ES2325454T3 - Dispositivo para la conexion articulada de vehiculos ferroviarios. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la conexión articulada de carrocerías de vagones (1A, 1B) de vehículos ferroviarios, que están apoyadas sobre un carretón común, que presenta semiarticulaciones, que pueden ser fijadas respectivamente sobre una carrocería de vagón, que posibilitan una rotación alrededor de uno o de varios ejes y/o un desplazamiento a lo largo de uno o de varios ejes, estando configurada, al menos, una semiarticulación de tal manera, que esta semiarticulación posibilite una movilidad entre sí de ambas carrocerías de los vagones (1A, 1B) en la dirección longitudinal bajo determinados estados de funcionamiento, caracterizado porque la transmisión de las fuerzas de compresión en la dirección longitudinal se lleva a cabo a través de la semiarticulación, al menos única, que está configurada para la movilidad, sin participación de elementos estructurales unidos entre sí con ayuda de medios de fijación y esta semiarticulación presenta una pieza de compresión (5) para la transmisión de las fuerzas de compresión en la dirección longitudinal, estando guiada dicha pieza de compresión dentro de una cubierta (9) en la dirección longitudinal.
Description
Dispositivo para la conexión articulada de
vehículos ferroviarios.
La invención se refiere a un dispositivo para la
conexión articulada de carrocerías de los vagones de vehículos
ferroviarios, que están apoyadas sobre un carretón común, que
presenta semiarticulaciones, que están fijadas respectivamente
sobre una carrocería de vagón, que posibilitan una rotación
alrededor de uno o de varios ejes y/o un desplazamiento a lo largo
de uno o de varios ejes, estando configurada, al menos, una
semiarticulación de tal manera, que esta semiarticulación
posibilite una movilidad entre sí de ambas carrocerías de los
vagones en la dirección longitudinal bajo determinados estados de
funcionamiento.
Se desprenden dispositivos de este tipo,
destinados a la conexión articulada de carrocerías de vagones de
vehículos ferroviarios, por ejemplo, de las publicaciones
FR-A-2111470,
EP-A-151905, DE 24 488 89 A1 y WO
2005/023619 A.
Una forma de construcción corriente en los
vehículos articulados con carretones de tipo Jacob consiste en que
las dos carrocerías de los vagones están apoyadas sobre el carretón
a través de, respectivamente, un par de elementos tensores. En este
caso, se lleva a cabo la conexión articulada de ambas carrocerías de
los vagones y la transmisión de las fuerzas y de los momentos entre
ambas carrocerías de los vagones a través de una articulación, que
está constituida, de manera usual, por una articulación interna, por
una articulación externa y por un rodamiento esférico dispuesto
entre ambos. Esta forma de construcción es empleada, por ejemplo, en
los trenes compuestos por unidades tractoras de la serie de
construcción 642 y 425 de la sociedad de los ferrocarriles alemanes
(Deutsche Bahn AG) y ha sido descrita, entre otras, en la
publicación DE 196 38 763 C2.
De manera usual, las articulaciones empleadas no
permiten una movilidad entre sí de ambas carrocerías de los vagones
en la dirección longitudinal del vehículo o únicamente permiten una
pequeña movilidad de las mismas, que está limitada por la forma de
construcción del rodamiento esférico. En la publicación EP 1 312 527
B1 y en la publicación DE 101 53 460 A1 se han descrito tipos de
construcción de articulaciones, en los que un brazo de articulación
o ambos brazos de articulación permiten un desplazamiento en la
dirección longitudinal del vehículo dado que están integrados en
los brazos de articulación seguros contra choques excesivos, que
consumen energía. Sin embargo, también puede ser deseable, por otros
motivos, una movilidad dentro de los elementos estructurales de
articulación, por ejemplo debido a que deben ser dispuestos
elementos tensores en el flujo de fuerzas. En este caso se requiere
una guía entre las piezas que pueden desplazarse entre sí, cuya
guía sirve, así mismo, para la transmisión de fuerzas en la
dirección vertical. Por otra parte, las fuerzas de tracción y las
fuerzas de compresión son transmitidas en la dirección longitudinal,
por regla general, a través de diversos elementos estructurales. En
las reivindicaciones de la publicación EP 1 312 527 B1 no se ha
tratado la cuestión de la guía, en la publicación DE 101 53 460 A1
se ha citado, simplemente en una reivindicación dependiente, una
guía en la dirección longitudinal. En los ejemplos de realización de
ambas publicaciones constituye un inconveniente, además, la
transmisión de las elevadas fuerzas de compresión a través de
elementos estructurales de articulación, que están arriostrados por
medio de tornillos, mientras que las fuerzas de tracción, que son
menores por regla general, son transmitidas directamente por unión
positiva.
La invención tiene como tarea mejorar un
dispositivo del tipo citado al principio, que está configurado para
una movilidad longitudinal por motivos arbitrarios, en lo que se
refiere a la guía longitudinal y a la transmisión de las fuerzas en
la dirección longitudinal del vehículo.
Esta tarea se resuelve, de conformidad con la
invención, porque la transmisión de las fuerzas de compresión se
lleva a cabo en la dirección longitudinal a través de una
semiarticulación, al menos única, que está configurada para la
movilidad sin la participación de elementos estructurales, unidos
entre sí con ayuda de medios de fijación (por ejemplo tornillos) y
esta semiarticulación presenta una pieza de compresión para la
transmisión de las fuerzas de compresión en la dirección
longitudinal, estando guiada dicha pieza de compresión dentro de
una cubierta en la dirección longitudinal.
En las reivindicaciones dependientes pueden
verse configuraciones ventajosas de la invención.
Por otra parte, la invención se describirá con
mayor detalle por medio de dos ejemplos de realización, que están
representados en el dibujo en forma de principio.
Las figuras 1 a 3 muestran un primer ejemplo de
realización de la invención, y, concretamente, en la figura 3 una
vista en perspectiva. La figura 1 es la vista lateral
correspondiente, en parte seccionada de conformidad con la línea
B-B de la figura 2. La vista en planta, desde
arriba, mostrada en la figura 2, contiene en la mitad inferior de
la figura la sección de conformidad con la línea C-C
de la figura 1. Las figuras 4 y 5 muestran, respectivamente,
detalles de la realización de la articulación de conformidad con las
figuras 1 a 3 a escala ampliada.
Puede verse por medio de las figuras 6 y 7 una
forma de realización modificada con respecto a la de las
figuras
1 a 3.
1 a 3.
La unión articulada de las dos carrocerías de
los vagones 1A y 1B se lleva a cabo a través de un rodamiento
esférico 3, que presenta varias piezas. Este rodamiento esférico 3
está dispuesto, por un lado, con un casquillo externo en una
articulación interna 2, fija, que, a su vez, está unida con la
carrocería del vagón 1B de manera desprendible con ayuda de medios
de fijación 4B. El alojamiento del bulón del rodamiento esférico se
lleva a cabo con ayuda de semicojinetes 6 desprendibles en una
pieza de compresión 5, que pertenece a la articulación externa.
Esta pieza de compresión 5 está representada en la figura 4. En este
caso, se lleva a cabo la transmisión de las fuerzas de compresión
en la dirección longitudinal por unión positiva a través de un
miembro de transmisión de fuerzas 7 arbitrario (en este caso, por
ejemplo, representado como resorte helicoidal) directamente sobre
la brida 8, que está configurada en forma de bote en su parte
posterior, y desde allí hasta la carrocería del vagón 1A, sobre la
cual está dispuesta, de forma desprendible, la brida 8 con ayuda de
medios de fijación 4A. La transmisión de las fuerzas de tracción se
lleva a cabo a través de las superficies 5.2 de la pieza de
compresión 5 sobre las superficies 9.2 de la cubierta 9, que está
representada en detalle en la figura 5, y desde allí también hasta
la brida 8 a través de elementos de fijación 10. La transmisión de
las fuerzas verticales y la guía en la dirección longitudinal se
lleva a cabo a través de resaltes 5.1, que están dispuestos sobre
la pieza de compresión 5, cuyos resaltes están dispuestos en las
mortajas 9.1 correspondientes de la cubierta 9. Para efectuar una
transmisión segura de las fuerzas desde la cubierta 9 hasta la brida
8, la cubierta 9 yace con sus superficies 9.3 sobre contra
superficies correspondientes de la brida 8.
En el caso de la variante de la invención, que
está mostrada en las figuras 6 y 7, se ha dispuesto una pieza
intermedia 11 a modo de otro elemento estructural, entre el miembro
para la transmisión de las fuerzas 7 y la brida 8, que está
configurada en forma de bote, cuya pieza intermedia posibilita una
compensación de las tolerancias en la dirección longitudinal, por
ejemplo debido a que la pieza intermedia 11 está dispuesta en la
brida 8 por medio de rosca fina. De igual modo, en el caso de la
disposición de esta pieza intermedia 11 se conserva la ventaja de
la invención, según la cual la transmisión de las fuerzas de
compresión no se lleva a cabo a través de elementos estructurales
de articulación, que estén arriostrados entre sí con ayuda de medios
de fijación. La rosca fina entre la brida 8 y la pieza intermedia
11 no sirve para el arriostramiento entre sí de los elementos
estructurales. Este arriostramiento se lleva a cabo, por el
contrario, en la forma que ha sido descrita en las figuras 1 a 3
con ayuda de medios de fijación 10 entre la cubierta 9 y la brida
8.
En ambos ejemplos de realización solamente se ha
previsto una movilidad en una de las semiarticulaciones y,
concretamente, en la articulación externa, que presenta la pieza de
compresión 5, la brida 8 en forma de bote y la cubierta 9. Como
alternativa, existe perfectamente la posibilidad de construir la
articulación interna 2 como otra semiarticulación en el sentido de
una movilidad o bien de configurar ambas semiarticulaciones, es
decir la articulación externa y la articulación interna 2, de
conformidad con esta movilidad.
Claims (6)
1. Dispositivo para la conexión articulada de
carrocerías de vagones (1A, 1B) de vehículos ferroviarios, que
están apoyadas sobre un carretón común, que presenta
semiarticulaciones, que pueden ser fijadas respectivamente sobre
una carrocería de vagón, que posibilitan una rotación alrededor de
uno o de varios ejes y/o un desplazamiento a lo largo de uno o de
varios ejes, estando configurada, al menos, una semiarticulación de
tal manera, que esta semiarticulación posibilite una movilidad
entre sí de ambas carrocerías de los vagones (1A, 1B) en la
dirección longitudinal bajo determinados estados de funcionamiento,
caracterizado porque la transmisión de las fuerzas de
compresión en la dirección longitudinal se lleva a cabo a través de
la semiarticulación, al menos única, que está configurada para la
movilidad, sin participación de elementos estructurales unidos entre
sí con ayuda de medios de fijación y esta semiarticulación presenta
una pieza de compresión (5) para la transmisión de las fuerzas de
compresión en la dirección longitudinal, estando guiada dicha pieza
de compresión dentro de una cubierta (9) en la dirección
longitudinal.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la transmisión de las fuerzas de
compresión se lleva a cabo exclusivamente mediante unión positiva
con ayuda de la semiarticulación, al menos única, que está
configurada para la movilidad.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque se ha dispuesto en el flujo de fuerzas
de las fuerzas de compresión en la semiarticulación, al menos única,
que está configurada para la movilidad, una pieza intermedia (11)
para compensar las tolerancias dimensionales en la dirección
longitudinal.
4. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque la transmisión de las fuerzas de
tracción, la transmisión de las fuerzas verticales y la guía de las
piezas móviles en la dirección longitudinal se lleva a cabo a
través de la cubierta (9) en la semiarticulación, al menos única,
que está configurada para la movilidad, cuya cubierta está unida
con una brida (8), que está fijada sobre la carrocería del vagón
(1A), por medio de elementos de fijación (10).
5. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque únicamente se ha previsto una movilidad
en una de las semiarticulaciones.
6. Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque se ha previsto una movilidad en ambas
semiarticulaciones.
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