ES2323382T3 - Dispositivo de control para la colocacion de una visera de casco de proteccion. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de control para colocar una visera (1) para cascos de protección, del tipo en el que dicha visera (1) puede hacerse girar desde una configuración completamente superpuesta en la abertura frontal del casco de protección hasta al menos una configuración parcial o completamente desenganchada de dicha abertura frontal, comprendiendo dicho dispositivo medios accionados manualmente para bloquear de manera reversible dicha visera en al menos una posición de giro de la misma en relación con dicha abertura frontal, caracterizado porque dichos medios para bloquear la visera comprenden un elemento (10) de control sujeto, con al menos un grado de libertad, a dicha visera, y, acoplado al que, hay al menos un diente, o clavija, (11a, 11b) para engancharse con al menos un tope, o asiento, (7b) solidario con la carcasa del casco, pudiendo moverse dicho elemento de control entre al menos una primera posición estable, que provoca el enganche de dicho al menos un diente, o clavija, con dicho tope, o asiento, y al menos una posición neutra en la que provoca el desenganche de dicho al menos un diente, o clavija, de dicho tope, o asiento.

Description

Dispositivo de control para la colocación de una visera de casco de protección.

La presente invención se refiere a un dispositivo para controlar la posición de una visera para cascos de protección, en particular para motociclistas, del tipo en el que la visera puede girar desde una configuración completamente superpuesta hasta una configuración parcialmente o completamente desenganchada de la abertura frontal del casco, y en el que se prevén también medios accionados manualmente para bloquear de manera reversible la visera en una o más posiciones en relación con dicha abertura frontal.

Se conoce en la técnica anclar la visera de un casco de protección a la carcasa relativa, uniendo los extremos laterales de dicha visera con mecanismos adecuados fijados a la carcasa, en las zonas laterales del casco en los bordes de dicha abertura frontal.

Estos mecanismos, que normalmente permiten desenganchar la visera de la carcasa por medio de una secuencia de operaciones manuales, utilizando si es necesario herramientas específicas, están dotados de una clavija alrededor de la cual puede girar la visera y puede comprender también, o asociarse con, un dispositivo para controlar la posición de la visera que tiene medios para retener, en posiciones predefinidas, la visera con respecto a la abertura frontal del
casco.

Los medios más sencillos conocidos para sujetar la visera en posiciones predefinidas con respecto a la abertura del casco comprenden un diente elástico, o clavija, solidario con la visera (o con la carcasa) adecuado para engancharse en una cremallera, respectivamente solidaria con la carcasa (o con la visera) durante el giro de dicha visera con respecto a la carcasa. El enganche del diente elástico, o clavija, en las incisiones de la cremallera determina una pluralidad de posiciones estables para la visera con respecto a la carcasa, correspondiéndose con configuraciones de la visera completamente, parcialmente o no superpuestas en dicha abertura frontal del casco.

El giro de la visera de una posición estable a otras requiere el uso de una fuerza suficiente para deformar el diente elástico para consecuentemente permitir el paso del diente desde una incisión de la cremallera a otra.

También se conocen en la técnica, soluciones técnicamente equivalentes a la propuesta anteriormente, por ejemplo en la que un diente, elástico o no, se engancha con una cremallera que tiene separadores elásticos entre las incisiones.

De manera alternativa, o adicional a la solución descrita anteriormente, se conocen dispositivos de control para colocar la visera con respecto a la abertura frontal del casco en los que una clavija especifica, o diente, solidaria en giro con la carcasa, y normalmente elástica, puede engancharse o desengancharse manualmente, por el usuario del casco, en o desde un asiento específico, o desde un tope relativo, solidario con la visera, accionando un elemento de control de dicho diente o clavija, con el fin de evitar el giro de la visera con respecto a la carcasa.

El diente, o clavija, y el asiento o tope relativo, normalmente están formados y colocados en relación unos con otros para que el desenganche del diente, o clavija, del asiento o tope relativo, para permitir de nuevo el giro de la visera con respecto a la carcasa, no sólo sea posible cuando el usuario desengancha dicho diente, o clavija, manualmente del asiento o tope relativo, sino también cuando la fuerza de giro ejercida por el usuario en la visera supere un umbral determinado, al que corresponde, debido por ejemplo a una deformación elástica del diente y/o del asiento, dicho desenganche del diente de dicho asiento, o tope.

Se entiende que a continuación en el presente documento el término "diente" o "clavija" se prevé como cualquier elemento de oposición que, que pudiendo engancharse de manera reversible en un asiento o con un correspondiente tope, determina directa o indirectamente el tope del elemento móvil con el que se asocia. En este sentido, el "diente" puede tener cualquier forma que le permita engancharse de manera eficaz y reversible con un asiento relativo o con un tope relativo, y puede por ejemplo tener un solo saliente en forma de prisma, en forma de gancho o en forma de cuña.

La patente europea EP-A-0 783 842 presentada a nombre de EDC SA describe un dispositivo similar en el que, además de medios para sujetar extemporáneamente la visera en posiciones predefinidas, del tipo que comprende una clavija elástica solidaria con la carcasa adecuada para engancharse en una cremallera solidaria con la visera, comprende también medios accionados manualmente para fijar de manera reversible y estable la visera en una posición completa o parcialmente superpuesta con respecto a la abertura frontal del casco.

En particular, la patente anteriormente citada muestra cómo realizar un diente de tope, formado por el extremo de un brazo relativo, que se controla mediante un botón rotativo con respecto a la visera y a la carcasa, y puede moverse entre una posición en la que se engancha con un tope realizado en la visera, con el fin de evitar el giro de la misma, y una posición en la que dicho diente está desenganchado de dicho tope, y por lo tanto no obstruye el giro de la visera.

El diente de tope es también solidario con una clavija elástica, también anclada al botón rotativo, que, enganchándose de manera desmontable en asientos realizados en un manguito solidario con la carcasa, permite que dicho elemento de tope se mantenga estable en la posición preseleccionada y por tanto sujetar la visera en una posición específica con respecto a la carcasa. La elasticidad de la clavija asociada con la clavija de tope, su forma y la forma de los correspondientes asientos, también permiten al usuario liberar dicho diente de tope de su posición enganchada con el tope de la visera, y por lo tanto restablecer el giro de dicha visera, si el usuario gira el botón de control para desenganchar el diente del tope o también si el usuario ejerce fuerza de giro suficiente en la visera.

La solución de EDC, aunque considerablemente efectiva y de uso seguro, es sin embargo algo compleja, puesto que requiere el uso de una pluralidad de piezas mecánicas, cuyo montaje puede ser difícil y cuyas tolerancias deben comprobarse cuidadosamente.

Además, un enganche continuo de la clavija elástica asociada con el elemento de tope con el manguito y asientos relativos durante el giro de la visera con respecto a la carcasa puede producir un cierto grado de desgaste de las piezas que se desplazan entre sí y que las propiedades elásticas de dicha clavija fallen.

La patente EP-A-0 686 357, de nuevo por el solicitante EDC, describe un dispositivo para controlar la posición de la visera con respecto a la abertura frontal del casco, en el que un elemento deslizante montado sobre el protector de barbilla del casco en la zona en la que la visera hace tope con dicho protector de barbilla, se desliza entre una posición de enganche con y una posición de desenganche de dicha visera.

Más específicamente, el elemento deslizante comprende un diente configurado que puede engancharse con una protrusión externa prevista en la parte de extremo inferior de la visera. Cuando la visera cierra completamente la abertura frontal sobre el protector de barbilla y el elemento deslizante está en dicha posición desenganchada, el deslizamiento de dicho elemento deslizante en su posición de enganche hace que dicho diente haga tope con la protrusión externa de la visera, para evitar que se suba.

Si la visera no está en la posición completamente superpuesta sobre la abertura frontal y el elemento deslizante está colocado en su posición enganchada mencionada anteriormente, la consiguiente bajada de la visera hace que la protrusión relativa haga tope con el diente del elemento deslizante, para evitar el cierre total de la visera y permitir así un espacio para que pase el aire dentro del casco.

También en esta solución de EDC, la forma específica del diente solidario con el elemento deslizante y de la protrusión de la visera permiten aún al usuario subir la visera, aunque ejerciendo una fuerza mayor, si se mantiene cerrada por el diente del elemento deslizante.

También en este caso, aunque la solución proporcionada en la patente EP-A-0 686 357 es extremadamente efectiva y segura, se necesita el uso de una pluralidad de piezas mecánicas que se deslizan entre sí, que por tanto están sujetas a desgaste, cuya producción y montaje relativo pueden ser complejos y costosos.

Además, si es necesario sustituir este dispositivo de control para la colocación de la visera, todo el dispositivo, y posiblemente la propia visera, debe desmontarse del protector de barbilla y sustituirse con operaciones manuales que el usuario medio no siempre puede realizar.

La patente europea EP-A-1 260 148 a nombre de SHOEI muestra cómo producir un dispositivo para controlar la posición de la visera con respecto a la carcasa, en el que una palanca de control pivotada respecto a la carcasa, según un eje paralelo al eje de giro de dicha visera, puede hacerse girar por el usuario entre una primera posición en la que un diente de tope, girando en una pieza con la palanca, se engancha con un tope relativo realizado sobre la visera, cuando dicha visera alcanza al menos un ángulo predefinido de giro con respecto a la abertura frontal del casco, y una posición en la que dicho diente de tope no actúa conjuntamente con dicho tope.

Además de los medios habituales para sujetar extemporáneamente la visera en posiciones predefinidas, del tipo que comprende un diente elástico solidario con la carcasa y una cremallera solidaria con la visera, el dispositivo de SHOEI comprende además un soporte, también realizado para girar mediante dicha palanca de control, cuyo funcionamiento es subir la visera unos grados desde su posición completamente superpuesta sobre la abertura frontal del casco.

En esta posición de subida parcial y reducida de la visera, dicho diente de tope no se engancha con el tope relativo de la visera y por lo tanto el giro de cierre adicional de la visera puede realizarse por el usuario sin requerir ninguna fuerza determinada mayor que la fuerza habitual requerida para girar la visera cuando, por medio del tope relativo, no engancha con el diente de tope.

Aunque la solución de SHOEI no carece de un cierto grado de eficacia, su mecánica es considerablemente compleja, debido tanto al número de piezas requeridas como debido a su forma y actuación conjunta recíproca y, además, puesto que no existen medios para bloquear la visera en la posición de subida parcial, que puede obtenerse utilizando dicha palanca de control, la visera puede cerrarse sin esfuerzo de manera no deseada cuando está en esta posición.

Finalmente, en el caso en el que, debido al desgaste inevitable de las piezas, y en particular del diente de tope, necesitase sustituirse el dispositivo para controlar la posición de la visera, el mecanismo de SHOEI requiere que el usuario realice una complicada operación para desmontar y montar la visera y dicho mecanismo de control.

La patente europea EP-A-0 966 894 a nombre de AGV S.p.A. da a conocer un dispositivo de control para colocar una visera para cascos de protección, del tipo en el que dicha visera puede hacerse girar desde una configuración completamente superpuesta sobre la abertura frontal del casco de protección hasta al menos una configuración parcial o completamente desenganchada de dicha abertura frontal, comprendiendo dicho dispositivo medios accionados manualmente para bloquear de manera reversible dicha visera en al menos una posición de la misma en relación con dicha abertura frontal, por lo que dichos medios para bloquear la visera comprenden un elemento de control anclado, con al menos un grado de libertad, a dicha carcasa del casco, y, acoplado al que, hay al menos un diente, o clavija, para engancharse con al menos un tope, o asiento, solidario con la visera, pudiendo moverse dicho elemento de control entre al menos una primera posición estable, en la que controla el enganche de dicho al menos un diente, o clavija, con dicho tope, o asiento, y al menos una posición neutra en la que controla el desenganche de dicho al menos un diente, o clavija, de dicho tope, o asiento. Tal mecanismo requiere fijaciones especiales para el elemento de control realizado en la carcasa del casco.

El objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo para controlar la posición de la visera de un casco de protección, en particular para motociclistas, del tipo mencionado anteriormente, que no tenga los inconvenientes de la técnica anterior y que por tanto sea mecánicamente sencillo, su mantenimiento y sustitución sea fácil de realizar, y muy fiables y seguros.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo para controlar la posición de la visera de un casco de protección, en la que es posible para el usuario bloquear manualmente de manera reversible el giro de la visera con respecto a la carcasa en una pluralidad de posiciones, incluyendo una posición de subida parcial o leve de la visera con respecto a su posición completamente superpuesta sobre la abertura frontal del casco.

Otro objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo para controlar la posición de la visera de un casco de protección que es fiable, sujeto a un desgaste reducido, de uso muy seguro y también que el usuario pueda accionar de manera sencilla.

Estos y otros objetos se consiguen con el dispositivo de control para la colocación de la visera de un casco de protección según la primera reivindicación independiente y las posteriores reivindicaciones dependientes.

Según la presente invención, el dispositivo para controlar la posición de la visera de un casco de protección, del tipo en el que la visera puede girar de una configuración completamente superpuesta sobre la abertura frontal del casco de protección hasta al menos una configuración parcial o completamente desenganchada de dicha abertura frontal, comprende medios de accionamiento manual para bloquear de manera reversible la visera en al menos una de sus posiciones en relación con la abertura frontal. De manera ventajosa, estos medios para bloquear la visera comprenden un elemento de control anclado con al menos un grado de libertad a la visera, y acoplado al que, hay al menos un diente, o clavija, adecuado para engancharse con al menos un tope, o asiento, solidario, directa o indirectamente, con la carcasa del casco. El elemento de control puede moverse entre al menos una primera posición estable, en la que controla el enganche del diente, o clavija, con el tope, o asiento, para evitar u obstruir el giro adicional de la visera, y al menos una posición estable neutra en la que controla el desenganche del diente, o clavija, desde el tope o asiento relativo, con el fin de restablecer la posibilidad normal de giro de la visera con respecto a la carcasa.

El hecho de que los medios para bloquear manualmente la visera con respecto a la carcasa, o el elemento de control y el diente de tope relativo, están directamente anclados a la propia visera permite la simplificación del dispositivo de control para la colocación de la visera, la aplicación de dicho dispositivo a mecanismos de pivote preexistentes de la visera, y facilita también las operaciones para sustituir dicho dispositivo.

De hecho, dichos medios manuales para bloquear la visera pueden estar formados por una sola palanca con dos brazos pivotados respecto a dicha visera y provistos, en los extremos de los brazos, de al menos un diente de tope adecuado para engancharse con un asiento relativo solidario con la carcasa, por ejemplo ya presente en un mecanismo de pivote preexistente de la visera.

Además, si debido a la fricción por deslizamiento entre las piezas es necesario sustituir los medios para bloquear la visera, éstos pueden sustituirse de manera sencilla junto con la visera, sin que sea necesario desmontar piezas ancladas a la carcasa excepto la visera.

Según un aspecto particular del dispositivo según la presente invención, dicho elemento de control está anclado a la visera de manera desmontable, por ejemplo interbloqueando la consiguiente deformación elástica de algunas paredes del elemento de control y/o de la visera. En este caso, la sustitución del elemento de control, en caso de desgaste, puede tener lugar no sólo sustituyendo la visera, sino también mediante la simple retirada de dicho elemento de control de la visera.

Según un aspecto preferido de la presente invención, dicho elemento de control está asociado con dos dientes de tope diseñados para engancharse con dos asientos correspondientes, o en dos topes correspondientes, solidarios con la carcasa, de modo que es posible mantener la visera de manera estable en dos posiciones predefinidas con respecto a la carcasa, preferiblemente con la visera parcial y/o completamente superpuesta de manera diferente sobre la abertura frontal del casco. En este caso, el elemento de control puede moverse entre una primera posición estable en la que controla el enganche de uno de los dos dientes con el tope o asiento relativo, una segunda posición estable en la que controla el enganche del otro de los dos dientes con el tope o asiento relativo, y una posición estable neutra en la que controla el desenganche de ambos dientes de los topes o asientos relativos.

En una realización preferida de la presente invención, dicha primera posición estable corresponde a la configuración con la visera completamente superpuesta sobre la abertura frontal de la carcasa y dicha segunda posición estable corresponde a una configuración con la visera sólo parcialmente superpuesta sobre la abertura frontal de la carcasa. En particular, dicha segunda posición estable en la que la visera está parcialmente superpuesta sobre la abertura frontal puede seleccionarse de modo que la visera está casi completamente superpuesta sobre la abertura frontal, con el fin de formar sólo un espacio delgado entre la visera y la abertura frontal, para permitir un flujo controlado de aire entre la visera y dicha abertura frontal, con una función desempañante y/o refrigeradora para el piloto.

A continuación en el presente documento se describe, puramente a modo de ejemplo no limitativo, una realización preferida de la presente invención, con referencia a las figuras adjuntas, en las que:

- las figuras 1a y 1b son vistas en despiece ordenado, tomadas desde ángulos visuales espaciados 180º entre sí, de un mecanismo de pivote de la visera asociado con un dispositivo de control para la colocación de la visera, según un aspecto particular de la presente invención;

- las figuras 2a y 2b muestran, respectivamente vistas en perspectiva y en planta desde arriba, el elemento de control de los dientes de tope del dispositivo específico para controlar la posición de la visera visible en las figuras 1a y 1b, según un aspecto preferido de la presente invención;

- la figura 3 muestra una vista en perspectiva de una estructura de soporte y montaje del elemento de control mostrado en las figuras 2a y 2b sobre la visera del casco de protección descrito a continuación en el presente
documento;

- la figura 4 muestra una vista en perspectiva del elemento de control y de la estructura relativa mostrados en las figuras anteriores 2a, 2b y 3;

- la figura 5 es una vista lateral en sección de los medios para bloquear de manera reversible la visera, mostrados en las figuras anteriores, cuando éstos se encuentran en una posición neutra, es decir, liberando el giro de la
visera;

- la figura 6 es una vista lateral en sección de los medios para bloquear de manera reversible la visera, mostrados en las figuras anteriores, cuando éstos se encuentran en una primera posición de bloqueo de la visera;

- la figura 7 es una vista lateral en sección de los medios para bloquear de manera reversible la visera, mostrados en las figuras anteriores, cuando éstos se encuentran en una segunda posición para bloquear el giro de la visera.

Las figuras 1a y 1b muestran, a modo de ejemplo, parte de un mecanismo para pivotar una visera 1 respecto a la carcasa del casco de protección para motociclistas, en los extremos laterales de la abertura frontal de dicho
casco.

El mecanismo ilustrado, conocido per se de la solicitud de patente europea EP-A-1 397 969 por el mismo solicitante, comprende una base 2, prevista para fijarse, por ejemplo a través de medios de roscado, a la carcasa del casco de protección, un cuerpo 3 intermedio, anclado solidario con dicha base 2 y dotado de ranuras 7a, 7b, adecuado para anclar de manera giratoria la visera 1 a dicho mecanismo, y una clavija 5 elástica que, enganchándose con el cuerpo 3 intermedio y con un orificio 4 circular correspondiente realizado en los laterales de la visera 1, define el eje de giro respecto al cual gira dicha visera 1.

La clavija 5 elástica, como se describe mejor en dicha solicitud de patente EP-A-1 397 969, está montada elásticamente, deslizando de manera axial, sobre la carcasa del casco de protección, y no sólo realiza la función de eje de giro de la visera, junto con las ranuras 7a, 7b, sino que también permite el desmontaje y montaje manual de dicha visera 1, actuando conjuntamente o sin actuar conjuntamente con dichas ranuras 7a, 7b, como una función de su posición en relación con dicha carcasa.

El casco de protección representado en las figuras comprende también un dispositivo para controlar la posición de la visera 1 con respecto a la abertura frontal, del tipo que comprende medios 8, 9, 10, 7b accionados manualmente para bloquear de manera reversible dicha visera 1 en una o más posiciones en relación a dicha abertura frontal del casco.

Ventajosamente, dichos medios comprenden, en particular con referencia a las figuras 2a, 2b, 3 y 4, un elemento 10 de control, anclado con al menos un grado de libertad a la visera 1, acoplado a al menos un diente 11a, 11b para engancharse con un tope o asiento 7b relativo, solidario con la carcasa del casco. El elemento 10 de control está conformado también para poder moverse entre al menos una primera posición estable, en la que controla el enganche del diente 11a, 11b con el tope o asiento 7b relativo, y al menos una posición estable neutra en la que controla el desenganche del diente 11a, 11b de dicho tope 7b, o asiento.

Más específicamente, en la realización particular ilustrada aquí, el elemento 10 de control está compuesto por una palanca con dos brazos 13a, 13b, pivotados centralmente, y montados dentro de una muesca 8 conformada realizada en la visera 1, por medio de una estructura 9 de soporte.

La estructura 9 y la muesca 8 se forman para acoplarse de manera recíproca con actuación conjunta, por ejemplo mediante salientes elásticos realizados en dicha estructura 9, para hacer dichas piezas solidarias entre sí, mientras que la palanca 10 puede estar dotada de clavijas 12a, 12b diseñadas para insertarse, por ejemplo siguiendo la deformación elástica de dichas clavijas 12a, 12b dentro de los orificios 14b correspondientes presentes en la estructura 9 y actuar así como un pivote para los dos brazos 13a, 13b.

Debe observarse que las dimensiones relativas, y por consiguiente la actuación conjunta recíproca, así como la forma mutua de la estructura 9 y de la muesca 8, pueden diseñarse ventajosamente para permitir al usuario, ejerciendo una cantidad de fuerza determinada, desmontar la estructura 9, y por consiguiente la palanca 10, de la visera 1, si el usuario desea sustituir o realizar el mantenimiento de estos elementos del dispositivo para controlar la posición de la visera 1, descrita aquí. De forma alternativa, como ya se ha mencionado, la palanca 10 y la estructura 9 pueden sustituirse sustituyendo toda la visera 1.

Las partes inferiores de los brazos 13a, 13b, es decir, aquellas orientadas hacia la carcasa del casco cuando la palanca 10 está montada sobre la visera 1 a través de dicha estructura 9, también están dotadas de dientes 11a, 11b, previstos para engancharse con asientos respectivos, o superficies de tope, solidarios con la carcasa que, en la realización particular de la invención ilustrada aquí, están formadas por las zonas de extremo superior e inferior de la ranura 7b, realizada en el cuerpo 3 intermedio del mecanismo de pivote de la visera 1 en dicha carcasa.

Por lo tanto, el propósito de la forma curva, en el plano, de la palanca 10, y por consiguiente de la estructura 9 y de la muesca 8, es permitir acoplar los dientes 11a, 11b con la ranura 7b, también curva, y en particular con sus paredes de extremo inferior y superior. La muesca 8 también está colocada de manera concéntrica en el orificio 4 de giro de la visera 1, para corresponderse con dicha ranura 7b.

La posición de la muesca 8 sobre la visera 1, o de la estructura 9 y de la palanca 10 de control cuando están ensambladas, está situada ventajosamente próxima al eje de giro de la visera 1, o en la zona donde se ancla al mecanismo de pivotaje relativo de la visera 1, de modo que es sencillo para el usuario localizar y accionar dicha palanca 10.

Debe observarse que el uso de una palanca 10 anclada en giro, debido a las clavijas 12a, 12b, a la estructura 9, a su vez fijada en la muesca 8 de la visera 1, es ventajoso con respecto al uso alternativo, aunque posible, de un elemento deslizante que se desliza en dicha visera 1, puesto que las piezas mecánicas en contacto mutuo, y por tanto sujetas a desgaste, son en este caso más grandes y están sujetas a fricción por deslizamiento, mientras que en la solución descrita aquí estas piezas se limitan únicamente a las clavijas 12a, 12b enganchadas con los orificios 14b relativos de la estructura 9, piezas que están sujetas además con frecuencia a fricción por rodamiento.

Las dimensiones y la forma de los dientes 11a, 11b de la palanca 10 y de la ranura 7b, en la realización de la invención ilustrada aquí, son tales que permiten a la palanca 10, cuando el usuario la acciona, alcanzar tres posiciones estables respectiva y alternativamente correspondientes al enganche del diente 11a con la zona inferior (véanse las figuras 1a y 1b) de la ranura 7b, al enganche del diente 11b con la zona superior de la ranura 7b, y al desenganche de ambos dientes 11a, 11b de la ranura 7b (que corresponde a la posición neutra de la palanca 10).

El enganche alternativo de los dientes 11a, 11b con las respectivas zonas de extremo de la ranura 7b provoca por tanto el bloqueo, aunque no permanente, de la visera 1 con respecto a la abertura frontal del casco de protección en dos posiciones predefinidas.

En la realización particular de la presente invención ilustrada aquí, una de estas posiciones predefinidas coincide con la posición de la visera 1 completamente superpuesta sobre la abertura frontal del casco, mientras que la otra posición predefinida corresponde a una posición de la visera 1 parcialmente superpuesta sobre la abertura frontal, de modo que se crea un espacio entre dicha abertura y dicha visera 1 para permitir que fluya dentro del casco una cantidad de aire controlada y limitada.

En este caso, la pared de extremo inferior de la ranura 7b forma un tope para el diente 11a, que puede evitar cualquier movimiento no deseado en la dirección de giro correspondiente a la subida de dicha visera 1 con respecto a la abertura frontal del casco, mientras que la pared de extremo superior de la ranura 7b forma un tope para el diente 11b, que puede evitar la bajada adicional de la visera 1 con respecto a dicha abertura frontal.

Debe observarse que, de forma alternativa a la realización ilustrada aquí, a modo de ejemplo, pueden realizarse hendiduras o salientes adecuados en una y/u otras de dichas zonas de extremo de la ranura 7b, para definir asientos dentro de los cuales pueden insertarse uno u otro de los dientes 11a, 11b para bloquear temporalmente el giro de la visera 1. Estas hendiduras o salientes pueden por tanto tener la función de definir dos paredes de tope opuestas para el diente 11a, 11b enganchado en las mismas, y por consiguiente evitar cualquier giro de la visera 1 con la que el diente 11a, 11b es solidario.

En la realización ventajosa de la palanca 10 y de la estructura 9 relativa ilustrada aquí, además, la palanca 10 está dotada también de dos pestañas 16a, 16b, situadas sustancialmente en los extremos de los brazos 13a, 13b y diseñadas para hacer tope con el borde superior de la estructura 9 o para insertarse de manera alternativa en muescas 17a, 17b de enganche correspondientes realizadas en las paredes laterales de dicha estructura 9.

La inserción de dichas pestañas 16a, 16b en las muescas 17a, 17b relativas, en la realización de la presente invención ilustrada aquí, es posible por la elasticidad de las paredes de dichas muescas 17a, 17b y/o por la deformabilidad elástica de la palanca 10, o de sus brazos 13a, 13b. Sin embargo, esta inserción también puede permitirse, o facilitarse, por una posible deformabilidad elástica de dichas pestañas 16a, 16b.

Más específicamente, las pestañas 16a, 16b se empujan para engancharse en las respectivas muescas 17a, 17b sólo cuando, debido al accionamiento de uno de los brazos 13a, 13b por parte del usuario, los dientes 11a, 11b relativos se enganchan con las correspondientes paredes de extremo inferior y superior de la ranura 7b, formando así una obstrucción adicional del giro de la palanca 10, en el caso de que se encuentre en cualquiera de las dos posiciones predefinidas mencionadas anteriormente para bloquear la visera 1 con respecto a la carcasa.

En cambio, cuando la palanca 10 se encuentra en dicha posición neutra, tales pestañas 16a, 16b están desenganchadas de las respectivas muescas 17a, 17b y hacen tope contra el borde superior de la estructura 9, de modo que se obstruye el giro de la palanca 10 en una de las dos posiciones predefinidas para bloquear la visera 1 por la resistencia ofrecida por una u otra de estas pestañas 16a o 16b.

Según otro aspecto particularmente ventajoso de la presente invención, los dientes 11a, 11b tienen una sección decreciente hacia el extremo, y tienen preferiblemente forma de cuña, de modo que el enganche de dichos dientes 11a, 11b con las paredes de tope relativas de la ranura 7b no es permanente cuando el usuario, girando la palanca 10 con respecto a las clavijas 12a, 12b (véase también la figura 1a) en una dirección o en la otra, engancha uno de dichos dientes 11a, 11b con la correspondiente pared de tope de la ranura 7b.

En otras palabras, la inclinación de las paredes de los dientes 11a, 11b que hacen tope con las paredes de tope respectivas de la ranura 7b permite al usuario liberar dichos dientes 11a, 11b de los respectivos topes de dicha ranura 7b, si el usuario ejerce sobre la visera 1 una fuerza de giro suficiente para provocar que el diente 11a u 11b, enganchado con el tope relativo, se desenganche de la ranura 7b, con el consecuente giro de la palanca 10 a su posición neutra.

En este caso, esta fuerza de giro de la visera 11 debe también ser suficiente para desenganchar la pestaña 16a o 16b de la muesca 17a o 17b correspondiente de la estructura 9, en la que está enganchada, es decir, debe poder provocar una deformación elástica de las paredes enganchadas de la muesca 17a o 17b correspondiente, o también provocar una deformación elástica de toda la palanca 10, para permitir liberar dicha pestaña 16a o 16b de la muesca 17a o 17b relativa, siguiendo el giro de la palanca 10.

Según otro aspecto de la presente invención, el dispositivo para controlar la posición de la visera 1 comprende también una cremallera 15 (figura 1 b) solidaria en giro con la visera 1, que se engancha con un diente 6 elástico, solidario con el cuerpo 3 intermedio del mecanismo para pivotar dicha visera 1 con respecto a la carcasa del casco. Cuando el diente 6 elástico está situado en las incisiones de la cremallera 15, la visera 1 está en una posición estable y el usuario debe ejercer una determinada cantidad de fuerza para provocar el desenganche del diente 6 elástico de la incisión en la que está insertado y el posterior enganche en una incisión adyacente, con el fin de girar, en una dirección o la otra, la visera 1 con respecto a la carcasa.

Si, tal como se describió anteriormente, las posiciones en las que la visera 1 se bloquea por el enganche de los dientes 11a, 11b en las respectivas paredes de tope de la ranura 7b coinciden respectivamente con una primera posición de la visera 1 completamente superpuesta sobre la abertura frontal (es decir, cierre completo de dicha abertura), y una segunda posición casi completamente superpuesta (es decir, de subida limitada de la visera 1 desde su posición de cierre completo de la abertura frontal), puede elegirse la distancia entre las incisiones de la cremallera 15 y su forma con respecto al diente 6 elástico, de modo que tras alcanzar dicha primera posición para cerrar la abertura frontal, el diente 6 elástico se aloje en una de las muescas de la cremallera 15, mientras que cuando la visera alcanza la segunda posición de subida limitada de la visera 1, el diente 6 elástico no se inserta en una muesca y por lo tanto no se está en una posición de equilibrio estable.

De esta forma, cuando se elimina la sujeción ejercida por el enganche del correspondiente diente 11b con la ranura 7b, la visera 1 tiende a girar hasta que el diente 6 elástico se inserte en una de las incisiones de la cremallera 15. Dimensionar cuidadosamente dichas piezas puede, en este caso, dar como resultado el empuje del diente 6 en la incisión de la cremallera 15 correspondiente a la posición de cierre completo de la abertura frontal del casco mediante la visera 1.

El accionamiento del dispositivo para controlar la posición de la visera 1 con respecto a la carcasa descrita anteriormente, se ilustra a continuación con referencia a las figuras 5, 6 y 7 adjuntas aquí.

Cuando el usuario intenta girar la visera 1 con respecto a la abertura frontal del casco de protección, puede colocar la palanca 10, actuando según la configuración inicial de la misma en uno u otro de los brazos 13a, 13b, en la posición neutra de la figura 5, en la que los dientes 11a, 11b se desenganchan de los topes relativos definidos por la ranura 7b y las pestañas 16a, 16b de la palanca 10 hacen tope con el borde exterior (es decir, se orientan hacia fuera con respecto a la carcasa) de la estructura 9 de dicha palanca 10. En este caso, el usuario tiene libertad para girar la visera 1 con respecto a la carcasa del casco de protección, teniendo sólo que ejercer una fuerza que pueda superar la leve resistencia ofrecida por el diente 6 elástico cuando pasa de una muesca a la otra de la cremallera 15.

Una vez alcanzada la posición con la visera 1 completamente superpuesta sobre la abertura frontal del casco, si el usuario decide mantener la visera 1 en esta posición, puede actuar sobre la palanca 10 para enganchar el diente 11a contra la pared de extremo inferior de la ranura 7b y simultáneamente provocar la inserción de la pestaña 16a en la muesca 17a correspondiente de la estructura 9, siguiendo la deformación elástica de las paredes de dicha muesca 17a y/o de toda la palanca 10.

En otras palabras, una vez que la visera 1 ha alcanzado el cierre completo de la abertura frontal del casco, el usuario puede presionar el brazo 13a, hasta que dicho diente 11a se engancha con dicha pared de extremo inferior de la ranura 7b y la pestaña 16a se inserta en la muesca 17a relativa de la estructura 9.

En esta configuración (visible en la figura 6), el giro accidental en la dirección de subida de la visera 1, desde la posición de cierre completo de la abertura frontal del casco, se evita no sólo mediante el enganche del diente 6 elástico en la última incisión relativa de la cremallera 15, sino también mediante el enganche del diente 11a con la pared de tope inferior de la ranura 7b y mediante el enganche de la pestaña 16a en la muesca 17a.

En el caso en que el usuario desee subir a continuación la visera 1 de la configuración descrita anteriormente, una leve presión del brazo 13b de la palanca 10 por parte del usuario permite alcanzar la posición neutra de dicha palanca 10 (figura 5), y por consiguiente hace posible el giro libre de la visera 1, tal como se describió anteriormente.

En este caso, el giro de la palanca 10 no sólo provoca que el diente 11a se desenganche de la ranura 7b, sino también provoca la deformación elástica de la muesca 17a, y/o de toda la palanca 10, lo que permite liberar la pestaña 16a de la muesca 17a relativa, de modo que la palanca 10 puede girar libremente con respecto a sus clavijas 12a, 12b. Además, en el movimiento de giro de la palanca 10, la pestaña 16b, opuesta a dicha pestaña 16a, hace tope contra el borde exterior de la estructura 9, obstruyendo por tanto el giro adicional de dicha palanca 10, cuando está en su posición neutra.

Comenzando con la visera 1 en una posición parcial o completamente desenganchada de la abertura frontal, una presión adecuada del brazo 13b de la palanca 10 por parte del usuario determina la inserción preliminar del diente 11b de la palanca 10 en la ranura 7b, aunque no se engancha con la pared de tope superior de dicha ranura 7b, y el correspondiente enganche de la pestaña 16b en la muesca 17b, aunque, comenzando con esta situación, el posterior giro para bajar la visera 1 por parte del usuario hace que el diente 11b haga tope contra la pared de tope superior de la ranura 7b (figura 7) y por consiguiente que la visera 1 alcance la posición estable descrita anteriormente, correspondiente a la apertura de un espacio entre la visera 1 y la abertura frontal.

El giro adicional en la dirección para bajar la visera 1 se obstruye por el enganche del diente 11b con la pared superior de la ranura 7b del mecanismo para pivotar la visera con respecto a la carcasa, y mediante el enganche de la pestaña 16b con la muesca 17b relativa, mientras que la subida de la visera 1 no se obstruye por dicho enganche del diente 11b en la ranura 7b, o por la pestaña 16b situada en la muesca 17b.

Finalmente, como ya se ha mencionado, la forma de los dientes a, 11b y también de las paredes de tope relativas definidas en la ranura 7b, permite al usuario liberar los dientes 11a, 11b del enganche con dichos topes, siempre que el usuario ejerza la fuerza suficiente para subir o bajar la visera 1 para permitir una leve deformación elástica del diente 11a, 11b, y/o de la pared de tope relativa, y de la palanca 10 y/o las paredes de la muesca 17a, 17b relativa, que permite que dicho diente 11a, 11b se mueva con respecto a la pared de tope y por consiguiente se desenganche de la misma, provocando asimismo el giro de la palanca 10 con respecto a su pivote 12a, 12b, para moverse a dicha posición neutra.

Debe observarse que cuando dicha fuerza de giro se ejerce sobre la visera 1, lo que provoca el giro simultáneo de la palanca 10 debido a la forma adecuada de los dientes 11a, 11b, la pestaña 16a o 16b no enganchada en la muesca 17a o 17b relativa hace tope contra el borde exterior de la estructura 9, obstruyendo así el giro adicional de dicha palanca 10, cuando se encuentra en su posición neutra, y por consiguiente obstruyendo que se establezca de manera accidental una u otra de las posiciones de bloqueo predefinidas de la visera, mientras que facilita sustancialmente el establecimiento de dicha posición neutra de dicha palanca 10.

De esta forma, si el usuario ha accionado la palanca 10 con la visera 1 en la posición completamente de cierre de la abertura frontal del casco para bloquear la visera en esta posición y se encuentra por lo tanto en la configuración ilustrada en la figura 6, aunque el enganche del diente 11a con la pared de extremo inferior de la ranura 7b obstruye el giro en la dirección de subida de dicha visera 1, como cuando se engancha la pestaña 16a en la muesca 17a, si el usuario ejerce fuerza de giro suficiente esto provoca, gracias también a las paredes inclinadas del diente 11a, un deslizamiento relativo de la misma con respecto a la pared de tope relativa, subiendo la misma, liberándola, gracias a la deformabilidad elástica de la palanca 10 y/o de las paredes de la muesca 17a, de la pestaña 16a de dicha muesca 17a, y por consiguiente haciendo tope con la otra pestaña 16b en el borde exterior de la estructura 9, estableciendo por tanto la posición neutra de la palanca 10, para permitir consecuentemente el giro adicional para que el usuario suba la visera 1.

De manera análoga, si el usuario ha colocado la visera 1 en la posición de subida limitada con respecto a la abertura frontal del casco y a continuación la ha bloqueado en esta posición enganchando el diente 11b en la ranura 7b (figura 7), obstruyendo por tanto la bajada adicional de la visera 1 para cerrar dicha abertura frontal, el ejercicio de fuerza de giro suficiente hacia abajo sobre la visera 1 determina el deslizamiento del diente 11b en relación con la pared de tope de la ranura 7b, subiendo la misma, el desenganche de la pestaña 16b de la muesca 17b, y el giro de la palanca 10 en su posición neutra, facilitado por la pestaña 16a que hace tope contra el borde exterior de la estructura 9, permitiendo por tanto el giro adicional de la visera 1 para cerrar la abertura frontal del casco.

Esta solución, como apreciarán los expertos en la técnica, aumenta la seguridad de uso del dispositivo según la presente invención, evitando cualquier posible, incluso improbable, atasco de la palanca 10 que obstruya el giro de la visera 1.

Claims (18)

1. Dispositivo de control para colocar una visera (1) para cascos de protección, del tipo en el que dicha visera (1) puede hacerse girar desde una configuración completamente superpuesta en la abertura frontal del casco de protección hasta al menos una configuración parcial o completamente desenganchada de dicha abertura frontal, comprendiendo dicho dispositivo medios accionados manualmente para bloquear de manera reversible dicha visera en al menos una posición de giro de la misma en relación con dicha abertura frontal, caracterizado porque dichos medios para bloquear la visera comprenden un elemento (10) de control sujeto, con al menos un grado de libertad, a dicha visera, y, acoplado al que, hay al menos un diente, o clavija, (11a, 11b) para engancharse con al menos un tope, o asiento, (7b) solidario con la carcasa del casco, pudiendo moverse dicho elemento de control entre al menos una primera posición estable, que provoca el enganche de dicho al menos un diente, o clavija, con dicho tope, o asiento, y al menos una posición neutra en la que provoca el desenganche de dicho al menos un diente, o clavija, de dicho tope, o asiento.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho elemento (10) de control está acoplado con dos dientes (11a, 11b) para engancharse con dos topes o asientos relativos, solidarios con dicha carcasa, pudiendo moverse dicho elemento de control entre una primera posición estable que provoca el enganche de uno de dichos dientes con el tope o asiento relativo (7b), una segunda posición estable que provoca el enganche del otro de dichos dientes con el tope o asiento relativo, y una posición neutra en la que provoca el desenganche de dichos dientes de los topes o asientos relativos.

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicho elemento de control comprende una palanca (10) pivotada (12a, 12b) en giro con dicha visera (1) dentro de un alojamiento (8, 9) específico.

4. Dispositivo según la reivindicación 2 y 3, caracterizado porque dicha palanca es del tipo de dos brazos (13a, 13b) con pivote (12a, 12b) central, estando cada uno de dichos dos brazos (13a, 13b) dotados respectivamente de uno de dichos dos dientes (11a, 11b).

5. Dispositivo según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque dicha palanca (10) está pivotada (12a, 12b) en giro con dicha visera (1), interponiéndose una estructura (9) de soporte para dicha palanca (10), pudiéndose anclar dicha estructura (9) a dicha visera (1) dentro de una muesca (8) realizada en dicha visera (1).

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque dicha estructura (9) está anclada a dicha muesca (8) de manera desmontable.

7. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho elemento (10) de control comprende medios (16a, 16b, 17a, 17b) para sujetarlo de manera desmontable a dicha visera (1), cuando dicho elemento de control está al menos en dicha primera posición estable misma en la que controla el enganche de dicho al menos un diente, o clavija, con dicho tope, o asiento.

8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque dichos medios (16a, 16b, 17a, 17b) para sujetar de manera desmontable el elemento (10) de control comprenden al menos una pestaña (16a, 16b) deformable elásticamente y solidaria en movimiento con dicho elemento de control, estando dicha pestaña enganchada de manera desmontable en una muesca (17a, 17b) relativa solidaria con dicha visera (1).

9. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho al menos un tope, o asiento (7b) es solidario con dicha carcasa a través de un mecanismo (2, 3, 5) para anclar a/pivotar respecto a dicha carcasa la visera.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, caracterizado porque dicho al menos un tope, o asiento, se realiza a través de un alojamiento (7b) previsto en dicho mecanismo de anclaje/pivote.

11. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho al menos un diente tiene una superficie para el enganche con un tope o asiento relativo, inclinándose sustancialmente con respecto a la correspondiente superficie de tope de dicho tope o asiento relativo.

12. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado porque dicho al menos un diente tiene sustancialmente forma de cuña.

13. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha al menos una primera posición estable corresponde a dicha configuración de dicha visera completamente superpuesta en la abertura frontal de dicha carcasa o para una configuración de dicha visera sólo parcialmente superpuesta en dicha abertura frontal de dicha carcasa.

14. Dispositivo según la reivindicación 2 y 13, caracterizado porque dicha segunda posición estable corresponde a una configuración de dicha visera sólo parcialmente superpuesta en dicha abertura frontal de dicha carcasa o con dicha configuración de dicha visera completamente superpuesta en la abertura frontal de dicha carcasa.

15. Dispositivo según la reivindicación 13 ó 14, que comprende también al menos un diente (6) elástico, solidario con la visera o de la carcasa, y que puede engancharse de manera estable, durante el giro de la visera con respecto a la carcasa, en las incisiones de una correspondiente cremallera (15) solidaria con la carcasa o de la visera, caracterizado porque dicha al menos una primera posición estable y/o dicha segunda posición estable corresponde a una configuración de la visera con respecto a la carcasa en la que dicho al menos un diente elástico no está insertado en una de dichas incisiones de la cremallera.

16. Dispositivo según la reivindicación 15, caracterizado porque dicho al menos un diente (6) elástico, o dicha cremallera, es solidario con dicha carcasa a través de un mecanismo (2, 3, 5) para anclar a/pivotar la visera respecto a la carcasa.

17. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho elemento (10) de control está restringido de manera desmontable a la visera (1).

18. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho elemento (10) de control está situado en la visera (1) en proximidad al eje de giro de la misma.