ES2351339T3 - Dispositivo sensor de red a bordo de vehículo y procedimiento para la producción de un dispositivo sensor. - Google Patents

Dispositivo sensor de red a bordo de vehículo y procedimiento para la producción de un dispositivo sensor. Download PDF

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Abstract

Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado para la detección de corriente, tensión y/o temperatura dentro de redes de a bordo de vehículos motorizados, con dos piezas de conexión (4) conectadas a líneas conductoras de corriente (2) dentro de la red de a bordo y con un resistor de medición (6) que une eléctricamente las piezas de conexión (4), en el que al menos una pieza de conexión (4) presenta una superficie clave (8) que aloja una electrónica de evaluación (10) y el eje longitudinal del resistor de medición (6) está dispuesto entre las piezas de conexión (4) en paralelo con respecto al flujo de corriente, caracterizado porque el resistor de medición (6) tiene esencialmente simetría de rotación y está dispuesto entre las piezas de conexión (4).

Description

La invención se refiere a un dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado para la detección de corriente, tensión y/o temperatura dentro de redes de a bordo de vehículos motorizados, con dos piezas de conexión conectadas a líneas conductoras de corriente dentro de la red de a bordo y con un resistor de medición que une eléctricamente las piezas de conexión. Por lo demás, la invención se refiere a un procedimiento para la producción de un sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de este tipo.
La necesidad creciente de potencia eléctrica en vehículos motorizados conduce a que sea necesaria la supervisión de distribución de energía y control de energía y se requiera la detección de balance de carga de baterías, por ejemplo, de la corriente de batería, la tensión de la batería y la temperatura de la batería. Con ayuda de un sensor de batería integrado, que detecta, por ejemplo, las magnitudes corriente, tensión y temperatura de la batería, estos datos se pueden determinar y procesar. Un sensor de este tipo se dispone preferentemente en proximidad de la batería.
Por la solicitud publicada de Patente Alemana DE 199 61 311 A1 se conoce un sensor de batería de este tipo. Este sensor de batería está dispuesto en un borne de medición de la batería. El sensor de batería está formado por un resistor de precisión de potencia (derivación) y una unidad electrónica. La derivación y la unidad electrónica están dispuestas entre dos conexiones de resistor, garantizándose en la primera conexión de resistor una conexión eléctrica con la pieza polar de la batería e impidiendo en la segunda conexión de resistor un aislamiento una conexión eléctrica con la pieza polar de la batería. En la segunda conexión de resistor se puede conectar mediante un tornillo y una tuerca incluida el terminal de cable de un cable de conexión habitual. Las derivaciones utilizadas están formadas de acuerdo con esta publicación por el material manganina, que posee con respecto al cobre una baja tensión térmica. Además, las derivaciones poseen un coeficiente de temperatura muy pequeño, por lo que se puede obtener un valor de medición fiable también a lo largo de un amplio espectro de temperaturas.
De acuerdo con el documento DE 199 61 311, la derivación está dispuesta directamente en el borne de pieza polar de la batería. El calentamiento propio que se presenta debido a las elevadas corrientes máximas y constantes en la red de a bordo de vehículos motorizados de las derivaciones se deriva térmicamente de acuerdo con el dispositivo descrito disponiéndose directamente en la batería. La propia derivación está formada de manera rectangular y presenta, por tanto, un reducido momento de inercia de área. Para poder conseguir un resultado de medición prácticamente sin alteraciones, sin embargo, se tienen que evitar fuerzas que actúan desde el exterior sobre la electrónica de medición y evaluación.
También se tienen que evitar en la medida de lo posible daños en la electrónica debido a estas fuerzas. Si la derivación no presenta un momento de inercia de área comparativamente grande, se pueden producir deformaciones mecánicas de las electrónicas de medición y evaluación. Esto puede conducir a la destrucción de la electrónica o la falsificación de la medición.
Por el documento DE 42 36 086 C1 se conoce un resistor de medición de precisión adicional y un procedimiento para la producción de un resistor de este tipo. Para esto se incluye entre dos piezas de conexión de metal, que están conectadas a un conductor, un elemento de resistor. Este elemento de resistor tiene un corte transversal con forma de ortoedro. Sin embargo, esto tiene la desventaja de que por un lado la forma de construcción de la derivación es grande y, por otro lado, la integración de la derivación en la red de a bordo es complicada.
Por el documento US 6.218.805 B1 se conoce un borne de medición de batería con un manguito de fijación, que está unido firmemente de forma térmica y eléctrica con el polo positivo de una batería recargable. El borne de medición de batería comprende en el interior sensores y medios para el procesamiento de las señales, que se generaron por los sensores y para la preparación para la transmisión por una línea de datos de dos ramas a un equipo de indicación de adaptación. Para el suministro de energía de los sensores y estos medios, el borne de medición de batería está unido asimismo con la conexión de polo negativa de la batería por un cable de batería.
Por el documento DE 100 01 345 C1 (D2) se conoce un dispositivo para la determinación de la corriente en un acumulador de energía, cuyo polo negativo está unido por una línea con la masa. Mediante el polo positivo, el acumulador de energía está unido tanto con un generador como con consumidores eléctricos. La línea está configurada como cable de medición hueco, en cuya cavidad de forma coaxial con respecto a una cubierta de cable que une el terminal de cable pasa una línea de medición.
Los resistores de medición conocidos de acuerdo con el estado de la técnica tienen una forma de construcción grande y su integración en la red de a bordo resulta complicada.
Debido a las desventajas que se han indicado anteriormente se obtiene el objetivo de acuerdo con la invención de poner a disposición un resistor de medición que posibilite una producción económica y que se pueda integrar de forma sencilla en una red de a bordo de vehículo motorizado.
El objetivo que se ha deducido anteriormente se resuelve de acuerdo con la invención con un dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 1 y un procedimiento para la producción de un sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 20. El resistor de medición tiene esencialmente simetría de rotación y está dispuesto entre las piezas de conexión. Por la simetría de rotación de la derivación se posibilita una reducción significativa del espacio de construcción. Además, la integración de una derivación de este tipo en la eléctrica de a bordo es sencilla. Una derivación de acuerdo con la invención se puede integrar de forma sencilla en todas las líneas existentes. Se omite una complejidad aumentada de integración, que se produce con la construcción más plana de una derivación. La derivación se puede integrar de forma sencilla en sistemas conductores existentes, particularmente todos los componentes conductores de corriente. Los componentes conductores de corriente pueden ser a este respecto bornes de batería, terminales de cable, líneas, puntos de reanudación de transferencia, cajas de fusibles y otros. Además de la adecuación excelente de una unión con piezas de conexión con simetría de rotación, una forma de construcción pequeña y costes globales reducidos durante la producción, una ventaja adicional del dispositivo de acuerdo con la invención consiste en que presenta un momento de inercia de área considerablemente mayor que un elemento de construcción más plano. De este modo, las fuerzas que actúan desde el exterior, que podrían producir un doblamiento de la derivación, se pueden compensar considerablemente. Se puede evitar sustancialmente un doblamiento del dispositivo. De este modo, por un lado, la electrónica de evaluación dispuesta eventualmente en la derivación no se dobla. Por otro lado se reduce en gran medida a una modificación de la resistencia, que se provoca debido a un doblamiento. Esto conduce a resultados de medición mejorados.
Preferentemente, la derivación está dispuesta de forma coaxial con las líneas conductoras de corriente. Entonces, la integración tiene un particular ahorro de espacio.
Se obtienen configuraciones ventajosas de las piezas de conexión y de los resistores de medición a partir de las reivindicaciones 3 a 5.
Las piezas de conexión se tienen que ensamblar con las líneas eléctricas, por ejemplo, borne de batería o línea de batería, mediante una conexión intermetálica o de difusión. Esto puede tener lugar, por ejemplo, con ayuda de soldadura por fricción u otros materiales usados para materiales conductores. Para materiales que contienen cobre también es ventajosa la soldadura por chorro de electrones.
La disposición de una electrónica de evaluación sobre superficies clave de las piezas de conexión posibilita la aplicación directa de la electrónica sobre el resistor. De este modo se omiten las líneas de conexión de una electrónica de evaluación al resistor de medición. Sin embargo, también puede realizarse una detección descentralizada de las señales de medición. De este modo, las líneas de medición se llevan a una unidad de medición alejada. Las superficies clave de las piezas de conexión entonces ya no se requieren.
De acuerdo con una configuración inventiva ventajosa adicional se propone que el resistor de medición presente una unidad de encendido pirotécnica (pastilla de encendido) para la separación de al menos una pieza de conexión del resistor de medición. Es particularmente ventajoso si la derivación está marcada en forma de tubo y dentro del tubo está dispuesta la unidad de encendido pirotécnica. En el caso de error, por ejemplo, con corrientes de cortocircuito, que superan un umbral de corriente o una curva característica de corriente-tiempo, la unidad pirotécnica puede activarse de forma autárquica o con ayuda de un aparato de control superior. La activación de la unidad de encendido pirotécnica provoca la separación entre derivación y pieza de conexión.
De acuerdo con la reivindicación 7 se prefiere a este respecto que al menos una pieza de conexión esté unida eléctricamente mediante un rodamiento libre con el resistor de medición. El rodamiento libre de la pieza de conexión provoca que en el caso del encendido de la unidad de encendido pirotécnica se suelte precisamente esta pieza de conexión. Un recontactado de derivación y piezas de conexión se evita de este modo constructivamente.
Una unión directa de la derivación con un borne de batería se prefiere de acuerdo con la reivindicación 8. De este modo, la derivación puede disponerse directamente en la batería.
De acuerdo con la reivindicación 9 se prefiere una construcción modular. En este caso, el resistor de medición y la electrónica de evaluación están formados como grupos constructivos independientes. La conexión del elemento sensor, formado por resistor de medición y piezas de conexión, en la red de a bordo del vehículo motorizado, por tanto, puede realizarse en un borne de batería existente. Al elemento sensor se puede conectar la electrónica de evaluación. La construcción modular posibilita que de forma correspondiente a las características de equipamiento de un vehículo motorizado se proporcione un elemento sensor de acuerdo con la invención con electrónica de evaluación en un borne de batería o se pueda omitir. Por la estructura modular, entonces, en lugar del elemento sensor se puede conectar de forma sencilla un cable correspondiente al borne de medición de la batería. También se simplifica una sustitución del elemento sensor.
Para proteger el elemento sensor, preferentemente el resistor de medición u otro sensor y la electrónica de evaluación de agua de salpicaduras u otras influencias ambientales se propone que el resistor de medición y/o la electrónica de evaluación respectivamente estén revestidos por extrusión. Esto significa que se puede prever un revestimiento por extrusión alrededor del resistor de medición o el elemento sensor. También se puede prever un revestimiento por extrusión alrededor de la electrónica de evaluación. El elemento respectivamente revestido por extrusión está protegido contra influencias ambientales. El revestimiento por extrusión puede realizarse con ayuda de plásticos adecuados. Del revestimiento por extrusión se pueden extraer clavijas de conexión para contactar eléctricamente el resistor de medición y la electrónica de evaluación entre sí. En cuanto a la técnica de fabricación, de este modo, en la fabricación modular respectivamente un resistor de medición se puede fabricar de acuerdo con la invención con simetría de rotación y una electrónica de evaluación independiente del mismo y los respectivos elementos de construcción modulares individuales se pueden contactar después eléctricamente entre sí.
Para evitar corrientes de fuga por el resistor de medición se propone revestir de forma pasiva el resistor de medición. El revestimiento pasivo puede realizarse en un barnizado del resistor de medición con un barniz eléctricamente aislante. Sin embargo, es posible cualquier otro revestimiento del resistor de medición con ayuda de un sustrato eléctricamente aislante.
La estructura modular del resistor de medición en un borne de batería también se provoca ya que una pieza de conexión está formada para el alojamiento en o sobre un borne de batería. Para esto, la pieza de conexión puede estar formada de tal forma que se puede enroscar con ayuda de una rosca en una perforación correspondiente del borne de batería. También es posible que la pieza de conexión se pueda introducir como perno de presión en una perforación correspondiente del borne de batería. Además, la pieza de conexión puede formarse de forma que se estreche hacia el exterior. Entonces también se puede prever una conexión en unión positiva o no positiva entre la pieza de conexión y una perforación del borne de la batería. Finalmente es posible que la pieza de conexión, vista en dirección del resistor de medición, presente en primer lugar una rosca externa y después se transforme en un elemento que se ensancha cónicamente. Esto provoca que el resistor de medición se pueda enroscar en una rosca de un borne de batería y se provoque un buen contacto eléctrico entre el borne de la batería y la pieza de conexión por el elemento formado de manera cónica, ya que el mismo durante el enroscado se introduce en la perforación y de este modo se garantiza una buena unión positiva.
También es posible que el borne de la batería presente una clavija de conexión que se pueda introducir en una perforación de la pieza de conexión. A este respecto es posible que esto se realice con ayuda de un ajuste con apriete. También es posible que la pieza de conexión presente en su perforación una rosca interna, en la que se puede enroscar la clavija de conexión prevista de una rosca externa del borne de la batería. Todas estas disposiciones posibilitan la estructura modular de borne de batería y dispositivo sensor.
Para poder contactar la electrónica de evaluación con el resistor de medición se propone que el elemento sensor presente elementos de conexión para la conexión eléctrica de la electrónica. Esto pueden ser clavijas de contacto en las piezas de conexión. Los elementos de conexión pueden estar extraídos de un aislamiento del elemento sensor. De este modo, el elemento sensor se puede aislar de forma independiente de la electrónica y, a pesar de esto, estar contactado con la misma.
De forma particularmente ventajosa se obtiene una superficie de contacto eléctrica cuando el revestimiento por extrusión está fresado y cuando por el fresado se forma una superficie de contacto eléctrica en al menos una pieza de conexión. El fresado garantiza por un lado que las superficies de contacto en las piezas de conexión se dejen libres y, por otro lado, un plano para un buen contactado eléctrico de la electrónica de evaluación con el elemento sensor.
Un dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado es ventajoso, ya que es modular, en el que entre el borne de la batería y el elemento sensor está dispuesto un tramo de cable.
También se propone que la electrónica de evaluación se forme de manera adaptada a la simetría de rotación del resistor de medición y/o de las piezas de conexión. Esta adaptación de la electrónica de evaluación a la forma del resistor de medición o las piezas de conexión posibilita un reducido volumen de construcción.
Para posibilitar una toma directa de la tensión en el resistor de medición, también se propone que sobre el resistor de medición se proporcionen al menos dos tomas aleatorias para la conexión de un electrónica de evaluación, de tal forma que se pueda medir una tensión mediante el resistor de medición entre las tomas. Las tomas se pueden disponer de forma adecuada sobre el resistor de medición. Esta toma de elección libre permite una disposición adaptada al espacio de construcción o a condiciones de medición.
Por el hecho de que las tomas están dispuestas directamente sobre el resistor de medición se consigue una alta exactitud de medición. De este modo también se puede conseguir una buena separación entre elemento sensor y electrónica de evaluación.
Para integrar la disposición directamente en la red de conducción o, sin embargo, poder conectar la misma directamente a un borne de batería, también se propone que al menos una pieza de conexión esté formada como parte del resistor de medición y esté unida directamente con la línea conductora de corriente y/o un borne de batería con unión positiva y/o unión no positiva. El resistor de medición puede estar formado por manganina, con lo que también al menos una pieza de conexión es de manganina. De acuerdo con esto, la otra pieza de conexión también puede ser de manganina o, por ejemplo, de cobre.
Un objeto adicional de la invención es un procedimiento para la producción de un sensor de red de a bordo de vehículo motorizado. Se propone que respectivamente dos piezas de conexión se coloquen en líneas conductoras de corriente dentro de la red de a bordo con cierre de circuito y que las piezas de conexión se unan entre sí con ayuda de un resistor de
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medición con simetría de rotación con cierre de circuito.
A este respecto se prefiere que el resistor de medición se equipe con una unidad de encendido pirotécnica y que en el caso de error se encienda la unidad de encendido pirotécnica y, de este modo, al menos una pieza de conexión se separe del resistor de medición.
La invención se explica a continuación con más detalle mediante un dibujo que muestra un ejemplo de realización. En el dibujo se muestra:
En la Figura 1,
una derivación y piezas de conexión en forma de barra además del
corte seccional;
En la Figura 2,
una derivación en forma de tubo y piezas de conexión en forma de
barra además del corte seccional;
En la Figura 3,
una derivación y piezas de conexión en forma de tubo además del
corte seccional;
En la Figura 4,
una derivación en forma de barra y piezas de conexión en forma de
tubo;
En la Figura 5,
un dispositivo de acuerdo con la invención en un borne de batería;
En la Figura 6,
una derivación con equipo de encendido pirotécnico, montado;
En la Figura 7,
una derivación después de la separación por un equipo de
encendido pirotécnico.
La Figura 1a muestra dos extremos de línea 2, que están unidos eléctricamente con dos piezas de conexión 4. Las piezas de conexión 4 presentan superficies clave 8 y están unidas entre sí por un resistor de precisión de potencia (derivación) 6. Las piezas de conexión 4 tienen forma de varilla con simetría de rotación. Las superficies clave 8 presentan un corte transversal cuadrado y la derivación 6 entre las piezas de conexión 4 tiene forma de varilla con simetría de rotación. Preferentemente, la derivación es coaxial con respecto a las líneas y/o las piezas de conexión. Esto se puede aplicar a todos los siguientes ejemplos.
La unión entre extremos de línea 2 y piezas de conexión 4 está garantizada con ayuda de soldadura o soldadura indirecta. Además se puede prever una unión no positiva, positiva o material. Solamente debe estar garantizado un buen valor de conductividad eléctrica entre la pieza de conexión 4 y la línea 2.
En la Figura 1b se puede observar que la derivación 6 está dispuesta con simetría de rotación y coaxial con respecto a las piezas de conexión 4.
En la Figura 2a y las figuras posteriores los mismos elementos están provistos de las mismas referencias. La Figura 2 muestra una disposición, en la que las piezas de conexión 4 tienen forma de varilla y la derivación 6, forma de tubo. Esto también se puede observar en la Figura 2b. Esta derivación presenta un mayor momento de inercia de área con la misma resistencia con respecto a la derivación representada en la Figura 1. La unión eléctrica entre la línea 2 y la pieza de conexión 4 es preferentemente una unión intermetálica o una unión de difusión. La unión entre la pieza de conexión 4 y la derivación 6 está formada asimismo preferentemente de forma intermetálica o mediante una unión de difusión.
La Figura 3a muestra una configuración posible adicional de las piezas de conexión 4. Las piezas de conexión 4 son tubulares de acuerdo con la Figura 3. Los extremos de las líneas 2 se pueden introducir en las aberturas de las piezas de conexión 4 y estar unidos en ese lugar metálicamente. Se pueden concebir, por ejemplo, también uniones de borne. Como se puede observar en la Figura 3b, la derivación 6 también está formada de manera tubular.
En la Figura 4a se muestra un dispositivo, en el que las piezas de conexión 4 son tubulares y la derivación 6 tiene forma de barra. Eso también se puede observar en la Figura 4b.
Ya que debido a la pequeña forma de construcción de la derivación son posibles construcciones de tamaño pequeño, es posible una disposición directa de la derivación en la batería de acuerdo con la Figura 5. La pieza polar 14 está unida con un borne de batería 12. Uno de los extremos del borne de batería 12 forma una pieza de conexión 4. La conexión de la batería a la electrónica de a bordo se posibilita mediante una pieza de conexión 4 adicional y un cable 2 conectado a la misma. Entremedias está dispuesta una derivación 6 con una electrónica de evaluación 10. La electrónica de evaluación 10 evalúa los valores de medición eléctricos medidos en la derivación. Por la disposición con simetría de rotación de la derivación se garantiza un alto momento de inercia de área, por lo que se evita al menos considerablemente un doblamiento de la derivación 6 o de la electrónica de evaluación 10. De este modo se falsifican poco los resultados de la medición.
La Figura 6 muestra una derivación con una unidad de encendido pirotécnica 18 integrada. La derivación 6 está unida en uno de los lados con una pieza de conexión 4 mediante una unión firme 16a. Esta unión firme 16a es eléctricamente conductora y presenta unión material. La segunda pieza de conexión 4 está unida con la derivación 6 mediante un rodamiento libre 16b. El rodamiento libre 16b presenta una menor resistencia de unión que la unión firme 16a. También el rodamiento libre 16b representa una unión material y eléctricamente conductora entre la pieza de conexión 4 y la derivación 6. Una electrónica de evaluación 10 está dispuesta en las piezas de conexión 4. Una unión entre la electrónica de evaluación 10 y la derivación 6 no está representada. La unidad de encendido pirotécnico 18 puede activarse de forma autárquica dependiendo de una corriente de cortocircuito o una corriente máxima. También se puede activar el equipo de encendido pirotécnico 18 mediante la electrónica de evaluación 10 al existir un caso de error, que se determina en la electrónica de evaluación 10. La activación de la unidad de encendido pirotécnica 18 provoca una separación de la pieza de conexión 4 y la derivación 6, tal como se representa en la Figura 7.
En la Figura 7 se puede observar que al activar la unidad de encendido pirotécnica 18, el rodamiento libre 16b provoca que la pieza de conexión 4 se separe de la derivación 6. La unión eléctrica se interrumpe. En el caso de error, esto significa una mayor seguridad.
La Figura 8 muestra un dispositivo sensor de acuerdo con la invención dispuesto en un borne de conexión para una batería de vehículo. Se muestra un borne de conexión 12 con un terminal de conexión que presenta una perforación 20 para la conexión de un elemento sensor
7. El elemento sensor 7 está formado por las piezas de conexión 4 y el resistor de medición 6, que no se puede observar por el revestimiento por extrusión. Del elemento sensor se extraen líneas 22, para garantizar una evaluación externa de los valores registrados. Se garantiza una evaluación posterior por una electrónica de evaluación 10.
Como se puede observar, el borne de batería 12 presenta en su terminal de conexión una perforación 20. Esta perforación está formada de tal manera que se puede introducir una pieza de conexión 4. La unión entre el borne de batería 12 y la pieza de conexión 4 se puede posibilitar con ayuda de un ajuste con apriete o un enroscado. También son posibles otras técnicas de unión. Por la transición entre el borne de la batería 12 y la pieza de conexión 4 se genera un cambio de material. El borne de batería 12 está formado preferentemente de latón, mientras que la pieza de conexión 4 está formada preferentemente de cobre.
La pieza de conexión 4 se transforma en el revestimiento por extrusión, que transforma partes de la pieza de conexión 4 y el resistor de medición 6 no mostrado y forma el elemento sensor 7. En el otro lado del elemento sensor 7 se extrae una pieza de conexión 4 adicional, a la que está conectado un cable 2.
Además del resistor de medición revestido por extrusión también está revestida por extrusión la electrónica de evaluación 10. Mediante clavijas de contacto es posible un contactado entre las piezas de conexión y la electrónica de evaluación. Además del resistor de medición pueden estar previstos en o sobre el elemento sensor 7 otros sensores. Los resultados de medición se pueden tomar por los cables 22.
La estructura mostrada es modular. El borne de medición de batería 12 representa un primer elemento de construcción. El elemento sensor 7 representa un segundo elemento de construcción. La electrónica de evaluación 10 es independiente de esto y es un tercer elemento de construcción. Estos tres elementos de construcción se pueden fabricar de forma independiente entre sí y después ensamblarse.
Con ayuda del dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo
con la invención es posible una integración no complicada, de tamaño pequeño de un sensor de corriente en redes de a bordo existentes. La seguridad se puede aumentar mediante el uso de pastillas de encendido pirotécnicas.

Claims (21)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado para la detección de corriente, tensión y/o temperatura dentro de redes de a bordo de vehículos motorizados, con dos piezas de conexión (4) conectadas a líneas conductoras de corriente (2) dentro de la red de a bordo y con un resistor de medición (6) que une eléctricamente las piezas de conexión (4), en el que al menos una pieza de conexión (4) presenta una superficie clave (8) que aloja una electrónica de evaluación (10) y el eje longitudinal del resistor de medición (6) está dispuesto entre las piezas de conexión (4) en paralelo con respecto al flujo de corriente,
    caracterizado porque
    el resistor de medición (6) tiene esencialmente simetría de rotación y está dispuesto entre las piezas de conexión (4).
  2. 2.
    Red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el resistor de medición (6) está dispuesto esencialmente de forma coaxial con las líneas conductoras de corriente (2).
  3. 3.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el resistor de medición (6) y al menos una pieza de conexión (4) son cilíndricos.
  4. 4.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el resistor de medición (6) y/o al menos una pieza de conexión (4) tienen forma de varilla.
  5. 5.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el resistor de medición (6) y/o al menos una pieza de conexión (4) son tubulares.
  6. 6.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el resistor de medición (6) presenta una unidad de encendido pirotécnica (18) para la separación de al menos una pieza de conexión (4) del resistor de medición (6).
  7. 7.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la
    reivindicación 6, caracterizado porque un rodamiento libre (16b) une eléctricamente al menos una pieza de conexión (4) con el resistor de medición (6).
  8. 8.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque una pieza de conexión (4) está formada como parte de un borne de batería (12).
  9. 9.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el resistor de medición (6) agrupado con las piezas de conexión (4) como elemento sensor y una electrónica de evaluación (10) están formados como grupos constructivos independientes.
  10. 10.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el elemento sensor y/o la electrónica de evaluación
    (10) respectivamente están revestidos por extrusión.
  11. 11.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el elemento sensor está revestido de forma pasiva.
  12. 12.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque una pieza de conexión (4) está formada para el alojamiento en o sobre un borne de batería.
  13. 13.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque el elemento sensor presenta elementos de conexión para la conexión eléctrica de la electrónica.
  14. 14.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque el revestimiento por extrusión está fresado y porque por el fresado se forma una superficie de contacto eléctrica en al menos una pieza de conexión.
  15. 15.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque entre el borne de la batería y el elemento sensor está dispuesto un tramo de cable.
  16. 16.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque la electrónica de evaluación (10) se forma de manera adaptada a la simetría de rotación del resistor de medición.
  17. 17.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque sobre el resistor de medición (6) se proporcionan al menos dos tomas aleatorias para la conexión de una electrónica de evaluación, de tal forma que se puede medir una tensión por el resistor de medición entre las tomas.
  18. 18.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque las tomas están dispuestas directamente sobre el resistor de medición (6).
  19. 19.
    Dispositivo sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque al menos una pieza de conexión (4) está formada como parte del resistor de medición (6) y está unida directamente con la línea conductora de corriente (2) y/o un borne de batería en unión positiva y/o unión no positiva.
  20. 20.
    Procedimiento para la producción de un sensor de red de a bordo de vehículo motorizado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 19, en el que respectivamente dos piezas de conexión se aplican en líneas conductoras de corriente dentro de la red de a bordo con cierre de circuito, en el que una superficie clave de al menos una pieza de conexión aloja una electrónica de evaluación y en el que las piezas de conexión se unen entre sí con ayuda de un resistor de medición con simetría de rotación con cierre de circuito, de tal forma que los ejes longitudinales del resistor de medición pasan entre las piezas de conexión en paralelo con respecto al flujo de corriente.
  21. 21.
    Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado porque el resistor de medición se equipa con una unidad de encendido pirotécnica y porque en el caso de error se enciende la unidad de encendido pirotécnica y de este modo se separa al menos una pieza de conexión del resistor de medición.
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