ES2344994T3 - Bujia de encendido para motor de combustion interna. - Google Patents
Bujia de encendido para motor de combustion interna. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2344994T3 ES2344994T3 ES06726273T ES06726273T ES2344994T3 ES 2344994 T3 ES2344994 T3 ES 2344994T3 ES 06726273 T ES06726273 T ES 06726273T ES 06726273 T ES06726273 T ES 06726273T ES 2344994 T3 ES2344994 T3 ES 2344994T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- spark plug
- mandrel
- essentially
- envelope
- winding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/50—Sparking plugs having means for ionisation of gap
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
- H01T13/00—Sparking plugs
- H01T13/40—Sparking plugs structurally combined with other devices
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Spark Plugs (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Fats And Perfumes (AREA)
Abstract
Bujía de encendido (1) para el motor de combustión interna de un vehículo automóvil, de forma general sensiblemente alargada, que incluye: - una parte inferior esencialmente capacitiva (C) que incluye dos electrodos coaxiales, de los cuales uno es un electrodo central (3) y un casquillo (2) roscado para el atornillamiento de la bujía (1) sobre el motor - una parte superior esencialmente inductiva (I) que incluye un bobinado (5) central que a su vez incluye varias espiras (51) enrolladas alrededor de un mandril (8) coaxial, una envolvente (6) y un aislante (7) interpuesto entre la envolvente (6) y el bobinado (5) estando la parte esencialmente capacitiva (C) y la parte esencialmente inductiva (I) conectadas entre sí mecánicamente de tal modo que permiten la transmisión de un par de apriete aplicado a la envolvente (6) en la parte inferior esencialmente capacitiva (C) caracterizada porque el mandril (8) es deformable elásticamente de manera que compense los efectos de la dilatación del aislante (7).
Description
Bujía de encendido para motor de combustión
interna.
La invención se refiere a una bujía de encendido
para el motor de combustión interna de un vehículo automóvil, de
forma general sensiblemente alargada, que incluye:
- una parte inferior esencialmente capacitiva
que incluye dos electrodos coaxiales, entre los cuales un electrodo
central y un casquillo roscado para el atornillamiento de la bujía
sobre el motor
- una parte superior esencialmente inductiva que
incluye un bobinado centra) que a su vez incluye varias espiras
enrolladas alrededor de un mandril coaxial, una envolvente y un
aislante interpuesto entre la envolvente y la bobinado.
Estando la parte esencialmente capacitiva y la
parte esencialmente inductiva conectadas entre sí mecánicamente de
manera que permitan la transmisión de un par de apriete aplicado a
la envolvente en la parte inferior esencialmente capacitiva.
Una bujía de este tipo de encendido es conocida
a partir del documento FR-A-2 859
869.
Los imperativos de aumento del rendimiento y de
disminución de la contaminación generan solicitaciones cada vez más
importantes en cuanto a la arquitectura de los motores. Estas
solicitaciones se traducen en particular, para el sistema de
encendido, en dimensiones de bujía cada vez más reducidas, así como
en una reducción de las dimensiones radiales del pozo de acceso a
la bujía, esto último con la finalidad de poder aumentar, en
particular, el espacio disponible en la culata para permitir el paso
de nuevos canales de enfriamiento: la reducción del espacio
asignado a la bujía y a su pozo de acceso ha conducido, entre otras
cosas, a la realización de bobinas de tipo "lápiz" colocadas
directamente en el pozo de acceso a la bujía.
Sin embargo, debido, por una parte, a la
diferencia de duración de la vida entre la bujía propiamente dicha
y su bobina, así como, por otra parte, a objetivos de normalización
de los componentes {cada tipo de motor requiere en efecto una bujía
específicamente adaptada, mientras que un tipo de bobina de bujía
puede ser común a varios tipos de motores), la bujía y su bobina
están, lo más frecuentemente, separadas, y la única conexión que
existe entre ellas es entonces de tipo eléctrico, estando asegurado
el mantenimiento mecánico de cada uno de estos dos elementos de
manera independiente, incluso en el caso de los bobinas "lápiz"
anteriormente mencionadas.
Por otra parte, según un modo de montaje muy
conocido en la estado de la técnica, el par de apriete de la bujía
se aplica generalmente en el casquillo de la bujía, incluyendo el
casquillo clásicamente un roscado macho destinado a cooperar con un
roscado hembra complementario realizado en la culata, así como un
elemento destinado al apriete controlado del conjunto roscado. Tal
modo de montaje requiere entonces la utilización de una herramienta
específica que se desliza, en torno a la bobina y a la bujía, en el
pozo de acceso a 1a bujía: una configuración de este tipo impone
por tanto, en particular, que exista, en torno a la bobina y en el
pozo de acceso a la bujía, un espacio libre inutilizado fuera de las
operaciones de montaje y desmontaje de la bujía. Ahora bien, la
existencia de tal espacio va en contra de las solicitaciones
dimensionales anteriormente mencionadas.
En todo lo que sigue, se designará por
"inferior" la parte de una bujía de encendido destinada a estar
más cercana a la cámara de combustión de un motor a combustión
interna, y por "superior" a la parte opuesta de la bujía.
Se designará también como "capa fina
conductora" de un material que presenta una fuerte conductividad
eléctrica, una capa metálica de un material no magnético de un
espesor al menos igual o superior al espesor de piel en el campo de
frecuencias considerado, es decir, entre 1 Megahercio y 10
Megahercios, que garantiza una función de blindaje
electromagnético. La fuerte conductividad de los materiales será
análoga a la del cobre o la plata, materiales de referencia en este
campo.
Se conocen distintos modos de montaje de una
bujía y de su bobina en los cuales el espacio reservado en torno al
conjunto para el paso de una herramienta destinada al montaje
mecánico de la bujía en la culata del motor se reduce al
mínimo.
El documento EP1249907 presenta así, por
ejemplo, un modo de montaje de una bujía y de su bobina en el cual
el pozo de acceso a la bujía está constituido por una serie de
taladros lisos, sensiblemente cilíndricos, concéntricos, y cuyos
diámetros respectivos están adaptados para formar al menos un
asiento sensiblemente perpendicular al eje del pozo, una superficie
de apoyo de la bujía perpendicular al eje común de la bujía y el
pozo de acceso que se apoya en el asiento, siendo realizada la
colocación de la bujía por medio de un elemento sobresaliente
situado sobre la parte inferior de la bujía y destinado a cooperar
con un mecanizado complementario realizado en las paredes del pozo
de acceso. En el dispositivo presentado en el documento EP1249907,
un capuchón, constituido por una parte tubular sensiblemente
cilíndrica terminada en una brida sensiblemente plana cuyo diámetro
exterior es superior al diámetro del pozo de acceso y cuya
superficie es sensiblemente perpendicular al eje de la parte
tubular y el pozo de acceso, se coloca sobre la parte superior de la
bujía. Las dimensiones del capuchón se ajustan de modo que, cuando
la brida sensiblemente plana está apoyada en la cara superior del
pozo de acceso a la bujía, el extremo de la parte tubular del
capuchón se apoya en una parte de la bujía, asegurando así un
mantenimiento a compresión de la bujía en su pozo de acceso: el
apriete del conjunto se realiza por atornillamiento de la brida
sensiblemente plana sobre la cara superior de la cámara de
combustión. En el dispositivo presentado en el documento EP 1249907,
la bobina está integrada además con el capuchón, siendo realizado
el contacto eléctrico entre la bobina y la bujía por medio de un
resorte helicoidal puesto a compresión durante la colocación del
capuchón.
Un dispositivo de este tipo, si bien permite
liberarse de la necesidad de proporcionar un espacio específicamente
destinado al paso de una herramienta de apriete en el pozo de
acceso a la bujía, impone no obstante la realización de un gran
número de piezas de precisión.
Por otra parte, sólo se encuentra
imperfectamente adaptado a bujías de plasma de radiofrecuencia, en
particular debido al modo de conexión entre la bujía y su bobina
retenida.
En efecto, una bujía de plasma de
radiofrecuencia incluye generalmente una parte superior,
esencialmente inductiva, principalmente constituida por la bobina
de la bujía y una envolvente que forma el blindaje de la parte
esencialmente inductiva, y una parte inferior esencialmente
capacitiva compuesta principalmente por una estructura coaxial,
comportándose el conjunto como un resonador LC. Ahora bien, se
conoce que la continuidad y la calidad de la conexión eléctrica
entre los distintos componentes de un resonador de este tipo
desempeñan un papel capital en el máximo aprovechamiento de sus
prestaciones. Por otra parte, las dimensiones de dichos elementos
de resonador deben definirse en función del campo de funcionamiento
en radiofrecuencia de manera que se optimicen las prestaciones del
resonador: en particular, la longitud de la parte esencialmente
capacitiva debe reducirse tanto como sea posible, teniendo en
cuenta las características geométricas del roscado de acceso a la
cámara de combustión, a fin de que el valor de la capacidad
permanezca bajo. Además, el diámetro de la parte esencialmente
inductiva debe también elevarse cuanto sea posible, a fin de que el
valor del coeficiente de sobretensión del resonador así constituido
sea óptimo. Estas solicitaciones incluyen entonces revisar el modo
de realización y de montaje de los elementos del conjunto que
constituye el resonador anteriormente mencionado.
La presente invención tiene por objeto proponer
un dispositivo de montaje en el cual la conexión entre la bobina y
otros elementos que constituyen la bujía garantice a la vez la
continuidad eléctrica y un acoplamiento mecánico, permitiendo al
mismo tiempo la puesta en su sitio del conjunto así constituido sin
tener que deslizar una herramienta en torno al bobina para apoyarse
en el casquillo de la bujía.
A tal efecto, la invención propone una bujía del
tipo citado anteriormente, caracterizado porque el mandril es
deformable elásticamente para compensar los efectos de la dilatación
del aislante.
Según otras características de la invención, el
mandril es un cilindro de sección poligonal.
Según otras características de la invención, el
mandril es un cilindro de revolución.
Según otras características de la invención, el
mandril es un tubo.
Según otras características de la invención, el
mandril es un cilindro macizo.
Según otras características de la invención, el
mandril incluye en uno de sus extremos un vaciado de profundidad
axial que recibe un tapón y cuya profundidad es igual o superior a
una distancia definida entre el extremo del mandril y una primera
espira del bobinado.
Según otras características de la invención, el
extremo corresponde a la conexión con el electrodo central.
Según otras características de la invención, el
tapón es de polímero alta densidad.
Según otras características de la invención, el
mandril se escoge entre polímeros.
Preferencialmente pero de manera no exclusiva,
la invención se aplica a una bujía de encendido de plasma de
radiofrecuencia.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en la lectura de la descripción de ejemplos de
realización en la que se hace referencia a las figuras anexas.
La figura 1 representa una vista esquemática en
corte según el eje Z de una bujía de plasma de radiofrecuencia
según la invención.
La figura 2 representa una vista esquemática en
perspectiva de un aislante interpuesto entre una envolvente y un
mandril cilíndrico de sección poligonal deformable elásticamente de
una bujía de plasma de radiofrecuencia según un primer modo de
realización de La invención.
La figura 3 representa una vista esquemática en
perspectiva de un aislante interpuesto entre una envolvente y un
mandril cilíndrico de sección poligonal deformado de una bujía de
plasma de radiofrecuencia según un primer modo de realización la
invención.
La figura 4 representa una vista esquemática en
perspectiva de un aislante interpuesto entre una envolvente y un
mandril cilíndrico de revolución deformable elásticamente de una
bujía de plasma de radiofrecuencia según un segundo modo de
realización de la invención.
La figura 5 representa una vista esquemática en
perspectiva de un aislante interpuesto entre una envolvente y un
mandril cilíndrico de revolución deformado de una bujía de plasma de
radiofrecuencia según un segundo modo de realización la
invención.
La figura 6 representa una vista esquemática en
perspectiva de un aislante interpuesto entre una envolvente y un
mandril que es 1s cilíndrico de sección poligonal, deformable
elásticamente y que incluye un tapón, de una bujía de plasma de
radiofrecuencia según la invención.
Elementos idénticos o análogos son designados
por las mismas cifras de referencia.
Como se ha representado en la figura 1, una
bujía de plasma de radiofrecuencia 1 de forma general sensiblemente
cilíndrica incluye principalmente una parte inferior esencialmente
capacitiva C y una parte superior esencialmente inductiva I, siendo
las partes C e I de forma sensiblemente alargada, conectadas en
serie e incluyendo un eje longitudinal común Z.
Se introduce un modo de conexión rígido entre
algunos de los elementos de cada una de las partes esencialmente
capacitiva C y esencialmente inductiva I. Por la aplicación de
materiales y formas que permiten la transmisión de un par de
apriete de la parte esencialmente inductiva I a la parte
esencialmente capacitiva C, se permite que la conexión entre las
partes C e I de la bujía 1 se pueda realizar de manera óptima tanto
en el plano mecánico como en el plano eléctrico.
La parte esencialmente capacitiva C incluye, en
particular, un casquillo 2 destinado a ser conectado a la masa y
que rodea un electrodo central 3, sensiblemente cilíndrico, de eje
Z, que desempeña el papel de electrodo de alta tensión. Se coloca
un bloque eléctricamente aislante, llamado "aislante" 4 entre
el casquillo 2 y el electrodo central 3, estando configurado el
aislante 4 para guiar las chispas entre los electrodos 2 y 3. De
una manera bien conocida en el estado de la técnica, el casquillo 2
presenta, en la cara exterior de su parte inferior más próxima a la
culata del motor de combustión interna equipado con la bujía 1, una
forma apropiada a la puesta en su sitio, al mantenimiento y al
apriete de la bujía 1 sobre la culata (por ejemplo y de manera no
limitativa, tal como se ha representado en la figura 1: un
roscado).
La parte esencialmente inductiva I de la bujía 1
incluye, por su parte, un bobinado 5 cuyo eje de manera ventajosa
se confunde sensiblemente con el eje Z del electrodo central 3 y de
la bujía 1. La bobina 5 se rodea, por otra parte, por una
envolvente 6. Está destinada a reducir las emisiones
electromagnéticas de la bujía 1 y a desempeñar el papel de
blindaje. El par de apriete para la realización de la conexión entre
la parte esencialmente capacitiva C y la parte esencialmente
inductiva I de la bujía 1 es transmitido por la envolvente 6. La
ventaja principal de este tipo de transmisión es que aplica las
solicitaciones mecánicas al mayor radio disponible, en el lugar en
el que el efecto de brazo de palanca es óptimo, minimizando así las
solicitaciones mecánicas sobre los materiales propiamente dichos.
La transmisión del par de apriete de la parte esencialmente
inductiva I a la parte esencialmente capacitiva C corresponde
entonces a la transmisión de un par de torsión de la envolvente 6
al casquillo 2.
Esta envolvente 6 se realiza de un material
rígido, por ejemplo un polímero, un metal.
Cuando la envolvente es metálica, según los
procedimientos industriales conocidos, la envolvente 6 se puede
realizar de distintos materiales metálicos y por distintas técnicas
apropiadas. Puede realizase, en particular, a título de ejemplo y
de manera no exhaustiva, al mismo tiempo que el casquillo 2 (por
estampado o embutición), o ser soldado al casquillo 2 después de la
realización por separado de las dos partes (estampado del casquillo
2 y trefilado o laminado de la envolvente 6). La cara interior de la
envolvente 6 debe revestirse con una capa de algunas decenas de
mieras de espesor (típicamente 30 a 50 \mum, por ejemplo) de un
material con gran conductividad eléctrica (por ejemplo y de manera
no limitativa: plata o cobre), esto con la finalidad de mejorar la
conductividad a radiofrecuencia de la envolvente 6 y de limitar las
pérdidas por efecto superficial en ésta. La transmisión del par de
apriete (aquí par de torsión) de la parte esencialmente inductiva I
a la parte esencialmente capacitiva C de la bujía se obtiene por la
conexión metálica rígida realizada, durante la fabricación entra la
envolvente 6 y el casquillo 2, por uno de los medios descritos
anteriormente (fabricación simultánea de la envolvente y del
casquillo por estampado o embutición, o fabricaciones separadas, y
luego ensamblaje rígido de la envolvente 6 y del casquillo 2, por
ejemplo por soldadura).
Cuando la envolvente se realiza de un material
aislante de tipo polimérico, al presentar estos materiales una
rigidez mecánica menor que los materiales metálicos, la envolvente 6
debe presentar entonces un espesor relativamente grande
(sensiblemente, y a título de ejemplo, del orden de algunos
milímetros) de manera que pueda permitir la transmisión del par de
apriete al casquillo 2. A fin de garantizar la función de blindaje
de la parte esencialmente inductiva, la cara exterior de la
envolvente 6 debe ser revestida con una capa de algunas decenas de
mieras de espesor (típicamente y a título de ejemplo no limitativo:
30 a 50 \mum) de un material con gran conductividad eléctrica
(por ejemplo y de manera no limitativa: plata o cobre). La
aplicación de este recubrimiento a la cara exterior de la envolvente
6 permite aumentar ligeramente el diámetro exterior de la parte
esencialmente inductiva I, lo cual mejora el coeficiente de
sobretensión del resonador constituido por las partes C e I. La
transmisión del par de apriete entre la parte esencialmente
inductiva I y la parte esencialmente capacitiva C de la bujía 1 se
obtiene por una puesta en forma apropiada de la interfaz entre el
casquillo 2 y la envolvente 6, tal como se describe en la solicitud
de patente no publicada FR0452790.
Las dimensiones de la envolvente 6 se calculan
de manera que se minimicen los riesgos de distensión entre el
bobinado 5 y la envolvente 6. Ventajosamente, con el fin de reducir
todavía los riesgos de distensión, fuentes de disipaciones
parásitas de energía, se coloca un aislante 7 entre el bobinado 5 y
la envolvente 6, y se realiza el bobinado 5 alrededor del mandril
8. En el modo de realización de la bujía de plasma de
radiofrecuencia presentada en la figura 1, se coloca además un
aislante complementario 9 entre el aislante 7 y el aislante 4 que
separa el casquillo 2 y el electrodo central 3, una pieza 10
conectada eléctricamente al casquillo 2 que garantiza la conexión
entre el mantenimiento de los aislantes 4, 7, y 9.
Los materiales y modos de realización y de
ensamblaje de estos distintos elementos se definen y aplican de
manera que se limite al máximo toda inclusión de aire en las
interfaces, igualmente fuentes de distensiones y de pérdidas.
Se realiza también generalmente un enrollamiento
de medición de corriente 11 en torno al bobinado 5, y se coloca un
dispositivo de conexión 13, solidario con un conector 12 (no
detallados en las figuras), en el extremo superior de la bujía 1.
La espira superior 52 del bobinado 5 se conecta al conector 12,
estando conectada la espira inferior 51 del bobinado 5 por unos
medios apropiados 14 (no detallados en las figuras) a un extremo
interno del electrodo central 3.
A fin de reducir al máximo las capacidades
parásitas (tal como se ha mencionado anteriormente, las
características de funcionamiento del resonador así constituido son
tanto mejores cuanto menor es el valor de la capacidad de la parte
capacitiva), la longitud de la conexión entre la parte esencialmente
capacitiva C y la parte esencialmente inductiva I se debe reducir
en la medida de lo posible. Del mismo modo, el coeficiente de
sobretensión del resonador LC constituido por la parte esencialmente
inductiva I y la parte esencialmente capacitiva C colocadas en
serie es tanto mejor cuanto mayor es el diámetro de la parte
esencialmente inductiva I.
Finalmente, la calidad eléctrica de la conexión
entre las partes esencialmente capacitiva C e inductiva I
(continuidad eléctrica, en particular) debe también ser máxima a fin
de optimizar las características de funcionamiento del
resonador.
resonador.
Según un primer modo de realización, el mandril
8 es un tubo de sección poligonal deformable elásticamente. Como se
ha representado en la figura 2, el tubo es de sección hexagonal. El
espesor de cada una de las paredes o caras axiales 82 se dimensiona
de tal forma que las paredes o caras axiales 82 son aptas para
deformarse elásticamente. Por ejemplo, las paredes o caras axiales
82 pueden tener un espesor, entre 0,2 y 0,5 mm. El aislante 7
colocado entre el bobinado 5 y la envolvente 6 puede elegirse entre
fluidos o sólidos no compresibles que presenten un coeficiente de
dilatación con la temperatura grande, por ejemplo y de manera no
limitativa la silicona. En ese caso, las paredes o caras axiales 82
se pueden deformar elásticamente para compensar los efectos de la
dilatación del aislante 7. Durante esta deformación, las paredes o
las caras axiales 82 pueden curvarse radialmente hacia el interior
del tubo y los bordes axiales 83 guardan una colocación
sensiblemente idéntica que permite al bobinado 25 guardar
sensiblemente la misma colocación de enrollamiento alrededor del
mandril 8, como se ha representado en la figura 3.
Según un segundo modo de realización, el mandril
8 es un cilindro macizo de sección poligonal deformable
elásticamente. Como se ha representado en la figura 4, el cilindro
macizo es de sección poligonal. El mandril 8 se elige entre los
materiales compresibles como los polímeros (por ejemplo: espuma de
polímero, polímero expandido). El aislante 7 colocado entre el
bobinado 5 y la envolvente 6 puede ser escogido entre los fluidos o
los sólidos no compresibles que presentan un coeficiente de
dilatación con la temperatura grande, por ejemplo y de manera no
limitativa la silicona. En ese caso, el mandril 8 puede ser
deformado por una disminución de su volumen para compensar los
efectos de la dilatación del aislante 7, tal como se ha representado
en la figura 5.
En los modos de realización descritos, los
materiales generalmente escogidos tienen una baja densidad. Por
consiguiente tiene lugar una reducción de la masa del conjunto
bobinado/bujía y en consecuencia una ganancia importante desde el
punto de vista de la inercia de las piezas sometidas a
vibración.
En los modos de realización anteriormente
descritos, tal como se ha representado en la figura 6, a fin de
evitar fugas eléctricas en los medios 14 que conectan la espira
inferior 51 con el bobinado 5 y el electrodo central 3. Para eso,
el mandril 8 incluye en uno de sus extremos 81 un vaciado de
profundidad h axial que recibe un tapón 20. Además, la profundidad
h es igual o superior a una distancia d definida entre el extremo
81 del mandril 8 y la espira inferior 51 del bobinado 5. Además, se
dimensiona el tapón 20 de tal modo que garantice el mantenimiento
mecánico y la coaxialidad entre el mandril 8 y el electrodo central
3. El mandril 8 incluye, en su extremo 81, el tapón 20 perforado
por un taladro 21 de tal manera que al menos la cabeza del
electrodo central 3 pase a través de este taladro 21. El tapón 20
puede ser de polímero de alta densidad tal como el polietileno.
En todos los modos de realización anteriormente
descritos, la continuidad eléctrica del conjunto de la bujía 1
según la invención termina en el elemento de conexión 13 destinado a
la conexión del conector 12 a la alimentación eléctrica de la bujía
1.
Ventajosamente, el elemento 13, vinculado de una
forma rígida, en particular, a la envolvente 6 (por ejemplo y de
manera no limitativa, gracias a uno de los medios del tipo de los
que acaban de describirse para la conexión de la envolvente 6 con
el casquillo 2), presenta una forma adaptada a la utilización de una
herramienta de apriete simple para la aplicación y el apriete de la
bujía 1 en la culata del motor.
Así sucede que una bujía 1 de encendido según la
invención se pueda establecer y retirar de su pozo de acceso sin
que haya necesidad de deslizar una herramienta específica alrededor
de la bujía: no es por tanto necesario disponer, en el pozo de
acceso a la bujía 1, un espacio requerido para el paso de la
herramienta específica y utilizado solamente para las operaciones
de montaje y desmontaje de la bujía.
Debe tenerse en cuenta que el principio de
conexión rígida a la vez mecánica y eléctrica entre las dos partes
de una bujía 1 de encendido (bujía propiamente dicha y su bobinado),
aquí descrito en su aplicación a una bujía de plasma de
radiofrecuencia, y preferencialmente destinado a este tipo de bujía,
puede transponerse a todo tipo de bujía convencional.
Claims (9)
1. Bujía de encendido (1) para el motor de
combustión interna de un vehículo automóvil, de forma general
sensiblemente alargada, que incluye:
- una parte inferior esencialmente capacitiva
(C) que incluye dos electrodos coaxiales, de los cuales uno es un
electrodo central (3) y un casquillo (2) roscado para el
atornillamiento de la bujía (1) sobre el motor
- una parte superior esencialmente inductiva (I)
que incluye un bobinado (5) central que a su vez incluye varias
espiras (51) enrolladas alrededor de un mandril (8) coaxial, una
envolvente (6) y un aislante (7) interpuesto entre la envolvente
(6) y el bobinado (5)
estando la parte esencialmente capacitiva (C) y
la parte esencialmente inductiva (I) conectadas entre sí
mecánicamente de tal modo que permiten la transmisión de un par de
apriete aplicado a la envolvente (6) en la parte inferior
esencialmente capacitiva (C) caracterizada porque el mandril
(8) es deformable elásticamente de manera que compense los efectos
de la dilatación del aislante (7).
2. Bujía de encendido (1) según la
reivindicación 1, caracterizada porque el mandril (8) es un
cilindro de sección poligonal.
3. Bujía de encendido (1) según la
reivindicación 2, caracterizada porque el mandril (8) es un
cilindro de revolución.
4. Bujía de encendido (1) según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque el mandril (8) es
un tubo.
5. Bujía de encendido (1) según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque el mandril (8) es
un cilindro macizo.
6. Bujía de encendido (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el mandril
(8) incluye en uno de sus extremos (81) un vaciado de profundidad
(h) axial que recibe un tapón (20) y porque la profundidad (H) es
igual o superior a una distancia (d) definida entre el extremo (81)
del mandril (8) y una primera espira (51) del bobinado (5).
7. Bujía de encendido (1) según la
reivindicación 6, caracterizada porque el extremo (81)
corresponde a la conexión con el electrodo central (3).
8. Bujía de encendido (1) según una de las
reivindicaciones 6 a 7, caracterizada porque el tapón (20) es
de polímero alta densidad.
9. Bujía de encendido (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el mandril
(8) se elige entre los polímeros.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0551729A FR2887696B1 (fr) | 2005-06-23 | 2005-06-23 | Bougie d'allumage pour moteur a combustion interne |
FR0551729 | 2005-06-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2344994T3 true ES2344994T3 (es) | 2010-09-13 |
Family
ID=35705235
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES06726273T Active ES2344994T3 (es) | 2005-06-23 | 2006-03-23 | Bujia de encendido para motor de combustion interna. |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7652414B2 (es) |
EP (1) | EP1897193B1 (es) |
JP (1) | JP2008544459A (es) |
AT (1) | ATE468640T1 (es) |
DE (1) | DE602006014404D1 (es) |
ES (1) | ES2344994T3 (es) |
FR (1) | FR2887696B1 (es) |
WO (1) | WO2006136742A1 (es) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2890247B1 (fr) * | 2005-08-25 | 2007-09-28 | Renault Sas | Bougie d'allumage plasma pour un moteur a combustion interne |
FR2892240B1 (fr) * | 2005-10-18 | 2010-10-22 | Renault Sas | Bougies d'allumage pour le moteur a combustion interne d'un vehicule automobile |
DE102012110657B3 (de) * | 2012-11-07 | 2014-02-06 | Borgwarner Beru Systems Gmbh | Koronazündeinrichtung |
US10622788B1 (en) * | 2018-12-13 | 2020-04-14 | Tenneco lnc. | Corona ignition assembly including a high voltage connection and method of manufacturing the corona ignition assembly |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE787722A (fr) * | 1971-08-20 | 1973-02-19 | Champion Spark Plug Co | Bougie d'allumage pour moteur a combustion interne |
US3871349A (en) * | 1973-01-12 | 1975-03-18 | Brunswick Corp | RFI suppression spark plug |
US3882341A (en) * | 1974-01-24 | 1975-05-06 | Champion Spark Plug Co | Spark plug with inductive suppressor |
US4029990A (en) * | 1976-01-09 | 1977-06-14 | Champion Spark Plug Company | Spark plug construction |
JP3355252B2 (ja) * | 1994-09-14 | 2002-12-09 | 東洋電装株式会社 | プラグキャップ一体式点火コイル |
FR2859830B1 (fr) * | 2003-09-12 | 2014-02-21 | Renault Sas | Bougie de generation de plasma a inductance integree. |
FR2859869B1 (fr) * | 2003-09-12 | 2006-01-20 | Renault Sa | Systeme de generation de plasma. |
-
2005
- 2005-06-23 FR FR0551729A patent/FR2887696B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-03-23 JP JP2008517553A patent/JP2008544459A/ja active Pending
- 2006-03-23 ES ES06726273T patent/ES2344994T3/es active Active
- 2006-03-23 AT AT06726273T patent/ATE468640T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-03-23 DE DE602006014404T patent/DE602006014404D1/de active Active
- 2006-03-23 EP EP06726273A patent/EP1897193B1/fr not_active Not-in-force
- 2006-03-23 WO PCT/FR2006/050257 patent/WO2006136742A1/fr active Application Filing
- 2006-03-23 US US11/993,930 patent/US7652414B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE602006014404D1 (de) | 2010-07-01 |
FR2887696B1 (fr) | 2007-08-24 |
FR2887696A1 (fr) | 2006-12-29 |
US7652414B2 (en) | 2010-01-26 |
JP2008544459A (ja) | 2008-12-04 |
EP1897193A1 (fr) | 2008-03-12 |
EP1897193B1 (fr) | 2010-05-19 |
ATE468640T1 (de) | 2010-06-15 |
WO2006136742A1 (fr) | 2006-12-28 |
US20090050123A1 (en) | 2009-02-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2275785T3 (es) | Bobina de encendido del tipo de barra que tiene una estructura mejorada para evitar las fisuras o las descargas electricas. | |
JP4975173B1 (ja) | 内燃機関の点火コイル装置 | |
ES2299983T3 (es) | Nuevo procedimiento de montaje de un conjunto de bujia y bobina que utiliza una transmision del par de apriete en el cuerpo de la bobina. | |
ES2836767T3 (es) | Bobina de encendido, bujía de encendido y disposición de encendido | |
ES2344994T3 (es) | Bujia de encendido para motor de combustion interna. | |
JPS62165887A (ja) | スパ−クプラグコネクタ | |
US7243643B2 (en) | Ignition device for internal combustion engine | |
ES2318793T3 (es) | Bujia de encendido de plasma para un motor de combustion interna. | |
US10037846B2 (en) | Ignition coil for internal combustion engine | |
ES2454692T3 (es) | Bobina de encendido para un motor de combustión interna | |
US20070277795A1 (en) | Ignition coil, mounting structure, and method for mounting of the same | |
JP3550643B2 (ja) | 内燃機関用点火コイル | |
JP4938341B2 (ja) | 内燃機関用プラグソケット | |
JP6019961B2 (ja) | 内燃機関用の点火コイル | |
JP3783957B2 (ja) | 内燃機関用点火コイル | |
JP3587024B2 (ja) | 内燃機関用点火コイル | |
JP3705289B2 (ja) | 内燃機関用点火コイル | |
JP2005260024A (ja) | 内燃機関の点火コイル装置 | |
EP2204888A1 (en) | Spark plug cap and plug cap mount structure | |
EP3285343B1 (en) | Spark plug | |
JP3795639B2 (ja) | 内燃機関用点火コイル | |
US20200036164A1 (en) | Spark plug of internal combustion engine | |
JP2002329621A (ja) | 内燃機関用点火コイル | |
JP2023152332A (ja) | 内燃機関用の点火コイル及びこれを備えた点火装置 | |
JP2012186280A (ja) | 内燃機関用点火コイル |