ES2340998T3 - Parabrisas para vehiculo de tipo de montar a horcajadas. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de parabrisas para un vehículo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo una pantalla (15) como un parabrisas unido a un cuerpo (12), pudiendo conectarse dicho cuerpo (12) a una parte de un bastidor de carrocería del vehículo, donde el dispositivo de parabrisas incluye un orificio de inducción de aire (34) formado entre la pantalla (15) y el cuerpo (12), y donde un panel (14) está dispuesto en un lado trasero de la porción inferior de dicha pantalla (15) y dicho orificio de inducción (34) se ha formado entre dicho panel (14) y dicha pantalla (15), caracterizado porque se ha formado al menos un saliente (14b, 37-48) que sobresale en dicho orificio de inducción (34) en un recorrido de viento entre dicho panel (14) y dicha pantalla (15).
Description
Parabrisas para vehículo de tipo de montar a
horcajadas.
La invención se refiere a un dispositivo de
parabrisas para vehículo del tipo de montar a horcajadas según el
preámbulo de la reivindicación 1. El documento AU 8 4122 82 A
muestra dicho dispositivo de parabrisas. La invención se refiere
además a un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo
dicho dispositivo de parabrisas.
Se conoce un dispositivo de parabrisas
convencional, por ejemplo, por
JP-A-2002-104267. En
ella, se ha previsto un carenado delantero para cubrir la parte
delantera de un vehículo por delante y se ha dispuesto un parabrisas
encima del carenado delantero. Detrás del parabrisas se ha
dispuesto un panel de medidores para un medidor de velocidad y
análogos. Además, un orificio de inducción se abre en la cara
delantera del carenado delantero y el viento frontal entra por el
orificio de inducción, mientras que se ha formado un orificio de
salida en la base situada hacia delante del panel de medidores. El
orificio de salida del panel de medidores se abre hacia una región
detrás del parabrisas para establecer comunicación entre el orificio
de salida y el orificio de inducción. Un obturador deslizante está
dispuesto en el orificio de salida del panel de medidores y el
orificio de salida puede ser abierto/cerrado por el
obturador.
obturador.
Sin embargo, dicho dispositivo es de
construcción y montaje complicados, y de efecto solamente muy
limitado, requiriendo por ello horas-hombre y un
mayor número de piezas al formar el orificio de inducción y orificio
de salida así como el recorrido de guía del viento.
Por lo tanto, un objeto de la invención es
proporcionar un dispositivo de parabrisas para un vehículo del tipo
de montar a horcajadas, capaz de introducir viento frontal en el
lado trasero de una pantalla, con una estructura mejorada. Otro
objeto es proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas
con un dispositivo de parabrisas mejo-
rado.
rado.
En un dispositivo de parabrisas del tipo
anterior, este objeto se logra según las características de la
reivindicación 1. Se definen realizaciones preferidas en las
reivindicaciones dependientes.
Formando un orificio de inducción entre la
pantalla y el cuerpo de modo que el viento de frente entre en el
lado trasero de dicha pantalla a través del orificio de inducción,
no hay que formar ningún canal o agujero de inducción separado en
la pantalla o el cuerpo y no se necesita ningún conducto separado.
Por ello, el viento de frente puede entrar en el lado trasero de la
pantalla, con una estructura simplificada.
Tal dispositivo de parabrisas para un vehículo
del tipo de montar a horcajadas incluye preferiblemente porciones
de montaje en una pantalla como un parabrisas en sus dos extremos
inferiores que está unido a un cuerpo y la parte inferior de la
pantalla tiene la porción lateralmente central sin tocar dicho
cuerpo para formar un orificio de inducción entre la pantalla y el
cuerpo de modo que el viento de frente entre en el lado trasero de
dicha pantalla a través del orificio de inducción.
En otros términos, el dispositivo de parabrisas
se construye preferiblemente de tal manera que una porción inferior
de la pantalla esté unida al cuerpo en porciones de montaje, donde
una porción sustancialmente lateralmente central de la pantalla
está separada del cuerpo por el orificio de inducción de aire.
Se ha dispuesto un panel en el lado trasero de
la parte inferior de dicha pantalla y dicho orificio de inducción
se ha formado entre dicho panel y dicha pantalla.
Por lo tanto, se puede formar fácilmente un
recorrido de guía del viento desde el orificio de inducción.
Se ha formado otro saliente que sobresale en un
recorrido de viento entre dicho panel y dicha pantalla. Por lo
tanto, se puede reducir el volumen de viento que choca en el casco
del conductor mientras que se puede reducir su velocidad,
reduciendo más por ello el ruido del viento o análogos.
Dicho saliente está configurado de tal manera
que difunda aire introducido cerca de dicho orificio de inducción.
Por lo tanto, el aire introducido se puede difundir más.
Dicho saliente se ha dispuesto en él
preferiblemente de modo que se extienda en la dirección longitudinal
del cuerpo. Por lo tanto, se puede mejorar la capacidad de guía del
aire introducido.
Además, preferiblemente dicho saliente está
configurado de tal manera que difunda aire introducido en la
dirección lateral cerca de dicho orificio de inducción. Por lo
tanto, se puede reducir más el volumen del viento que choca en el
casco del conductor.
Según otra realización, dicho saliente está
provisto, al menos en la parte delantera, de una pluralidad de
superficies separadas una de otra lateralmente hacia la parte
trasera. Por lo tanto, la difusivo del aire introducido se puede
mejorar más.
En particular, dicho saliente puede tener una
pluralidad de porciones sobresalientes formadas yuxtapuestas en la
dirección lateral y las porciones sobresalientes están formadas de
manera que estén separadas una de otra lateralmente hacia la parte
trasera. Por lo tanto, la difusividad del aire introducido se puede
mejorar más.
Según otra realización, dicho saliente se ha
dispuesto de forma móvil, de modo que la dirección de difusión del
aire introducido se pueda variar. Por lo tanto, el volumen de viento
y la velocidad del viento se pueden regular para adaptarlos a la
complexión física del conductor (posición del casco).
Sin embargo, es posible formar dicho saliente
integral con dicho panel o dicha pantalla. Por lo tanto, aire
introducido puede ser difundido sin necesidad de incrementar el
número de piezas.
Preferiblemente, la parte inferior de dicha
pantalla se extiende más hacia delante en la porción lateralmente
central que en ambos lados inferiores. Por lo tanto, el viento de
frente puede ser introducido suavemente.
Consiguientemente, es deseable que los tornillos
de montaje de dichas porciones de montaje queden ocultados por
piezas de extensión que se extienden hacia arriba de una pieza
moldeada dispuesta debajo de dicha pantalla. Por lo tanto, se puede
evitar la turbulencia de flujo de aire producido por las porciones
de montaje.
En él se forma preferiblemente una porción
ascendente de drenaje en la parte inferior de dicha pantalla y a lo
largo de su porción lateralmente central. Por lo tanto, el agua que
fluye al lado trasero de la pantalla puede ser bloqueada por la
porción de drenaje, evitando que el agua fluya al lado trasero de la
pantalla conjuntamente con el aire introdu-
cido.
cido.
Además, la porción lateralmente central de la
parte inferior de dicha pantalla y la porción de drenaje situada
encima se pueden extender más hacia delante hacia el centro que en
ambos lados inferiores. Por lo tanto, el agua bloqueada por la
porción de drenaje puede ser guiada desde la porción central hacia
ambos lados.
En él, es posible que la parte inferior de dicha
pantalla se extienda más hacia delante en la porción lateralmente
central que en ambos lados inferiores y el extremo situado hacia
delante de dicho saliente está dispuesto más hacia delante que
ambos lados inferiores. Por lo tanto, el saliente puede mejorar la
capacidad de guía del viento de frente.
Según otra realización, un recorrido de guía del
viento formado entre dicho panel y dicha pantalla está configurado
de tal manera que su zona de paso de flujo sea más pequeña en el
lado de dicho orificio de inducción. Por lo tanto, el aire
introducido que fluye en el orificio de inducción más estrecho
incrementa su zona de paso de flujo en el recorrido de guía del
viento, efectuando por ello la difusión del aire introducido.
Preferiblemente, dicho panel está constituido
por un carenado de carrocería, una pieza moldeada o un panel
interior. Por lo tanto, dado que son piezas existentes, no hay que
aumentar el número de piezas u horas-hombre de
montaje.
Además, se propone un vehículo del tipo de
montar a horcajadas que incluye un dispositivo de parabrisas según
la realización antes descrita o al menos una realización.
Otras realizaciones preferidas de la invención
son objeto de las reivindicaciones secundarias.
En lo que sigue, la invención se describirá con
más detalle por medio de una realización preferida con respecto a
los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista frontal de cubiertas
para un vehículo tipo scooter según una realización de esta
invención.
La figura 2 es una vista lateral correspondiente
a la figura 1 según la realización.
La figura 3 es una vista frontal de una pantalla
y análogos que representa el flujo de aire y análogos según la
realización.
La figura 4 es una vista lateral correspondiente
a la figura 3 según la realización.
La figura 5 es una vista frontal de un carenado
de carrocería según la realización.
La figura 6 es una vista lateral del carenado de
carrocería según la realización.
La figura 7 es una vista en planta de un panel
interior según la realización.
La figura 8 es una vista lateral derecha del
panel interior según la realización.
La figura 9 es una vista frontal que representa
la pantalla según la realización.
La figura 10 es una vista lateral derecha que
representa la pantalla según la realización.
La figura 11 es una vista en planta parcialmente
cortada de una pieza moldeada según la realización.
La figura 12 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea A-A de la figura 11 según la
realización.
La figura 13 es una vista lateral
correspondiente a la figura 11 según la realización.
La figura 14 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea B-B de la figura 13 según la
realización.
La figura 15 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea C-C de la figura 1 según la
realización.
La figura 16 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea D-D de la figura 1 según la
realización.
La figura 17 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea E-E de la figura 2 según la
realización.
La figura 18 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea F-F de la figura 1 según la
realización.
La figura 19 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea G-G de la figura 1 según la
realización.
La figura 20 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea H-H de la figura 1 según la
realización.
La figura 21 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea I-I de la figura 1 según la
realización.
La figura 22 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea J-J de la figura 1 según la
realización.
La figura 23 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea K-K de la figura 2 según la
realización.
La figura 24 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa una variación de la
realización.
La figura 25 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea L-L de la figura 24, que
representa la variación.
La figura 26 es una vista en sección similar a
la figura 25, que representa otra variación.
La figura 27 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 28 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea M-M de la figura 27, que
representa la variación.
La figura 29 es una vista en sección similar a
la figura 28, que representa otra variación.
La figura 30 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 31 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 32 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 33 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 34 es una vista frontal de la porción
delantera del vehículo, con un panel interior unido, que representa
otra variación.
La figura 35 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 36 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 37 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 38 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 39 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 40 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 41 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
La figura 42 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
Y la figura 43 es una vista frontal de la parte
inferior de un panel interior, que representa otra variación.
Ahora, según las figuras 1 a 23, a continuación
se describirá una realización de la invención.
En primer lugar, con referencia a la
construcción, una pluralidad de soportes 11 (descritos más tarde)
están unidos a un bastidor de carrocería no ilustrado. Un carenado
de carrocería 12 está unido a estos soportes 11. Una pieza moldeada
13 y un segundo panel interior 14 como un "panel" están unidos
al carenado de carrocería 12 y, además, ambos extremos de una
pantalla 15 están unidos al carenado de carrocería 12.
Específicamente, el carenado de carrocería 12
está formado con un agujero de faro 12a y un agujero de rueda
delantera 12b debajo del agujero de faro 12a, como se representa en
la figura 5 y la figura 6.
Además, encima del agujero de faro 12a se ha
formado una pluralidad de porciones de montaje de soporte 12c en
ambos lados y estas porciones de montaje de soporte 12c están unidas
a los soportes 11 a través de pernos 17 y tuercas 18, como se
representa en la figura 15 y la figura 16, por lo que el carenado de
carrocería 12 se soporta en el cuerpo.
Además, el carenado de carrocería 12 se ha
formado con una pluralidad de porciones de montaje de pantalla 12d
cerca de estas porciones de montaje de soporte 12c, y porciones de
montaje de pieza moldeada de panel interior 12e entre estas
porciones de montaje de soporte 12c, como se representa en la figura
5. Los extremos inferiores 15a de la pantalla 15 están unidos a
estas porciones de montaje de pantalla 12d a través de pernos 19 y
tuercas 20, como se representa en la figura 17, por lo que la
pantalla 15 se monta en el carenado de carrocería 12. Además, en
las porciones de montaje de pieza moldeada de panel interior 12e se
han montado la pieza moldeada 13 y el segundo panel interior 14 a
través de pernos 21 y tuercas 22, como se representa en la figura
18.
Además, este carenado de carrocería 12 se ha
formado con porciones de montaje de intermitentes 12f en el exterior
y cerca de estas porciones de montaje de pantalla 12d y en estas
porciones de montaje 12f se han montado intermitentes 25, como se
representa en la figura 19. Debajo de los intermitentes 25 se
engancha el carenado de carrocería 12 y encima de los intermitentes
25 se ha dispuesto un panel interior 14.
Además, el carenado de carrocería 12 se ha
formado con una porción de montaje de faro 12g encima del agujero
de faro 12a, y en la porción de montaje de faro 12g se ha montado un
faro 26 con un perno 27 y una tuerca de muelle 28, como se
representa en la figura 20. Además, también se han formado porciones
de montaje de faro 12g en ambos lados del faro 26 en un total de
cuatro posiciones, y en estas porciones de montaje de faro 12g se
monta el faro 26 con pernos 27 y tuercas de muelle 28, como se
representa en la figura 21. Como resultado, el faro 26 se coloca
mirando al exterior (parte delantera del vehículo) desde el agujero
de faro 12a.
El segundo panel interior 14 se hace de una
placa de plástico formada en una forma poco curvada, y, en el borde
superior, se ha formado con gran número de nervios 14a en un paso
dado y en la parte inferior, con un par de salientes izquierdo y
derecho 14b, como se representa en la figura 7 y la figura 8.
Estos salientes 14b se han formado abombándose
hacia arriba en un recorrido de viento cerca de un orificio de
inducción 34 (descrito más tarde), asumiendo cada uno una forma
aproximada de ala en planta y formada aproximadamente en la
dirección longitudinal, como se representa en la figura 7. Un par de
estos salientes 14b están formados de tal manera que estén
separados uno de otro lateralmente hacia la parte trasera.
Además, el borde inferior 14e del segundo panel
interior 14 se extiende más hacia delante en la porción lateralmente
central que en ambos lados inferiores. Además, el segundo panel
interior 14 se ha formado, en ambos lados inferiores, con un par de
piezas de montaje 14c que se extienden hacia abajo aproximadamente
en la dirección vertical desde la superficie general. Con estas
piezas de montaje 14c puestas en contacto plano con las porciones
de montaje de pieza moldeada de panel interior 12e del carenado de
carrocería 12, el segundo panel interior 14 se une al carenado de
carrocería 12 con pernos 21 y tuercas 22.
Además, la pantalla 15, como se representa en la
figura 9 y la figura 10, se ha formado con un parabrisas
transparente 15d en el lado superior, y el borde inferior 15e debajo
del parabrisas 15d se extiende más hacia delante en la porción
lateralmente central que en ambos lados inferiores. Se han formado
piezas de montaje 15b en ambos extremos de la pantalla 15 y se han
formado tres porciones de montaje 15e para cada pieza de montaje
15b. Estas porciones de montaje 15e están unidas a las porciones de
montaje de pantalla 12d del carenado de carrocería 12 con pernos 19
y tuercas 20, como se representa en la figura 17.
Con la pantalla 15 descrita anteriormente, la
parte inferior de la pantalla 15 se coloca cubriendo el segundo
panel interior 14 y la holgura entre la pantalla 15 y el panel
interior 14 se ensancha gradualmente hacia la línea central O de la
pantalla 15, como se representa en la figura 4. Como resultado, se
forma un recorrido de guía del viento entre la pantalla 15 y el
segundo panel interior 14, y un agujero del recorrido de guía del
viento en el borde inferior 15e de la pantalla 15 constituye un
orificio de inducción 34 para introducir el viento de frente al
lado trasero de la pantalla 15. El recorrido de guía del viento está
configurado de tal manera que su zona de paso de flujo sea más
pequeña en el orificio de inducción 34.
Además, la pieza moldeada 13 está dispuesta
oblicuamente hacia abajo del segundo panel interior 14, como se
representa en las figuras 11 a 14, y formada con un par de piezas de
extensión 13a que se extienden oblicuamente hacia arriba. Dentro de
estas piezas de extensión 13a se han formado piezas de montaje 13b a
fijar a las porciones de montaje de pieza moldeada de panel
interior 12e del carenado de carrocería 12 con juntamente con las
piezas de montaje 14c del segundo panel interior 14 a través de
pernos 21 y tuercas 22.
Cada pieza de extensión 13a se ha formado, en la
base, con una primera pieza de enganche 13c a enganchar con un
agujero de enganche 12h del carenado de carrocería 12, como se
representa en la figura 14, y en el extremo situado hacia delante
(extremo superior), con una segunda pieza de enganche que sobresale
hacia abajo 13d, como se representa en la figura 12, segunda pieza
de enganche 13d que se engancha con un agujero de enganche 31a del
primer panel interior 31, como se representa en la figura 22.
Además, en el medio de la pieza de extensión 13a se ha formado un
pasador de montaje 13e que sobresale hacia abajo y que está montado
en una pieza de montaje 25a del intermitente 25, como se representa
en la figura 23. La pluralidad de porciones de montaje 15c de la
pantalla 15 se cubren con el par de estas piezas de extensión
13a.
Ahora se describirá el orden de montaje del
dispositivo de parabrisas con la construcción anterior.
En primer lugar, se soporta el carenado de
carrocería 12 en el cuerpo a través de los soportes 11 para montar
el segundo panel interior 14 al carenado de carrocería 12 con pernos
21 y tuercas 22, y para montar la pantalla 15 al carenado de
carrocería 12 con pernos 19 y tuercas 20.
A continuación, las piezas de enganche primera y
segunda 13c, 13d y los pasadores de montaje 13e de la pieza
moldeada 13 se enclavan y montan en el primer panel interior 31 y
análogos. Las piezas de montaje 13b de la pieza moldeada 13 se
montan en las porciones de montaje de pieza moldeada de panel
interior 12e con pernos 21 y tuercas 22. Las porciones de montaje
de pieza moldeada de panel interior 12e del carenado de carrocería
12, las piezas de montaje 14c del segundo panel interior 14, y las
piezas de montaje 13b de la pieza moldeada 13 se fijan
conjuntamente.
En este caso, se enroscan los pernos 21 en las
tuercas 22 oblicuamente por debajo, de modo que sean difíciles de
ver desde la parte delantera del vehículo, asegurando la calidad del
aspecto externo. Además, con el montaje/desmontaje de estos pernos
21, otras piezas de enganche 13c, 13d y análogos de la pieza
moldeada 13 se pueden montar/desmontar con un toque, realizando así
el fácil montaje/desmontaje de la pieza moldeada 13.
Dado que la unión de la pieza moldeada 13
permite que las porciones de montaje 15c de la pantalla 15 sean
cubiertas y ocultadas por las piezas de extensión 13a de la pieza
moldeada 13, se puede evitar la turbulencia de flujo de aire por
las porciones de montaje 15c puede ser suprimido, se puede mejorar
la calidad de aspecto externo, y se puede asegurar la prevención
del robo de la pantalla 15.
Por otra parte, durante la marcha del vehículo,
el viento de frente entra en el lado trasero de la pantalla 15 por
el orificio de inducción 34 entre el borde inferior 15e de la
pantalla 15 y el segundo panel interior 14, como se representa en
la figura 3 y la figura 4, y pasa a través de una región alrededor
del casco del conductor. Como tal, disminuye el volumen del viento
de frente que fluye hacia atrás sobre el borde superior 15f de la
parte delantera de la pantalla 15. Por lo tanto, se reduce el flujo
de aire alrededor del casco, disminuye el ruido del viento durante
la marcha, se mejora la silenciosidad, y se evitará la contrapresión
desagradable (fuerza de empuje producida por un viento de frente
arremolinado en la parte trasera que empuja el cuerpo del conductor
hacia delante).
En este caso, los salientes 14b se han colocado
de tal forma que estén separados uno de otro lateralmente hacia la
parte trasera y así el flujo de aire introducido se difunde
lateralmente hacia fuera, de modo que la velocidad de aire detrás
de la pantalla 15 se puede reducir, reduciendo el ruido del viento
alrededor del casco. Además, las corrientes transitorias de aire
producidas en el borde inferior 15e de la pantalla 15 producen una
fluctuación grande de la presión de aire detrás de la pantalla 15 y
el conductor recibe una sensación de presión periódica del viento.
Sin embargo, la difusión de las corrientes transitorias por los
salientes permite suprimir la fluctuación de la presión de aire,
disminuyendo la sensación de presión periódica del aire.
Además, el saliente 14b asume una forma a modo
de ala y el aire introducido fluye a lo largo del lado curvado 14d
del saliente 14b, de modo que el aire se pueda difundir más hacia
fuera. Además, sin la formación de los salientes 14b, el aire
introducido se concentra como se representa en la figura 3 con la
línea de doble punto y trazo y pasa a través de una región
alrededor del casco a alta velocidad, produciendo mucho ruido del
viento.
Además, al tiempo de marcha con lluvia, el agua
choca en la cara delantera de la pieza moldeada 13, conjuntamente
con el viento de frente, como se representa en la figura 18 y la
figura 20, el aire y el agua fluyen hacia arriba a lo largo de la
cara delantera de la pieza moldeada 13, y el agua choca contra la
porción de drenaje 13f formada en el borde superior de la pieza
moldeada 13, lo que impide su flujo hacia arriba, mientras que el
aire fluye sobre la porción de drenaje 13f y entra por el orificio
de inducción 34 como se ha descrito anteriormente.
Por otra parte, dado que la porción de drenaje
13f se extiende más hacia delante hacia el centro que en ambos
lados inferiores, el agua que choca contra la porción de drenaje 13f
en la zona central fluye a un lado como se representa en la figura
3 con las flechas (a) debido a la presión del viento de frente y se
recoge en regiones de las piezas de montaje 13b de la pieza
moldeada 13. Si se recoge en una cantidad dada, fluye hacia abajo
debido a su peso y es expulsada a un lado por la presión del viento
de frente.
Así, se puede evitar la entrada de agua por el
orificio de inducción 34 al lado trasero de la pantalla 15.
Además, en la configuración anterior, las
porciones de montaje 15c en los extremos inferiores 15a de la
pantalla 15 están unidos al cuerpo (carenado de carrocería 12), el
borde inferior 15e de la pantalla 15 tiene la porción lateralmente
central sin tocar el segundo panel interior 14 para formar un
orificio de inducción 34 entre la pantalla 15 y el segundo panel
interior 14, y el viento de frente entra en el lado trasero de la
pantalla 15 a través del orificio de inducción 34. Por lo tanto, no
hay que formar ningún orificio de inducción 34 en la pantalla 15 y
no se necesita ningún conducto separado, por lo que el viento de
frente puede entrar en el lado trasero de la pantalla 15, con una
estructura simple.
En las figuras 24- 34 se representan variaciones
del saliente.
En la figura 24 y la figura 25 se ha formado un
par de salientes longitudinalmente alargados izquierdo y derecho
37. El saliente 37 tiene una pared ascendente 37a formada en forma
anular alargada en sección transversal, como se representa en la
figura 25. Longitudinalmente en el centro de la pared ascendente se
ha formado una pared divisoria 37c, y en regiones rodeadas por la
pared ascendente 37a y la pared divisoria 37c se han formado dos
agujeros de drenaje 37d en dos posiciones para descargar agua
recogida en estas regiones. La sección transversal del saliente 37
se puede formar en forma abombada a modo de montaña, como se
representa en la figura 26.
En la figura 27 y la figura 28 se representa un
saliente del tipo de pasador 38, cuya sección transversal tiene una
pared ascendente 38a formada en aro, como se representa en la figura
28. El viento de frente también puede ser difundido por este
saliente del tipo de pasador 38. Naturalmente, se puede formar en
forma abombada, como se representa en la figura 29.
Salientes 39 representados en la figura 30,
análogos a los de la realización 1, están formados en los lados
izquierdo y derecho en un par, pero son de forma diferente en
comparación con los representados en la realización 1, asumiendo
cada uno una forma aproximadamente triangular. Estos salientes 39
están configurados de tal manera que cada uno tenga una cara
lateral interior 39a formada en la dirección longitudinal y sus
caras laterales interiores 39a están dispuestas paralelas una a
otra. Las caras laterales exteriores 39b de los dos salientes 39
están formadas inclinadas de modo que se abran hacia fuera hacia la
parte trasera.
En esta configuración, la dirección del viento
es controlada de tal manera que el viento de frente (B) que fluye a
lo largo de la cara lateral exterior 39b, fluya más hacia fuera que
el viento de frente (A) que fluye a lo largo de la cara lateral
interior 39a. Por lo tanto, el viento de frente en conjunto se
difundirá más en la dirección lateral.
Un saliente 40 representado en la figura 31 está
dispuesto en el centro en la dirección lateral y ambas caras
laterales 40a están curvadas de modo que estén separadas una de otra
lateralmente hacia la parte trasera. El viento de frente es guiado
hacia fuera como se representa en la figura con las flechas, por lo
que se difundirá más en direcciones laterales.
En una configuración representada en la figura
32, en el centro se ha formado el saliente 40 representado en la
figura 31 y en ambos lados de este saliente 40 se han formado los
salientes 14b de la realización 1.
En una configuración representada en la figura
33, en el centro se ha formado el saliente 40 representado en la
figura 33 y en ambos lados del saliente 40 se han formado salientes
42 en forma alargada aproximadamente triangular. El saliente 42 se
puede formar de menor anchura.
En una configuración representada en la figura
34, se ha formado una pared divisoria 43 que se extiende hacia
arriba del saliente 40 formado en el centro en comparación con la
disposición representada en la figura 32. En tal configuración, los
flujos de viento de frente izquierdo y derecho se pueden separar uno
de otro por la pared divisoria 43.
Un saliente 44 representado en la figura 35 está
dispuesto en el centro en la dirección lateral, asumiendo una forma
aproximada de diamante, y está configurado de tal manera que sus
caras laterales 44a en el lado inferior (lado de extremo situado
hacia delante) se abran hacia arriba (hacia la parte trasera).
En una configuración representada en la figura
36, en el centro se ha formado un saliente 45 aproximadamente en
forma de diamante, y en ambos lados del saliente 45 se han formado
los salientes 14b de la realización 1. El saliente 45 está
configurado de tal manera que sus caras laterales 45a en el lado
inferior (lado de extremo situado hacia delante) se abran hacia
arriba (hacia la parte trasera).
En una configuración representada en la figura
37, en lugar del saliente 40 en el centro representado en la figura
33 se ha formado el saliente 44 de la figura 35.
En una configuración representada en la figura
38, en lugar de los salientes 42 en ambos lados representados en la
figura 37 se han formado los salientes 14b de la realización 1.
En una configuración representada en la figura
39, se ha formado un par de salientes izquierdo y derecho 47,
asumiendo cada uno la forma de una chapa larga dispuesta en la
dirección lateral, y se han formado paralelos uno a otro.
\newpage
En una configuración representada en la figura
40, la distancia entre el par de salientes 47 es mayor que la
representada en la figura 39.
En una configuración representada en la figura
41, un par de salientes en forma de placa 47 se han formado
inclinados de tal manera que la distancia entre ellos se estreche
hacia arriba.
En una configuración representada en la figura
42, se han formado dos salientes cortos 48 en dos posiciones, y dos
salientes largos 49 en dos posiciones, teniendo cada uno una forma a
modo de placa. Los dos salientes cortos 48 están formados en el
lado interior, y los dos salientes largos 48 en el lado exterior.
Estos salientes 48, 49 están configurados de manera que la
distancia entre cada dos aumente hacia arriba. Además, los extremos
inferiores de estos salientes 48, 49 sobresalen hacia abajo del
borde inferior 14e del segundo panel interior 14. Esta
configuración sobresaliente hacia abajo permite una guía más suave
del viento.
En una configuración representada en la figura
43, se han formado salientes que tienen la misma forma que los
salientes 14b representados en la realización 1, y los extremos
inferiores de los salientes 14b sobresalen hacia abajo del extremo
inferior 14e del segundo panel interior 14.
Aunque en la realización anterior, los salientes
14b se han formado integrales con el segundo panel interior 14,
esta invención no se limita a ello. Se puede prever salientes de
tipo móvil 14b para regular la dirección del viento de frente. En
tal configuración, la velocidad del viento de frente se puede
establecer más adecuadamente según la posición del casco.
Un saliente, un par, o una pluralidad de
salientes son posibles en esta invención como se ha descrito
anteriormente, pero se disponen preferiblemente simétricos con
respecto a la línea central O de la pantalla.
Además, aunque en el ejemplo anterior, los
salientes 14b se han formado integrales con el segundo panel
interior 14, se pueden formar integrales con la pantalla 15, o se
pueden disponer salientes formados por separado.
Además, aunque en la realización anterior, el
segundo panel interior 14 se usa como un panel que constituye un
componente de esta invención, esta invención no se limita a ello. Se
puede usar el carenado de carrocería 12 o la pieza moldeada 13.
Como se ha descrito anteriormente, porciones de
montaje de una pantalla como un parabrisas en sus dos extremos
inferiores están montadas en un cuerpo y la parte inferior de la
pantalla tiene la porción lateralmente central sin tocar dicho
cuerpo para formar un orificio de inducción entre la pantalla y el
cuerpo de modo que el viento de frente entre en el lado trasero de
dicha pantalla a través del orificio de inducción. Por lo tanto, no
hay que formar ningún orificio de inducción en la pantalla y no se
necesita ningún conducto separado, por lo que el viento de frente
puede entrar en el lado trasero de la pantalla, con una estructura
simple.
Con el fin de proporcionar un dispositivo de
parabrisas para un vehículo del tipo de montar a horcajadas capaz
de introducir el viento de frente en el lado trasero de una
pantalla, con una estructura simple, se ha propuesto montar en un
cuerpo porciones de montaje 15c de una pantalla 15 como un
parabrisas en sus dos extremos inferiores 15a, y la parte inferior
de la pantalla 15 tiene la porción lateralmente central sin tocar un
segundo panel interior 14 para formar un orificio de inducción 34
entre la pantalla y el panel interior 14 de modo que el viento de
frente entre en el lado trasero de la pantalla 15 a través del
orificio de inducción 34.
Claims (14)
1. Dispositivo de parabrisas para un vehículo
del tipo de montar a horcajadas, incluyendo una pantalla (15) como
un parabrisas unido a un cuerpo (12), pudiendo conectarse dicho
cuerpo (12) a una parte de un bastidor de carrocería del vehículo,
donde el dispositivo de parabrisas incluye un orificio de inducción
de aire (34) formado entre la pantalla (15) y el cuerpo (12), y
donde un panel (14) está dispuesto en un lado trasero de la porción
inferior de dicha pantalla (15) y dicho orificio de inducción (34)
se ha formado entre dicho panel (14) y dicha pantalla (15),
caracterizado porque se ha formado al menos un saliente (14b,
37-48) que sobresale en dicho orificio de inducción
(34) en un recorrido de viento entre dicho panel (14) y dicha
pantalla (15).
2. Dispositivo de parabrisas según la
reivindicación 1, caracterizado porque una porción inferior
de la pantalla (15) está unida al cuerpo (12) en porciones de
montaje (12d, 15c), donde una porción sustancialmente lateralmente
central de la pantalla (15) está separada del cuerpo (12) por el
orificio de inducción de aire (34).
3. Dispositivo de parabrisas según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque dicho saliente
(14b, 37-48) está configurado para difundir aire
introducido cerca de dicho orificio de inducción (34) en la
dirección lateral.
4. Dispositivo de parabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el saliente
(14b, 37-48) se extiende en la dirección
longitudinal del cuerpo (12).
5. Dispositivo de parabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dicho saliente
(14b, 37-48) está provisto, al menos en la parte
delantera, de una pluralidad de superficies (14d, 37a, 38a, 39a,
39b,40a, 44a, 45a) separadas una de otra lateralmente hacia la parte
trasera.
6. Dispositivo de parabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dicho saliente
(14b, 37-48) tiene una pluralidad de porciones
sobresalientes formadas yuxtapuestas en la dirección lateral y las
porciones sobresalientes se forman de manera que estén separadas una
de otra lateralmente hacia la parte trasera.
7. Dispositivo de parabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque dicho saliente
(14d, 37-48) se ha dispuesto de forma móvil, porque
una dirección de difusión del aire introducido es variable, o
porque dicho saliente (14d, 37-48) se forma
integralmente con dicho panel (14) o dicha pantalla (15).
8. Dispositivo de parabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la porción
inferior de dicha pantalla (15) se extiende más hacia delante en la
porción lateralmente central (15e) que en ambos lados inferiores de
la pantalla (15).
9. Dispositivo de parabrisas según una de las
reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque pernos de
montaje, en particular tornillos y tuercas (20) de dichas porciones
de montaje (12d, 15c), quedan ocultados por piezas de extensión
(13a) que se extienden hacia arriba de una pieza de moldeo dispuesta
debajo de dicha pantalla (15).
10. Dispositivo de parabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque una porción
ascendente de drenaje (13f) se ha formado en la porción inferior de
dicha pantalla (15) y a lo largo de su porción lateralmente central
(15e), donde la porción lateralmente central de la porción inferior
de dicha pantalla (15) y la porción de drenaje (13f) situada encima
se extienden más hacia delante hacia el centro que en ambos lados
inferiores.
11. Dispositivo de parabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la porción
inferior de dicha pantalla (15) se extiende más hacia delante en la
porción lateralmente central (15e) que en ambos lados inferiores y
el extremo situado hacia delante de dicho saliente está dispuesto
más hacia delante que ambos lados inferiores.
12. Dispositivo de parabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque un recorrido
de guía del viento formado entre dicho panel (14) y dicha pantalla
(15) está configurado de manera que tenga su zona de paso de flujo
más pequeña en el lado de dicho orificio de inducción (34).
13. Dispositivo de parabrisas según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque dicho panel
(14) está constituido por un carenado de carrocería (12), una pieza
moldeada o un panel interior (14).
14. Vehículo del tipo de montar a horcajadas,
caracterizado por incluir un dispositivo de parabrisas según
una de las reivindicaciones 1 a 13.
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