ES2339139T3 - Zapata de freno para un freno de tambor de vehiculo y forro de friccion en dos piezas para ello. - Google Patents
Zapata de freno para un freno de tambor de vehiculo y forro de friccion en dos piezas para ello. Download PDFInfo
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Abstract
Zapata de freno para un freno de tambor de vehículo con un soporte de forro (1) curvado en forma de segmento y con un forro de fricción (2) que está fijado a la cara exterior (1a) de éste y que se compone de dos forros parciales (10a, 10b) que están dispuestos uno detrás de otro en el sentido de giro del freno de tambor y cuyo grosor (D1, D2), visto a lo largo de la longitud de los forros parciales (10a, 10b), presenta una diferencia de grosor de forro, caracterizado porque los forros parciales (10a, 10b) están provistos de escotaduras (21a, 21b), porque en los lugares de dichas escotaduras (21a, 21b) el soporte de forro (1) presenta en su cara exterior (1a) un saliente radial (20) correspondiente, y porque la medida radial (H) del saliente (20) es igual o inferior a la diferencia de grosor de forro.
Description
Zapata de freno para un freno de tambor de
vehículo y forro de fricción en dos piezas para ello.
La invención se refiere a una zapata de freno
para un freno de tambor de vehículo con un soporte de forro curvado
en forma de segmento y con un forro de fricción que está fijado a la
cara exterior de éste y que se compone de dos forros parciales que
están dispuestos uno detrás de otro en el sentido de giro del freno
de tambor y cuyo grosor, visto a lo largo de la longitud de los
forros parciales, presenta una diferencia de grosor de forro.
Además, la invención se refiere a un forro de
fricción compuesto por dos piezas para la fijación a la cara
exterior de un soporte de forro curvado en forma de segmento de una
zapata de freno de un freno de tambor de vehículo, presentando el
grosor de los forros parciales, visto a lo largo de su longitud, una
diferencia de grosor de forro.
Las zapatas de freno para un freno de tambor de
vehículo con forros de fricción realizados en dos piezas se conocen
en múltiples formas de realización, por ejemplo, por el documento
DE19649487C2. La zapata de freno se compone de un soporte de forro
curvado en forma de segmento circular, de al menos un alma fijada al
lado interior del soporte de forro para reforzarlo, así como de
elementos de apoyo dispuestos en la zona de los extremos del alma
para introducir las fuerzas de freno en la zapata de freno. A la
cara exterior del soporte de forro va fijado el forro de fricción,
lo que generalmente se efectúa por remache. Además, es habitual
configurar el forro de fricción en dos piezas, es decir, componerlo
de dos forros parciales que se remachan por separado con el soporte
de forro común.
Por el documento US2,016,280 y el documento
WO2005/035328A2 que define el género, se conoce la realización de
una unión geométrica entre los forros parciales y sus soportes de
forro, de tal forma que el soporte de forro está provisto de
escotaduras en las que engranan salientes radiales, realizados en la
parte interior de los forros parciales. En el documento
WO2005/035328A2 se describe además que el grosor de los distintos
forros parciales puede presentar una diferencia de grosor de forro,
visto a lo largo de su longitud.
La invención tiene el objetivo de evitar errores
en el montaje del forro de fricción en dos piezas sobre el soporte
de forro correspondiente, no debiendo producirse, en caso de un
desgaste muy fuerte del forro de fricción, otro contacto que el que
existe entre el forro y la superficie de fricción en el tambor de
freno.
Para conseguir el objetivo se propone una zapata
de freno con las características indicadas en la reivindicación 1,
así como un forro de fricción en dos piezas con las características
indicadas en la reivindicación 8.
La zapata de freno se caracteriza porque los
forros parciales están provistos de escotaduras, porque, en los
lugares de dichas escotaduras, el soporte de forro presenta en su
cara exterior un saliente radial correspondiente, y porque la
medida radial del saliente es igual o inferior a la diferencia de
grosor de forro.
El forro de fricción en dos piezas se
caracteriza porque cada uno de los dos forros parciales está
provisto de escotaduras configuradas de forma correspondiente a
salientes radiales situados en la cara exterior del soporte de
forro, y porque la diferencia de grosor de forro es igual o superior
a la medida radial del saliente.
Los errores durante el montaje de los forros
parciales del forro de fricción en dos piezas pueden evitarse de
esta manera, porque un montaje correcto únicamente es posible si los
salientes radiales de uno de los elementos implicados engranan en
las escotaduras del otro elemento implicado, dispuestas en el mismo
lugar. Dado que la altura radial del saliente realizado en el
soporte de forro es inferior o como máximo igual a la diferencia de
grosor de forro, en caso de un desgaste muy fuerte de los forros de
fricción no puede producirse ningún contacto del saliente radial
con la superficie de fricción en el tambor de freno.
Según una configuración, el soporte de forro
puede presentar en su cara exterior un saliente radial que tiene
tal extensión longitudinal que engrana simultáneamente en
escotaduras de ambos forros parciales.
Según otra configuración, los salientes, en
combinación con las escotaduras, pueden centrar lateralmente el
forro parcial correspondiente.
Según otra configuración, los salientes, en
combinación con las escotaduras, pueden apoyar el forro de fricción
con respecto al soporte de forro, en el sentido de giro del freno de
tambor.
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Más ventajas y detalles se describen a
continuación, con la ayuda de los dibujos correspondientes.
Muestran:
La figura 1 en una representación en
perspectiva, una zapata de freno completa para un freno de tambor
del vehículo;
la figura 2 una zapata de freno en alzado
lateral;
la figura 3 el detalle designado por III en la
figura 2, pero en sección longitudinal a través de la zapata de
freno y
la figura 4 una vista parcial de la zapata de
freno según la flecha de visión IV en la figura 3.
La zapata de freno representada en perspectiva
en la figura 1 se compone de un soporte de forro 1 curvado en forma
de segmento de círculo, a cuya cara exterior va fijado un forro de
fricción 2 realizado en dos piezas. Para la fijación sirven los
remaches que se pueden ver bien en la figura 1. Como consecuencia de
esta unión por remache, los forros de fricción pueden recambiarse
por forros de fricción nuevos después de haberse desgastado,
mientras que se siguen utilizando los demás componentes de la zapata
de freno.
En el lado interior, contra el soporte de forro
1 se apoya un primer alma 3 y un segundo alma 4 paralela a ésta.
Las almas 3, 4 refuerzan el soporte de forro 1 y la zapata de freno
en su conjunto. Ambas almas 3, 4 están provistas de una acanaladura
5 realizada en ellas por deformación en frío, que se extiende a lo
largo de las almas 3, 4. En un extremo de las almas 3, 4 está
alojado un rodillo de freno 6 con el que la zapata de freno se
apoya, por ejemplo, frente a la leva de separación del freno de
tambor. En el otro extremo, las almas 3, 4 están provistas de un
orificio de alojamiento 8 en forma de horquilla. Mediante estos
orificios 8, la zapata de freno se apoya en un perno estacionario
del freno de tambor. De esta manera, el perno absorbe como
contrasoporte una parte de las fuerzas de frenado producidas por la
leva de separación del freno de tambor.
El forro de fricción 2 está hecho en dos piezas
con un primer forro parcial 10a y un segundo forro parcial 10b
separado del primero. Los dos forros 10a, 10b son idénticos, pero se
tienen que fijar sobre el soporte de forro en simetría inversa
entre sí con respecto al eje de simetría S. El grosor de los dos
forros 10a, 10b no es constante a lo largo de su longitud visto en
el sentido circunferencial. Más bien, el grosor D2 de los forros es
mayor donde los forros parciales 10a, 10b casi entran en contacto
mutuo. En el otro extremo, el extremo exterior, del forro de
fricción, el grosor D1 en cambio es la menor. Por lo tanto,
observando los dos forros parciales 10a, 10b juntos, su contorno
corresponde aproximadamente a una hoz, cuyo grosor aumenta algo en
el centro disminuyendo hacia los extremos. Entre otras causas, por
esta variación del grosor a lo largo de la longitud, hay que evitar
que durante el montaje de los forros 10a, 10b, éstos se fijen al
soporte de forro 1 en posición cambiada.
Para evitar errores de montaje, el soporte de
forro 1, por una parte, y los dos forros parciales 10a, 10b del
forro de fricción, por otra parte, están provistos de estructuras
adaptadas entre sí, que se describen a continuación con la ayuda de
las figuras 3 y 4.
En aquella zona central en la que los dos forros
parciales 10a, 10b se encuentran uno enfrente de otro, el soporte
de forro 1 está provisto de un saliente 20 que sobresale hacia fuera
de la superficie del soporte de forro. Dicho saliente tiene la
altura H. Puede ser un elemento de moldeo separado o, como en el
caso del ejemplo de realización, una ligera deformación radial del
material del soporte de forro en forma de placa. En el lugar donde
se encuentra el saliente radial 20, los forros 10a, 10b están
provistos de escotaduras 21a, 21b. El tamaño y la forma de éstas es
tal que el saliente radial 20 y las dos escotaduras 21a, 21b están
adaptados entre sí, quedando sin embargo una pequeña distancia
lateral A (figura 3).
En el ejemplo de realización, las escotaduras
21a, 21b están configuradas como escotaduras semicirculares y, por
razones de fabricación, se extienden por todo el grosor D2 de los
forros de fricción.
En la figura 4 se puede ver que el saliente
radial 20 y, por tanto, las escotaduras 21a, 21b se encuentran en
el centro del ancho de la zapata de freno. En lugar de esta
estructura central, sin embargo, también es posible disponer este
tipo de estructuras simétricamente a ambos lados de la línea central
22.
Según la figura 4, el saliente 20 está
configurado de forma redonda, visto desde arriba. No obstante,
también puede estar configurado de forma asimétrica. En este caso,
también las escotaduras 21a, 21b están configuradas
correspondientemente de forma asimétrica. Asimismo, es posible
disponer el saliente 20 en el soporte de forro 1, con un
desplazamiento hacia un canto longitudinal 23.
Se consigue que, por su engrane mutuo
geométrico, los salientes o las escotaduras realizan adicionalmente
una función de centraje para los forros de fricción. En particular,
los salientes 20 en combinación con las escotaduras 21a, 21b
centran el forro parcial 10a, 10b correspondiente en sentido
lateral. Además, los salientes en combinación con las escotaduras
constituyen una ayuda de montaje para la dotación de la zapata de
freno con los forros. Después del montaje, son capaces de apoyar el
forro de fricción frente al soporte de forro en el sentido de giro
del freno de tambor, para fomentar la unión por remache
existente.
Para que, en caso de un desgaste muy fuerte de
los forros de fricción, no se produzca ningún contacto del saliente
radial 20 con la superficie de fricción en el tambor de freno, la
altura radial H del saliente 20 (radialmente con respecto a la
curvatura de la zapata de freno correspondiente, adaptada a un
tambor de freno) debería ser inferior y como máximo igual a la
diferencia de grosor de forro, es decir, la diferencia entre los
grosores de forro D2 y D1 dibujados en la figura 2.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1
- Soporte de forro
- 1a
- Cara exterior
- 2
- Forro de fricción
- 3
- Alma
- 4
- Alma
- 5
- Acanaladura
- 6
- Rodillo de freno
- 8
- Orificio de alojamiento
- 10a
- Forro parcial
- 10b
- Forro parcial
- 20
- Saliente radial
- 21a
- Escotadura
- 21b
- Escotadura
- 22
- Línea central
- 23
- Canto longitudinal
- A
- Distancia
- D1
- Grosor
- D2
- Grosor
- H
- Altura
- S
- Eje de simetría
Claims (8)
1. Zapata de freno para un freno de tambor de
vehículo con un soporte de forro (1) curvado en forma de segmento y
con un forro de fricción (2) que está fijado a la cara exterior (1a)
de éste y que se compone de dos forros parciales (10a, 10b) que
están dispuestos uno detrás de otro en el sentido de giro del freno
de tambor y cuyo grosor (D1, D2), visto a lo largo de la longitud
de los forros parciales (10a, 10b), presenta una diferencia de
grosor de forro, caracterizado porque los forros parciales
(10a, 10b) están provistos de escotaduras (21a, 21b), porque en los
lugares de dichas escotaduras (21a, 21b) el soporte de forro (1)
presenta en su cara exterior (1a) un saliente radial (20)
correspondiente, y porque la medida radial (H) del saliente (20) es
igual o inferior a la diferencia de grosor de forro.
2. Zapata de freno según la reivindicación 1,
caracterizada porque los dos forros parciales (10a, 10b)
presentan la misma forma y se pueden intercambiar uno por otro.
3. Zapata de freno según la reivindicación 1 ó
2, caracterizada porque el soporte de forro (1) presenta en
su cara exterior (1a) un saliente radial (20) de tal extensión
longitudinal que engrana a la vez en las escotaduras (21a, 21b) de
ambos forros parciales (10a, 10b).
4. Zapata de freno según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
salientes (20), en combinación con las escotaduras (21a, 21b),
centran el correspondiente forro parcial (10a, 10b)
lateralmente.
5. Zapata de freno según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los
salientes (20), en combinación con las escotaduras (21a, 21b),
apoyan el forro de fricción (2) con respecto al soporte de forro
(1), en el sentido de giro del freno de tambor.
6. Zapata de freno según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las
escotaduras (21a, 21b) presenta una pequeña distancia lateral (A)
con respecto al saliente (20).
7. Forro de fricción (2) compuesto por dos
piezas para la fijación a la cara exterior de un soporte de forro,
curvado en forma de segmento, de una zapata de freno de un freno de
tambor de vehículo, presentando el grosor (D1, D2) de los forros
parciales (10a, 10b), visto a lo largo de su longitud, una
diferencia de grosor de forro, caracterizado porque cada uno
de los dos forros parciales (10a, 10b) está provisto de escotaduras
(21a, 21b) configuradas de forma que se corresponden con los
salientes radiales (20) situados en la cara exterior del soporte de
forro, y porque la diferencia de grosor de forro es igual o superior
a la medida radial (H) del saliente (20).
8. Forro de fricción según la reivindicación 8,
caracterizado porque los dos forros parciales (10a, 10b)
tienen la misma forma.
Applications Claiming Priority (2)
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