ES2335717T3 - Estructura de paso de agua refrigerante para un motor. - Google Patents
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Abstract
Una estructura de paso de agua refrigerante para un motor (50), incluyendo: un motor (50) que tiene ejes de cilindro (P) dispuestos en forma de V centrada en un cigüeñal (52); camisas de agua (62, 63) formadas en respectivos bloques de cilindro (53R, 53R) y respectivas culatas de cilindro (54) del motor (50); una caja de termostato (71) que tiene una porción formada integralmente con los bloques de cilindro (53F, 53R) en el banco en V de los bloques de cilindro (53F, 53R); una porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81) que conecta una línea de suministro de lado de agua refrigerante (65) con un paso de agua refrigerante incluyendo las camisas de agua (62, 63); y una porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante (82) que conecta una línea de lado de descarga de agua refrigerante (66) con un paso de agua refrigerante incluyendo las camisas de agua (62, 63); donde la caja de termostato (71), la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81), y la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante (82) están dispuestas en un lado de extremo del motor (50) en la dirección del cigüeñal (52); y donde la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81) y la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante (82) están dispuestas en una línea central (CL) para alinearse una con otra según se ve desde la dirección del cigüeñal (52), dividiendo la línea central (CL) el banco en V de los bloques de cilindro (53F, 53R) en dos.
Description
Estructura de paso de agua refrigerante para un
motor.
La presente invención se refiere en general a
una estructura de paso de agua refrigerante para un motor, y en
particular para un motor montado en una motocicleta.
En la técnica relacionada se conoce una
estructura de paso de agua refrigerante para un motor como la
expuesta a continuación. Esta estructura incluye cilindros
dispuestos en forma de V y un bloque de cilindro que tiene una
camisa de agua rodeando los cilindros. Una cámara de termostato está
dispuesta de forma cóncava en una porción valle en la superficie
superior del bloque de cilindro. Una cámara impulsora de una bomba
de agua está dispuesta de forma cóncava en una cara de extremo del
bloque de cilindro. Un paso de agua de aspiración que conecta una
parte inferior de la cámara de termostato con la cámara impulsora,
un paso de agua refrigerante que conecta una salida de la bomba de
agua con la camisa de agua, y un agujero de derivación que comunica
desde la cámara de termostato al exterior están dispuestos dentro
del cuerpo de pared del bloque de cilindro. Un tubo de agua caliente
que comunica desde la camisa de agua a un radiador y un tubo de agua
refrigerante que comunica desde el radiador a la cámara de
termostato se han dispuesto fuera de la culata de cilindro. (Véase
por ejemplo el modelo de utilidad japonés número
JP-U-2-139325).
Una estructura de paso de agua refrigerante para
un motor se muestra en el documento GB2249347.
A propósito, en la estructura de paso de agua
refrigerante de motor descrita en
JP-U-2-139325, la
caja de termostato está formada dentro del banco en V del bloque de
cilindro. Dado que la linea de agua refrigerante está dispuesta de
forma complicada extendiéndose en el espacio estrecho dentro del
banco en V, es difícil mejorar la productividad del motor. Hay que
simplificar la estructura de paso de agua refrigerante.
En vista de lo anterior, un objeto de la
presente invención es proporcionar una estructura de paso de agua
refrigerante para un motor que se puede simplificar y mejorar la
productividad del motor.
Para resolver el problema anterior, la invención
expuesta en la reivindicación 1 es una estructura de paso de agua
refrigerante para un motor, incluyendo: un motor que tiene ejes de
cilindro dispuestos en forma de V centrada en un cigüeñal; camisas
de agua formadas en respectivos bloques de cilindro y respectivas
culatas de cilindro del motor; una caja de termostato que tiene una
porción formada integralmente con los bloques de cilindro en el
banco en V de los bloques de cilindro; una porción de conexión de
lado de entrada de agua refrigerante que conecta una línea de
suministro de lado de agua refrigerante con un paso de agua
refrigerante incluyendo las camisas de agua; y una porción de
conexión de lado de salida de agua refrigerante que conecta una
línea de lado de descarga de agua refrigerante con un paso de agua
refrigerante incluyendo las camisas de agua; y caracterizada porque
la caja de termostato, la porción de conexión de lado de entrada de
agua refrigerante, y la porción de conexión de lado de salida de
agua refrigerante están dispuestas en un lado de extremo del motor
en la dirección del cigüeñal, y la porción de conexión de lado de
entrada de agua refrigerante y la porción de conexión de lado de
salida de agua refrigerante están dispuestas en una línea central
para alinearse una con otra según se ve desde la dirección del
cigüeñal, dividiendo la línea central el banco en V de los bloques
de cilindro en dos.
La invención expuesta en la reivindicación 2 se
caracteriza, además de la configuración de la invención expuesta en
la reivindicación 1, por incluir además un paso de descarga de agua
refrigerante adaptado para descargar agua refrigerante desde las
camisas de agua a la caja de termostato y porque el paso de descarga
de agua refrigerante se ha formado en las culatas de cilindro
extendiéndose en una dirección perpendicular al cigüeñal; y porque
el paso de descarga de agua refrigerante y la caja de termostato
están dispuestos en una dirección perpendicular al cigüeñal de modo
que se alineen uno con otro.
La invención expuesta en la reivindicación 3 se
caracteriza, además de la configuración de la invención expuesta en
la reivindicación 1, por incluir además una linea de derivación
conectada a un extremo de la caja de termostato en un lado separado
del cigüeñal, y porque la línea de derivación se extiende hacia un
extremo del motor en la dirección del cigüeñal y conecta con una
bomba de agua.
La invención expuesta en la reivindicación 4 se
caracteriza, además de la configuración de la invención expuesta en
la reivindicación 1, por incluir además un paso de suministro de
agua refrigerante adaptado para suministrar agua refrigerante desde
la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante a
las camisas de agua, y porque el paso de suministro de agua
refrigerante se ha dispuesto formando un saliente en el bloque de
cilindro, y el saliente se ha formado con un sustentador de motor
usado para fijar el motor a un bastidor de carrocería.
La invención expuesta en la reivindicación 5 se
caracteriza, además de la configuración de la invención expuesta en
la reivindicación 1, porque el paso de descarga de agua refrigerante
se ha formado en forma de V según se ve desde la dirección del
cigüeñal y la caja de termostato está dispuesta en una porción
central de la forma en V, un sensor de temperatura que constituye un
termostato está dispuesto en el banco en V formado por el paso de
descarga de agua refrigerante y una porción de conexión de paso de
derivación se ha formado en el lado situado hacia abajo del sensor
de temperatura, y la porción de conexión de lado de descarga de
agua refrigerante se ha formado cerca de la parte superior del banco
en V formado por el paso de descarga de agua refrigerante.
Según la estructura de paso de agua refrigerante
para un motor expuesta en la reivindicación 1, la caja de
termostato, la porción de conexión de lado de entrada de agua
refrigerante, y la porción de conexión de lado de salida de agua
refrigerante están dispuestas en un lado de extremo del motor en la
dirección del cigüeñal. La línea de agua refrigerante no está
dispuesta de manera que se extienda en el espacio estrecho en el
banco en V. Así, la estructura de paso de agua refrigerante se
puede simplificar con el fin de mejorar la productividad del motor.
Además, el espacio para disponer dispositivos auxiliares se puede
asegurar en el banco en V.
Además, la porción de conexión de lado de
entrada de agua refrigerante y la porción de conexión de lado de
salida de agua refrigerante están dispuestas en una línea central
para alinearse una con otra según se ve desde la dirección del
cigüeñal, dividiendo la línea central el banco en V de los bloques
de cilindro en dos. Así, el banco en forma de V del bloque de
cilindro se puede utilizar efectivamente para hacer compacto el
motor.
Según la estructura de paso de agua refrigerante
para un motor expuesta en la reivindicación 2, se ha pre visto un
paso de descarga de agua refrigerante adaptado para descargar agua
refrigerante de las camisas de agua a la caja de termostato, y el
paso de descarga de agua refrigerante se ha formado en las culatas
de cilindro extendiéndose en una dirección perpendicular al
cigüeñal, y el paso de descarga de agua refrigerante y la caja de
termostato están dispuestos en una dirección perpendicular al
cigüeñal de manera que se alineen uno con otro. La pared divisoria
entre el paso de descarga de agua refrigerante y la caja de
termostato la pueden compartir una con otra. Así, el grosor de la
pared divisoria se puede reducir en comparación con el caso donde
la pared divisoria se forme individualmente, reduciendo por ello el
peso del motor. Además, el paso de descarga de agua refrigerante y
la caja de termostato están formados conectando los bloques de
cilindro dispuestos en V y la caja de termostato uno con otro en la
dirección delantera-trasera del vehículo. Así, se
puede mejorar la rigidez de los bloques de cilindro.
Según la estructura de paso de agua refrigerante
para un motor expuesta en la reivindicación 3, la línea de
derivación se ha dispuesto conectada a un extremo de la caja de
termostato en un lado separado del cigüeñal, y la línea de
derivación se extiende hacia un extremo del motor en la dirección
del cigüeñal y conecta con una bomba de agua. Así, todas las líneas
de agua refrigerante se pueden poner conjuntamente en un lado del
motor, de modo que sea fácil comprobar las líneas de agua
refrigerante. Además, se puede asegurar el espacio en el banco en
V.
Según la estructura de paso de agua refrigerante
para un motor expuesta en la reivindicación 4, el paso de
suministro de agua refrigerante se ha previsto adaptado para
suministrar agua refrigerante desde la porción de conexión de lado
de entrada de agua refrigerante a las camisas de agua, el paso de
suministro de agua refrigerante se ha dispuesto formando el saliente
en el bloque de cilindro, y el saliente se ha formado con un
sustentador de motor usado para fijar el motor a un bastidor de
carrocería. Así, el saliente se utiliza efectivamente para formar
el sustentador de motor, reduciendo por ello el tamaño del
motor.
Según la estructura de paso de agua refrigerante
para un motor expuesta en la reivindicación 5, durante la operación
de calentamiento, el agua refrigerante que fluye hacia la línea de
derivación, fluye a través del sensor de temperatura, y el sensor
de temperatura está dispuesto cerca de una posición donde la
dirección del flujo del agua refrigerante de las camisas de agua se
cambia. Así, la temperatura del agua refrigerante se puede
transmitir eficientemente al sensor de temperatura, mejorando por
ello la respuesta de la temperatura. Al tiempo de finalizar la
operación de calentamiento, el agua refrigerante, a tasa de flujo
incrementada después de la operación de calentamiento, puede ser
conducida a la porción de conexión de lado de salida de agua
refrigerante en forma conforme a la dirección de su flujo porque la
porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante se ha
formado cerca de la parte superior del banco en V formado por los
pasos de descarga de agua refrigerante. Así, se puede reducir la
pérdida de presión mejorando la eficiencia de la bomba de agua.
La figura 1 es una vista lateral que ilustra
toda la configuración de una motocicleta en la que se ha montado
una estructura de paso de agua refrigerante para un motor según la
presente invención.
La figura 2 es una vista lateral ampliada de una
porción esencial que ayuda a explicar la estructura de paso de agua
refrigerante de motor según la presente invención.
La figura 3 es una vista lateral ampliada de la
porción esencial, habiéndose quitado una porción de tapa y una
cubierta de porción de conexión de una caja de termostato en el
motor representado en la figura 2.
La figura 4 es una vista ampliada en planta de
la porción esencial del motor representado en la figura 2.
La figura 5 es una vista en perspectiva del
bloque de cilindro representado en la figura 2 con una culata de
cilindro quitada.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea A-A de la figura
4.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea B-B de la figura
4.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea C-C de la figura
4.
La figura 9 es una vista en planta que ilustra
una porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante, un
paso de suministro de agua refrigerante, camisas de agua, pasos de
descarga de agua refrigerante, y una porción de conexión de lado de
salida de agua refrigerante en un estado visualizado.
La figura 10 es una vista lateral que ilustra el
paso de descarga de agua refrigerante, una cámara de termostato, una
porción de conexión de paso de derivación, y la porción de conexión
de lado de salida de agua refrigerante en un estado
visualizado.
La figura 11 ilustra la superficie delantera de
una cubierta de porción de conexión como una sola pieza.
La figura 12 ilustra la superficie trasera de la
cubierta de porción de conexión como una sola pieza.
\vskip1.000000\baselineskip
Una realización de una estructura de paso de
agua refrigerante para un motor según la presente invención se
describirá a continuación con detalle con referencia a los dibujos
acompañantes. Se ha de indicar que los dibujos se deberán ver en la
orientación de los símbolos de referencia.
Se ha de indicar que en la descripción siguiente
la parte delantera y trasera, la izquierda y derecha, el lado
superior y el lado inferior se basan en la dirección en que mira el
motorista, y la delantera se indica con Fr, la trasera con Rr, el
lado izquierdo con L, el lado derecho con R, el lado superior con U
y el lado inferior con D.
Con referencia a la figura 1, una motocicleta 10
de la presente realización incluye un par de bastidores principales
izquierdo y derecho 12 que se extienden hacia atrás y hacia abajo de
un tubo delantero 11; una horquilla delantera 13 soportada
rotativamente por el tubo delantero 11; una rueda delantera FW
soportada rotativamente por el extremo inferior de la horquilla
delantera 13; y un manillar de dirección 14 montado en el extremo
superior de la horquilla delantera 13. La motocicleta 10 incluye
además un motor de tipo en V 50 montado en la porción inferior de
los bastidores principales 12; un brazo basculante 15 soportado
basculantemente por la porción trasera del motor 50; una rueda
trasera RW soportada rotativamente por el extremo trasero del brazo
basculante 15; y una suspensión trasera 40 que conecta
basculantemente la porción trasera de los bastidores principales 12
con la porción inferior del brazo basculante 15. La motocicleta 10
incluye además bastidores de asiento 16 unidos a las porciones
traseras superiores de los bastidores principales 12 y que se
extienden hacia atrás y hacia arriba; bastidores secundarios 17
unidos a las porciones traseras inferiores de los bastidores
principales 12, que se extienden hacia atrás y hacia arriba, y
unidos a los bastidores de asiento 16 en porciones intermedias y en
porciones traseras; una caja de filtro de aire 18 y un depósito de
carburante 19 montados dentro de los bastidores principales 12; y un
asiento 20 montado en los bastidores de asiento 16.
En la figura 1, el número de referencia 21
denota un carenado delantero, 22 un carenado lateral, 23 un carenado
trasero, 24 un faro, 25 una lámpara trasera, 26 un carril de agarre,
27 un guardabarros delantero, 28 un guardabarros trasero, 29 un
tubo de escape, y 30 un silenciador.
La suspensión trasera 40 incluye una unidad de
suspensión 41 montada basculantemente en la porción trasera de los
bastidores principales 12; una primera articulación generalmente
triangular 42 que conecta basculantemente el extremo inferior de la
unidad de suspensión 41 con la porción inferior intermedia del brazo
basculante 15; y una segunda articulación 43 que conecta
basculantemente la primera articulación 42 con la porción trasera
del motor 50.
El motor 50 es un motor de cuatro cilindros en V
refrigerado por agua, y, como se representa en las figuras 1 y 2,
incluye un cárter 51; un bloque delantero de cilindro 53F y un
bloque trasero de cilindro 53R; culatas de cilindro 54, 54;
cubiertas de culata de cilindro 55, 55; y un dispositivo
refrigerador 60. Los bloques de cilindro delantero y trasero 53F,
53R están formados integralmente con la porción superior del cárter
51 teniendo respectivos ejes de cilindro P dispuestos en forma de V
centrada en el cigüeñal 52. Las culatas de cilindro 54, 54 están
montadas en un extremo correspondiente de los respectivos extremos
superiores de los bloques de cilindro delantero y trasero 53F, 53R.
Las cubiertas de culata de cilindro 55, 55 cierran un agujero
correspondiente de los respectivos agujeros de extremo superior de
las cubiertas de culata de cilindro 55, 55. El dispositivo de
enfriamiento 60 se usa para enfriar el motor 50.
Con referencia a las figuras 1 y 4 a 7, el
dispositivo de enfriamiento 60 incluye principalmente una bomba de
agua 61, un termostato 70, camisas de agua 62, 63 y un radiador 64.
La bomba de agua 61 está dispuesta hacia atrás del cigüeñal 52 del
cárter 51. El termostato 70 está dispuesto en el extremo superior
del cárter 51 y dentro de un banco en V de los bloques de cilindro
delantero y trasero 53F, 53R. Las camisas de agua 62, 63 están
formadas en los bloques de cilindro delantero y trasero 53F, 53R y
en las culatas de cilindro 54, 54. El radiador 64 está dispuesto
hacia delante del motor 50. A propósito, el número de referencia 56
en las figuras 4 a 7 denota un agujero de cilindro formado en cada
uno de los bloques de cilindro delantero y trasero 53F, 53R para
los cilindros respectivos.
Con referencia a las figuras 7 a 10, el
termostato 70 incluye una caja de termostato 71 dispuesta dentro del
banco en V de los bloques de cilindro delantero y trasero 53F, 53R
y una válvula de termostato 73 alojada en una cámara de termostato
72 formada en la caja de termostato 71. La caja de termostato 71
incluye un cuerpo de caja 74 formado integralmente con el cárter 51
y con los bloques de cilindro delantero y trasero 53F, 53R y una
porción de tapa 75 adaptada para cerrar el agujero de extremo
superior del cuerpo de caja 74.
La válvula de termostato 73 incluye una caja de
cera 73a que es un sensor de temperatura; un pistón 73b insertado a
través de la caja de cera 73a; un primer cuerpo de válvula 73c
formado en el extremo superior del pistón 73b; y un segundo cuerpo
de válvula 73d formado en el extremo inferior del pistón 73b.
Como se representa en la figura 10, la porción
de tapa 75 se ha formado con una porción de conexión de paso de
derivación 76 en una posición hacia abajo de la caja de cera 73a de
la válvula de termostato 73, es decir, en el extremo superior
dentro de la porción de tapa 75. La porción de conexión de paso de
derivación 76 está unida con una línea de derivación 68 descrita
más tarde.
Como se representa en las figuras 2 y 3, en la
presente realización, una porción de conexión de lado de entrada de
agua refrigerante 81 y una porción de conexión de lado de salida de
agua refrigerante 82 están dispuestas en el extremo superior del
cárter 51 y en el banco en V de los bloques de cilindro delantero y
trasero 53F, 53R. La porción de conexión de lado de entrada de agua
refrigerante 81 conecta una línea de suministro de lado de agua
refrigerante 65 con un paso de agua refrigerante incluyendo las
camisas de agua 62, 63. La porción de conexión de lado de salida de
agua refrigerante 82 conecta una línea de lado de descarga de agua
refrigerante 66 con un paso de agua refrigerante incluyendo las
camisas de agua 62, 63.
Como se representa en la figura 3, la porción de
conexión de lado de entrada de agua refrigerante 81 y la porción de
conexión de lado de salida de agua refrigerante 82 están dispuestas
en una línea central CL de manera que se alineen una con otra según
se ve desde la dirección del cigüeñal 52. Además, están formadas
integralmente con el cárter 51 y con los bloques de cilindro
delantero y trasero 53F, 53R. La línea central CL divide en dos el
banco en V de los bloques de cilindro delantero y trasero 53F,
53R.
En la presente realización, la caja de
termostato 71 (el termostato 70), la porción de conexión de lado de
entrada de agua refrigerante 81 y la porción de conexión de lado de
salida de agua refrigerante 82 están dispuestas en un lado de
extremo (en el lado de extremo izquierdo en la realización) en la
dirección del cigüeñal 52 del motor 50.
Como se representa en la figura 2, el agujero de
extremo izquierdo de la porción de conexión de lado de entrada de
agua refrigerante 81 y de la porción de conexión de lado de salida
de agua refrigerante 82 está cerrado por una cubierta de porción de
conexión 90. Como se representa en las figuras 11 y 12, esta
cubierta de porción de conexión 90 se ha formado con un orificio de
suministro 91 y con un orificio de descarga 92. El orificio de
suministro 91 está adaptado para comunicar con la porción de
conexión de lado de entrada de agua refrigerante 81 y conectar con
la línea de suministro de lado de agua refrigerante 65. El orificio
de descarga 92 está adaptado para comunicar con una porción de
conexión de lado de salida de agua refrigerante 82 y conectar con
una línea de lado de descarga de agua refrigerante 6. La cubierta de
porción de conexión 90 está fijada al motor 50 con tres pernos
hexagonales 93. Además, la cubierta de porción de conexión 90 se ha
formado en una superficie trasera con una pared divisoria 94 que
separa la porción de conexión de lado de entrada de agua
refrigerante 81 de la porción de conexión de lado de salida de agua
refrigerante 82. La cubierta de porción de conexión 90 se ha
formado en una superficie trasera con una porción de ranura 95 que
se extiende a lo largo de las porciones circunferenciales de borde
exterior y a lo largo de la pared divisoria 95. Una empaquetadura
96 está montada en la porción de ranura 95.
Como se representa en las figuras 1 y 2, la
línea de suministro de lado de agua refrigerante 65 tiene un extremo
conectado al orificio de descarga de la bomba de agua 61 y el otro
extremo conectado al orificio de suministro 91 de la cubierta de
porción de conexión 90. La línea de lado de descarga de agua
refrigerante 66 tiene un extremo conectado al orificio de descarga
92 de la cubierta de porción de conexión 90 y el otro extremo
conectado al orificio de entrada del radiador 64. Un extremo de una
línea de lado de retorno de agua refrigerante 67 está conectado al
orificio de salida del radiador 64 y el otro extremo está conectado
al orificio de aspiración de la bomba de agua 61.
En la presente realización, un extremo del tubo
de derivación 68 está conectado a un extremo de la caja de
termostato 71 en el lado separado del cigüeñal 52, es decir, al
extremo superior de la porción de tapa 75 de la caja de termostato
71. El otro extremo del tubo de derivación 68 se extiende hacia un
lado de extremo (en el lado de extremo izquierdo en la presente
realización) del motor 50 en la dirección del cigüeñal 52 y está
conectado a la bomba de agua 61.
Como se representa en las figuras 4 a 8, en la
presente realización, pasos de suministro de agua refrigerante 83,
83, pasos de descarga de agua refrigerante 84, 84, y un paso de
salida de agua refrigerante 85 están dispuestos en el extremo
superior del cárter 51 y en el banco en V de los bloques de cilindro
delantero y trasero 53F, 53R. Los pasos de suministro de agua
refrigerante 83, 83 están adaptados para suministrar agua
refrigerante desde la porción de conexión de lado de entrada de
agua refrigerante 81 a las camisas de agua 62, 63 en ambos lados de
banco. Los pasos de descarga de agua refrigerante 84, 84 están
adaptados para descargar agua refrigerante de las camisas de agua
62, 63 en ambos lados de banco a la caja de termostato 71. El paso
de salida de agua refrigerante 85 está adaptado para que el agua
refrigerante pueda fluir desde la caja de termostato 71 a la
porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante 82.
Como se representa en las figuras 4 y 7, en la
presente realización, los pasos de descarga de agua refrigerante 84
están formados en un bloque correspondiente de los bloques de
cilindro delantero y trasero 53F, 53R extendiéndose en la dirección
perpendicular al cigüeñal 52. Los pasos de descarga de agua
refrigerante 84 y la caja de termostato 71 están dispuestos de
manera que se alineen uno con otro en la dirección perpendicular al
cigüeñal 52. Así, los bloques de cilindro delantero y trasero 53F,
53R están conectados uno a otro en la dirección
delantera-trasera del vehículo por el paso de
descarga de agua refrigerante 84 y por la caja de termostato 71,
aumentando por ello la rigidez de los bloques de cilindro delantero
y trasero 53F, 53R.
Como se representa en las figuras 2 a 5, en la
presente realización, el paso de suministro de agua refrigerante 83
en el lado de banco delantero se ha dispuesto de tal manera que el
bloque delantero de cilindro 53F se forme con un saliente 57. El
saliente 57 se ha formado con un sustentador de motor 58 usado para
fijar el motor 50 a los bastidores principales 12.
Como se representa en las figuras 7 y 10, en la
presente realización, los pasos de descarga de agua refrigerante 84,
84 están formados en forma de V según se ve desde la dirección del
cigüeñal 52. Además, la caja de termostato 71 está dispuesta en la
porción central de la forma en V. La caja de cera 73a de la válvula
de termostato 73 está dispuesta en el banco en V formado por los
pasos de descarga de agua refrigerante 84, 84 y la porción de
conexión de paso de derivación 76 se ha formado en el lado situado
hacia abajo de la caja de cera 73a. De esta forma, la caja de cera
73a está dispuesta cerca de una posición donde la dirección del
flujo del agua refrigerante que fluye en la cámara de termostato 72
gira hacia abajo durante la operación de calentamiento. Así, la
temperatura del agua refrigerante puede ser transmitida
eficientemente a la caja de cera 73a, mejorando por ello la
respuesta de la caja de cera 73a.
En la presente realización, como se representa
en las figuras 7 y 10, la porción de conexión de lado de salida de
agua refrigerante 82 se ha formado cerca de la parte superior del
bando en V formado por los pasos de descarga de agua refrigerante
84, 84. Incluso al tiempo de completar la operación de
calentamiento, esto permite que el agua refrigerante que fluye a la
cámara de termostato 72 en la forma en V, sea conducida a la
porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante 82 en
forma conforme a la dirección del flujo. Así, se reduce la pérdida
de presión mejorando la eficiencia de la bomba de agua 61.
En la estructura de paso de agua refrigerante de
motor configurada como antes, como se representa en las figuras 1 a
9, la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante 81
conectada con la línea de suministro de lado de agua refrigerante
65, los pasos de suministro de agua refrigerante 83, 83 que conectan
la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante 81
con ambas camisas de agua 62, 63 en ambos lados de banco, los pasos
de descarga de agua refrigerante 84, 84 que conectan ambas camisas
de agua 62, 63 de lado de banco con la caja de termostato 71, el
cuerpo de caja 74 de la caja de termostato 71, el paso de salida de
agua refrigerante 85 que conecta la caja de termostato 71 con la
porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante 82, la
porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante 82
conectada con la línea de lado de descarga de agua refrigerante 66
están dispuestos dentro del banco en V del bloque de cilindro
delantero y trasero 53F, 53R y formados integralmente con el cárter
51 y con los bloques de cilindro delantero y trasero 53F, 53R.
De esta forma, durante la operación de
calentamiento, dado que el primer cuerpo de válvula 73c de la
válvula de termostato 73 está abierto y el segundo cuerpo de válvula
73d está cerrado (véase las líneas continuas en la figura 10), el
agua refrigerante descargada de la bomba de agua 61 circula en el
orden siguiente: la línea de suministro de lado de agua
refrigerante 65 \rightarrow la porción de conexión de lado de
entrada de agua refrigerante 81 \rightarrow los pasos de
suministro de agua refrigerante 83, 83 \rightarrow las camisas de
agua 62, 63 en ambos lados de banco \rightarrow los pasos de
descarga de agua refrigerante 84, 84 \rightarrow la cámara de
termostato 72 \rightarrow la porción de conexión de paso de
derivación 76 \rightarrow la línea de derivación 68 \rightarrow
la bomba de agua 61. Al tiempo de completar la operación de
calentamiento, dado que el primer cuerpo de válvula 73c de la
válvula de termostato 73 está cerrado y el segundo cuerpo de
válvula 73d está abierto (véase las líneas de punto y trazo en la
figura 10), el agua refrigerante circula en el orden siguiente: la
línea de lado de suministro de agua refrigerante 65 \rightarrow
la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante 81
\rightarrow los pasos de suministro de agua refrigerante 83, 83
\rightarrow las camisas de agua 62, 63 en ambos lados de banco
\rightarrow los pasos de descarga de agua refrigerante 84, 84
\rightarrow la cámara de termostato 72 \rightarrow el paso de
salida de agua refrigerante 85 \rightarrow la porción de conexión
de lado de salida de agua refrigerante 82 \rightarrow la línea de
lado de descarga de agua refrigerante 66 \rightarrow el radiador
64 \rightarrow la línea de lado de retorno de agua refrigerante
67 \rightarrow la bomba de agua 61.
Como se ha descrito anteriormente, según la
estructura de paso de agua refrigerante de motor de la presente
realización, la caja de termostato 71, la porción de conexión de
lado de entrada de agua refrigerante 81 y la porción de conexión de
lado de salida de agua refrigerante 82 están dispuestas en un lado
de extremo del motor 50 en la dirección del cigüeñal 52. Por lo
tanto, la línea de agua refrigerante no está dispuesta de manera
que se extienda en el espacio estrecho dentro del banco en V. Así,
la estructura de paso de agua refrigerante se puede simplificar
mejorando la productividad del motor. Además, se puede asegurar un
espacio adaptado para disponer máquinas auxiliares en el banco en
V.
Según la estructura de paso de agua refrigerante
de motor, la porción de conexión de lado de entrada de agua
refrigerante 81 y la porción de conexión de lado de salida de agua
refrigerante 82 están dispuestas de manera que se alineen una con
otra en la línea central CL según se ve desde la dirección del
cigüeñal 52, dividiendo la línea central CL el banco en V de los
bloques de cilindro delantero y trasero 53F, 53R en dos. El banco en
forma de V de los bloques de cilindro delantero y trasero 53F, 53R
puede ser utilizado efectivamente. Así, el motor 50 se puede hacer
compacto.
La estructura de paso de agua refrigerante de
motor de la presente realización está provista de los pasos de
descarga de agua refrigerante 84, 84, cada uno adaptado para
descargar agua refrigerante de una camisa correspondiente de las
camisas de agua 62, 63 a la caja de termostato 71. Los pasos de
descarga de agua refrigerante 84, 84 están formados en un bloque
correspondiente de los bloques de cilindro delantero y trasero 53F,
53R de manera que se extiendan a lo largo de la dirección
perpendicular al cigüeñal 52. Los pasos de descarga de agua
refrigerante 84, 84 y la caja de termostato 71 están dispuestos de
modo que se alineen uno con otro en la dirección perpendicular al
cigüeñal 52. La pared divisoria entre uno de los pasos de descarga
de agua refrigerante 84, 84 y la caja de termostato 71 y entre el
otro y la caja de termostato 71 puede ser compartida por ellas.
Así, el grosor de la pared divisoria se puede reducir en comparación
con el caso donde la pared divisoria se forma individualmente,
reduciendo por ello el peso del motor 50. Además, los pasos de
descarga de agua refrigerante 84, 84 y la caja de termostato 71
están formados para conectar los bloques de cilindro delantero y
trasero dispuestos en V 53F, 53R uno con otro en la dirección
delantera-trasera del vehículo. Así, la rigidez de
los bloques de cilindro delantero y trasero 53F, 53R se puede
incrementar.
La estructura de paso de agua refrigerante de
motor de la presente realización está provista de la línea de
derivación 68 conectada al extremo de la caja de termostato 71 en el
lado separado del cigüeñal 52. La línea de derivación 68 se
extiende hacia un extremo del motor 50 en la dirección del cigüeñal
52 y conecta con la bomba de agua 61. Todas las líneas de agua
refrigerante 65, 66, 67, 68 se pueden poner conjuntamente en un
lado del motor 50. Así, las líneas de enfriamiento 65, 66, 67, 68
pueden ser verificadas fácilmente. Además, se puede asegurar el
espacio dentro del banco en V.
La estructura de paso de agua refrigerante de
motor de la presente realización está provista de los pasos de
suministro de agua refrigerante 83, 83 adaptados para suministrar
agua refrigerante desde la porción de conexión de lado de entrada
de agua refrigerante 81 a las camisas de agua 62, 63. El paso de
suministro de agua refrigerante 83 se ha previsto para formar el
saliente 57 en el bloque delantero de cilindro 53F. El saliente 57
se ha formado con el sustentador de motor 58 usado para fijar el
motor 50 a los bastidores principales 12. Así, el saliente 57 puede
ser utilizado efectivamente para formar el sustentador de motor 58,
reduciendo por ello el peso del motor 50.
Según la estructura de paso de agua refrigerante
de motor de la presente realización, durante la operación de
calentamiento, el agua refrigerante que fluye hacia la línea de
derivación, fluye a través de la caja de cera 73a, y la caja de
cera 73a está dispuesta cerca de una posición donde cambia la
dirección del flujo del agua refrigerante de las camisas de agua
62, 63. Así, la temperatura del agua refrigerante puede ser
transmitida eficientemente a la caja de cera 73a, mejorando por
ello la respuesta de la caja de cera 73a. Al tiempo de completar la
operación de calentamiento, el agua refrigerante a mayor tasa de
flujo después de la operación de calentamiento puede ser conducida
a la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante 82
en forma conforme a la dirección del flujo porque la porción de
conexión de lado de salida de agua refrigerante 82 se ha formado
cerca de la parte superior del banco en V formado por los pasos de
descarga de agua refrigerante 84, 84. Así, se reduce la pérdida de
presión mejorando la eficiencia de la bomba de agua 61.
La presente invención se refiere a proporcionar
una estructura de paso de agua refrigerante para un motor que se
puede simplificar y mejorar la productividad del motor.
Una estructura de paso de agua refrigerante
incluye un motor 50 que tiene ejes de cilindro P dispuestos en forma
de V centrada en un cigüeñal 52; camisas de agua 62, 63 formadas en
bloques de cilindro delantero y trasero 53 F, 53R y culatas de
cilindro 54, 54 del motor 50; una caja de termostato 71 que tiene
una porción formada integralmente con los bloques de cilindro
delantero y trasero 53F, 53R en el banco en V de los bloques de
cilindro delantero y trasero 53F, 53R; una porción de conexión de
lado de entrada de agua refrigerante 81 que conecta una línea de
suministro de lado de agua refrigerante 65 con un paso de agua
refrigerante incluyendo las camisas de agua 62, 63; y una porción
de conexión de lado de salida de agua refrigerante 82 que conecta
una línea de lado de descarga de agua refrigerante 66 con un paso
de agua refrigerante incluyendo las camisas de agua 62, 63. La caja
de termostato 71, la porción de conexión de lado de entrada de agua
refrigerante 81, y la porción de conexión de lado de salida de agua
refrigerante 82 están dispuestas en un lado de extremo del motor 50
en la dirección del cigüeñal 52.
Claims (5)
1. Una estructura de paso de agua refrigerante
para un motor (50), incluyendo:
- \quad
- un motor (50) que tiene ejes de cilindro (P) dispuestos en forma de V centrada en un cigüeñal (52);
- \quad
- camisas de agua (62, 63) formadas en respectivos bloques de cilindro (53R, 53R) y respectivas culatas de cilindro (54) del motor (50);
- \quad
- una caja de termostato (71) que tiene una porción formada integralmente con los bloques de cilindro (53F, 53R) en el banco en V de los bloques de cilindro (53F, 53R);
- \quad
- una porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81) que conecta una línea de suministro de lado de agua refrigerante (65) con un paso de agua refrigerante incluyendo las camisas de agua (62, 63); y
- \quad
- una porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante (82) que conecta una línea de lado de descarga de agua refrigerante (66) con un paso de agua refrigerante incluyendo las camisas de agua (62, 63);
- \quad
- donde la caja de termostato (71), la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81), y la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante (82) están dispuestas en un lado de extremo del motor (50) en la dirección del cigüeñal (52); y
- \quad
- donde la porción de conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81) y la porción de conexión de lado de salida de agua refrigerante (82) están dispuestas en una línea central (CL) para alinearse una con otra según se ve desde la dirección del cigüeñal (52), dividiendo la línea central (CL) el banco en V de los bloques de cilindro (53F, 53R) en dos.
2. La estructura de paso de agua refrigerante
para un motor según la reivindicación 1, incluyendo además
un paso de descarga de agua refrigerante (84)
adaptado para descargar agua refrigerante de las camisas de agua
(62, 63) a la caja de termostato (71);
donde el paso de descarga de agua refrigerante
(84) está formado en la culata de cilindro () de manera que se
extienda en una dirección perpendicular al cigüeñal (52), y el paso
de descarga de agua refrigerante (84) y la caja de termostato (71)
están dispuestos en una dirección perpendicular al cigüeñal (52) de
manera que se alineen uno con otro.
3. La estructura de paso de agua refrigerante
para un motor (50) según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2,
incluyendo además
una línea de derivación (68) conectada a un
extremo de la caja de termostato (71) en un lado separado del
cigüeñal (52);
donde la línea de derivación (68) se extiende
hacia un extremo del motor (50) en la dirección del cigüeñal (52) y
conecta con una bomba de agua (61).
4. La estructura de paso de agua refrigerante
para un motor (50) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
incluyendo además
un paso de suministro de agua refrigerante (83)
adaptado para suministrar agua refrigerante desde la porción de
conexión de lado de entrada de agua refrigerante (81) a las camisas
de agua (62, 63); donde el paso de suministro de agua refrigerante
(83) se ha dispuesto formando un saliente (57) en el bloque de
cilindro, y
el saliente (57) se ha formado con un
sustentador de motor (58) usado para fijar el motor (50) a un
bastidor de carrocería (12).
5. La estructura de paso de agua refrigerante
para un motor (50), según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4,
donde el paso de descarga de agua refrigerante (84) se ha formado en
forma de V según se ve desde la dirección del cigüeñal (52) y la
caja de termostato (71) está dispuesta en una porción central de la
forma en V,
un sensor de temperatura (73a) que constituye un
termostato (70) está dispuesto en el banco en V formado por el paso
de descarga de agua refrigerante (84), y se ha formado una porción
de conexión de paso de derivación (76) en el lado situado hacia
abajo del sensor de temperatura (73a), y
la porción de conexión de lado de descarga de
agua refrigerante se ha formado cerca de la parte superior del banco
en V formado por el paso de descarga de agua refrigerante (84).
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