ES2339716T3 - Herraje. - Google Patents
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Abstract
Puerta o ventana con un herraje en la que un batiente (2) horizontal o verticalmente se puede desplazar con respecto al marco (1) fijo, estando unidos el batiente (2) y el marco (1) por medio de rieles guía y/o carriles de rodadura (7, 8) y de guías y/o carros de rodadura (4, 5) que encajan en ellos, hallándose montado en el marco (1) un accionamiento por motor (83) que actúa sobre el batiente (2) por medio de un elemento de arrastre (82), existiendo entre el batiente (2) y el marco (1) una conexión eléctrica en forma de un cable (56) para la transmisión de señales y/o de energía eléctrica, teniendo lugar la conexión eléctrica a través del elemento de arrastre (82) y conteniendo el elemento de arrastre una pieza de apriete, en especial un alojamiento (88), para el acoplamiento con el accionamiento (83) y un alojamiento para el cable (56), caracterizada por que el cable (56) se encuentra mantenido en una placa de asiento (86) que se puede acoplar en arrastre de forma con el elemento de arrastre (82).
Description
Herraje.
La invención se refiere a una puerta o ventana
con herraje según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se han dado a conocer ya puertas o ventanas
conforme a ese tipo. Cada vez más se ofrecen herrajes para puertas
y ventanas con accionamientos por motor. Esto es válido también para
puertas y ventanas -en lo sucesivo se mencionan únicamente las
puertas- que se pueden desplazar vertical u horizontalmente. En el
caso de un batiente que se pueda desplazar verticalmente, el
batiente se encuentra sujeto en carriles de rodadura o rieles guía
laterales. La unión se realiza por medio de guías, que están
montadas directa o indirectamente en el batiente y son recibidas en
los carriles de rodadura. Según el peso del batiente, puede estar
previsto en este caso que el peso del batiente sea recibido por un
dispositivo de descarga, de manera que en caso de operación manual
la persona que efectúa la operación solamente ha de aplicar una
fuerza mínima.
En caso de un batiente que se pueda desplazar
horizontalmente, en la arista horizontal inferior o superior del
marco se encuentra previsto un carril de rodadura que recibe las
fuerzas del peso por medio de un carro de rodadura. El carro de
rodadura transmite las fuerzas del peso del batiente al marco,
mientras que el riel guía estabiliza el batiente.
Si el batiente se encuentra accionado por motor,
el accionamiento actúa sobre el batiente por medio de un elemento
de arrastre. El elemento de arrastre es un elemento independiente,
que sólo se encuentra previsto en el caso de un batiente accionado
por motor, de manera que en la operación manual y con motor pueden
permanecer esencialmente sin modificación las guías, los carros de
rodadura y los carriles de rodadura. El accionamiento por motor
actúa con una cinta, guiada por ejemplo en la guía, sobre el
batiente, desbloquedado para la apertura, por medio del elemento de
arrastre y lo arrastra consigo.
En el caso de un batiente que en posición de
cierre se encuentre bajado, debe activarse en primer lugar el
dispositivo elevador habitualmente integrado en el carro de
rodadura. Para ello el herraje de biela motriz del batiente, que se
encuentra en unión de accionamiento con el dispositivo elevador,
tiene asignado un segundo accionamiento en forma de motor. Éste
actúa sobre el herraje de biela motriz y se puede mover juntamente
con el batiente.
Por la patente
EP-1507059-A2 se conoce un herraje
que intenta prescindir da la utilización de un segundo motor.
Debido a ello, sin embargo, tampoco es ya posible mover el batiente
independientemente del accionamiento, por ejemplo para llevar éste
a una posición bajada cuando el batiente está abierto.
En el caso de un herraje conocido, según las
instrucciones de montaje de Atrium HS 300E de Hautau, se encuentra
previsto que sobre el herraje de biela motriz actúe un accionamiento
eléctrico. Este accionamiento está montado en una abertura del
batiente y recibe energía eléctrica por medio de un cable que va
desde el marco, a través del elemento de arrastre, hasta el
batiente. El cable se encuentra guiado en el elemento de arrastre en
una ranura abierta y está conectado al accionamiento con un
enchufe.
El elemento de arrastre se introduce en una
pieza de apriete del lado del accionamiento, de la que sale un
cable con enchufe. El cable se coloca sin asegurar en una ranura del
elemento de arrastre. A continuación se debe establecer entre el
batiente y el elemento de arrastre una conexión de enchufe, aunque
el elemento de arrastre aún no se encuentre posicionado de forma
definitiva. Debido a ello se produce un exceso de cable que hay que
arrumar en el batiente, lo que resulta complicado.
La invención tiene en consecuencia como objetivo
encontrar una disposición que permita un montaje sencillo del cable
y del elemento de arrastre. En particular se ha de mejorar el
tendido del cable hacia y en el batiente.
Este objetivo se consigue con los medios que se
describen en la reivindicación 1.
Con las características de la reivindicación 1
se consigue además una unión segura y resistente del elemento de
arrastre al batiente. El montaje del cable y del elemento de
arrastre se simplifica, y el cable queda alojado de forma
segura.
Debido al hecho de que la placa de asiento
presenta uno o varios pivotes de soporte salientes, asociado o
asociados a las correspondientes perforaciones del batiente, por una
parte se puede aumentar la capacidad de carga de la placa de
asiento y, por otra parte, se puede encontrar de forma sencilla el
emplazamiento de la placa de asiento en el batiente. Los pivotes de
soporte se introducen en perforaciones, efectuadas por ejemplo por
medio de una plantilla para taladrar en el batiente. Por este medio
se determina la situación en relación con el batiente de una manera
rápida y segura.
La unión del elemento de arrastre y la placa de
asiento se puede mejorar si el elemento de arrastre y la placa de
asiento están unidos mediante una unión en arrastre de forma y la
placa de asiento está alojada en una escotadura del elemento de
arrastre.
Una conformación sencilla del elemento de
arrastre puede prever aquí que el elemento de arrastre presente un
contorno en forma de S o de Z, presentando la escotadura un brazo
final.
También es conveniente que el elemento de
arrastre y la placa de asiento formen conjuntamente un dispositivo
de contratracción, y aprisionen entre ellos el cable.
Para conseguir un acoplamiento al accionamiento
se encuentra previsto además que el brazo final forme una pieza de
apriete. La conexión al accionamiento se puede conseguir a través de
esa pieza de apriete integrada en el elemento de arrastre.
Se puede prever también para la fijación que en
la placa de asiento y el elemento de arrastre se encuentren
previstas perforaciones, que discurran coaxialmente, para tornillos
de fijación. De esa manera las dos piezas se pueden montar en el
batiente con medios comunes de fijación en una operación.
Aún se puede simplificar más el montaje por el
hecho de que en la placa de asiento esté previsto un medio para La
fijación provisional del cable.
Para tender el cable en el lado de rebaje del
batiente se puede prever una escotadura de borde abierto que es
cerrada y recubierta de nuevo, al menos parcialmente, por la placa
de asiento. Preferiblemente, sin embargo, está previsto que el
cable pase a través de una perforación del batiente al lado de
rebaje y, además, penetre en una perforación u orificio de la placa
de asiento. La perforación en el batiente para el cable se puede
efectuar juntamente con las perforaciones de los pivotes de
soporte.
En los dibujos se encuentran representadas otras
conformaciones ventajosas. Se muestra:
- en la figura 1, un esquema de un detalle de
una puerta y de la disposición del herraje;
- en la figura 2, un esquema de las piezas que
pertenecen a un herraje;
- en la figura 3, un carro de rodadura de un
herraje levadizo y corredizo;
- en la figura 4, una representación en
explosión de un primer accionamiento por motor en el batiente;
- en la figura 5, una representación esquemática
del accionamiento por motor según la figura 4;
- en la figura 6, un detalle de un batiente con
un cable tendido sobre el mismo;
- en la figura 7, un detalle del corte
transversal a lo largo de la línea VII-VII de la
figura 1;
- en la figura 8, una representación espacial de
la guía para guiar un cable en el batiente;
- en la figura 9, un detalle de una sección
superior del marco con un segundo accionamiento por motor,
- en la figura 10, una representación espacial
del elemento de arrastre y de la placa de asiento; y
- en la figura 11, un corte transversal del
batiente con el elemento de arrastre y la placa de asiento.
En la figura 1 se designa el marco fijo con 1, y
el batiente elevable y corredizo con 2. El batiente 2 está provisto
de un herraje 3, que comprende dos carros de rodadura 4 y 5, un
engranaje de biela motriz 6, un carril de rodadura 7 inferior y un
riel guía 8 superior.
En la figura 2 se encuentran representados en un
esquema los componentes esenciales del herraje 3 sin el batiente
2.
Los carros de rodadura 4, 5 se hallan unidos
entre sí por medio de una varilla de unión 9. En el carro de
rodadura delantero 4 hay en este caso un engranaje angular 10 para
la desviación de un movimiento producido por el engranaje de biela
motriz 6 de un elemento de empuje -aquí no representado- o de una
biela motriz del mecanismo regulador. En el marco 1 se encuentran
previstos elementos de enclavamiento 11, 12. Para accionar el
engranaje de biela motriz 6 hay previsto un accionamiento por motor,
designado en la figura 1 con 39.
El carro de rodadura delantero 4, conformado
esencialmente de la misma manera que el carro de rodadura trasero
5, se encuentra representado detalladamente en la figura 3. En el
porta-rodillos 13 se encuentran montados de forma
giratoria dos rodillos de rodadura 14, 15, dispuestos de forma
distanciada entre sí, los cuales se apoyan sobre el carril de
rodadura 7, simbolizado por una línea de trazos, en el suelo o en un
larguero inferior del marco. El extremo delantero del
porta-rodillos 13, en la dirección de desplazamiento
16 del batiente 2 -aquí no representado-, se encuentra unido de
forma pivotante con una brida de unión 17 que, a su vez, está
fijada giratoriamente en una escuadra en campana 18. Esta última se
puede hacer pivotar en un perno cojinete 20 dispuesto en la
escuadra atornillada 19. Su otro extremo está acoplado con una brida
de conexión 22 a través de otra bisagra 21. La escuadra atornillada
19 está fijada en el batiente 2 con ayuda de tornillos -no
representados-. El engranaje de biela motriz 6 representado en la
figura 2 presenta un riel guía en forma de U para la biela motriz
que se puede desplazar hacia arriba y hacia abajo. La biela motriz y
la brida de conexión 22 del engranaje angular 10 se unen por medio
de un dispositivo de acoplamiento 24.
Como consecuencia de ello, un movimiento hacia
arriba y hacia abajo de la biela motriz en la dirección de la
flecha doble 23 (figura 2) provoca un desplazamiento y un
pivotamiento simultáneo de la brida de conexión 22. Por su parte,
provoca un giro de la escuadra en campana 18 en torno a su perno
cojinete 20, y, con ello, un desplazamiento y un pivotamiento
simultáneo de la brida de unión 17 en torno a su eje de soporte 29
en el porta-rodillos 9. Un movimiento hacia arriba
de la biela motriz tiene como consecuencia, así pues, un
desplazamiento del porta-rodillos 13 con respecto a
la escuadra atornillada 19, y, con ello, también con respecto al
batiente 2 en la dirección de desplazamiento de la flecha 16.
En el porta-rodillos 13 se
encuentra montado como elemento de tope 30 un rodillo elevador.
Encaja en una hendidura de guía 31 en forma de arco del cuerpo de
guía 32, unido fijamente con la escuadra atornillada 19. El extremo
inferior 33, situado a la izquierda en la figura 3, de esta
hendidura de guía 31 se extiende aquí casi horizontalmente. Además
de eso, se puede utilizar como tope para el elemento de tope 30. Si
ahora se mueve hacia arriba la biela motriz, ello tiene como
consecuencia un desplazamiento del elemento de tope 30 de la derecha
a la izquierda. A causa de su unión con la hendidura de guía 31,
este movimiento lateral del rodillo elevador (elemento de tope 30)
provoca una elevación del cuerpo de guía 32 y, con ello, del
batiente 2. Este movimiento de elevación discurre de forma continua
y constante hacia arriba durante todo el movimiento de elevación de
la biela motriz. No tiene lugar una inversión del movimiento hasta
que no se produce un movimiento hacia debajo de la biela motriz. En
la posición elevada, el batiente 2 puede ser desplazado con respecto
al marco 1, en la posición bajada el batiente 2 se encuentra fijado
al marco por medio de los elementos de enclavamiento 11, 12.
En las figuras 4 y 5 se representa
detalladamente el accionamiento por motor 39. En la figura 4 se pone
de manifiesto que el accionamiento por motor 39 se compone de un
motor 40 y un engranaje 41 asociado a él, los cuales se hallan
montados en una placa de fijación 42. El acoplamiento con el
engranaje de biela motriz 6 tiene lugar a través de un árbol de
sección cuadrada 43 (figura 5). De esa manera, se puede utilizar el
accionamiento por motor 39 en lugar de la palanca de accionamiento
manual, que se ha de prever en otro caso. El engranaje de biela
motriz 6 y el herraje 3 en sí permanecen idénticos.
De la representación esquemática de la figura 5
se desprende la estructura del accionamiento por motor 39. El motor
40 está diseñado como accionamiento de baja tensión, que es reducido
al árbol secundario 45 a través de diferentes etapas de transmisión
44a, 44b y 44c. El eje secundario 45 está diseñado como unidad
constructiva con el árbol de sección cuadrada 43, y presenta por su
lado posterior una prolongación del árbol 46 con un encaje para
herramienta 47.
Además de eso, el árbol 48 de la etapa de
transmisión 44b está montado de forma que se puede desplazar
axialmente en la caja de engranajes 49, y sobresale de la caja de
engranajes 49 por un extremo. El árbol 48 es solicitado con fuerza
por medio de un dispositivo acumulador de energía en forma de
resorte de compresión 50 en la dirección de la superficie visible.
Si la prolongación de árbol 51 del árbol 48 se mueve en la dirección
de la flecha 52 -contra la dirección de la acción del resorte de
compresión 50-, se desacoplan las etapas de transmisión 44a y 44b.
De esta manera, estando introducida una herramienta 53 se puede
conseguir un funcionamiento de mando de emergencia, ya que se puede
reducir considerablemente la fuerza necesaria para el accionamiento
manual suprimiendo las etapas de transmisión 44a y, con ello, del
motor.
La herramienta 53 se encuentra alojada, en el
estado de uso de la puerta, en una carcasa 54, 55 que recubre el
accionamiento por motor 39. En caso de fallo del accionamiento por
motor 39, por ejemplo, a causa de un corte de corriente o
similares, se puede abrir la puerta después de retirar la carcasa
54, 55 y presionar la prolongación de árbol 51 por medio de la
herramienta 53 introducida.
En la figura 4 se pone además de manifiesto que
la alimentación de energía eléctrica al accionamiento por motor 39
tiene lugar por medio de un cable 56, que -como se desprende de la
figura 6- se encuentra colocado en la ranura de herraje 60 del
batiente 2. La ranura de herraje 60 está diseñada como ranura
abierta en la superficie de rebaje 61 del batiente 2, y presenta
una sección transversal rectangular. En ella está alojado el
herraje de biela motriz, tal como se pone de manifiesto en relación
con la figura 7 por medio del engranaje de biela motriz 6. El
engranaje de biela motriz 6 tiene un riel 62, esencialmente en forma
de U, que termina con la superficie de rebaje 61. La biela motriz
63 se encuentra guiada en un destalonamiento 64 del riel 62.
En el fondo de ranura 65 de la ranura de herraje
60, se halla montada una guía 66 que presenta una perforación 67
para el paso de un tornillo de fijación 68. El tornillo de fijación
68 atraviesa también, además de la perforación 67, el riel 62 por
una perforación 69 prevista para ello. La guía tiene una sección
transversal esencialmente en forma de W, formada por un puente
central 70, que sobresale en dirección del fondo de ranura 65, y
puentes laterales 71, 72 que sobresalen en sentido contrario, así
como listones marginales 73, 74, orientados desde allí en dirección
del fondo de la ranura 65. Entre los listones marginales 73, 74 se
originan en consecuencia alojamientos 75, 76 en forma de U, que
discurren a lo largo del eje central longitudinal y del puente
central 70, los cuales sirven para alojar el cable 56. De esa
manera, el cable 56 es guiado por los dos lados del puente central
70, en el que está realizada la perforación 67.
El tendido del cable 56 en el batiente 2 se
simplifica considerablemente de esa manera, pues el cable 56 se
puede instalar antes de la fijación del herraje 3. El cable 56 es
conducido por la guía 66 alrededor de la zona en la que se podrían
instalar o se instalan los tornillos de fijación 68. Con ello se
excluyen daños al cable cuando se instala el tornillo de fijación
68.
Aquí puede tener lugar el montaje de la guía 66
de diferentes maneras.
Por una parte, puede estar previsto que la guía
66 se fije en el batiente 2 antes de montar el herraje 3. Ello
presupone el conocimiento de la situación exacta de los tornillos de
fijación 68 para que puedan pasar por la perforación 67. La
situación de las perforaciones 69 en el riel 62 es conocida por
regla general, o puede calcularse metrológicamente. Las guías 66 se
fijan entonces en el fondo de ranura 65 por medio de tornillos de
fijación previstos para ello, no representados aquí, que atraviesan
las bridas para atornillar 79 montadas en dirección longitudinal -a
lo largo del eje central longitudinal 77 del puente central 70-. Las
bridas para atornillar 79 están diseñadas como prolongaciones
longitudinales del puente central 70, y sobresalen por encima de
los alojamientos 75, 76, de manera que en caso de fijación por medio
de los tornillos de fijación que atraviesan las bridas para
atornillar 79, el cable 56 permanece a la vista y no va a parar
inadvertidamente debajo del puente central 70, dañándose.
Pero puede estar previsto como alternativa que
las guías 66 se fijen en el riel 62 y el riel 62 se utilice como
plantilla para calcular las posiciones de los tornillos de fijación
68. Los listones marginales 73, 74 presentan para ello elementos de
retención 77 que actúan conjuntamente con el riel 62 del herraje
-aquí del engranaje de biela motriz 6-. Los listones marginales 73,
74 elásticos presentan para ello rebordes longitudinales (figura 8)
que sobresalen hacia afuera y encajan en ranuras longitudinales del
riel 62. De esta manera se pueden fijar de forma desmontable las
guías 66 en el riel 62 cuando todavía no está montado, y a
continuación pretaladrar las perforaciones junto con el riel 62.
Seguidamente se retiran las guías 66 del riel 62 y se fijan en la
ranura de herraje 60 juntamente con el cable 56. El riel 62 o el
engranaje de biela motriz 6 se introducen entonces, en una segunda
operación, en la ranura de herraje 60, y se fijan provisionalmente
por medio de la guía 66 hasta que esté introducido el tornillo de
fijación 68. La ventaja de la fijación provisional aparece en
especial en el primer caso del montaje.
Para poder compensar las pequeñas imprecisiones
del montaje, está previsto que la perforación 67 esté diseñada como
agujero alargado, tal como se representa en la figura 8. Por este
medio se pueden compensar pequeñas desviaciones en la situación de
la guía 66 con respecto al riel 62.
Con el fin de sujetar el cable en los
alojamientos 75, 76 está previsto que el puente central 70 esté
provisto de ganchos de retención 78, que sobresalen en la dirección
de los listones marginales 73, 74 y que sujetan desde detrás el
cable 56, o al menos una parte del mismo. Por este medio se evita
que el cable 56 se desprenda de los alojamientos 75, 76 en el
montaje. También se puede prever, a diferencia de las
representaciones de las figs. 7 y 8, que los alojamientos 75, 76
tengan formas y dimensiones diferentes, con el fin de tener en
cuenta las exigencias de diferentes cables 56, por ejemplo para la
transmisión de señales, por un lado, o la provisión de energía
eléctrica, por otro lado. Tampoco está limitado el uso de la guía 66
a herrajes del tipo descrito al principio. Las guías 66 se pueden
utilizar también en herrajes con otros tipos de apertura.
Es conveniente fabricar la guía 66 como pieza
moldeada de plástico, ya que así se pueden combinar las necesarias
propiedades de elasticidad con una fabricación económica. En el
ejemplo de construcción representado, la guía está diseñada de
forma simétrica con respecto al eje longitudinal y el transversal
central.
En la figura 6 se pone de manifiesto que el
cable 56 está guiado en un travesaño del batiente 80 y aquí -sin
que exista un herraje 3 con un riel 62- está asimismo fijado con las
guías 66. El cable 56 sobrante se fija en ese caso en un lazo 81 en
la ranura del herraje 60, en otro caso sin utilizar, y se lleva al
elemento de arrastre 82, que está fijado aproximadamente en el
centro del travesaño del batiente 80.
El elemento de arrastre 82, como se evidencia en
la figura 9, sirve para el acoplamiento del batiente 2 con un
accionamiento por motor 83 que está montado en el travesaño 84
superior horizontal del marco. El accionamiento 83 es accionado
aquí también por energía eléctrica y presenta una correa de
transmisión 85 que se puede fijar en el elemento de arrastre
82.
El elemento de arrastre 82, como se pone de
manifiesto en las figuras 10 y 11, está fijado con una placa de
asiento 86 en el batiente 2. El elemento de arrastre 82 presenta un
contorno en forma de S o de Z. En un brazo final 87 está previsto
un alojamiento 88 para la correa de transmisión 85, la cual se puede
aprisionar en el alojamiento 88 en forma de hendidura por medio de
los tornillos 89, 90, formando el brazo final 87 en su conjunto una
pieza de apriete.
En el brazo final 91 se encuentra realizada una
escotadura 92, de dimensiones complementarias a las de la placa de
asiento 86, de manera que queda completamente cubierta en el estado
montado del elemento de arrastre 82. Para ello la escotadura 92
está formada por puentes 93 que sobresalen en el brazo final 91 a
modo de listones marginales. El elemento de arrastre 82 y la placa
de asiento 86 están unidos mediante una unión en arrastre de forma,
que se encuentra asegurada adicionalmente por el hecho de que en la
laca de asiento 86 y en el elemento de arrastre 82 estén previstas
perforaciones 94, 95, que discurren coaxialmente, para los tornillos
de fijación 96. Por medio de éstos se fijan el elemento de arrastre
82 y la laca de asiento 86 conjuntamente en el batiente 2.
La placa de asiento 86 presenta dos pivotes de
soporte salientes 97, 98, que se hallan asociados a respectivas
perforaciones 99 del batiente 2. Por medio de los pivotes de soporte
97, 98 se pueden transmitir especialmente bien las fuerzas
transversales que se originan. Es decir, si el batiente 2 es movido
por la correa de transmisión 85 se originan en el elemento de
arrastre 82, junto a las fuerzas para el movimiento del batiente 2,
también momentos motivados por la separación del brazo final 87 con
respecto al punto de fijación en el batiente 2. Los dos componentes
de fuerzas han de ser transmitidos al batiente 2, y son dependientes
del peso del batiente 2 y de la aceleración con la que el
accionamiento por motor 83 intenta impulsar el batiente 2. Además de
un incremento de la capacidad de carga de la placa de asiento 86 y
del elemento de arrastre 82, unido a ella en arrastre de forma, por
otra parte se puede mejorar de una forma sencilla el emplazamiento
de la placa de asiento 86 en el batiente 2. Los pivotes de soporte
97, 98 se introducen en las perforaciones 99, que se realizan, por
ejemplo, por medio de una plantilla para taladrar en el batiente 2
antes del montaje. Con ello se encuentra determinada, de forma
rápida y segura, la situación del elemento de arrastre 82 con
respecto al batiente 2, y por medio de dos pivotes de soporte 97,
98 se asegura también que la orientación del alojamiento 88 discurra
de una forma exactamente paralela a la arista del batiente. De esa
manera se evita una torsión indeseada de la correa de transmisión
85.
Al efectuar las perforaciones 99 se puede prever
además otra perforación 100, indicada en la figura 10, que
constituye un paso para el cable 56. A través de la perforación 100
se traslada el cable 56 al lado de rebaje -aquí a la superficie de
rebaje 61-. El cable 56 penetra además en una perforación 101
(figura 11) de la placa de asiento 86.
La placa de asiento 86 presenta un brazo de guía
102 en forma de L, que sirve para alojar y guiar el cable 56. El
brazo de guía 102 está diseñado como canal curvo en forma de U,
abierto en la dirección del elemento de arrastre 82, de manera que
el cable 56 puede ser conducido aparte verticalmente sin doblez
inmediatamente tras el paso a través de la perforación 100. En el
brazo de guía 102 se encuentran en este caso montados elementos en
forma de ganchos de retención o bridas para cables o similares, que
permiten la fijación provisional del cable 56 en el canal.
En el elemento de arrastre 82 está prevista una
ranura 103, de dimensiones complementarias a las del brazo de guía
102. Para formar un descargador de cable y aprisionar entre sí el
cable 56, en el elemento de arrastre 82 se encuentran previstos
elementos de apriete que sobresalen en la dirección del brazo de
guía 102, los cuales estrechan el canal en la medida necesaria para
el cable 56.
La placa de asiento 86 puede estar diseñada
preferentemente como pieza moldeada de plástico. Pero puede ser
conveniente, en especial para aumentar la capacidad de carga,
diseñar la placa de asiento 86 como pieza moldeada de metal, y
montar en esa pieza moldeada de metal el brazo de guía 102 como
pieza de retención. En esta variante, los pivotes de soporte 97, 98
han de ser unidos por soldadura a la placa de asiento 86 o, al
menos, se han de fijar por medio de deformación plástica.
- 1
- Marco
- 2
- Batiente
- 3
- Herraje
- 4
- Carro de rodadura
- 5
- Carro de rodadura
- 6
- Engranaje de biela motriz
- 7
- Carril de rodadura
- 8
- Riel guía
- 9
- Varilla de unión
- 10
- Engranaje angular
- 11
- Elemento de enclavamiento
- 12
- Elemento de enclavamiento
- 13
- Porta-rodillos
- 14
- Rodillo de rodadura
- 15
- Rodillo de rodadura
- 16
- Dirección de desplazamiento
- 17
- Brida de unión
- 18
- Escuadra en campana
- 19
- Escuadra atornillada
- 20
- Perno cojinete
- 21
- Bisagra
- 22
- Brida de conexión
- 23
- Flecha doble
- 24
- Dispositivo de acoplamiento
- 29
- Eje de soporte
- 30
- Elemento de tope
- 31
- Hendidura de guía
- 32
- Cuerpo de guía
- 33
- Extremo
- 39
- Accionamiento
- 40
- Motor
- 41
- Engranaje
- 42
- Placa de fijación
- 43
- Árbol de sección cuadrada
- 44a
- Etapa de transmisión
- 44b
- Etapa de transmisión
- 44c
- Etapa de transmisión
- 45
- Árbol secundario
- 46
- Prolongación del árbol
- 47
- Encaje para herramienta
- 48
- Arbol
- 49
- Caja de engranajes
- 50
- Resorte de compresión
- 51
- Prolongación del árbol
- 52
- Flecha
- 53
- Herramienta
- 54
- Carcasa
- 55
- Carcasa
- 56
- Cable
- 60
- Ranura de herraje
- 61
- Superficie de rebaje
- 62
- Riel
- 63
- Biela motriz
- 64
- Destalonamiento
- 65
- Fondo de ranura
- 66
- Guía
- 67
- Perforación
- 68
- Tornillo de fijación
- 69
- Perforación
- 70
- Puente central
- 71
- Puente
- 72
- Puente
- 73
- Listón marginal
- 74
- Listón marginal
- 75
- Alojamiento
- 76
- Alojamiento
- 77
- Elemento de retención
- 78
- Gancho de retención
- 79
- Bridas para atornillar
- 80
- Travesaño del batiente
- 81
- Lazo
- 82
- Elemento de arrastre
- 83
- Accionamiento
- 84
- Travesaño del marco
- 85
- Correa de transmisión
- 86
- Placa de asiento
- 87
- Brazo final
- 88
- Alojamiento
- 89
- Tornillo
- 90
- Tornillo
- 91
- Brazo final
- 92
- Escotadura
- 93
- Puentes
- 94
- Perforaciones
- 95
- Perforaciones
- 96
- Tornillo de fijación
- 97
- Pivote de soporte
- 98
- Pivote de soporte
- 99
- Perforación
- 100
- Perforación
- 101
- Perforación
- 102
- Brazo de guía
- 103
- Ranura
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citada por el
solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando
parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las
referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden
excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad
a este respecto.
\bullet EP 1507059 A2 [0006]
Claims (9)
1. Puerta o ventana con un herraje en la que un
batiente (2) horizontal o verticalmente se puede desplazar con
respecto al marco (1) fijo, estando unidos el batiente (2) y el
marco (1) por medio de rieles guía y/o carriles de rodadura (7, 8)
y de guías y/o carros de rodadura (4, 5) que encajan en ellos,
hallándose montado en el marco (1) un accionamiento por motor (83)
que actúa sobre el batiente (2) por medio de un elemento de
arrastre (82), existiendo entre el batiente (2) y el marco (1) una
conexión eléctrica en forma de un cable (56) para la transmisión de
señales y/o de energía eléctrica, teniendo lugar la conexión
eléctrica a través del elemento de arrastre (82) y conteniendo el
elemento de arrastre una pieza de apriete, en especial un
alojamiento (88), para el acoplamiento con el accionamiento (83) y
un alojamiento para el cable (56), caracterizada por que el
cable (56) se encuentra mantenido en una placa de asiento (86) que
se puede acoplar en arrastre de forma con el elemento de arrastre
(82).
2. Puerta o ventana según la reivindicación 1,
caracterizada por que la placa de asiento (86) presenta uno
o varios pivotes de soporte (97, 98) salientes, asociado o asociados
a las correspondientes perforaciones (99) del batiente (2).
3. Puerta o ventana según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada por que el tope de
arrastre (82) y la placa de asiento (86) están unidos mediante una
unión en arrastre de forma, y la placa de asiento (86) está alojada
en una escotadura(92) del elemento de arrastre (82).
4. Puerta o ventana según la reivindicación 3,
caracterizada por que el elemento de arrastre (82) presenta
un contorno en forma de S o de Z, presentando un brazo final (91) la
escotadura (92).
5. Puerta o ventana según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el elemento de
arrastre (82) y la placa de asiento (86) forman conjuntamente un
descargador de cable, y aprisionan entre ellos el cable (56).
6. Puerta o ventana según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que el brazo final
(87) forma una pieza de apriete (alojamiento 88).
7. Puerta o ventana según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que en la placa de
asiento (86) y en el elemento de arrastre (82) se hallan previstas
perforaciones (94, 95), que se extienden coaxialmente, para
tornillos de fijación (96).
8. Puerta o ventana según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que en la placa de
asiento (86) se halla previsto un elemento para la fijación
provisional del cable (56).
9. Puerta o ventana según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que el cable (56)
está trasladado al lado de rebaje a través de una perforación (100)
del batiente y, con ello, penetra en una perforación u orificio
(101) de la placa de asiento (86).
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