ES2326356B1 - Elemento impulsor aerodinamico. - Google Patents
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Abstract
Elemento impulsor aerodinámico.
Se coloca sobre una superficie de fricción con
un fluido para reducir esa fricción. Cada elemento (1) consta de
una zona frontal (6) convexa, de contorno aproximadamente
triangular y conectada a través de una zona de depresión (3) con
una zona posterior (2) cóncava y de contorno aproximadamente
triangular, siendo el contorno total en forma aproximada de rombo y
permitiendo la zona de depresión (3) generar una turbulencia del
fluido en el avance del elemento (1) que proporciona una fuerza de
empuje favorable a ese avance.
Description
Elemento impulsor aerodinámico.
La presente invención, tal y como se expresa en
el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un elemento
impulsor aerodinámico cuya finalidad consiste en proporcionar un
recubrimiento para una superficie de fricción con un fluido tal
como aire, agua u otro al objeto de reducir esa fricción y
facilitar el avance por el fluido del objeto al que pertenece esa
superficie, para lo cual la invención proporciona un elemento
modular que puede aplicarse repetitivamente sobre superficies
sujetas a elevados grados de fricción aerodinámica, tales como las
superficies de vehículos aéreos, terrestres o acuáticos, para
minimizar la resistencia al avance que determina el fluido y para
añadir unas zonas de empuje favorables al sentido de avance del
objeto que incorpora elemento impulsor de la invención.
Actualmente, se investiga el modo de minimizar
la resistencia que determinadas superficies presentan al roce o
fricción con determinados fluidos. Para ello se han desarrollado
revestimientos o pinturas especiales con aplicación especial a
cascos de embarcaciones de competición, como las empleadas en
pruebas de vela o velocidad. También se aplican en aeronaves en las
que se quiere obtener un elevado rendimiento por minimización de
la fricción del aire. En el estado actual de la técnica se dan
inconvenientes relativos a que hasta ahora no se ha conseguido una
superficie que no solo minimice la fricción y por lo tanto la
resistencia al avance sino que además genere un efecto de empuje
tal como el que hacen determinados dispositivos aerodinámicos que
se colocan en camiones o vehículos de gran tamaño para producir
efectos de auto-avance y reducir el consumo de
combustible, como por ejemplo los mostrados en la patente española
con número de publicación 2.285.889 ó en la patente estadounidense
4.316.630.
No conocemos en el estado actual de la técnica
ningún elemento impulsor aerodinámico que facilite un
recubrimiento en superficies de fricción con un fluido donde cada
elemento presente una forma aproximada de rombo con una zona
frontal convexa y una zona posterior cóncava, tal y como lo hace el
elemento de la presente invención.
Para lograr los objetivos y evitar los
inconvenientes indicados en anteriores apartados, la invención
consiste en un elemento impulsor aerodinámico previsto para ser
colocado sobre una superficie de fricción con un fluido tal como
aire, agua u otro, al objeto de reducir esa fricción y facilitar el
avance por el fluido del objeto al que pertenece esa
superficie.
Novedosamente, según la invención, cada elemento
impulsor presenta una zona frontal de superficie exterior convexa
y contorno aproximadamente triangular que conecta a través de una
zona de depresión con una zona posterior de superficie exterior
cóncava y contorno aproximadamente triangular, de manera que el
contorno total del elemento tiene una forma aproximada de rombo y
de manera que la zona de depresión permite generar una turbulencia
del fluido, en el avance del elemento, que proporciona una fuerza
de empuje favorable al referido avance del objeto.
Según la realización preferente de la invención,
la referida forma aproximada de rombo presenta los bordes
correspondientes a la zona frontal curvo-convexos,
en tanto que los bordes correspondientes a la zona posterior son
curvo-cóncavos.
El elemento impulsor de la invención se puede
incorporar junto con otros iguales a modo de recubrimiento de la
superficie de fricción y con distribución de tresbolillo, de manera
que la zona frontal de cada elemento queda ajustada entre dos zonas
posteriores de otros dos elementos, mientras que la zona posterior
de cada elemento queda ajustada entre dos zonas frontales de otros
dos elementos.
Con la estructura que se ha descrito, el
elemento impulsor aerodinámico de la invención presenta ventajas
relativas a que reduce la fricción contra un fluido en una
superficie que se coloca el elemento impulsor, debido
principalmente a la zona de depresión del elemento que provoca una
turbulencia en el avance del correspondiente objeto por el fluido,
facilitando esta turbulencia un empuje favorable al avance del
objeto. Además, la invención presenta las ventajas de que es de
sencilla realización y fácil aplicación en gran diversidad de
superficies.
A continuación, para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma, se acompañan unas figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención.
Figura 1.- Representa una vista en planta
superior de una realización del elemento impulsor aerodinámico de
la presente invención, mostrándose una pluralidad de dichos
elementos colocados al tresbolillo sobre una superficie de fricción
con un fluido.
Figura 2.- Representa una vista de perfil según
la sección indicada en la anterior figura 1, mostrándose el perfil
completo de uno de los elementos impulsores.
Seguidamente se realiza una descripción de un
ejemplo de la invención haciendo referencia a la numeración
adoptada en las figuras.
Así, cada elemento impulsor 1 del presente
ejemplo dispone de una zona frontal 6 que tiene un perfil
ascendente, un contorno aproximadamente triangular y una superficie
exterior convexa, tal y como se aprecia en las figuras 1 y 2.
Esa zona frontal 6 finaliza en una zona de
depresión 3 o zona de turbulencia donde el fluido en el que se
aplica el elemento impulsor 1 genera una fuerza de empuje 4 en
sentido favorable al avance del elemento 1 por el fluido, tal y
como se aprecia en la figura 2.
La zona de depresión 3 conecta a su vez con una
zona posterior 2 que permite lanzar la corriente de fluido hacia
el próximo elemento impulsor 1.
La distribución de los elementos impulsores 1
por la superficie de fricción 5 con el fluido es una distribución
al tresbolillo, tal y como se refleja en la figura 1, de manera que
las zonas posteriores 2 quedan ajustadas con las zonas frontales 6
de otros elementos 1.
En el presente ejemplo, en la forma aproximada
de rombo que presenta cada elemento impulsor 1, los bordes
correspondientes a la zona frontal 6 son
curvo-convexos, mientras que los bordes
correspondientes a la zona posterior 2 son
curvo-cóncavos, tal y como se aprecia en la figura
1.
El tamaño de los elementos impulsores 1 puede
variar en función del tipo de superficie o de embarcación, nave o
vehículo que se desea recubrir, siendo posible revestir solamente
determinadas partes sometidas a mayor fricción en dicho
vehículo.
Por otra parte, los materiales con los que se
puede construir el elemento impulsor del presente ejemplo pueden
ser materiales convencionales tales como plásticos, metales u
otros. Asimismo, los adhesivos para la conexión de los elementos 1
a la superficie de fricción 5 también pueden ser pegamentos o
adhesivos convencionales. Otra posibilidad de realización, consiste
en que la propia superficie 5 presente una cara con relieves
análogos a los que determinarían una pluralidad de elementos 1
distribuidos al tresbolillo; sin descartarse otro tipo de
realizaciones.
Claims (3)
1. Elemento impulsor aerodinámico, previsto para
ser colocado sobre una superficie de fricción (5) con un fluido
tal como aire, agua u otro, al objeto de reducir esa fricción y
facilitar el avance por el fluido del objeto al que pertenece esa
superficie (5); caracterizado porque cada elemento impulsor
(1) presenta una zona frontal (6) de superficie exterior convexa y
contorno aproximadamente triangular que conecta a través de una
zona de depresión (3) con una zona posterior (2) de superficie
exterior cóncava y contorno aproximadamente triangular, de manera
que el contorno total del elemento (1) tiene una forma aproximada
de rombo y de manera que la zona de depresión (3) permite generar
una turbulencia del fluido, en el avance del elemento (1), que
proporciona una fuerza de empuje (4) favorable al referido avance
del objeto.
2. Elemento impulsor aerodinámico, según la
reivindicación 1, caracterizado porque en dicha forma
aproximada de rombo los bordes correspondientes a la zona frontal
(6) son curvo-convexos, en tanto que los bordes
correspondientes a la zona posterior (2) son
curvo-cóncavos.
3. Elemento impulsor aerodinámico, según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicho elemento
impulsor (1) se incorpora junto con otros iguales a modo de
recubrimiento de la superficie de fricción (5) y con distribución
de tresbolillo, de manera que la zona frontal (6) de cada elemento
(1) queda ajustada entre dos zonas posteriores (2) de otros dos
elementos (1), mientras que la zona posterior (2) de cada elemento
(1) queda ajustada entre dos zonas frontales (6) de otros dos
elementos (1).
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