.

Las estructuras y configuraciones de los miembros 231, 233 y 235 de rozamiento en forma de cuña, son sustancialmente iguales a las del miembro de rozamiento en forma de cuña del amortiguador de vibraciones torsionales de las Figuras 1 a 14. Así que, se va a omitir una explicación detallada de las mismas.

Las cuñas 231a, 231b, 233a, 233b, 235a, 235b interior y exterior, están dispuestas como se muestra en la Figura 5, los centros operativos S1, S2, S3 y S4 de los muelles 237, 239, 241 y 243 espirales se muestran en la figura 15.

Un radio R2 operativo medio del muelle 239 espiral, es el más grande. El radio R1 operativo medio del muelle 237 espiral y el radio R3 operativo medio del muelle 241 espiral, son menores que el radio R4 operativo medio del muelle 243 espiral, y R3 es menor que R1.

Es decir, el radio operativo medio del muelle espiral que soporta la cuña exterior, es mayor que el del muelle espiral que soporta la cuña interior.

Debido a que los centros S1, S2, S3 y S4 operativos y los radios R1, R2, R3 y R4 operativos medios son diferentes entre sí, se puede obtener un efecto de histéresis durante la compresión de los muelles 237, 239, 241 y 243 espirales.

En los párrafos siguientes se describen realizaciones preferentes adicionales de la presente invención.

Una primera realización preferente adicional de la presente invención es un amortigua

dor de vibraciones torsionales que comprende: una primera masa adaptada para estar aco

plada al cigüeñal de un motor y rotar alrededor de un eje de rotación del cigüeñal del motor,

definiendo la primera masa una cámara sustancialmente en forma de anillo que está dividida

en al menos dos partes; una masa secundaria conectada rotablemente relativamente a la pri

mera masa y conectable con un embrague; y una unidad amortiguadora para acoplar las ma

sas primaria y secundaria entre sí de manera rotatoriamente elástica, en la que la unidad

amortiguadora comprende: una pluralidad de miembros elásticos situados en serie y dispues

tos uno tras otro dentro de la parte dividida de la cámara en forma de anillo; un par de guías

terminales dispuestas deslizablemente dentro de la parte dividida de la cámara en forma de

anillo y que soportan los extremos exteriores de los miembros elásticos entre la pluralidad de

miembros elásticos; y un miembro de rozamiento en forma de cuña dispuesto deslizablemente

entre miembros elásticos vecinos, comprendiendo el miembro de rozamiento en forma de cu

ña una cuña interior y una cuña exterior que son soportadas elásticamente por los miembros

elásticos vecinos de manera tal que las cuñas interior y exterior se desplazan en sentidos con

trarios.

En un primer aspecto de la primera realización preferente adicional de la presente invención, la cuña interior está dorada con una primera superficie de contacto inclinada, la cuña exterior está dotada con una segunda superficie de contacto inclinada, y las cuñas interior y exterior contactan entre sí a través de la primera y segunda superficies de contacto inclinadas, de manera que la cuña exterior es impulsada a desplazarse exteriormente y la cuña interior es impulsada a desplazarse interiormente cuando los miembros elásticos vecinos son comprimidos. Un radio de operación medio del miembro elástico que soporte la cuña exterior puede ser mayor que un radio de operación medio del miembro elástico que soporte la cuña interior.

En un segundo aspecto de la primera realización preferente adicional de la presente invención, el miembro elástico es un muelle espiral. Un primer orificio receptor muelle espiral puede estar formado en un lado de la cuña interior y una primera superficie de contacto inclinada puede estar formada en el otro lado de la cuña interior, un segundo orificio receptor de muelle espiral puede estar formado en un lado de la cuña exterior y una segunda superficie de contacto inclinada puede estar formada en el otro lado de la cuña exterior, y la primera superficie de contacto inclinada y la segunda superficie de contacto inclinada pueden contactar entre sí de manera que la cuña exterior sea impulsada a desplazarse exteriormente y la cuña interior sea impulsada a desplazarse interiormente cuando los muelles espirales vecinos son comprimidos. Una superficie inferior del primer orificio receptor de muelle espiral puede estar inclinada de manera que la superficie inferior y una superficie extrema del muelle espiral formen un ángulo cuando el muelle espiral no se comprimido. La superficie inferior del primer orificio receptor de muelle espiral puede esta inclinada de manera tal que una parte extrema exterior del muelle espiral contacta con la superficie inferior y una parte extrema interior del muelle espiral no contacta con la superficie inferior cuando el muelle espiral no es comprimido. Asimismo, una superficie inferior del segundo orificio receptor de muelle espiral puede esta inclinada de manera que la superficie inferior y una superficie extrema del muelle espiral formen un ángulo cuando el muelle espiral no es comprimido. La superficie inferior del segundo orificio receptor de muelle espiral puede estar inclinada de manera tal que la parte extrema exterior del muelle espiral contacta con la superficie inferior y una parte extrema interior del muelle espiral no contacta con la superficie inferior cuando el muelle espiral no es comprimido.

En un tercer aspecto de la primera realización preferente adicional de la presente invención, está formado un surco en al menos una de las superficies exteriores de las cuñas exterior e interior a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

En un cuarto aspecto de la primera realización preferente adicional de la presente invención, está formado un surco en al menos una de las superficies exteriores de las cuñas exterior e interior a lo largo de una dirección sustancialmente perpendicular a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

En un quinto aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención, la cámara en forma de anillo está dividida en al menos dos partes por una protuberancia que está formada en la masa primaria, y un paso de aceite lubricante está formado en

al menos un lado de la protuberancia.

En un sexto aspecto de la primera realización preferente adicional de la presente invención, la cuña exterior está configurada para desplazarse en un sentido radialmente hacia fuera de manera que la cuña exterior contacte con una superficie exterior de la cámara en forma de anillo, y la cuña interior está configurada para desplazarse en un sentido radialmente hacia dentro de manera que la cuña interior contacte con una superficie interior de la cámara en forma de anillo, cuando los miembros elásticos están comprimidos.

En un séptimo aspecto de la primera realización preferente adicional de la presente invención, al menos un cojinete está dispuesto entre la masa primaria y la masa secundaria.

En un octavo aspecto de la primera realización preferente adicional de la presente invención, la cámara en forma de anillo está llena al menos parcialmente con aceite lubricante,

En un noveno aspecto de la primera realización preferente adicional de la presente invención, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende además una placa de impulsión que está acoplada a la masa secundaria y está configurada para comprimir la unidad amortiguadora cuando se produce una rotación relativa entre la masa primaria y la masa secundaria. Al menos dos aletas de compresión pueden estar instaladas sobre una circunferencia exterior de la placa de impulsión, comprimiendo las aletas de compresión la unidad amortiguadora cuando la masa segundaria rota relativamente con respecto a la masa primaria.

Una segunda realización preferente adicional de la presente invención es un amortiguador de vibraciones torsionales que comprende: una masa primaria adaptada para estar acoplada al cigüeñal de un motor para su rotación alrededor de un eje de rotación del cigüeñal del motor, definiendo la masa primaria una cámara en forma sustancialmente de anillo que está dividida en al menos dos partes; una masa secundaria conectada rotablemente a la masa primaria y conectable con un embrague; y una unidad amortiguadora para acoplamiento de la masa primaria y la masa secundaria entre sí de manera rotablemente elástica, en el que la unidad amortiguadora comprende: una pluralidad de miembros elásticos situados en serie y dispuesto uno tras otro dentro de la parte dividida de la cámara en forma de anillo; un par de guías terminales dispuestas deslizablemente dentro de la parte dividida de la cámara en forma de anillo y que soporte los extremos exteriores de los miembros elásticos entre la pluralidad de miembros elásticos; un miembro de rozamiento en forma de cuña dispuesto deslizablemente entre miembros elásticos vecinos, comprendiendo el miembro de rozamiento en forma de cuña una cuña interior y una cuña exterior que están soportadas elásticamente por los miembros elásticos vecinos de manera tal que las cuñas exterior e interior se desplazan en sentidos contrarios; y un miembro de rozamiento de masa concentrada dispuesto deslizablemente entre los miembros elásticos vecinos y que está dotado con una masa concentrada en una parte central del mismo.

En un primer aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención, la masa concentrada tiene una sección triangular.

En un segundo aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención, el miembro elástico es un muelle espiral. Un primer orificio receptor de muelle espiral puede estar formado en un lado del miembro de rozamiento de masa concentrada, un segundo orificio receptor de muelle espiral puede estar formado en el otro lado del miembro de rozamiento de masa concentrada, uno de los muelles espirales vecinos puede estar insertado en el primer orificio receptor de muelle espiral y el otro de los muelles espirales vecinos puede estar insertado en el segundo orificio receptor de muelle espiral Una superficie inferior del primer orificio receptor de muelle espiral puede estar inclinada de manera que la superficie inferior y una superficie extrema del muelle espiral formen un ángulo cuando el muelle espiral no está comprimido. Asimismo, una superficie inferior del segundo orificio receptor de muelle espiral está inclinada de manera que la superficie inferior y una superficie extrema del muelle espira formen un ángulo cuanto el muelle espiral no está comprimido.

En un tercer aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención, está formado un surco en una superficie exterior del miembro de rozamiento de masa concentrada a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

En un cuarto aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención, está formado un surco en una superficie exterior del miembro de rozamiento de masa concentrada a lo largo de una dirección sustancialmente perpendicular a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

En un quinto aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención, la cuña interior está dotada con una primera superficie de contacto inclinada, la otra cuña está dotada con una segunda superficie de contacto inclinada, y las cuñas interior y exterior contactan entre sí a través de la primera y segunda superficies de contacto inclinadas, de manera que la cuña exterior es impulsada a desplazarse exteriormente cuando y la cuña interior es impulsada a desplazarse interiormente cuando los miembros elásticos vecinos están comprimidos. Este quinto aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención forma una tercera realización preferente adicional de la presente invención.

En un primer aspecto de la tercera realización preferente adicional de la presente invención, el miembro elástico es un muelle espiral. Un primer orificio receptor de muelle espiral puede estar formado en un lado de la cuña interior y una primera superficie de contacto inclinada puede estar formada en el otro lado de la cuña interior, en la que un segundo orificio receptor de muelle espiral está formado en un lado de la cuña exterior y una segunda superficie de contacto inclinada está formada en el otro lado de la cuña exterior, y en el que la primera superficie de contacto inclinada y la segunda superficie de contacto inclinada contactan entre sí, de manera que la cuña exterior es impulsada a desplazarse exteriormente y la cuña interior es impulsada a desplazarse interiormente cuando los muelles espirales vecinos están comprimidos. Una superficie inferior del primer orificio receptor de muelle espiral puede estar inclinada de manera que la superficie inferior y una superficie extrema del muelle espiral forman un ángulo cuando el muelle espiral no está comprimido. Asimismo, una superficie inferior del segundo orificio recetor de muelle espiral puede estar inclinada de manera que la superficie inferior y una superficie extrema del muelle espiral formen un ángulo cuando el muelle espiral no está comprimido.

En un segundo aspecto de la tercera realización preferente adicional de la presente invención, está formado un surco en al menos una de las superficies exteriores de las cuñas exterior e interior a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

En un tercer aspecto de la tercera realización preferente adicional de la presente invención, está formado un surco en al menos una de las superficies exteriores de las cuñas exterior e interior a lo largo de una dirección sustancialmente perpendicular a una dirección circunferencial de la cámara en forma de anillo.

En un cuarto aspecto de la tercera realización preferente adicional de la presente invención, la cámara en forma de anillo está dividida en al menos dos partes por una protuberancia que está formada en la masa primaria, y está formado un paso de aceite en al menos un lado de la protuberancia.

En un sexto aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención, la cuña exterior está configurada para desplazarse en un sentido radialmente hacia fuera de manera que la cuña exterior contacte con una superficie exterior de la cámara en forma de anillo, y la cuña interior está configurada para desplazarse en un sentido radialmente hacia dentro de manera que la cuña interior contacte con una superficie interior de la cámara en forma de anillo, cuando los miembros elásticos están comprimidos.

En un séptimo aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención, al menos un cojinete está dispuesto entre la masa primaria y la masa secundaria.

En un octavo aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención, la cámara en forma de anillo está llena al menos parcialmente con aceite lubricante.

En un noveno aspecto de la segunda realización preferente adicional de la presente invención, el amortiguador de vibraciones torsionales comprende además una placa de impulsión que está acoplada a la masa secundaria y está configurada para comprimir la unidad amortiguadora cuando se produce una rotación relativa entre la masa primaria y la masa secundaria. Al menos dos aletas de compresión pueden estar instaladas sobre una circunferen

cia exterior de la placa de impulsión, comprimiendo las aletas de compresión la unidad amortiguadora cuando la masa secundaria rota relativamente con respecto a la masa primaria. Una cuarte realización preferente adicional es un amortiguador de vibraciones torsionales que comprende: una masa primaria adaptada para estar acopada al cigüeñal de un motor

5 para su rotación alrededor de un eje de rotación del cigüeñal del motor, definiendo la masa primaria una cámara en forma sustancialmente de anillo que está dividida en al menos dos partes; una masa secundaria conectada rotablemente relativamente a la masa primaria y conectable con un embrague; y una unidad amortiguadora para acoplamiento de las masas primaria y secundaria entre sí de manera rotatoriamente elástica, en el que la unidad amortigua

10 dora comprende una pluralidad de miembros elásticos y al menos un miembro de rozamiento dispuesto entre los miembros elásticos, y los miembros elásticos tienen radios de operación medios diferentes.

Además, debido a que el radio de operación medio de los muelles espirales son diferentes, se puede obtener un efecto de histéresis secuencial.

15

Claims (14)

1. Reivindicaciones

   1.

   Un amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales, que comprende:

   una masa (11) primaria adaptada para estar acoplada al cigüeñal (1) de un motor para su rotación alrededor de un eje (X) de rotación del cigüeñal (1) del motor, definiendo la masa (11) primaria una cámara (25) en forma sustancialmente de anillo que está dividida en al menos dos partes; una masa (13) secundaria conectada rotablemente relativamente a la masa (11) primaria y conectable con un embrague (3), y una unidad (33; 210) amortiguadora para acoplar las masas (11, 13) primaria y secundaria entre sí, de manera rotatoriamente elástica, en el que la unidad (33; 210) amortiguadora comprende una pluralidad de miembros elásticos y al menos un miembro (43) de rozamiento dispuesto entre los miembros elásticos, caracterizado porque una unidad (33; 210) amortiguadora está dispuesta en cada parte dividida de la cámara (25) en forma de anillo y porque los miembros elásticos tienen radios de operación diferentes.

2. 2.

   El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 1, en el que los miembros elásticos son muelles (35, 39, 41) espirales.

3. 3. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 2, en el que un primer orificio (67) receptor de muelle espiral está formado en un lado de una cuña (43a) interior y una primera pared (73) de contacto inclinada está formada en el otro lado de la cuña (43a) interior, en el que un segundo orificio (69) receptor de muelle espiral está formado en un lado de una cuña (43b) exterior y una segunda superficie (71) de contacto inclinada está formada en otro lado de la cuña (43b) exterior, y en el que la primera superficie (73) de contacto inclinada y la segunda superficie (71) de contacto inclinada contactan entre sí, de manera que la cuña (43b) exterior sea impulsada a desplazarse exteriormente y la cuña (43a) interior sea impulsada a desplazarse interiormente cuando los muelles (35, 37, 39, 41) espirales vecinos están comprimidos.

4. 4.

   El amortiguador (10; 20) de vibraciones torsionales de la reivindicación 3, en el que una superficie (75) inferior del primer orificio (67) receptor de muelle espiral está inclinada de manera que la superficie (75) inferior y una superficie (79) extrema de los

   muelles (35, 37, 39, 41) espirales forman ángulos cuando los muelles (35, 37, 39, 41) espirales no están comprimidos.

5. 5.

   El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 4, en el que la superficie (75) inferior del primer orificio (67) receptor de muelle espiral está inclinada de manera tal que una parte extrema exterior de los muelles (35, 37, 39, 41) espirales contacta con la superficie (75) inferior y una parte extrema interior de los muelles (35; 37, 39, 41) espirales no contacta con la superficie (75) inferior cuando los muelles (35, 37, 39, 41) espirales no están comprimidos.

6. 6.

   EL amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 3, en el que una superficie (77) inferior del segundo orificio (69) receptor de muelle espiral está inclinada de manera que la superficie (77) inferior y una superficie (81) extrema de los muelles (35, 37, 39, 41) espirales forman ángulos cuando los muelles (35, 37, 39, 41) espirales no están comprimidos.

7. 7.

   El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 6, en el que la superficie (77) inferior del segundo orificio (69) receptor de muelle espiral está inclinada de manera tal que una parte extrema exterior de los muelles (35, 37, 39, 41) espirales contacta con la superficie (77) inferior y una parte extrema interior de los muelles (35, 37, 39, 41) espirales no contacta con la superficie (77) inferior cuando los muelles (35, 37, 39, 41) espirales no están comprimidos.

8. 8.

   El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 3, en el que está formado un surco (91, 93) en al menos una de las superficies (85, 83) exteriores de las cuñas (43b, 43a) exterior e interior a lo largo de una dirección circunferencial de la cámara (25) en forma de anillo.

9. 9.

   El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 3, en el que está formado un surco (87, 89) en al menos una de las superficies (85, 83) exteriores de las cuñas (43b, 43a) exterior e interior a lo largo de una dirección sustancialmente perpendicular a una dirección circunferencial de la cámara (25) en forma de anillo.

10. 10.

    El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 1, en el que la cámara (25) en forma de anillo está dividida en al menos dos partes por una protube

    rancia (27) que está formada en la masa (11) primaria, y está formado un paso (127) de aceite en al menos un lado de la protuberancia (27).

11. 11.

    El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 1, en el que al

    5 menos un cojinete (19a, 19b) está dispuesto entre la masa (11) primaria y la masa (13) secundaria.

12. 12.

    El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 1, en el que la cámara (25) en forma de anillo está llena al menos parcialmente con aceite lubricante.

13. 13.

    El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 1, que comprende además una placa (61) de impulsión que está acoplada a la masa (13) secundaria y está configurada para comprimir la unidad (33; 210) amortiguadora cuando se produce una rotación relativa entre la masa (11) primaria y la masa (13) secundaria.

    10

    15
14. 14. El amortiguador (10; 200) de vibraciones torsionales de la reivindicación 13, en el que al menos dos aletas (63, 65) de compresión están instaladas sobre una circunferencia exterior de la placa (61) de impulsión, comprimiendo las aletas (63, 65) de compresión la unidad (33; 210) amortiguadora cuanto la masa (13) secundaria rota relativamente

    20 con respecto a la masa (11) primaria