ES2327701A1 - Sistema de identificacion e informacion de vehiculos terrestres, aereos y/o maritimos para la gestion del trafico. - Google Patents
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Abstract
Sistema de identificación e información de vehículos terrestres, aéreos y/o marítimos para la gestión del tráfico, que comprende una unidad electrónica de vigilancia montada a bordo de cada vehículo; una pluralidad de dispositivos de emisión y recepción de señales de radiofrecuencia instalados en las vías de circulación de los vehículos; un dispositivo de mano inalámbrico de comunicación; una pluralidad de unidades locales de gestión; y un centro de control y vigilancia a distancia. La pluralidad de dispositivos de emisión y recepción están acoplados a las instalaciones de control e información existentes de la propia infraestructura de las vías, tales como los postes de socorro SOS u otros terminales de comunicación conectados con la red de comunicaciones de las vías.
Description
Sistema de identificación e información de
vehículos terrestres, aéreos y/o marítimos para la gestión del
tráfico.
La presente invención se refiere un sistema de
identificación e información de vehículos terrestres, aéreos y/o
marítimos para la gestión del tráfico.
Debido a la creciente demanda para controlar la
evolución del tráfico urbano o interurbano, se han desarrollado
últimamente una gran variedad de sistemas de identificación e
información de vehículos que permiten determinar la utilización de
las vías de circulación, con la finalidad de evitar congestiones de
tráfico que, entre otros problemas, generan unos tiempos de
desplazamiento muy elevados y unos altos niveles de contaminación
del medio ambiente, tanto en lo que se refiere a la emisión de
gases contaminantes como en relación a la emisión de
ruidos.
ruidos.
Los sistemas actualmente conocidos de
identificación e información de vehículos para mejorar la gestión
del tráfico implican una recogida de datos, una transmisión de los
datos recogidos, un procesado de estos datos y una transmisión de
datos después de procesarlos, por ejemplo para ejecutar el ciclo
semafórico en cruces de vías. En estos sistemas, es necesario
utilizar dispositivos para la transmisión de un elevado número de
datos a gran velocidad, y en muchos casos la información en tiempo
real es casi nula. Además, la mayoría de estos sistemas implican
instalaciones físicas que comportan canalizaciones, zanjas y
cableados en el subsuelo, produciendo elevados costes de
implantación y de mantenimiento.
Por otro lado, debido a la creciente
siniestralidad de los vehículos y para dotar de más información a
los órganos gestores y de vigilancia de las vías de circulación,
además de controlar el tráfico circulante, existe la necesidad de
captar e inspeccionar todo tipo de datos e informaciones relativas
a los vehículos.
Por todo ello, se hace necesaria la existencia
de un sistema que permita la identificación e información de
vehículos para la gestión del tráfico que no requiera prácticamente
instalación y que sea versátil, pudiéndose utilizar en vehículos de
diferente tipo.
El sistema de identificación e información de
vehículos terrestres, aéreos y/o marítimos para la gestión del
tráfico objeto de la invención es de los que comprenden una unidad
electrónica de vigilancia montada a bordo de cada vehículo; una
pluralidad de dispositivos de emisión y recepción de señales de
radiofrecuencia instalados en las vías de circulación de los
vehículos; un dispositivo de mano inalámbrico de comunicación; una
pluralidad de unidades locales de gestión; y un centro de control y
vigilancia a distancia.
En esencia, el sistema se caracteriza porque la
pluralidad de dispositivos de emisión y recepción están acoplados a
las instalaciones de control e información existentes de la propia
infraestructura de las vías, tales como los postes de socorro SOS u
otros terminales de comunicación conectados con la red de
comunicaciones de las vías.
Ventajosamente, con objeto de ayudar a
proporcionar información y recomendaciones útiles para la
regulación y recibir informaciones vitales tanto para el
conocimiento de datos de seguridad del vehículo como para que el
conductor pueda obtener información útil para la conducción, un
sistema de este tipo aprovecha las instalaciones de regulación,
información y vigilancia existentes en la propia infraestructura de
las vías de circulación para establecer la intercomunicación con el
equipo instalado a bordo de los vehículos.
Según otra característica de la invención, la
unidad instalada a bordo del vehículo comprende una zona de datos,
provista de una memoria PROM grabada en fábrica y de una memoria
EEPROM grabada por herramientas autorizadas, tal como el
dispositivo de mano, y una zona de comunicación, provista de un
primer módulo de comunicación, adaptado para emitir y recibir
señales y/o datos del dispositivo de mano o de los dispositivos de
emisión y recepción a la zona de datos o viceversa, y de un segundo
módulo de comunicación, adaptado para comunicarse con el ordenador
de a bordo y/o con el conductor del vehículo.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el dispositivo de mano está comunicado con la unidad
local o con el centro de control y vigilancia mediante un sistema
estándar de comunicaciones, basado en paquetes de datos a nivel IP,
que permite la transmisión de datos mediante cualquier red de
comunicaciones IP.
En una realización preferida, el dispositivo de
mano está comunicado con la unidad electrónica de vigilancia
instalada a bordo del vehículo mediante un primer sistema estándar
de comunicaciones de radiofrecuencia de distancias cortas para leer
la información que dicha unidad contiene y/o para escribir nuevos
datos o modificar los datos existentes.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el dispositivo de mano está comunicado con la unidad
electrónica de vigilancia instalada a bordo del vehículo mediante
un segundo sistema estándar de comunicaciones, basado en paquetes
de datos, que permite la transmisión de datos mediante una red de
comunicaciones IP.
Según otra realización preferida de la
invención, el dispositivo de mano está comunicado con al menos uno
de los dispositivos de emisión y recepción mediante un primer
sistema estándar de comunicaciones de radiofrecuencia de distancias
cortas para leer la información relativa a los vehículos del
sistema y/o para escribir nuevos datos o modificar los datos
existentes.
De acuerdo con otra realización preferida de la
invención, el dispositivo de mano está comunicado con al menos uno
de los dispositivos de emisión y recepción mediante un segundo
sistema estándar de comunicaciones, basado en paquetes de datos,
que permite la transmisión de datos mediante una red de
comunicaciones IP.
Según otro aspecto de la invención, el
dispositivo de mano inalámbrico de comunicación está dotado de un
número de identificación adaptado para que el sistema, además de
procesar los cambios que se han realizado en la unidad de a bordo,
identifique quién los ha realizado.
Según otra realización preferida de la
invención, la unidad instalada a bordo del vehículo está dotada de
un dispositivo detector de manipulaciones no autorizadas de los
datos contenidos que emite una señal de alarma en caso de
detección, la cual es identificada por el centro de control y
vigilancia.
En la única figura de los dibujos adjuntos se
ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de
realización de la invención. En dicha figura se aprecia una
representación del sistema de la invención, dispuesto en un
vehículo terrestre.
El sistema de identificación e información de
vehículos terrestres, aéreos y/o marítimos para la gestión del
trafico, esquemáticamente representado en la Fig. 1, está
particularmente aplicado a un vehículo 14 terrestre y comprende una
unidad 1 electrónica de vigilancia montada a bordo del vehículo 14,
una pluralidad de dispositivos de emisión y recepción 2 de señales
de radiofrecuencia, de los que en este caso se ha representado tan
sólo uno de ellos, instalado en una vía de circulación de
vehículos, un dispositivo de mano 3 inalámbrico de comunicación,
una pluralidad de unidades locales 4 de gestión, de las que
asimismo se ha representado una sola de ellas, y un centro de
control y vigilancia 5 a distancia.
El dispositivo de emisión y recepción 2 está
acoplado a la instalación de control e información existente de la
propia infraestructura de la vía, en concreto a un poste de socorro
SOS 6 conectado con la red de comunicaciones de la vía en
cuestión.
Ventajosamente, el hecho de acoplar los
mencionados dispositivos de emisión y recepción 2 a los postes de
socorro SOS 6, aprovechando y reutilizando las instalaciones
existentes de las vías de circulación, evita realizar nuevas
instalaciones que requieran canalizaciones, zanjas y cableados en
el subsuelo, las cuales presentan inconvenientes asociados con
elevados costes. Esta reutilización hace que algunas de estas
infraestructuras actualmente en desuso o poco uso, como pueden ser
los postes SOS 6, se conviertan en un punto de entrada y salida de
datos y/o información para la gestión del tráfico.
La unidad 1 instalada a bordo del vehículo 14
terrestre comprende una zona de datos A y una zona de comunicación
B claramente diferenciadas. La zona de datos A está provista de una
memoria PROM 7 y de dos memorias EEPROM 8 y 9, destinadas al
almacenamiento de distintos datos relativos al vehículo 14 y/o a
otros tipos de información. La zona de comunicación B está provista
de un primer módulo de comunicación 10 y de un segundo módulo de
comunicación 11, destinados a la transmisión de datos y/o
información entre el vehículo 14 y el exterior del mismo, o
viceversa, y entre la unidad 1 y el ordenador 12 de a bordo o el
conductor 13 del vehículo 14.
La memoria PROM 7 de la zona de datos A de la
unidad 1 representada en la Fig. 1 almacena datos fijos no
modificables y que son grabados sólo en fábrica o en el momento de
la instalación de la unidad 1 en el citado vehículo 14, los cuales
serán inalterables durante la vida de la unidad 1. Los datos que
figuran en el caso del sistema representado en la Fig. 1 para
vehículos 14 terrestres por carretera son por ejemplo, la marca, el
modelo, la matrícula, el número de bastidor y otros datos del
vehículo 14 que no varían a lo largo de su vida.
En cambio, las memorias EEPROM 8 y 9 son
grabables no tan sólo en fábrica o en el momento de la instalación
de la unidad 1 en el vehículo 14, sino que pueden ser regrabadas
con oportunas modificaciones o nuevos datos a posteriori. En
el caso de vehículos 14 terrestres por carretera, los datos que
almacenan las mencionadas memorias son por ejemplo datos con
carácter obligatorio como la póliza de seguros, autorizaciones o
licencias de transporte u otros en la memoria EEPROM 8, y datos sin
carácter obligatorio como el impuesto de circulación,
autorizaciones para acceso a áreas restringidas, etc. en la memoria
EEPROM 9.
Por lo que respecta a la zona de comunicación B,
ésta está provista del primer módulo de comunicación 10 adaptado
para emitir y recibir señales y/o datos del dispositivo de mano 3 o
de los dispositivos de emisión y recepción 2 a la zona de datos A o
viceversa. Este tipo de comunicación entre el interior del vehículo
14, en concreto el primer módulo de comunicación 10 de la unidad
1, con el exterior del mismo, tal como un dispositivo de mano 3 o
un dispositivo de emisión y recepción 2, puede realizarse
utilizando distintos sistemas estándar de comunicación. En una
primera realización preferente de la invención, representada en los
dibujos, esta comunicación se realiza mediante un primer sistema
estándar de comunicaciones de radiofrecuencia de distancias cortas
para leer la información o datos que dicha unidad 1 contiene en las
memorias PROM 7, EEPROM 8 y 9 y/o para escribir nuevos datos o
modificar los datos existentes en las memorias EEPROM 8 y/o 9. En
otra forma de realización, no representada, esta comunicación se
realiza mediante un segundo sistema estándar de comunicaciones
basado en paquetes de datos que permite la transmisión de datos
mediante una red de comunicaciones por IP, como por ejemplo una red
de telefonía móvil. Además, se contempla la posibilidad de que
dicho primer módulo de comunicación 10 de la unidad 1 del vehículo
14 pueda seleccionar y trabajar indistintamente con el mencionado
primer o segundo sistema estándar de comunicación, o bien con
cualquier otro tipo de sistema estándar de comunicación.
Por otro lado, la comunicación entre la unidad 1
ubicada en el vehículo 14 y en el interior del mismo, como por
ejemplo el ordenador 12 de a bordo del vehículo 14 y/o el conductor
13, se realiza mediante el segundo módulo de comunicación 11 de la
zona de comunicación B. 1 En este caso, la comunicación se lleva a
cabo utilizando los sistemas de comunicación habituales instalados
en los vehículos 14 en cuestión.
A nivel de seguridad conviene mencionar que el
dispositivo de mano 3 está dotado de un número concreto de
identificación del mismo adaptado para que el sistema, además de
procesar los cambios que se han realizado en la unidad 1 de a bordo
del vehículo, identifique quién los ha realizado. Se contempla que
tanto la grabación de nuevos datos o modificación de los mismos
como la consulta de datos se realice cifrando dichos datos.
Además, se contempla la posibilidad de que en caso que se detecte
una manipulación de los datos de forma no autorizada mediante un
dispositivo detector de manipulaciones no autorizadas, la unidad 1
deje de funcionar normalmente y se ponga en un estado de alerta de
tal forma que emita una única señal indicadora de que la unidad 1
ha sido corrompida. La citada señal de alarma se identifica desde
el centro de control y vigilancia 5 que realiza las acciones
oportunas, como por ejemplo, emitir un aviso automático a los
cuerpos de seguridad del estado informando, entre otros datos, de
la localización del vehículo 14 cuya unidad 1 está siendo
corrompida.
Un primer ejemplo de realización es el caso de
una organización responsable de la Inspección Técnica de
Vehículos, de aquí en adelante ITV, la cual precisa conocer cuáles
son los vehículos que han cumplido con su deber de pasar la
pertinente inspección. Para ello, dicho cumplimiento se marcará
electrónicamente en los vehículos 14, complementando la etiqueta
autoadhesiva que hasta la fecha se ha venido poniendo en los
parabrisas de los vehículos 14. Así, datos obligatorios y
modificables en el tiempo, como es el pasar regularmente la ITV, se
escribirán en la zona de memoria modificable EEPROM 8.
Para habilitar el cumplimiento de dicha
inspección y su regulación, la organización responsable de la ITV
dispondrá de un dispositivo de mano 3 capaz de modificar la memoria
EEPROM 8 de la unidad 1 instalada a bordo del vehículo 14 y de
escribir el cumplimiento y la validez de la inspección. De este
modo en la memoria EEPROM 8 quedaría escrito:
- XXXXXX ACTIVADO 15-07-2009,
siendo XXXXXX la codificación del
concepto mediante un número que lo identificaría y distinguiría de
otros tipos de datos, seguido de la fecha de vencimiento del
cumplimiento.
\vskip1.000000\baselineskip
En el momento en que se ha acabado la
modificación en la unidad 1 de a bordo del vehículo 14, el
dispositivo de mano 3 actualizará los datos en la base de datos del
sistema, los cuales posteriormente pueden ser consultados por
cualquier otro dispositivo de mano 3 que esté autorizado a
ello.
En otra realización práctica del sistema según
la invención, se contempla que, por ejemplo, pueda controlarse y
permitirse o restringirse el paso, la circulación y/o el
aparcamiento de vehículos en un área determinada. Para autorizar a
los vehículos 14, se escribe en la parte de la memoria variable (la
memoria EEPROM 9) la autorización para circular por una zona
determinada. Para dar esta autorización, se utiliza un dispositivo
de mano 3 capaz de modificar la memoria EEPROM 9 de la unidad 1
instalada a bordo del vehículo 14 y apto para escribir la
autorización, quedando
escrito:
escrito:
- XXXX ACTIVADO,
donde XXXX es el área concreta
habilitada para circular codificada mediante un número que la
identificaría.
\vskip1.000000\baselineskip
Así, en el momento en que haya acabado la
modificación en la unidad 1 de a bordo del vehículo 14, el
dispositivo de mano 3 actualizará los datos en la base de datos del
sistema.
De este modo, según cualquiera de los dos
ejemplos anteriormente descritos, se podría consultar y detectar,
en un primer caso, si un determinado vehículo 14 tiene la ITV en
regla o no y, en un segundo caso, si se le permite el paso,
circulación y/o aparcamiento en la zona delimitada predeterminada,
mediante los dispositivos de emisión y recepción 2 repartidos por
todas las vías de circulación o similares, o mediante un
dispositivo de mano 3, respectivamente.
Claims (9)
1. Sistema de identificación e información de
vehículos terrestres, aéreos y/o marítimos para la gestión del
tráfico, que comprende:
una unidad (1) electrónica de vigilancia montada
a bordo de cada vehículo (14);
una pluralidad de dispositivos de emisión y
recepción (2) de señales de radiofrecuencia instalados en las vías
de circulación de los vehículos;
un dispositivo de mano (3) inalámbrico de
comunicación; una pluralidad de unidades locales (4) de gestión;
y
un centro de control y vigilancia (5) a
distancia;
caracterizado porque la pluralidad de
dispositivos de emisión y recepción (2) están acoplados a las
instalaciones de control e información existentes de la propia
infraestructura de las vías, tales como los postes de socorro SOS
(6) u otros terminales de comunicación conectados con la red de
comunicaciones de las vías.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque la unidad (1) instalada a bordo del
vehículo comprende una zona de datos (A), provista de una memoria
PROM (7) grabada en fábrica y de una memoria EEPROM (8 y 9) grabada
por herramientas autorizadas, tal como el dispositivo de mano (3),
y una zona de comunicación (B), provista de un primer módulo de
comunicación (10), adaptado para emitir y recibir señales y/o datos
del dispositivo de mano o de los dispositivos de emisión y
recepción (2) a la zona de datos (A) o viceversa, y de un segundo
módulo de comunicación (11), adaptado para comunicarse con el
ordenador (12) de a bordo y/o con el conductor (13) del vehículo
(14).
3. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de mano (3) está comunicado con la unidad local (4) o
con el centro de control y vigilancia (5) mediante un sistema
estándar de comunicaciones, basado en paquetes de datos a nivel IP,
que permite la transmisión de datos mediante cualquier red de
comunicaciones IP.
4. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de mano (3) está comunicado con la unidad (1)
electrónica de vigilancia instalada a bordo del vehículo (14)
mediante un primer sistema estándar de comunicaciones de
radiofrecuencia de distancias cortas para leer la información que
dicha unidad contiene y/o para escribir nuevos datos o modificar
los datos existentes.
5. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de mano (3) está comunicado con la unidad (1)
electrónica de vigilancia instalada a bordo del vehículo (14)
mediante un segundo sistema estándar de comunicaciones, basado en
paquetes de datos, que permite la transmisión de datos mediante una
red comunicaciones IP.
6. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de mano (3) está comunicado con al menos uno de los
dispositivos de emisión y recepción (2) mediante un primer sistema
estándar de comunicaciones de radiofrecuencia de distancias cortas,
para leer la información relativa a los vehículos (14) del sistema
y/o para escribir nuevos datos o modificar los datos
existentes.
7. Sistema según una cualquier de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de mano (3) está comunicado con al menos uno de los
dispositivos de emisión y recepción (2) mediante un segundo sistema
estándar de comunicaciones, basado en paquetes de datos, que
permite la transmisión de datos mediante una red de comunicaciones
IP.
8. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de mano (3) inalámbrico de comunicación está dotado de
un número de identificación adaptado para que el sistema, además de
procesar los cambios que se han realizado en la unidad (1) de a
bordo, identifique quién los ha realizado.
9. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unidad
(1) instalada a bordo del vehículo (14) está dotada de un
dispositivo detector de manipulaciones no autorizadas de los datos
contenidos que emite una señal de alarma en caso de detección, la
cual es identificada por el centro de control y vigilancia (5).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200701463A ES2327701B1 (es) | 2007-05-29 | 2007-05-29 | Sistema de identificacion e informacion de vehiculos terrestres, aereos y/o maritimos para la gestion del trafico. |
Applications Claiming Priority (1)
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| ES200701463A ES2327701B1 (es) | 2007-05-29 | 2007-05-29 | Sistema de identificacion e informacion de vehiculos terrestres, aereos y/o maritimos para la gestion del trafico. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2327701A1 true ES2327701A1 (es) | 2009-11-02 |
| ES2327701B1 ES2327701B1 (es) | 2010-08-30 |
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ID=41202334
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| ES200701463A Expired - Fee Related ES2327701B1 (es) | 2007-05-29 | 2007-05-29 | Sistema de identificacion e informacion de vehiculos terrestres, aereos y/o maritimos para la gestion del trafico. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2327701B1 (es) |
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2007
- 2007-05-29 ES ES200701463A patent/ES2327701B1/es not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2327701B1 (es) | 2010-08-30 |
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Effective date: 20180912 |