ES2331419T3 - Un vehiculo de transporte de cargas. - Google Patents
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Abstract
Una estructura portadora de artículos de carga para un vehículo (10) de transporte de cargas que tiene un cuerpo que forma un compartimento (16) de transporte de la carga por encima de una cubierta (17) de carga, estando dicha estructura portadora de artículos de carga situada dentro del compartimento (16) de transporte de carga e incluyendo una pluralidad de plataformas (42) de carga para soportar artículos de carga sobre las mismas; y una estructura de soporte de la plataforma que puede situarse a lo largo de la línea central longitudinal de la cubierta (17) de carga, caracterizada porque dicha estructura de soporte de la plataforma define, para cada plataforma (42) de carga, una pluralidad de formaciones (46) de soporte a diferentes niveles por encima de la cubierta (17) de carga y proporciona al menos el soporte parcial de la plataforma (42) de carga a un nivel seleccionado por encima de un medio lado de la cubierta (17) de carga, como sea determinado por las formaciones (46) de soporte.
Description
Un vehículo de transporte de cargas.
La presente invención se refiere a una
estructura portadora de artículos de carga según el preámbulo de la
reivindicación 1. Ese tipo de estructura portadora se conoce por el
documento WO 92/40314.
La invención se refiere en particular a una
estructura portadora de artículos de carga para un vehículo de
transporte de cargas del tipo que tiene un cuerpo que constituye un
compartimento de transporte de la carga por encima de una cubierta
de carga, donde el compartimento de transporte de la carga es del
tipo de carga lateral y se proporciona para el transporte de
productos transportados sobre bandejas, sobre hojas de carga, en
contenedores, directamente sobre la plataforma, y de modos
similares.
Un vehículo de transporte de cargas del tipo
anterior puede ser un camión que tenga su propio compartimento de
transporte de la carga, o puede ser un remolque que sea arrastrado
por un motor. Cualquier referencia que se haga aquí más adelante a
un vehículo de transporte de carga debe ser interpretada como se ha
especificado.
La invención se describirá en este documento
generalmente con referencia a la situación de un artículo de carga
dentro del compartimento de transporte de cargas de un vehículo que
transporta la carga, comprendiendo un artículo de carga, como se
cita en esta memoria, cualquier producto que haya de ser soportado
directamente sobre una superficie proporcionada por un vehículo de
transporte de cargas para este propósito, un producto y una hoja de
carga sobre la cual éste es transportado, un producto y una
plataforma sobre la cual éste es transportado, un producto y un
contenedor en el cual este es transportado, una bandeja solamente, y
similares. Además, las referencias en esta memoria a la línea
central de la cubierta de carga de un vehículo que transporta la
carga deben ser interpretadas como una referencia a una línea
imaginaria definida a lo largo de toda la longitud de la cubierta
de carga del vehículo que transporta la carga y que divide ésta en
dos mitades laterales iguales. Una mitad lateral de una cubierta de
carga como es denominada en adelante, debe ser interpretada
consecuentemente.
La configuración general de un vehículo de
transporte de cargas del tipo que aquí se contempla es bien conocida
y por consiguiente esta no forma parte de la presente invención, y
no se describirá con más detalle en esta memoria. Es bien conocido
también en relación con un vehículo de transporte de cargas de este
tipo, que la utilización del espacio del compartimento de
transporte de cargas puede ser muy ineficaz cuando se transportan
artículos de carga de tipo particularmente voluminoso. En
particular, cuando se transportan tales artículos de carga, no es
posible a menudo apilar un artículo de carga sobre otro, pues el
artículo de carga inferior puede ser dañado de ese modo.
Los espacios dentro de los compartimentos que
transportan cargas de los vehículos que transportan la carga son
por tanto utilizados ineficazmente o, con la posibilidad de que los
artículos cargados sean dañados, no obstante, para minimizar los
gastos de transporte, los artículos de carga son en efecto apilados
unos sobre otros, resultando aplastados los artículos más bajos, o
siendo dañados de alguna otra manera.
Con objeto de mitigar los problemas anteriores
en relación con la utilización de vehículos de transporte del tipo
que aquí se contempla, el Solicitante ha propuesto, en su solicitud
de patente internacional número PCT/IB01/02150 (número de
publicación WO 02/ 40314, mencionada anteriormente), proporcionar el
emplazamiento de la estructura de soporte de la plataforma a lo
largo de la línea central de la cubierta de carga de un vehículo de
transporte de cargas y el soporte de las plataformas de carga
mediante la estructura de soporte de las plataformas a niveles
elevados por encima de las mitades laterales de la cubierta de
carga, en lugares entre los extremos opuestos de la cubierta de
carga.
Los artículos de carga pueden ser soportados por
tanto en diferentes niveles en el compartimento de transporte de la
carga de un vehículo que tiene esa estructura de soporte de la carga
y plataformas de soporte, sin ser apilados directamente unos sobre
otros, evitando al menos el problema de los daños citado
anteriormente. Para optimizar la utilización del espacio, la altura
de las plataformas por encima de la plataforma de carga debe
hacerse ajustable de modo que puedan ser acomodados artículos de
carga que tengan diferentes alturas, y aunque ese ajuste de la
altura se proporciona en la publicación del Solicitante de la
solicitud de patente internacional, los medios de ajuste de la
altura que se contemplan han probado ser extremadamente
complicados, caros y difíciles de utilizar. En consecuencia, un
objeto de esta invención es mitigar al menos este problema
particular.
Según la invención se proporciona una estructura
portadora de cargas según la reivindicación 1. Realizaciones
preferidas de la misma son el tema de las reivindicaciones
dependientes.
Más características de la invención se describen
más adelante con referencia a dos ejemplos de una estructura
portadora de artículos de carga para un vehículo de transporta de la
carga, de acuerdo con la invención, que son ilustradas en los
dibujos esquemáticos que se acompañan. En los dibujos:
la Figura 1 muestra una vista lateral
esquemática de una primera realización de una estructura portadora
de artículos de carga para un vehículo que transporta cargas, de
acuerdo con la invención;
la Figura 2 muestra una vista lateral más
detallada de la parte de remolque delantera del vehículo de la
Figura 1;
la Figura 3 muestra una vista extrema delantera
de la parte de remolque delantera de la Figura 2 vista en un lugar
entre sus extremos opuestos;
la Figura 4 muestra una vista lateral de un
poste de soporte del vehículo de carga de la Figura 1;
la Figura 5 muestra una vista delantera del
poste de soporte de la Figura 4;
la Figura 6 muestra una vista lateral
esquemática de la parte del remolque delantera de una segunda
realización del vehículo de transporte de cargas, de acuerdo con la
invención, con ciertas parte eliminadas en atención a la
claridad;
la Figura 7 muestra una vista extrema delantera
de la parte de remolque de la Figura 6 como se ve en un lugar entre
sus extremos opuestos;
la Figura 8 muestra una vista extrema delantera
más detallada de la parte del vehículo como se muestra en la
Figura 7;
Figura 7;
la Figura 9 muestra una vista extrema delantera
de la parte del vehículo como se muestra en la Figura 8;
la Figura 10 muestra una vista en planta de la
parte del vehículo como se muestra en la Figura 8;
la Figura 11 muestra un detalle del segmento
como se selecciona en la Figura 10;
la Figura 12 muestra una vista frontal del
tablero delantero del compartimento de transporte de cargas de la
parte de remolque delantera del vehículo de la Figura 1;
la Figura 13 muestra una vista trasera del
tablero trasero del compartimento de transporte de cargas de la
parte de remolque delantera del vehículo de la Figura 1;
la Figura 14 muestra una vista delantera de un
mecanismo de elevación asociado con el tejado del compartimento de
transporte de cargas de la Figura 1, como es soportado encima del
tablero delantero y el tablero trasero como se muestra en las
Figuras 12 y 13; y
la Figura 15 muestra una vista lateral del
mecanismo de elevación como se muestra en la Figura 14.
Haciendo referencia inicialmente a la Figura 1
de los dibujos, un vehículo de transporte de cargas, de acuerdo con
la invención, está designado generalmente con el número 10 de
referencia. El vehículo 10 que transporta la carga es un motor y un
vehículo tipo remolque que incluye un motor 12. un remolque
delantero 14 acoplado con el motor mediante una quinta disposición
de acoplamiento de las ruedas y un remolque trasero 15 acoplado con
el remolque delantero 14. El remolque delantero 14 tiene una
cubierta 17 de carga por encima de la cual está definido un
compartimento 16 de transporte de cargas mediante un cuerpo que
incluye un tablero delantero 18, un tablero trasero 20, un techo 22
y paredes laterales (no mostradas) que son de un tipo que permite la
carga lateral del compartimento 16.
El remolque trasero 15 tiene similarmente una
cubierta 24 de carga encima de la cual está definido un
compartimento 26 de transporte de cargas que es definido por un
cuerpo que incluye un tablero delantero 28, un tablero trasero 30,
un tejado 32 y paredes laterales (no mostradas) que de nuevo
permiten la carga lateral del compartimento 26 de transporte de
cargas.
Hasta aquí la configuración exterior global del
vehículo 10 y, particularmente, las configuraciones del remolque
delantero 14 y el remolque trasero 15 son esencialmente
convencionales, por tanto no se describirán con más detalle en la
memoria. Ambos, el remolque delantero 14 y el remolque trasero 15
tienen una estructura de portador de artículos de carga montada en
los mismos, siendo descrita esta estructura con más detalle más
adelante.
Haciendo referencia particularmente a las
Figuras 2 a 5 de los dibujos, el cuerpo que define el compartimento
16 de transporte de cargas del remolque delantero 14 se muestra con
más detalle. A lo largo de la línea central de la cubierta 17 de
carga del remolque 14 están asegurados una pluralidad de postes 40
de soporte, estando asegurados particularmente los postes de
soporte entre la cubierta 17 de carga y el techo 22 del cuerpo que
define el compartimento 16. Cada par de postes de soporte adyacentes
soportan dos plataformas 42 entre ellos en la configuración que se
describe aquí más adelante, siendo las plataformas desplazables
entre una posición operativa como la mostrada en la Figura 3 de los
dibujos, en la cual ellas se extienden en direcciones opuestas
desde los postes 40 de soporte para estar dispuestas en una
configuración paralela con respecto a la cubierta 17 de carga,
respectivamente encima de las dos mitades laterales de la cubierta
17 de carga, respectivamente encima de las dos mitades laterales de
la plataforma de carga, y una posición inoperante como se muestra en
la Figura 2 de los dibujos, en los cuales ellas están plegadas en
el plano general definido por los postes 40 de soporte.
Más particularmente, cada plataforma 42 de carga
tiene dos pasadores 44 de situación tubular asegurados a la misma y
que sobresalen más allá de los lados operativos de la misma como se
muestra en la Figura 2 de los dibujos, estando configurados los
pasadores para ser recibidos dentro de formaciones 46 de soporte que
están aseguradas a, y que sobresalen de, los postes 40 (véanse las
Figuras 4 y 5 de los dibujos). Los pasadores 44 están por tanto
aplicados eficazmente dentro de las formaciones 46 de soporte, para
proporcionar la aplicación de giro de cada plataforma 42 con
respecto a un par de postes 40. Los pasadores 48 de fijación pueden
pasar a través de los pasadores 44 de situación tubular y aplicarse
en los orificios 50 definidos en los postes 40, para asegurar el
lugar de giro de la plataforma 42, el ajuste de la posición de las
plataformas con respecto a los postes que requiere por tanto el
desmontaje de los
pasadores 48.
pasadores 48.
Se apreciará que para la particular
configuración de la invención como se ilustra en las Figuras 2 a 5
de los dibujos, cada plataforma es de altura ajustable con respecto
a la plataforma de carga del remolque 14, con cuatro posiciones de
altura predefinidas que están determinadas por las formaciones 46 de
soporte que están aseguradas a los postes 40. Se apreciará también
que los dos postes 40.1 de soporte centrales sirven cada uno para
soportar un extremo de cuatro plataformas 42 de de carga, mientras
que los postes exteriores 40.2 sirven cada uno para soportar un
extremo de dos plataformas 42 de carga.
Para mantener las plataformas de carga en su
posición operativa, cada plataforma está asociada con dos pies 52
de longitud ajustable (véase particularmente la Figura 3),
comprendiendo cada pie dos elementos desplazables telescópicamente
que se desplazan uno con respecto a otro entre cuatro posiciones
predeterminadas, en las cuales están alineados los orificios en los
elementos unos con otros y los pasadores 54 de bloqueo pueden ser
colocados dentro de los orificios alineados para asegurar la
longitud del pie 52. Se comprenderá con respecto a esto que las
diferentes longitudes operativas de los pies 52 coincidirán con las
diferentes alturas operativas a las cuales las plataformas de
soporte pueden ser posicionadas por encima de la plataforma de carga
del remolque 14. Los extremos inferiores operativos de los pies 52
son localizables seguramente dentro de formaciones de recepción
para ellos en la cubierta 17 de carga, para garantizar de ese modo
la situación de los pies en sus posiciones operativas como se
muestra en la Figura 3 de los dibujos. Las formaciones 56 de
recepción se proporcionan además sobre las plataformas 42 de carga
para recibir los pies 52 en las mismas mientras las plataformas se
disponen en sus posiciones inoperantes, como se muestra en la Figura
2 de los dibujos. Se debe apreciar que la configuración
constructiva exacta de los pies de soporte en asociación con las
plataformas de soporte y los postes de soporte es muy variable,
siendo contempladas diversas construcciones mecánicas a este
respecto.
El remolque 14 puede por tanto tener artículos
de carga posicionados en el mismo en una configuración convencional,
mientras las plataformas de carga están desplazadas dentro de sus
posiciones inoperantes. Por otra parte, con plataformas de carga
seleccionadas dispuestas en sus posiciones operativas, los artículos
de carga pueden ser soportados a diferentes niveles dentro del
compartimento de carga sin ser apilados directamente unos sobre
otros. Se apreciará a este respecto que con los artículos de carga
así soportados a diferentes niveles, el daño a la carga inferior se
evita eficazmente, mientras la altura ajustable de las plataformas
42 puede garantizar la utilización eficaz del espacio dentro del
compartimento 16, es decir, los artículos de la carga pueden ocupar
sustancialmente todo el espacio entre la plataforma de carga y el
techo del compartimento que transporta la carga.
Para facilitar el ajuste de la altura de las
plataformas de carga, las tiras alargadas 58 son suspendidas desde
el techo del compartimento que transporta la carga a lo largo de los
bordes exteriores operativos del mismo, definiendo las tiras
formaciones de bucles a lo largo de la longitud de las mismas que
permiten la aplicación con formaciones de ganchos complementarias
proporcionadas a lo largo de los bordes exteriores operativos de la
plataforma 42. Esa aplicación permite que las plataformas sean
desacopladas de sus postes de soporte y reaplicadas con ellos a
diferentes niveles por medio de inclinaciones adecuadas de las
plataformas, permitiendo por tanto esas inclinaciones ajustar la
longitud también de los pies 52 asociados para terminar el ajuste
de la altura de las plataformas, después de lo cual las tiras 58
pueden ser de nuevo desaplicadas de las plataformas. Esto
proporciona claramente un procedimiento extremadamente simple y
rápido para ajustar la altura de las plataformas de carga,
facilitando por tanto el uso de la
invención.
invención.
Se entenderá que una disposición similar puede
ser proporcionada dentro del remolque trasero 15 del vehículo 10 y
por tanto no se describirá con más detalle en el mismo.
Haciendo referencia ahora a las Figuras 6 a 11
de los dibujos, el cuerpo que forma el compartimento de carga del
remolque delantero de un segundo vehículo de la realización, se
ilustra esquemáticamente de acuerdo con la invención. El
compartimento en este caso se indica con el número 70 y es definido
por un cuerpo que incluye un tablero 72 de cabeza, un tablero 74 de
cola, un techo 76 y paredes laterales (no mostradas) que de nuevo
permiten la carga lateral del remolque asociado. El compartimento
70 se define de nuevo por encima de una cubierta de carga del
remolque, que no se muestra en el dibujo.
Para esta realización particular de la
invención, los postes 78 de soporte son asegurados de nuevo en
lugares espaciados a lo largo de la línea central definida por la
cubierta de carga, particularmente entre la cubierta de carga y el
techo 76 del cuerpo que define el compartimento 70. Cada poste 78 de
soporte define una configuración de canal de espalda con espalda en
la vista en planta, con las paredes laterales de los canales
dirigidas opuestamente definiendo cada una un primer conjunto de
formaciones 80 de soporte de tipo de gancho y un segundo conjunto
de formaciones 82 de soporte de tipo de gancho a lo largo de la
longitud de la misma. Los postes 78 de soporte definen de nuevo
pares entre los cuales las plataformas 84 de carga están situadas de
modo que pueden pivotar, teniendo cada plataforma 84 de carga dos
formaciones 86 de aplicación que están configuradas cada una para
aplicarse pivotando a una de las formaciones 80 de soporte, para la
colocación pivotada de la plataforma 84 entre dos postes 78 de
soporte.
Las plataformas de carga por tanto pueden ser
desplazadas de nuevo entre una posición operante y una posición
inoperante, manteniendo los miembros para mantener las plataformas
en su posición operante comprendiendo en este caso los montantes
88. En particular, cada lado de cada plataforma 84 tiene un montante
88 asegurado sobre un pivote en el mismo, con los extremos opuestos
de los montantes definiendo cada uno una formación de aplicación,
indicada generalmente con el número 90 de referencia, que puede
aplicarse seguramente a una de las formaciones 82 de soporte. La
formación particular 82 de soporte que se aplica está determinada
por la formación 80 de soporte particular que es aplicada por la
plataforma 84. La disposición mecánica concreta entre las
plataformas 84 y los postes 78 de soporte es evidente en los dibujos
y no se describirá con mayor detalle en esta memoria. También, ha
de entenderse que la configuración mecánica exacta a este respecto
varía mucho, aunque todavía incorporen las características
principales descritas.
Para proporcionar el ajuste de la altura de una
plataforma 84, el procedimiento se inicia desacoplando los
montantes de la plataforma de las formaciones 82 de soporte
aplicadas de ese modo y entonces, inclinando la plataforma,
reaplicando los montantes con formaciones de soporte adecuadas como
sea determinado por la altura operativa pretendida de la plataforma
que se ha de adoptar. Una vez aplicada, la propia plataforma puede
ser desaplicada de sus formaciones 80 de soporte y reaplicada con
las formaciones de soporte que se proporcionarán para la altura
requerida de la plataforma. Por tanto, una vez de nuevo, el ajuste
de la altura de las plataformas constituye una operación simple y
rápida que no afectará indebidamente al tiempo de empaquetado de los
artículos de carga dentro del compartimento 70 de carga.
Debe ser apreciado de nuevo que la disposición
de la plataforma de carga como se describe con referencia a las
Figuras 7 a 11 de los dibujos puede ser aplicada de modo equivalente
a remolques traseros de vehículos que transporten carga y
generalmente dentro de compartimentos de carga de cualquier otro
vehículo que sea de tipo de carga lateral y aplique parámetros
similares.
Particularmente con respecto a remolques
delanteros de motor y vehículos que transporten cargas, tipo de
remolque, como se describe anteriormente, se ha de entender que la
separación entre el techo del compartimento que transporta carga y
la plataforma de carga del remolque es menor que para los remolques
traseros, siendo esto claramente evidente en la Figura 1 de los
dibujos. Aunque no está limitada concretamente a remolques
delanteros, para facilitar la carga de ese tipo de remolque
óptimamente para el techo del mismo, se considera que el techo
puede ser elevado o bajado con respecto al tablero delantero y al
tablero trasero con respecto a los cuales el techo se soporta,
siendo esto ilustrado claramente en las Figuras 12 a 15 de los
dibujos. Siendo designadas las partes similares por los mismos
números de referencia que anteriormente, la cubierta delantera del
remolque delantero 14 del vehículo 10 es designada por el número 18
de referencia, mientras que el tablero trasero es designado por el
número 20. En la práctica, el techo (no se muestra claramente) del
cuerpo que constituye el compartimento se extiende hasta el tablero
delantero y el tablero trasero, teniendo extremos opuestos que
descansan sobre estos (no se muestra).
Externamente a ambos, el tablero delantero y el
tablero trasero, se proporcionan dos miembros 100 de elevación que
tienen sus extremos superiores operativos asegurados al techo 22
(véanse las Figuras 14 y 15). El desplazamiento lineal de los
miembros 100 permite que el techo 22 sea elevado por encima del
borde superior del tablero delantero y del tablero trasero hasta un
nivel en el que se permite la carga de artículos sin interferencia
dentro del compartimento 16. Después de la carga, el techo 22 puede
de nuevo ser bajado a su posición normal en la cual este descansa
sobre el tablero delantero 18 y el tablero trasero 20,
proporcionando por tanto protección normal a los artículos de carga
dentro del compartimente durante el transporte.
Como es evidente en las Figuras 12 y 13 los
miembros 100 de elevación son aplicados con una disposición de
palanca desplazable que puede pivotar designada generalmente con el
número 102, estando las dos disposiciones de palanca sobre cada uno
de los tableros delantero 16 y trasero 20 conectadas mecánicamente
mediante un eje 104 de funcionamiento giratorio que puede ser hecho
girar mediante un mango 106, para proporcionar la elevación y el
descenso de los miembros 100. La elevación del techo 22
particularmente es proporcionada mediante el desplazamiento del
punto 108 de enlace alrededor del eje 104 en la dirección de la
flecha 110, mientras que el descenso de los miembros 100 estará
asociado con el desplazamiento inverso. Una vez más de nuevo, el
funcionamiento mecánico y la construcción del mecanismo como se
describe con referencia a las Figuras 12 a 15 es muy variable y
también en cuanto al funcionamiento de la disposición particular es
claramente evidente a partir de los dibujos, por ello no se
describe con más detalle en esta memoria.
Se apreciará que la elevación y la bajada del
techo de los compartimentos que transportan carga de los vehículos
pueden ser asociadas con cualquier otro de los vehículos que
transportan carga también, donde esto pueda servir un propósito
beneficioso.
En general, se debe entender que mediante la
asociación de un vehículo de transporte de carga con una estructura
portadora de artículos de carga como se contempla en este documento,
es decir, con postes de soporte y plataformas de soporte, la
utilización del espacio dentro de tales vehículos puede ser mejorada
grandemente. Asimismo, evitando la necesidad de apilar artículos
unos sobre otros, se evita eficazmente el daño en los artículos de
la carga. Ambas, la utilización eficaz del espacio y la evitación de
daños en los artículos que se cargan hacen la utilización de
vehículos de transporte de cargas, de acuerdo con la invención,
económicamente factible.
Claims (20)
1. Una estructura portadora de artículos de
carga para un vehículo (10) de transporte de cargas que tiene un
cuerpo que forma un compartimento (16) de transporte de la carga por
encima de una cubierta (17) de carga, estando dicha estructura
portadora de artículos de carga situada dentro del compartimento
(16) de transporte de carga e incluyendo una pluralidad de
plataformas (42) de carga para soportar artículos de carga sobre las
mismas; y una estructura de soporte de la plataforma que puede
situarse a lo largo de la línea central longitudinal de la cubierta
(17) de carga, caracterizada porque dicha estructura de
soporte de la plataforma define, para cada plataforma (42) de
carga, una pluralidad de formaciones (46) de soporte a diferentes
niveles por encima de la cubierta (17) de carga y proporciona al
menos el soporte parcial de la plataforma (42) de carga a un nivel
seleccionado por encima de un medio lado de la cubierta (17) de
carga, como sea determinado por las formaciones (46) de soporte.
2. Una estructura portadora de artículos de
carga según la reivindicación 1, en la que cada plataforma (42) de
carga comprende una plataforma sustancialmente rectangular que puede
ser soportada por la estructura de soporte de la plataforma en los
lugares que coincidan con un borde longitudinal de la
plataforma.
3. Una estructura portadora de artículos de
carga según las reivindicaciones 1 ó 2, en la cual la estructura de
soporte de la plataforma incluye, para cada plataforma (42), un par
de postes (40) de soporte espaciados que definen las formaciones de
soporte para cada plataforma (42) de carga y que pueden ser
asegurados entre la cubierta (17) de carga y el cuerpo que forma el
compartimento (16) de transporte de cargas donde el cuerpo define el
techo del compartimento (16) de transporte de cargas.
4. Una estructura portadora de artículos de
carga según la reivindicación 3, en la cual cada par de postes (40)
de soporte define formaciones de soporte para soportar, al menos
parcialmente, una plataforma (42) de carga sobre cada lado de la
línea central de la cubierta (17) de carga por encima de cada mitad
de la cubierta (17) de carga.
5. Una estructura portadora de artículos de
carga según las reivindicaciones 3 ó 4, en la que la estructura de
soporte de la plataforma incluye una pluralidad de parea de postes
(40) de soporte localizables a lo largo de la línea central de la
cubierta (17) de carga entre los extremos opuestos de la misma,
pares adyacentes de postes de soporte que tienen cada uno un poste
común que se proporciona para al menos el soporte parcial de una
plataforma sobre cada lado de la misma, a lo largo de la longitud de
la cubierta de carga.
6. Una estructura portadora de artículos de
carga según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en la
cual las formaciones (46) de soporte definidas por los postes de
soporte proporcionados para la aplicación a pivote de las
plataformas (42) de carga con respecto a los postes (40) de soporte,
que permite el desplazamiento de las plataformas entre una posición
operativa, en la cual estas están dispuestas sustancialmente
paralelas a la cubierta (17) de carga del vehículo por encima de la
cubierta (17) de carga y en la cual los artículos de carga pueden
ser soportados sobre la misma, y una posición inoperante, en la cual
están plegadas sustancialmente en un plano definido por los postes
(40) de soporte.
7. Una estructura portadora de artículos de
carga según la reivindicación 6, en la cual cada plataforma (42) de
carga tiene formaciones (50) que sobresalen longitudinalmente de la
misma en direcciones opuestas desde lados opuestos de la plataforma
y las formaciones (46) de soporte definidas por los postes (40) de
soporte definen formaciones de aplicación complementarias que
pueden recibir y localizar respectivas formaciones tipo pasador en
una configuración en la cual se proporciona el soporte giratorio de
la plataforma (42).
8. Una estructura portadora de artículos de
carga según las reivindicaciones 6 ó 7, en la cual la estructura de
soporte de la plataforma incluye al menos un miembro de retención
para cada plataforma, para retener la plataforma en su posición
operativa.
9. Una estructura portadora de artículos de
carga según la reivindicación 8, en la cual la estructura de soporte
de la plataforma incluye dos miembros de retención para cada
plataforma.
10. Una estructura portadora de artículos de
carga según la reivindicación 9, en la cual los miembros de
retención, para cada plataforma de carga, comprenden pies (52) de
longitud ajustable que pueden actuar entre su plataforma de carga y
la cubierta de carga del vehículo para mantener la plataforma de
carga en su posición operativa.
11. Una estructura portadora de artículos de
carga según la reivindicación 10, en la cual los pies (52) de
longitud ajustable para cada plataforma (42) de carga están
asegurados a su plataforma en un lugar a lo largo del borde
longitudinal de la plataforma que está dispuesto remoto del borde
longitudinal de la misma que es soportado por los postes (40) de
soporte, siendo los extremos inferiores operativos de los pies (52)
localizables de modo liberable con respecto a la cubierta de carga
para proporcionar el soporte de la plataforma de carga en su
posición operativa.
12. Una estructura portadora de artículos de
carga según las reivindicaciones 10 u 11, en la cual los pies (52)
para cada plataforma (42) de carga están asegurados articuladamente
a su plataforma de carga en una configuración en la cual ellos
pueden plegarse sobre la plataforma (42) y ser mantenidos en esta
posición con respecto a la plataforma (42), mientras la plataforma
(42) se dispone en su posición inoperante.
13. Una estructura portadora de artículos de
carga según una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, que
puede ser combinada con un vehículo que tenga tiras (58) que puedan
ser suspendidas del techo, definidas por el cuerpo del
compartimento (16) de transporte carga del mismo, definiendo las
tiras (58) formaciones de aplicación a lo largo de la longitud de
las mismas que pueden ser aplicadas de forma liberable con
formaciones complementarias definidas a lo largo del borde de cada
plataforma (42) remota de los postes (40) permitiendo, a través de
esa aplicación, la liberación de la plataforma (42) de los postes
(40) y por consiguiente, mediante una acción de inclinación, la
elevación o bajada de la plataforma (42) con respecto a los postes
(40) y la reaplicación con los postes (40), a continuación de la
cual puede ser ajustada la longitud de los pies y la plataforma (42)
puede ser liberada de las tiras (58).
14. Una estructura portadora de artículos de
carga según la reivindicación 9, en la cual los miembros de
retención, para cada plataforma (84) de carga, son montantes
alargados (88) que actúan entre su plataforma y los postes (78) de
soporte que soportan la plataforma, estando los montantes (88)
asegurados a pivotamiento a su plataforma y siendo aplicables de
modo liberable con respecto a los postes (78) de soporte que
soportan la plataforma a diferentes niveles, que acomodan
diferentes niveles de la plataforma.
15. Una estructura portadora de artículos de
carga según la reivindicación 14, en la cual los extremos de los
montantes (88) que se aplican con los postes (78) de soporte definen
formaciones en forma de púas que sobresalen de los mismos y los
postes (78) definen formaciones de aplicación complementarias que
pueden recibir y situar las formaciones en forma de púas en una
configuración en la cual se permite el ajusta de la posición de los
montantes con respecto a sus postes de soporte.
16. Una estructura portadora de artículos de
carga según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en
la cual la estructura portadora de artículos de carga incluye medios
de bloqueo para bloquear de modo liberable cada plataforma en su
configuración de transporte de carga con respecto a la estructura de
soporte de la plataforma en cada nivel seleccionado por encima de
una mitad lateral de la cubierta de carga.
17. Una estructura portadora de artículos de
carga según la reivindicación 16, en la cual los medios de bloqueo
incluyen pasadores de bloqueo que pueden cooperar con la estructura
de soporte de la plataforma.
18. Un vehículo de transporte de cargas que
tiene un cuerpo que forma un compartimento (16) de transporte de
carga encima de una cubierta (17) de carga, que incluye una
estructura portadora de artículos de carga según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 17.
19. Un vehículo de transporte de cargas según la
reivindicación 18, en el que el techo (22), definido por el cuerpo
del compartimento de transporta de carga del vehículo, está
asegurado sobre las paredes definidas por el cuerpo que rodean el
compartimento en una configuración en la cual el techo puede sr
elevado con respecto a las paredes citadas en una posición en la
cual se facilita la carga del compartimento de transporte de
cargas.
20. Un vehículo de transporte de cargas según la
reivindicación 19, que incluye un mecanismo (104, 106) de elevación
y descenso para elevar y bajar el techo definido por el cuerpo del
compartimento de transporte de cargas, siendo accionable el
mecanismo para elevar y bajar la carga desde fuera del compartimento
mediante una disposición de palanca.
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