ES2327007T3 - Motocicleta deportiva todoterreno. - Google Patents

Abstract

Motocicleta deportiva todoterreno con un motor (2) de combustión interna con al menos un cilindro y una rueda delantera (3), así como una rueda trasera (4), un chasis tubular (5) de rejilla y un depósito de combustible autoportante, configurado como depósito trasero (11), en la parte trasera de la motocicleta deportiva todoterreno (1), que está fijado de manera separable en el chasis tubular (5) de rejilla, caracterizada porque el depósito trasero (11) es el único depósito de combustible de la motocicleta deportiva todoterreno (1) y porque en dirección del eje vertical de la motocicleta deportiva todoterreno (1) se extiende una zona inferior del depósito trasero (11) con una base (16) hasta la zona de un extremo del chasis tubular (5) de rejilla.

Description

Motocicleta deportiva todoterreno.

La presente invención se refiere a una motocicleta deportiva todoterreno con un motor de combustión interna con al menos un cilindro y una rueda delantera, así como una rueda trasera, un chasis tubular de rejilla y un depósito de combustible autoportante, configurado como depósito trasero, en la parte trasera de la motocicleta deportiva todoterreno, que está fijado de manera separable en el chasis tubular de rejilla.

Las motocicletas en general y aquellas previstas también para la marcha en terreno no firme, o sea, las motocicletas deportivas todoterreno, tienen normalmente un depósito de combustible que se encuentra dispuesto entre el manillar y el conductor, cuando el conductor está sentado en un sillín de motocicleta. Un depósito de combustible de este tipo se identifica normalmente como depósito de sillín, ya que tiene lados laterales extendidos hacia abajo en forma de un sillín alrededor del chasis de la motocicleta para disponer de un volumen de combustible correspondiente. Por el término de motocicleta deportiva todoterreno se entiende aquí también una motocicleta equipada con neumáticos para la marcha en suelo sólido, que en la rueda delantera y en la rueda trasera tiene recorridos de suspensión para la marcha de competición en suelo suelto y que se identifica normalmente como supermoto.

Si la motocicleta está prevista para recorrer grandes distancias, en las que también puede ocurrir que el suministro de combustible no esté asegurado de forma ininterrumpida, es necesario aumentar el volumen de combustible del depósito. Si este conocido depósito de sillín está lleno completamente de combustible, aumenta la fuerza normal que actúa sobre la superficie de contacto de la rueda delantera de la motocicleta. El combustible provoca así el incremento del peso propio de la motocicleta y, por tanto, un aumento evidente de la carga de rueda en la rueda delantera de la motocicleta y de este modo, una sobrecarga acentuada en la parte delantera de la motocicleta. Si baja el nivel de combustible en el depósito de sillín, varía también la distribución de la masa de la motocicleta que va asociada a esto, por lo que la carga de rueda en la rueda delantera varía claramente durante el funcionamiento de la motocicleta y de este modo también el comportamiento de la marcha de la motocicleta.

A fin de aumentar la autonomía posible de la motocicleta con el depósito de combustible lleno es conocido también prever en la motocicleta depósitos adicionales en forma de un depósito trasero instalado en la parte trasera de la motocicleta, que aumentan la autonomía junto con el depósito de sillín dispuesto entre el sillín y el manillar. Una motocicleta con un depósito de sillín y un depósito adicional instalado en la parte trasera de la motocicleta se conoce, por ejemplo, del documento US4799569B1. La motocicleta conocida de este documento presenta un chasis tubular de doble cuna con un depósito adicional previsto en el chasis trasero que no asume una función portante.

El documento US5127560B1 da a conocer una motocicleta que en la zona, en la que está previsto normalmente el depósito de sillín, tiene un espacio de alojamiento de accesorios en forma, por ejemplo, de un casco protector para el conductor, y está equipado con un depósito trasero que tampoco tiene una configuración autoportante, ya que éste se encuentra fijado en un chasis trasero del chasis de la motocicleta.

Del documento GB2037678A se conoce una motocicleta que tiene un depósito trasero autoportante como depósito único que está dispuesto por debajo del sillín de la motocicleta y que se extiende hasta la zona de un puente central del chasis de la motocicleta.

Del documento US4577719B1 se conoce una motocicleta con un sistema de suministro de combustible en forma de un depósito configurado como depósito principal, dispuesto entre tubos exteriores de chasis del chasis de la motocicleta, y en forma de un depósito adicional por debajo del sillín de la motocicleta. El depósito principal y el depósito adicional tienen una comunicación de fluido a través de un conducto de unión.

Además del chasis de doble cuna mencionado se conocen también otras construcciones de chasis en motocicletas, por ejemplo, chasis tubulares centrales o chasis de puente que encierran, en cierto modo, el motor de combustión interna de la motocicleta, o también chasis tubulares de rejilla que están configurados como rejilla y que forman también puentes de rejilla en ambos lados del motor de combustión interna encerrado. Un chasis tubular de rejilla de este tipo se caracteriza por una alta rigidez debido a la construcción de rejilla.

Del documento EP1245423A2 se conoce una motocicleta que tiene un chasis de cuna, o sea, un chasis con una configuración similar a una cuna que encierra el motor de combustión interna de la motocicleta. Un depósito de combustible está dispuesto por debajo del sillín de la motocicleta y mediante una bomba dispuesta por fuera del depósito de combustible abastece a un carburador del motor de combustión interna.

Del documento JP4189691A se conoce una motocicleta con un depósito de combustible que está dispuesto en la zona situada por debajo del sillín de la motocicleta y, a saber, dentro de travesaños que discurren longitudinalmente y configuran un chasis trasero de la motocicleta. Por tanto, el depósito de combustible no es autoportante, ya que el chasis trasero, que encierra el depósito de combustible, ejerce una función portante.

Del documento JP8230743A se conoce una scooter que presenta un depósito de combustible dispuesto por debajo del sillín de tal modo que queda apoyado mediante un chasis trasero. Por tanto, el depósito de combustible, conocido de este documento, tampoco está configurado de manera que ejerza una función autoportante.

De la publicación "MOTORRAD" Nº 13, 2006, pág. 16, se conoce también una motocicleta deportiva todoterreno con un motor de combustión interna con un cilindro, una rueda delantera, así como una rueda trasera, un chasis tubular de rejilla y un depósito de combustible autoportante, configurado como depósito trasero, en la parte trasera de esta motocicleta deportiva todoterreno. Además del depósito de combustible autoportante, esta motocicleta deportiva todoterreno tiene también dos depósitos de combustible para aumentar la autonomía, que están instalados normalmente entre el sillín de la motocicleta y el manillar, o sea, en una zona situada delante del conductor sentado en el sillín de la conocida motocicleta deportiva todoterreno.

Una motocicleta deportiva todoterreno de este tipo debe tener un comportamiento de marcha considerablemente constante en regímenes amplios de funcionamiento, ya sea con el depósito de combustible lleno o con el depósito de combustible casi vacío, para permitirle al conductor que se concentre en el trayecto, por ejemplo, en irregularidades del suelo y similares, y no dificultarle la marcha al variar claramente la motocicleta su comportamiento dinámico de movimiento en dependencia del nivel de combustible. Además, la motocicleta debe ofrecer la posibilidad de transmitir la potencia emitida por el motor de combustión interna incluso en caso de un suelo suelto o resbaladizo, sin que la rueda trasera accionada se salga constantemente del intervalo del límite de adherencia. Cuando se presenta un obstáculo en forma de una piedra u otra irregularidad del suelo, la motocicleta debe posibilitarle al conductor superar este obstáculo, pues el conductor puede levantar fácilmente la rueda delantera de la superficie de marcha y moverse así por encima del obstáculo, sin que la rueda delantera choque contra el obstáculo con un impulso en forma de impacto y debido a este impulso se interrumpa así el movimiento dinámico de marcha de la motocicleta y mediante este impulso se transmita inestabilidad al bastidor de la motocicleta. Si la motocicleta deportiva todoterreno tiene un depósito frontal dispuesto entre el conductor y el manillar, eventualmente incluso saliente, en forma de un depósito de sillín o similar, esto provoca con el depósito lleno una configuración sometida a una carga frontal y dificulta el levantamiento rápido de la rueda delantera de la superficie de la calzada. Si la motocicleta deportiva todoterreno se usa en marcha descendente en suelo suelto, con la rueda delantera sólo se puede transmitir una fuerza de frenado pequeña, ya que la rueda delantera alcanza muy rápido el límite de adherencia y comienza a resbalar hasta provocar inevitablemente una caída, por lo que resulta importante la transmisión de una potencia correspondiente de frenado con la rueda trasera que, sin embargo, deja de estar sometida a una carga debido al combustible que se mueve hacia delante en el depósito de sillín durante la marcha descendente, disminuyendo así la componente de fuerza normal en la rueda trasera.

El objetivo de la presente invención es perfeccionar la conocida motocicleta deportiva todoterreno de manera que se eviten las desventajas mencionadas arriba.

Para conseguir el objetivo planteado y para evitar las desventajas mencionadas, la invención prevé una motocicleta deportiva todoterreno con las características de la reivindicación 1. En las demás reivindicaciones aparecen configuraciones ventajosas al respecto.

La invención prevé una motocicleta deportiva todoterreno con un motor de combustión interna con al menos un cilindro y una rueda delantera, así como una rueda trasera, un chasis tubular de rejilla y un depósito de combustible autoportante, configurado como depósito trasero, en la parte trasera de la motocicleta deportiva todoterreno, que está fijado de manera separable en el chasis tubular de rejilla, siendo el depósito trasero el único depósito de combustible de la motocicleta deportiva todoterreno y extendiéndose en dirección del eje vertical de la motocicleta deportiva todoterreno una zona inferior del depósito trasero con una base hasta la zona de un extremo del chasis tubular de rejilla. De este modo se crea una configuración, en la que una zona del depósito trasero, que aloja el combustible y que tiene combustible aún hasta vaciarse completamente el depósito trasero, queda dispuesta abajo en dirección del eje vertical de la motocicleta deportiva todoterreno y se extiende hasta la zona de un extremo de nudo de la rejilla del chasis tubular de rejilla y esta zona se puede disponer así, por ejemplo, alrededor de los extremos de nudo de la rejilla del chasis tubular de rejilla dispuestos lateralmente en dirección longitudinal del vehículo, de manera que los solapa en el exterior, por lo que se dispone de una base rígida a la fuerza transversal para la conexión del depósito trasero en el chasis tubular de rejilla, por lo que se pueden transmitir fuerzas al chasis tubular de rejilla mediante el depósito trasero configurado como depósito de combustible autoportante y, por tanto, ya no es necesario ampliar el chasis tubular de rejilla de la motocicleta deportiva todoterreno, según la invención, a un chasis trasero, por ejemplo, atornillado.

Mediante la configuración del depósito trasero, que se extiende con una base hasta la zona de los extremos de nudo de la rejilla del chasis tubular de rejilla, se logra que la carga de rueda de la rueda trasera de la motocicleta deportiva todoterreno detenida sea mayor que la carga de rueda de la rueda delantera y que la carga de rueda de la rueda trasera sea al menos de 53,5% del peso propio de la motocicleta deportiva todoterreno, lo que se ha comprobado ventajosamente de manera sorprendente. En el caso de una motocicleta deportiva todoterreno llena de combustible, o sea, lista para la marcha, esta carga de rueda se obtiene también sin el depósito trasero lleno de combustible. En dependencia del llenado del depósito trasero con combustible varía la carga de rueda de la rueda trasera al aumentar el grado de llenado en dirección a las cargas ascendentes de rueda de la rueda trasera, estando previsto según la invención que la carga de rueda de la rueda trasera de la motocicleta deportiva todoterreno detenida sea de 53,5% a 56% del peso propio de la motocicleta deportiva todoterreno. La carga de rueda de la rueda trasera puede tener valores en el intervalo de 53,5% a 56% del peso propio de la motocicleta deportiva todoterreno, en dependencia de la cantidad de combustible existente en el depósito trasero. De este modo se obtiene según la invención una configuración de la motocicleta deportiva todoterreno con una carga insignificante en la parte trasera, que junto con la falta del depósito frontal ofrece muchas ventajas. Debido a la carga de rueda mayor en la rueda trasera que en la rueda delantera se logra que la rueda trasera, incluso en caso de una gran potencia emitida por el motor de combustión interna, alcance mucho más tarde el límite de adherencia que en las conocidas motocicletas deportivas todoterreno. Esto provoca menos movimientos de balanceo en la rueda trasera en la fase de aceleración de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención y, por tanto, una parte trasera más silenciosa. Además, la rueda trasera puede transmitir también más potencia de frenado que en las conocidas motocicletas deportivas todoterreno, ya que para evitar un sobrefrenado en la rueda delantera durante la marcha en un terreno resbaladizo tiene una importancia esencialmente mayor la transmisión de una fuerza suficiente de frenado en la rueda trasera que en las motocicletas deportivas de carretera, cuyo efecto de frenado se logra esencialmente mediante la transmisión de la fuerza de frenado en la rueda delantera y el freno en la rueda trasera tiene regularmente sólo una función de frenado auxiliar que sirve de poca ayuda. Cuando se frena durante la marcha descendente, el depósito trasero resulta ventajoso, ya que éste reduce la tendencia de la motocicleta deportiva todoterreno a volcarse por la rueda delantera, pues el depósito trasero somete la rueda trasera a una carga sobre la base de su centro de gravedad y no se produce una componente de fuerza, que traslada un movimiento de giro de la motocicleta alrededor del eje de giro de la rueda delantera, debido al combustible que se mueve hacia delante en el depósito de sillín durante el frenado.

Si una conocida motocicleta deportiva todoterreno con un depósito frontal se mueve en un terreno agreste, se produce un movimiento en vaivén del combustible en el depósito frontal y, por tanto, una excitación por impulso no sólo en dirección longitudinal del vehículo, sino también en dirección transversal del vehículo, lo que transmite a su vez inestabilidad al bastidor de la conocida motocicleta deportiva todoterreno. Este efecto se incrementa incluso al extenderse más hacia bajo los depósitos de sillín, en los que el nivel de llenado puede ser diferente en los dos lados laterales del depósito de sillín y de este modo se puede producir también una excitación de fuerza alrededor del eje vertical de la conocida motocicleta deportiva todoterreno. Estas desventajas se eliminan mediante la motocicleta deportiva todoterreno según la invención, ya que no se puede producir un movimiento del combustible en el depósito frontal, porque éste se ha eliminado sin sustitución. Si el conductor de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención debe superar un obstáculo del terreno, por ejemplo, en forma de una irregularidad del suelo o de una piedra, resulta suficiente un aumento insignificante de corta duración de la potencia emitida por el motor de combustión interna para levantar brevemente la rueda delantera de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención del suelo y pasar así por encima del obstáculo, sin chocar con éste. De este modo se evita la transmisión de un impulso al bastidor de la motocicleta debido al choque de la rueda delantera con el obstáculo del terreno. En el caso de una conocida motocicleta deportiva todoterreno con un depósito de sillín resulta difícil levantar brevemente la rueda delantera debido al peso propio del depósito de combustible lleno de combustible.

Según la calidad de la superficie de marcha puede resultar necesario reducir o aumentar brevemente la potencia de salida emitida por el motor de combustión interna. En el caso de una conocida motocicleta deportiva todoterreno con depósito de sillín, este procedimiento provoca la excitación por impulso debido al movimiento del combustible en el depósito de combustible, asociado nuevamente a esto, y de este modo influye en el comportamiento de la marcha de la motocicleta, así como aumenta las masas no amortiguadas que se sitúan en vertical sobre el centro de gravedad de la motocicleta, ya que el combustible, que se mueve en vaivén en el depósito de sillín, se comporta como un cuerpo de masa oscilante casi libremente. Si con la conocida motocicleta deportiva todoterreno se realiza un proceso de frenado con la rueda delantera, el combustible en movimiento hacia delante somete la horquilla telescópica en la rueda delantera a una carga adicional y refuerza el movimiento de entrada de la horquilla telescópica delantera. Este efecto varía con el nivel diferente de llenado en el depósito de sillín, provocando a su vez la variación del comportamiento de la marcha de la motocicleta en dependencia del nivel de llenado. Este efecto se reduce claramente mediante el depósito trasero con centro de gravedad del combustible situado abajo.

Según una variante de la invención está previsto que en la base del depósito trasero esté dispuesta una bomba de combustible, accionada por electricidad, que abastece de combustible a un sistema de inyección de combustible del motor de combustión interna. Si se debe vaciar un depósito de sillín con sus lados laterales muy extendidos hacia abajo, ha de estar prevista entre los dos lados laterales una conexión de fluido en forma de una tubería flexible o similar, ya que de lo contrario ambos lados laterales tendrían que estar provistos de una bomba de combustible. Si estas bombas de combustible están dispuestas abajo en los lados laterales, éstas se encuentran simultáneamente en la zona en peligro por caída. Si una motocicleta deportiva todoterreno con un depósito de sillín de este tipo se cae, el peligro es significativamente grande, ya que los dos lados laterales anchos del depósito de sillín, muy extendidos hacia abajo, entran en contacto con el suelo y se daña, por tanto, el depósito de sillín y eventualmente las bombas de combustible dispuestas en esta zona. La configuración con la bomba de combustible prevista en la base del depósito trasero de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención permite vaciar completamente el depósito trasero mediante la bomba de combustible, lo que implica una ventaja eventual respecto a la autonomía, ya que en caso de existir un depósito de sillín sucede a menudo que un volumen residual de combustible en los lados laterales del depósito de sillín no puede ser transportado por la bomba de combustible. Además, la bomba de combustible se encuentra situada en el depósito trasero, por fuera de la zona en peligro por caída.

El depósito trasero previsto en la motocicleta deportiva todoterreno según la invención permite también que otros componentes en peligro por caída para el funcionamiento de la motocicleta deportiva todoterreno se extraigan de las zonas en peligro por caída. Según una variante de la invención está previsto, por ejemplo, que un lado superior del depósito trasero tenga una entalladura, en la que se puede disponer un inserto que aloja al menos un dispositivo de control para el motor de combustión interna y/o un dispositivo de control para un sistema de inyección de combustible del motor de combustión interna y/o una batería de la red de tensión de a bordo, así como un relé y fusibles para la red de tensión de a bordo. De este modo, los componentes esenciales para la marcha ulterior de la motocicleta deportiva todoterreno, por ejemplo, en forma de los dispositivos de control mencionados o de la batería y de otros componentes para la red de tensión de a bordo, se pueden disponer en una zona de la motocicleta deportiva todoterreno con menos peligro por caída, a saber, por debajo de un sillín de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención y por fuera de la zona en peligro por caída. Además, mediante esta posición de la batería se logra que el centro de gravedad de la batería, visto en dirección del eje vertical de la motocicleta, se encuentre por encima de la zona inferior del depósito trasero con su base y desplazado en dirección longitudinal del vehículo de manera insignificante en dirección hacia delante, hacia el centro de gravedad del vehículo, pudiéndose disponer la batería cerca del centro de gravedad del vehículo.

Conocidas motocicletas deportivas todoterreno tienen un guardabarros interior como protección contra el impacto de piedras, que está dispuesto por debajo del sillín y en la parte trasera del chasis y que es, por tanto, un componente de montaje adicional.

El depósito trasero, previsto en la motocicleta deportiva todoterreno según la invención, logra aquí una integración funcional, ya que el depósito trasero tiene una configuración en forma de segmento arqueado en su zona opuesta a la rueda trasera y el segmento arqueado se extiende desde la base hasta por debajo de un orificio de llenado de combustible dispuesto en el lado superior del depósito trasero y, por tanto, este segmento arqueado asume simultáneamente la función del guardabarros, sin necesidad de un componente adicional.

Como resultado de las disposiciones cada vez más estrictas sobre el aislamiento acústico se hace necesario amortiguar en gran medida el ruido de aspiración del motor de combustión interna en la motocicleta deportiva todoterreno según la invención. Además, para una explotación correspondiente de la potencia del motor de combustión interna es necesario aumentar el grado de suministro y, por tanto, reducir la masa de aire, que circula hacia el cilindro, no mediante pérdidas innecesarias por fricción en la zona de aspiración. Ambas situaciones se tienen en cuenta mediante un airbox de gran dimensión que según una variante de la invención está dispuesto entre un lado superior del depósito trasero y un tubo de montaje de cabezal de dirección del chasis tubular de rejilla en la zona situada entre elementos superiores laterales del chasis tubular de rejilla y por debajo de un sillín de la motocicleta deportiva todoterreno. Por tanto, para la configuración del airbox se usa un gran espacio disponible entre el depósito trasero y el tubo de montaje de cabezal de dirección del chasis tubular de rejilla, lo que posibilita la creación de un volumen de reposo convenientemente grande en el airbox para la columna oscilante de aire y la amortiguación de los ruidos de aspiración del motor de combustión interna.

El airbox se encuentra dispuesto aquí entre elementos superiores laterales del chasis tubular de rejilla y por debajo de un sillín de la motocicleta deportiva todoterreno y, por tanto, en una zona sin peligro por caída y posibilita mediante su configuración alargada junto con el chasis tubular de rejilla de construcción delgada que la motocicleta deportiva todoterreno según la invención se configure de forma estrecha en la zona de apoyo de las rodillas, o sea, en la zona, en la que se encuentra la rodilla o el muslo del conductor al estar sentado el conductor de la motocicleta según la invención en el sillín o la rodilla y la pierna al estar de pie el conductor sobre el descansapiés de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención, por lo que esta configuración estrecha de la motocicleta según la invención le permite al conductor estar de pie sobre los descansapiés, sin tener que abrir lateralmente de forma antinatural la rodilla. Esta construcción estrecha provoca también que el conductor sentado en el sillín tenga una longitud eficiente de pierna mayor al usar la pierna para protegerse inmediatamente de una caída, por ejemplo, al conducir en terreno agreste, ya que el conductor no tiene que abrir lateralmente tanto sus piernas por causa del depósito frontal ancho.

La configuración, prevista según la invención, hace más fácil también el mantenimiento de la motocicleta. Para la realización de trabajos de mantenimiento, por ejemplo, en la cabeza de cilindro, con el fin de ajustar el juego de válvula o similar, sólo hay que desmontar el sillín y el airbox, pudiéndose acceder libremente desde arriba a la cabeza de cilindro y realizar así con rapidez los trabajos de mantenimiento, sin necesidad de desmontar muchos componentes de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención. En especial, ya no es necesario que un depósito de sillín, lleno completa o parcialmente y, por tanto, pesado, se tenga que desmontar de manera trabajosa del chasis para poder acceder a la cabeza de cilindro.

La facilidad de mantenimiento aumenta también al estar instalado el depósito trasero de manera pivotante en el chasis tubular de rejilla, de manera que éste se pueda pivotar hacia arriba relativamente respecto al chasis tubular de rejilla en dos puntos de giro o pivotaje con el fin de tener libre acceso a un elemento de muelle y amortiguador de la rueda trasera de la motocicleta, por ejemplo, para realizar aquí trabajos de ajuste o sustituir la pata telescópica que integra estos componentes.

Según una variante de la invención está previsto también que en la pared lateral del airbox se encuentre dispuesto un dispositivo de purga de motor que está unido mediante conducción de fluido con el airbox y la cabeza de cilindro del motor de combustión interna y que presenta una carcasa dispuesta en gran medida dentro de un triángulo de rejilla del chasis tubular de rejilla. De este modo se tiene libre acceso a su vez desde el exterior al dispositivo de purga de motor, lo que facilita el mantenimiento, sin necesidad de desmontar muchos componentes de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención. El dispositivo de purga de motor sirve aquí para la separación de aceite de los gases en forma de posibles gases blow-by, así como de aire de la caja de cigüeñal y de la carcasa común de motor y engranajes, llegando estos gases a la cabeza de cilindro a través de un canal de cadena, en el que se mueve una cadena de accionamiento para accionar los árboles de levas del motor de combustión interna, y desde aquí a una entrada del dispositivo de purga de motor a través de una tubería de fluido. Estos gases enriquecidos con neblina de aceite se liberan en el dispositivo de purga de motor de la neblina de aceite mediante la deposición en paredes y el aceite de motor acumulado retorna de nuevo a través de otro orificio en el dispositivo de purga de motor al motor de combustión interna, a saber, a través de una tubería correspondiente de fluido que está unida con una entrada en la carcasa del motor de combustión interna o de un engranaje del motor de combustión interna. Los gases en el dispositivo de purga de motor se pueden conducir al airbox a través de un orificio pasante de fluido y pasan así a la fase de combustión en el motor de combustión interna.

Por último, según una variante de la invención está previsto también que el depósito trasero según la invención esté hecho de un material de plástico y contribuya de este modo a reducir el peso total de la motocicleta deportiva todoterreno.

La invención se explica detalladamente a continuación por medio de los dibujos. Muestran:

Fig. 1 una forma de realización de una motocicleta deportiva todoterreno según la presente invención en una vista lateral parcialmente en corte,

Fig. 2 una representación a escala ampliada de una sección de la figura 1 con airbox y dispositivo de purga de motor,

Fig. 3 una vista en planta desde arriba de la motocicleta deportiva todoterreno según la figura 1 y

Fig. 4 una vista en planta desde arriba similar a la figura 3, que muestra la motocicleta deportiva todoterreno con elementos montados.

La figura 1 muestra en una vista lateral, en una representación parcialmente en corte, una forma de realización de una motocicleta deportiva todoterreno 1 según la presente invención. Para simplificar la representación se han omitido en este caso algunos componentes, por ejemplo, discos de freno, un silenciador con dispositivos depuradores de gases de escape, una cadena de accionamiento desde el motor de combustión interna hacia la rueda trasera, así como accesorios.

La motocicleta deportiva todoterreno 1 mostrada presenta un motor 2 de combustión interna, tratándose de un motor de un cilindro en la forma de realización representada, aunque es posible también una forma de realización con otro motor, por ejemplo, un motor V2.

Según se puede observar fácilmente, la motocicleta deportiva todoterreno presenta una rueda delantera 3 y una rueda trasera 4. Un chasis tubular 5 de rejilla presenta en su extremo delantero en dirección de marcha un tubo de montaje de cabezal de control o tubo 6 de montaje de cabezal de dirección y soporta en puentes de horquilla no representados en detalle una horquilla 7 de rueda delantera con elementos de muelle y amortiguador.

El motor 2 de combustión interna está configurado como componente portante y tiene una conexión 8 para un brazo oscilante 9 de rueda trasera que guía la rueda trasera 4. La rueda trasera 4 se apoya mediante el brazo oscilante 9 de rueda trasera y una pata telescópica 10 en el chasis tubular 5 de rejilla, estando dispuesta la pata telescópica 10, vista en dirección de marcha de la motocicleta, delante de un depósito trasero 11 y por debajo de un sillín 12, en el que se puede sentar un conductor, no representado en detalle, que controla la motocicleta deportiva todoterreno 1 mediante el manillar 13.

La motocicleta deportiva todoterreno 1 representada no tiene un depósito de sillín ni otro depósito adicional que se encontraría en una posición entre el tubo 6 de montaje de cabezal de dirección y un conductor sentado en el sillín 12. El motor 2 de combustión interna se abastece de combustible mediante un sistema de inyección de combustible, estando dispuesta en un cuerpo 14 de válvula de mariposa en el lado de entrada una válvula de mariposa, cuya posición angular de giro se puede variar mediante un puño de gas, no representado en detalle, en el manillar 13.

Una bomba 15 de combustible pone a disposición la presión de sistema necesaria para el sistema de inyección de combustible y ésta se encuentra fijada en una base del depósito trasero 11, extendiéndose el depósito trasero 11 hasta la zona de un extremo 17 de nudo de la rejilla del chasis tubular 5 de rejilla. Se obtiene así una posición situada abajo del volumen de combustible que queda hasta vaciarse completamente el depósito trasero y, por tanto, que la rueda trasera se someta a carga por el combustible y no la rueda delantera, como sucede en las conocidas motocicletas deportivas todoterreno.

El depósito trasero 11 configurado como elemento autoportante, no necesitándose así un chasis trasero como en las conocidas motocicletas deportivas todoterreno, presenta en su lado superior una entalladura 18, en la que se puede introducir un inserto 19 que aloja, por ejemplo, un dispositivo de control para el motor 2 de combustión interna y un dispositivo de control para el sistema de inyección de combustible del motor 2 de combustión interna, así como una batería 20 para la red de tensión de a bordo de la motocicleta deportiva todoterreno 1. Los componentes mencionados se pueden introducir en la entalladura 18 de un modo premontado en el inserto 19 y extraer de ésta, lo que aumenta la facilidad de mantenimiento.

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Esto se puede llevar a cabo, por ejemplo, cuando el depósito trasero 11 se pivota en dirección de la flecha P después de desmontarse fácilmente el sillín 12 y realizarse un desatornillado en la zona del extremo 17 de nudo, así como desmontarse un silenciador extremo no representado en detalle para acceder a la pata telescópica 10. El movimiento de pivotaje del depósito trasero 11 tiene lugar en puntos 21 de giro que se pueden observar en detalle en la figura 3 y que se forman, por ejemplo, mediante uniones atornilladas con manguitos, con las que el depósito trasero 11 se fija de manera pivotante en el chasis tubular 5 de rejilla o en un saliente del chasis tubular 5 de rejilla.

Mediante la configuración según la invención de la motocicleta deportiva todoterreno con un depósito trasero 11 como único depósito de combustible se regula al estar detenida la motocicleta deportiva todoterreno una distribución de la carga de rueda, en la que al menos 53,5% del peso propio de la motocicleta deportiva todoterreno 1 se apoya mediante la rueda trasera 4 contra la superficie de la calzada. Ha resultado ventajoso que la carga de rueda de la rueda trasera 4 de la motocicleta deportiva todoterreno detenida 1 sea de 53,5% a 56% del peso propio de la motocicleta deportiva todoterreno 1. Así, por ejemplo, son posibles valores de carga de rueda de 53,5%, 53,6%, 53,7%, 53,8% y así hasta 55,5%, 55,6%, 55,7%, 55,8%, 55,9% y 56% con otros valores intermedios en el intervalo de los límites mencionados de 53,5% a 56%. Estos valores pueden equivaler a una motocicleta deportiva todoterreno 1, en la que el depósito trasero 11 no está lleno aún de combustible o también a una motocicleta deportiva todoterreno 1, en la que el depósito trasero 11 está lleno parcialmente de combustible o lleno completamente de combustible. Para poder llenar de combustible el depósito trasero 11, que puede presentar un volumen de, por ejemplo, 8 a 20 litros, está previsto un orificio 22 de llenado de combustible en la zona del extremo superior del depósito trasero 11. Hasta la zona situada por debajo de este orificio 22 de llenado de combustible se extiende una zona 23 del depósito trasero 11 en forma de segmento arqueado que asume la función de un guardabarros, que parte de la base 16 y que evita que las piedras u otros objetos levantados por la rueda trasera 4 sean proyectados hacia delante, por ejemplo, en dirección de la pata telescópica 10, del cuerpo 14 de válvula de mariposa o de otros componentes.

En la zona situada entre elementos superiores 24 (figura 2) del chasis tubular 5 de rejilla y por debajo del sillín 12 se extiende un airbox 25 con una configuración alargada para aspirar el aire aspirado o amortiguar los ruidos de aspiración del motor 2 de combustión interna. A través de una zona 26 de entrada situada por debajo del sillín 12 y protegida, por tanto, contra la suciedad, entra en el airbox 25 aire aspirado que se desvía y se filtra en el airbox 25 y finalmente abandona el airbox 25 a través de una salida 27 y se alimenta a través de tuberías de aire aspirado no representadas en detalle y del cuerpo 14 de válvula de mariposa (omitido en la figura 2 para una mejor representación) a la sección 28 de aspiración del motor 2 de combustión interna.

Según muestra claramente la figura 2, en un triángulo 29 de rejilla del chasis tubular 5 de rejilla está fijado un dispositivo 30 de purga de motor en el airbox 25 que facilita el mantenimiento desde el exterior y presenta un orificio pasante de comunicación con el interior del airbox 25. A través de un canal 31 de cadena se puede evacuar el aire de la caja del cigüeñal del motor 2 de combustión interna hacia la cabeza 32 de cilindro que tiene una tubuladura 33 de salida, posible de unir mediante una tubería de fluido con una entrada 34 del dispositivo 30 de purga de motor, de modo que la mezcla de gas/neblina de aceite procedente de la caja de cigüeñal puede entrar en el dispositivo 30 de purga de motor. La neblina de aceite se separa mediante nervios 35 y retorna a través de una salida 36 y una tubería de fluido no representada en detalle a una entrada 37 en la carcasa común del motor de combustión interna y del engranaje, mientras que los gases residuales se conducen a través del orificio pasante de comunicación del dispositivo 30 de purga de motor al airbox 25 y pasan así a la fase de combustión.

La figura 3 del dibujo muestra una vista en planta desde arriba de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención en una vista desde arriba. Se puede observar claramente de inmediato la pequeña anchura constructiva de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención. Entre el depósito trasero 11 y el punto 38 del chasis tubular 5 de rejilla, más ancho en dirección de marcha de la motocicleta, se encuentra a la altura de los descansapiés 39 una zona estrecha en dirección de marcha de la motocicleta deportiva todoterreno, que forma la zona de apoyo de las rodillas al estar de pie el conductor sobre el descansapiés 39, o sea, una zona, en la que las rodillas del conductor no se abren en dirección hacia el exterior a causa de algún tipo de componente. Incluso cuando un conductor está sentado en el sillín 12, las rodillas del conductor en la zona estrecha de la motocicleta deportiva todoterreno, identificada con el número 40 de referencia en la figura 4 del dibujo, se encuentran muy juntas y no se abren en dirección hacia el exterior a causa de un depósito de sillín muy sobresaliente. Como resultado de esta configuración estrecha de la motocicleta deportiva todoterreno obtenida mediante la eliminación del depósito usual de sillín, el conductor de la motocicleta deportiva todoterreno según la invención tiene un amplio margen de movimiento en el sillín 12, sin verse afectada su libertad de movimiento durante la marcha en terreno agreste y no firme o también en superficie firme de calzada a causa de un depósito de sillín muy sobresaliente.

Respecto a las características de la invención no explicadas en detalle por separado se remite expresamente en adelante a las reivindicaciones y al dibujo.

Lista de números de referencia

1

Motocicleta deportiva todoterreno

2

Motor de combustión interna

3

Rueda delantera

4

Rueda trasera

5

Chasis tubular de rejilla

6

Tubo de montaje de cabezal de dirección

7

Horquilla de rueda delantera

8

Conexión

9

Brazo oscilante de rueda trasera

10

Pata telescópica

11

Depósito trasero

12

Sillín

13

Manillar

14

Cuerpo de válvula de mariposa

15

Bomba de combustible

16

Base

17

Extremo de nudo

18

Entalladura

19

Inserto

20

Batería

21

Punto de giro

22

Orificio de llenado de combustible

23

Zona

24

Elementos superiores

25

Airbox

26

Entrada de aire

27

Salida

28

Sección de aspiración

29

Triángulo de rejilla

30

Dispositivo de purga de motor

31

Canal de cadena

32

Culata

33

Tubuladura de salida

34

Entrada

35

Nervios

36

Salida

37

Entrada

38

Punto

39

Descansapiés

40

Punto

P

Flecha

Claims (10)

1. Motocicleta deportiva todoterreno con un motor (2) de combustión interna con al menos un cilindro y una rueda delantera (3), así como una rueda trasera (4), un chasis tubular (5) de rejilla y un depósito de combustible autoportante, configurado como depósito trasero (11), en la parte trasera de la motocicleta deportiva todoterreno (1), que está fijado de manera separable en el chasis tubular (5) de rejilla, caracterizada porque el depósito trasero (11) es el único depósito de combustible de la motocicleta deportiva todoterreno (1) y porque en dirección del eje vertical de la motocicleta deportiva todoterreno (1) se extiende una zona inferior del depósito trasero (11) con una base (16) hasta la zona de un extremo del chasis tubular (5) de rejilla.

2. Motocicleta deportiva todoterreno según la reivindicación 1, caracterizada porque la carga de rueda de la rueda trasera (4) de la motocicleta deportiva todoterreno detenida (1) es al menos de 53,5% del peso propio de la motocicleta deportiva todoterreno (1).

3. Motocicleta deportiva todoterreno según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la carga de rueda de la rueda trasera (4) de la motocicleta deportiva todoterreno detenida (1) es de 53,5% a 56% del peso propio de la motocicleta deportiva todoterreno (1).

4. Motocicleta deportiva todoterreno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en la base (16) del depósito trasero (11) está dispuesta una bomba (15) de combustible, accionada por electricidad, que abastece de combustible a un sistema de inyección de combustible del motor (2) de combustión interna.

5. Motocicleta deportiva todoterreno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque un lado superior del depósito trasero (11) tiene una entalladura (18), en la que está dispuesto un inserto con al menos un dispositivo de control para el motor (2) de combustión interna y/o para un sistema de inyección de combustible del motor (2) de combustión interna y/o una batería (20) de la red de tensión de a bordo.

6. Motocicleta deportiva todoterreno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el depósito trasero (11) tiene una configuración en forma de segmento arqueado en su zona (23) opuesta a la rueda trasera (4) y el segmento arqueado se extiende desde la base (16) hasta por debajo de un orificio (22) de llenado de combustible dispuesto en el lado superior del depósito trasero (11).

7. Motocicleta deportiva todoterreno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque entre un lado superior del depósito trasero (11) y un tubo (6) de montaje de cabezal de dirección del chasis tubular (5) de rejilla está dispuesto un airbox (25) en la zona (23) situada entre elementos superiores laterales (24) del chasis tubular (5) de rejilla y por debajo de un sillín (12) de la motocicleta deportiva todoterreno (1).

8. Motocicleta deportiva todoterreno según la reivindicación 7, caracterizada porque en la pared lateral del airbox (25) se encuentra dispuesto un dispositivo (30) de purga de motor que está unido mediante conducción de fluido con el airbox (25) y la cabeza (32) de cilindro del motor (2) de combustión interna y que presenta una carcasa dispuesta en gran medida dentro de un triángulo (29) de rejilla del chasis tubular (5) de rejilla.

9. Motocicleta deportiva todoterreno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el depósito trasero (11) está fijado de manera pivotante en el chasis tubular (5) de rejilla, de manera que éste se puede pivotar hacia arriba relativamente respecto al chasis tubular (5) de rejilla.

10. Motocicleta deportiva todoterreno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el depósito trasero (11) está hecho de un material de plástico.