ES2326394T3 - Dispositivo para almacenar medios de transporte de una instalacion de funicular en una zona de almacenamiento. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para almacenar medios de transporte (3), por ejemplo cabinas o sillas, de una instalación de funicular, pudiendo acoplarse los medios de transporte (3) en una zona de circulación (4, 5) a un cable de tracción y/o de transporte y desacoplarse de éste, con una zona de almacenamiento (2) para los medios de transporte (3), presentando la zona de almacenamiento (2) al menos un carril de almacenamiento (9), con un dispositivo de transporte (7) para llevar los medios de transporte (3) de la zona de circulación (4, 5) a la zona de almacenamiento (2) y de vuelta, y con un dispositivo para desplazar los medios de transporte (3) sobre el carril de almacenamiento (9), caracterizado porque el dispositivo para desplazar los medios de transporte (3) es un carro (13) accionado por motor que puede desplazarse de un lado a otro a lo largo del carril de almacenamiento (9).
Description
Dispositivo para almacenar medios de transporte
de una instalación de funicular en una zona de almacenamiento.
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La invención se refiere a un dispositivo para
almacenar medios de transporte, por ejemplo cabinas o sillas, de
una instalación de funicular, pudiendo acoplarse los medios de
transporte en una zona de circulación a un cable de tracción y/o de
transporte y desacoplarse de éste, con una zona de almacenamiento
para los medios de transporte, presentando la zona de
almacenamiento al menos un carril de almacenamiento, con un
dispositivo de transporte para llevar los medios de transporte de
la zona de circulación a la zona de almacenamiento y de vuelta, y
con un dispositivo para desplazar los medios de transporte sobre el
carril de almacenamiento.
Para proteger medios de transporte, tales como
cabinas y sillas, de una instalación de funicular contra la
intemperie, fuera del horario de servicio, se llevan a una zona
protegida que en lo sucesivo se denominará zona de
almacenamiento.
Un dispositivo de este tipo se conoce, por
ejemplo, por el documento EP0369981A. En este dispositivo se usa al
menos un carril de almacenamiento, giratorio alrededor de un eje
horizontal, que puede girarse en dos posiciones oblicuas. En la
primera posición oblicua del carril de almacenamiento, los medios de
transporte suministrados por el carril de transporte pueden moverse
por la fuerza gravitacional a lo largo del carril de almacenamiento
alejándose del carril de transporte, y en la segunda posición
oblicua del carril de almacenamiento, los medios de transporte
almacenados sobre éste pueden moverse por la fuerza gravitacional
hacia el carril de transporte. Sin embargo, una desventaja de este
tipo de instalaciones es que, al ser giratorios, los carriles de
almacenamiento se ven limitados en su longitud, por lo que se
requiere un mayor número de carriles de almacenamiento adyacentes,
lo que aumenta el aparato técnico en la zona de almacenamiento.
También se conocen soluciones alternativas, en
las que se usan transportadores de cadena, dispositivos de
transporte por rodillos o similares, que se extienden a lo largo de
la longitud total del carril de almacenamiento. Estas soluciones,
sin embargo, son de construcción muy complicada y, por tanto, son
caros los costes de la instalación y del mantenimiento.
Por lo tanto, la invención tiene el objetivo de
mejorar un dispositivo genérico para que, con un bajo aparato
técnico, puedan transportarse el mayor número posible de medios de
transporte a la zona de almacenamiento y desde la misma.
En un dispositivo genérico, este objetivo se
consigue de tal forma que el dispositivo para desplazar los medios
de transporte es un carro accionado por motor que puede desplazarse
de un lado a otro a lo largo del carril de almacenamiento.
La invención aprovecha el hecho de que los
medios de transporte son llevados al o a los carriles de
almacenamiento, por el dispositivo de transporte existente de todas
formas, con el que los medios de transporte se transportan de la
zona de circulación de la estación de funicular al o a los carriles
de almacenamiento en la zona de almacenamiento, desplazándose los
medios de transporte cada vez más al carril de almacenamiento siendo
empujados por los medios de transporte siguientes. Para el
transporte de vuelta de los medios de transporte desde el o los
carriles de almacenamiento, se usa el carro de construcción
relativamente sencilla técnicamente, que atacando en el último
medio de transporte al final del trayecto de almacenamiento, empuja
preferentemente todos los medios de transporte hacia el dispositivo
de transporte que sigue transportando los medios de transporte
hacia la zona de circulación de la estación de funicular.
Aunque sería posible que el carro se desplazara
sobre un carril propio o sobre un dispositivo comparable al lado
del carril de almacenamiento, en el marco de la invención resulta
preferible que el vehículo se desplace sobre el carril de
almacenamiento. Esto permite un accionamiento de los medios de
transporte a lo largo del (de los) carril(es) de
almacenamiento, sin aparato técnico adicional.
Según la forma de realización más sencilla, el
carro es un aparato de estructura técnicamente sencilla, que se
desplaza sobre ruedas sobre el carril de almacenamiento o sobre un
carril de rodadura adicional, dispuesto paralelamente al lado del
carril de almacenamiento y fijado eventualmente a éste. Como
accionamiento puede usarse, por ejemplo, un cable de tracción o un
torno de cable.
Sin embargo, el carro también puede ser el
mecanismo de traslación de un vehículo accionado por motor,
desplazable a lo largo del carril de accionamiento.
Dado que, según la invención, el carril de
almacenamiento puede ser relativamente largo, también se puede
almacenar un número relativamente grande de medios de transporte
sobre el carril de almacenamiento que, entonces, sin embargo,
también tienen que ser accionados todos por un único vehículo para
ser desplazados de vuelta al dispositivo de transporte. Para poder
generar una fuerza de accionamiento suficiente para ello, el
vehículo, si no se mueve por tracción sino presenta él mismo un
accionamiento, presenta al menos un cuerpo de lastre. Por este al
menos un cuerpo de lastre puede originarse una adherencia
suficientemente alta entre la o las ruedas de accionamiento del
carro y el carril de almacenamiento, a fin de garantizar una fuerza
de accionamiento suficientemente alta.
Preferentemente, el cuerpo de lastre está
dispuesto debajo del carro, siendo preferible que el cuerpo de
lastre esté suspendido del carro a través de una barra de soporte.
En la zona situada debajo del carril de almacenamiento, de todas
maneras existe espacio suficiente, porque en esta zona tienen que
caber en todo caso también los medios de transporte.
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En el marco de la invención existen varias
formas de realización preferibles de cómo el carro o el vehículo
puede atacar mejor en el último medio de transporte almacenado sobre
el carril de almacenamiento, para transmitir la fuerza de empuje.
Una forma de realización se caracteriza porque en el carro del
vehículo está dispuesto un dispositivo de empuje que puede atacar
en el mecanismo de traslación del medio de transporte.
Alternativamente, sin embargo, también es posible que el
dispositivo de empuje esté dispuesto en el cuerpo de lastre o que el
dispositivo de empuje esté dispuesto en la barra de soporte. La
primera forma de realización mencionada resulta preferible en el
caso de sillas, ya que las sillas están enfiladas directamente entre
sí por sus mecanismos de traslación o bornes. Las otras dos formas
de realización se emplean, preferentemente, en cabinas que, en caso
contrario, se pondrían en posición oblicua durante el transporte con
el vehículo según la invención, lo que no se produce en caso del
ataque de fuerza en el cuerpo de cabina.
Para el accionamiento del vehículo,
preferentemente, está dispuesto un electromotor en el carro. Este
puede estar unido, a través de un cable eléctrico, con una fuente
de corriente estacionaria en la zona de almacenamiento. Sin
embargo, si no se desea usar ningún cable de corriente, también
existe la posibilidad de que el electromotor sea alimentado de
corriente a través de una batería o un acumulador en el vehículo. La
batería o el acumulador contribuye automáticamente al aumento de
peso del vehículo y puede estar dispuesto, preferentemente, en el
cuerpo de lastre. Una posibilidad alternativa de la alimentación
eléctrica sería también un carril de contacto situado en o a lo
largo del carril de almacenamiento.
Más características y ventajas de la invención
resultan de la siguiente descripción de ejemplos de realización de
la invención haciendo referencia a los dibujos adjuntos.
Muestran:
La figura 1 una vista en planta desde arriba de
una estación de una instalación de funicular con una zona de
almacenamiento,
la figura 2 un alzado lateral del extremo de un
carril de almacenamiento con una primera forma de realización de un
vehículo según la invención,
la figura 3 una vista de la disposición de la
figura 2, desde la derecha,
la figura 4 un alzado lateral del extremo de un
carril de almacenamiento con una segunda forma de realización de un
vehículo según la invención y
la figura 5 una vista de la disposición de la
figura 4, desde la derecha.
En la figura 1 está representada una estación 1
de una instalación de funicular, al lado de la cual está dispuesta
una zona de almacenamiento 2 para los medios de transporte 3, que en
el ejemplo de realización representado son cabinas. Dicha zona de
almacenamiento 2 es habitualmente un espacio cerrado o una nave, en
la que los medios de transporte 3 están protegidos contra los
influjos meteorológicos y además se pueden someter a mantenimientos
y limpiezas.
La estación 1 de la instalación de funicular
puede estar realizada de manera conocida, por lo que aquí se
describen sólo los componentes esenciales de la estación 1. Después
de haber sido desacoplados de un cable de tracción y/o de
transporte que sigue marchando a velocidad constante, los medios de
transporte 3 se conducen a lo largo de un carril de circulación 4,
siendo frenados inicialmente a una velocidad más baja. A
continuación, los medios de transporte 3 se conducen a lo largo de
una zona 5 en 180º alrededor de una polea de cable no representada
en detalle, después de lo cual se vuelven a acelerar a una velocidad
que corresponde a la velocidad del cable de tracción y/o de
transporte y, a continuación, se vuelven a acoplan al cable de
tracción y/o de transporte.
En la zona 5 del carril de circulación 4 está
dispuesta una aguja de cambio 6, a través de la cual los medios de
transporte 3 son transportados a la zona de almacenamiento 2 con la
ayuda de un dispositivo de transporte 7 no representado que se
compone de un carril de transporte y un dispositivo de
accionamiento. La aguja de cambio 6 y el dispositivo de transporte
7 pueden estar realizados también de la manera conocida por el
estado de la técnica, por ejemplo por el documento EP0369981A, por
lo que no se describen en detalle.
En el dispositivo de transporte 7 está prevista
otra aguja de cambio 8 de la que se deriva un primer carril de
almacenamiento 9. Al final del dispositivo de transporte 7, el
carril de transporte se convierte en un segundo carril de
almacenamiento 9. Se entiende que, según la invención, también es
posible que estén previstos sólo un único carril de almacenamiento
9 o más de dos carriles de almacenamiento 9.
En el comienzo de cada carril de almacenamiento
9, orientado hacia el dispositivo de transporte 7, está previsto un
dispositivo de accionamiento en forma de un electromotor 10 dotado,
por ejemplo, de cuatro ruedas de accionamiento 11, con las que los
medios de transporte 3 que llegan desde el dispositivo de transporte
7 se desplazan a los carriles de almacenamiento 9 dispuestos
horizontalmente. En el extremo opuesto de cada carril de
almacenamiento 9 está dispuesto un vehículo 12 que en los ejemplos
de realización representados en las figuras 2 a 5 se compone de un
carro 13 y un cuerpo de lastre 14 que está suspendido del carro 13 a
través de una barra de soporte 15. Puesto que el carro 13 es de vía
única, el vehículo 12 se estabiliza automáticamente por el cuerpo de
lastre 14 dispuesto debajo del carro 13. Además, el cuerpo de
lastre 14 proporciona la adherencia necesaria entre las ruedas 16
del carro 13 y el carril de almacenamiento 9.
Como accionamiento para el vehículo 12 se usa un
electromotor 17 que está dispuesto en el carro 13 y que acciona o
bien una rueda 17, o bien, ambas ruedas 17. Para el accionamiento
del electromotor 17 puede usarse de la manera conocida de por sí un
cable eléctrico conectado de forma estacionaria en la zona de
almacenamiento. Pero alternativamente también es posible usar una
batería o un acumulador para la alimentación eléctrica del
electromotor 17, en cuyo caso se puede prescindir del guiado del
cable a lo largo de los carriles de almacenamiento 9. Al mismo
tiempo, la batería o el acumulador pueden usarse como lastre en el
cuerpo de lastre 14.
Para transmitir la fuerza de empuje del vehículo
12 a los medios de transporte 3, como ejemplos de realización están
previstos los dos dispositivos de empuje 18 y 19 representados en
las figuras 2 y 4. En el primer ejemplo de realización representado
en la figura 2, el dispositivo de empuje está realizado como barra
de empuje que está fijada al carro y que entra en contacto con el
mecanismo de traslación 20 de la cabina 3 directamente adyacente,
cuando las cabinas 3 han de hacerse salir del carril de
almacenamiento 9 por empuje.
En la forma de realización representada en la
figura 4, el dispositivo de empuje 19 está realizado como barra de
empuje fijada a la barra de soporte 15. Para proteger las cabinas 3
contra daños, en el extremo de la barra de empuje, que mira hacia
la cabina 3 adyacente, está dispuesto un tope amortiguador 21. Por
lo general, evidentemente también sería posible fijar el
dispositivo de empuje 19 al cuerpo de lastre 14.
El procedimiento de almacenamiento de los medios
de transporte 3 en la zona de almacenamiento 2 puede realizarse con
el dispositivo según la invención, de tal forma que, tras finalizar
la jornada de servicio o en caso de una interrupción del servicio,
durante la que los medios de transporte 3 han de aparcarse en la
zona de almacenamiento, se conmuta la aguja de cambio 6, de modo
que los medios de servicio 3 que entran en la estación 1 son
desviados hacia el dispositivo de transporte 7. Desde el
dispositivo de transporte 7, los medios de transporte 3 se desvían
primero al primer carril de almacenamiento 9, estando conmutada
correspondientemente la aguja de cambio 8. Al principio del carril
de almacenamiento 9, las ruedas de accionamiento 11 realizan el
siguiente accionamiento de los medios de transporte 3. En cuanto un
medio de transporte 3 ha pasado las ruedas de accionamiento 11 se
detiene y, a continuación, es empujado por un medio de transporte 3
siguiente, en dirección hacia el final del carril de almacenamiento
9. Esto se lleva a cabo hasta que el primer carril de almacenamiento
9 esté completamente lleno de medios de transporte 3. Durante ello,
el vehículo 12 se encuentra totalmente al final del carril de
almacenamiento 9, tal como está representado con líneas discontinuas
en las figura 2 y 4 a la derecha del todo, en el carril de
almacenamiento 9.
Ahora, la aguja de cambio 8 se conmuta, de forma
que los demás medios de transporte 3 se transportan hacia el
segundo carril de almacenamiento 9. El llenado del segundo carril de
almacenamiento 9 se realiza de la misma manera que se ha descrito
en relación con el primer carril de almacenamiento 9.
Cuando los medios de transporte 3 han de volver
a ponerse en servicio, se pone en servicio el vehículo 12 del
primer o del segundo carril de almacenamiento 9 que ahora empuja el
último medio de transporte 3 en dirección hacia el principio del
carril de almacenamiento 9, hasta que el primer medico de transporte
llegue, en este carril de almacenamiento 9, a la zona de acción de
las ruedas de accionamiento 11 que siguen empujando estos medios de
transporte 3 hacia el dispositivo de transporte 7, hasta que sea
recibido por el dispositivo de transporte 7 siendo empujado, a
través de la aguja de cambio 6, a la zona de circulación 4, 5 de la
estación 1. Esto se realiza hasta que todos los medios de
transporte 3 se hayan hecho salir del carril de almacenamiento 9
por empuje. Entonces, el vehículo 12 vuelve a la posición de espera
al final del carril de almacenamiento 9. El accionamiento de los
medios de transporte 3 en la zona de circulación de la estación 1 se
realiza durante ello en el sentido opuesto al servicio habitual, de
modo que los medios de transporte 3 se acoplan uno tras otro al
cable.
A continuación, se conmuta la aguja de cambio 8
y se vuelven a poner en servicio de forma análoga los medios de
transporte 3 del segundo carril de almacenamiento 9. Se entiende
que, en caso de existir más de dos carriles de almacenamiento 9, el
almacenamiento y la nueva puesta en servicio de medios de transporte
3 tiene que repetirse el número correspondiente de veces.
En lugar de un vehículo 12 con un carro 13 y un
motor 16 dispuesto en éste también podría usarse simplemente un
carro 13 de estructura muy sencilla que, por ejemplo, se desplaza a
través de un cable de tracción o de un torno. En este caso, lo que
se refiere también a la forma de realización descrita del vehículo
12, sería suficiente con la tracción o el accionamiento del carro
13 sólo en dirección hacia el comienzo del carril de almacenamiento
9 o del dispositivo de transporte 7, porque el carro 13 de todas
formas es empujado hacia el final del carril de almacenamiento 9
por el último medio de transporte 3 situado sobre el carril de
almacenamiento 9.
En el marco de la invención, generalmente
también sería posible que el carro 13 ó el vehículo 12 no estuviera
dispuesto directamente sobre el carril de almacenamiento 9
correspondiente, desplazándose sobre éste, lo que requiere
respectivamente un vehículo 12 por cada carril de almacenamiento 9.
Más bien, también sería posible usar un único vehículo 12
desplazable sobre un puente de un carril de almacenamiento 9 al
siguiente carril de almacenamiento 9 y a lo largo de dicho carril
de almacenamiento 9.
Claims (21)
1. Dispositivo para almacenar medios de
transporte (3), por ejemplo cabinas o sillas, de una instalación de
funicular, pudiendo acoplarse los medios de transporte (3) en una
zona de circulación (4, 5) a un cable de tracción y/o de transporte
y desacoplarse de éste, con una zona de almacenamiento (2) para los
medios de transporte (3), presentando la zona de almacenamiento (2)
al menos un carril de almacenamiento (9), con un dispositivo de
transporte (7) para llevar los medios de transporte (3) de la zona
de circulación (4, 5) a la zona de almacenamiento (2) y de vuelta,
y con un dispositivo para desplazar los medios de transporte (3)
sobre el carril de almacenamiento (9), caracterizado porque
el dispositivo para desplazar los medios de transporte (3) es un
carro (13) accionado por motor que puede desplazarse de un lado a
otro a lo largo del carril de almacenamiento (9).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el carro (13) ataca sólo en el último
medio de transporte (3) almacenado sobre el carril de
almacenamiento (9).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el carro (13) está dispuesto entre el
último medio de transporte (3) almacenado sobre el carril de
almacenamiento (9) y un extremo (21) del carril de almacenamiento
(9), opuesto al dispositivo de transporte (7).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el carro (13) se desplaza sobre
el carril de almacenamiento (9).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el carro (13) se desplaza por un
carril fijado al carril de almacenamiento (9).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque el carro (13) es el mecanismo de
traslación de un vehículo (12) accionado por motor, que puede
desplazarse a lo largo del carril de almacenamiento
(9).
(9).
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque el vehículo (12) presenta al menos un
cuerpo de lastre (14).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque el cuerpo de lastre (14) está dispuesto
debajo del carro (13).
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque el cuerpo de lastre (14) está suspendido
del carro (13) a través de una barra de tracción (15).
10. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque en el carro (13)
está dispuesto un dispositivo de empuje (18) que puede atacar en un
mecanismo de traslación (20) de un medio de transporte (3).
11. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque en el cuerpo de
lastre (14) está dispuesto un dispositivo de empuje (19) que puede
atacar en el medio de transporte (3).
12. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque en la barra de soporte (15) está
dispuesto un dispositivo de empuje que puede atacar en el medio de
transporte (3).
13. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque en el carro (13)
está dispuesto un electromotor (16).
14. Dispositivo según la reivindicación 13,
caracterizado porque el electromotor (16) está conectado, a
través de un cable eléctrico, con una fuente de corriente
estacionaria en la zona de almacenamiento (2).
15. Dispositivo según la reivindicación 13,
caracterizado porque el electromotor (16) es alimentado de
corriente a través de una batería o un acumulador en el vehículo
(12).
16. Dispositivo según la reivindicación 15,
caracterizado porque la batería o el acumulador está
dispuesto en el cuerpo de lastre (14).
17. Dispositivo según la reivindicación 13,
caracterizado porque el electromotor (16) se alimenta de
corriente a través de un carril de contacto.
18. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque como
accionamiento para el carro (13) o para el vehículo (12) está
previsto un cable de tracción.
19. Dispositivo según la reivindicación 17,
caracterizado porque el cable de tracción presenta un bucle
de cable cerrado con un motor de accionamiento.
\newpage
20. Dispositivo según la reivindicación 17,
caracterizado porque el sistema de tracción funicular
presenta un cable de tracción con un torno.
21. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque la zona de
almacenamiento (2) presenta do o más carriles de almacenamiento (9)
y porque a cada carril de almacenamiento (9) está asignado un carro
(13).
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