ES2316962T3 - Sistema de guiado y procedimiento para el guiado de trayectos. - Google Patents
Sistema de guiado y procedimiento para el guiado de trayectos. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2316962T3 ES2316962T3 ES04712522T ES04712522T ES2316962T3 ES 2316962 T3 ES2316962 T3 ES 2316962T3 ES 04712522 T ES04712522 T ES 04712522T ES 04712522 T ES04712522 T ES 04712522T ES 2316962 T3 ES2316962 T3 ES 2316962T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- destination
- orientation lines
- places
- guidance system
- circulation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims abstract description 15
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims description 4
- 239000003086 colorant Substances 0.000 claims description 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000013480 data collection Methods 0.000 description 3
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000010006 flight Effects 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 210000004899 c-terminal region Anatomy 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 230000001795 light effect Effects 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
- G09F19/00—Advertising or display means not otherwise provided for
- G09F19/22—Advertising or display means on roads, walls or similar surfaces, e.g. illuminated
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C22/00—Measuring distance traversed on the ground by vehicles, persons, animals or other moving solid bodies, e.g. using odometers, using pedometers
- G01C22/006—Pedometers
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
- G09F13/00—Illuminated signs; Luminous advertising
- G09F13/04—Signs, boards or panels, illuminated from behind the insignia
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
- G09F13/00—Illuminated signs; Luminous advertising
- G09F13/04—Signs, boards or panels, illuminated from behind the insignia
- G09F13/0418—Constructional details
- G09F2013/05—Constructional details indicating exit way or orientation
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
- G09F19/00—Advertising or display means not otherwise provided for
- G09F19/22—Advertising or display means on roads, walls or similar surfaces, e.g. illuminated
- G09F2019/223—Advertising or display means on roads, walls or similar surfaces, e.g. illuminated in pavement panels
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Accounting & Taxation (AREA)
- Marketing (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Navigation (AREA)
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Instructional Devices (AREA)
- Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
Abstract
Sistema de guiado para un área de tránsito en edificios públicos, complejos de edificios y zonas de circulación, que presentan una pluralidad de lugares de destino conectados entre sí mediante rutas de circulación, estando dispuestas a lo largo de las rutas de circulación líneas de orientación ópticas continuas, diferenciándose las líneas de orientación por diferentes características ópticas fácilmente reconocibles, especialmente colores, estando dotadas las líneas de orientación de características indicadoras de dirección que señalan en la dirección del lugar de destino asociado, terminando las líneas de orientación en el lugar de destino asociado, estando formadas las líneas de orientación mediante dispositivos indicadores que pueden activarse por tramos de manera selectiva; caracterizado porque líneas de orientación con diferentes características ópticas están asociadas a diferentes lugares de destino, porque rutas de circulación, que llevan a varios lugares de destino, van acompañadas de varias líneas de orientación continuas que corresponden a los lugares de destino, porque los lugares de destino comprenden lugares de destino de distribución y lugares de destino finales y en un lugar de destino de distribución terminan rutas de circulación que se ramifican hacia lugares de destino finales, y también están guiadas pasando por el mismo rutas de circulación con líneas de orientación correspondientes que llevan a otros lugares de destino.
Description
Sistema de guiado y procedimiento para el guiado
de trayectos.
La invención se refiere a un sistema de guiado
para un área de tránsito en edificios, complejos de edificios y
zonas de circulación, que presentan una pluralidad de lugares de
destino conectados entre sí mediante rutas de circulación, así como
un a procedimiento para un guiado de trayectos en un entorno de este
tipo.
Los sistemas de guiado convencionales en
complejos de edificios, zonas peatonales y similares se basan en la
aplicación de rótulos indicadores que pueden llevar tanto escritura
como símbolos. En áreas de tránsito amplias es necesario un gran
número de estos rótulos indicadores, ya que la legibilidad disminuye
a medida que aumenta la distancia. Cuanto mayor sea el número de
lugares de destino, menos claridad y más confusión provoca la
pluralidad de los rótulos indicadores necesarios. En un entorno en
el que debe llegarse a lugares de destino sin rodeos y sin perder
tiempo, el sistema de guiado tiene una importancia especial.
Aeropuertos que constan con frecuencia de varias terminales son un
ejemplo destacado de un entorno de este tipo. En el caso de vuelos
de tránsito o de transbordo, los pasajeros deben recorrer con
frecuencia trayectos largos para llegar de una terminal a otra.
Evitar rodeos y pérdidas de tiempo es con frecuencia la condición
previa para alcanzar vuelos de conexión. La experiencia muestra que
los sistemas de guiado convencionales con frecuencia no se
reconocen o no se entienden, o no se consigue a tiempo. En
particular un sistema de guiado que se basa en rótulos indicadores
no proporciona el guiado deseado a cada pasajero, especialmente en
un entorno internacional, en los que ha de señalizarse con rótulos
en diferentes idiomas o incluso diferentes escrituras. La
acumulación necesaria de ramificaciones de rótulos indicadores
evita un reconocimiento y una comprensión rápida. Con frecuencia
también está obstaculizada la visión de rótulos indicadores. La
consecuencia es que no se reconocen, no se observan y se
malinterpretan las indicaciones dadas e incluso se producen errores
de orientación que hacen que el pasajero tome una dirección en
sentido contrario.
En el documento
US-A-2002/0057204 se muestra un
sistema de guiado para encontrar salidas de emergencia, que está
formado por flechas que iluminan en verde que señalan en la
dirección de las salidas de emergencia. Las áreas que, debido a un
peligro, como por ejemplo un incendio, ya no pueden transitarse,
están identificadas mediante cruces que iluminan en rojo. A lo
largo de las vías de evacuación está dispuesta en cada caso una
línea de orientación que señala en la dirección de la salida de
emergencia situada más próxima.
En el documento
US-A-2002/0193973 se muestra un
sistema de guiado para pasajeros en un edificio de aeropuerto, que
presenta un centro de información en el que los pasajeros pueden
consultar información actual con respecto al vuelo respectivo. La
información puede consultarse por ejemplo a través de un teléfono
móvil, un terminal de información portátil o pasaporte con chip de
memoria ("image-attached smart passport card",
pasaporte inteligente con imagen adjunta), que pueden comunicarse
con el centro de información. A través del teléfono móvil, el
terminal de información portátil o el pasaporte electrónico puede
determinarse también la posición del pasajero dentro del edificio
de aeropuerto. El sistema de guiado presenta además un panel
indicador de gran formato para información relativa a los aviones
que llegan o que salen, los tipos de cambio, información de tipo
administrativo, etc.
En el documento
GB-A-2 215 105 se muestra un sistema
de guiado para situaciones de emergencia, en el que se proporcionan
líneas de orientación mediante luces continuamente perceptibles que
están conectadas de modo que aparece una información de dirección
en la dirección de las salidas de emergencia. Las líneas de
orientación para cada salida de emergencia están configuradas del
mismo modo.
Mediante la invención se crea un sistema de
guiado para entornos de este tipo que se caracteriza por su completa
visibilidad, facilidad de reconocimiento y disponibilidad en cada
zona del área de tránsito, así como por una comprensibilidad
intuitiva, de modo que puede llegarse a los lugares de destino por
la ruta más directa y sin pérdida de tiempo. En el sistema de
guiado según la invención están dispuestas líneas de orientación
ópticas continuas a lo largo de las rutas de circulación que
conectan los lugares de destino entre sí. Estas líneas de
orientación se diferencian entre sí de manera fácilmente reconocible
mediante diferentes características ópticas fácilmente
reconocibles, especialmente colores, según el lugar de destino
asociado. Además, las líneas de orientación están dotadas de
características indicadoras de dirección controlables que señalan en
la dirección del lugar de destino asignado. Las líneas de
orientación terminan en cada caso en el lugar de destino asociado.
Las rutas de circulación que llevan a varios lugares de destino van
acompañadas de varias líneas de orientación continuas que
corresponden a los lugares de destino. Los lugares de destino
comprenden lugares de destino de distribución y lugares de destino
finales, terminando en un lugar de destino de distribución rutas de
circulación que se ramifican hacia lugares de destino finales y
también estando guiadas pasando por el mismo rutas de circulación
con líneas de orientación correspondientes que llevan a otros
lugares de destino. Si todas las rutas de circulación del área de
tránsito están dotadas de líneas de orientación de este tipo, los
usuarios del sistema pueden llegar al lugar de destino deseado
siguiendo simplemente la línea de orientación correspondiente.
Éstas están dispuestas "por encima de la cabeza" en el área de
techo o lo suficientemente altas en paredes de manera visible desde
cualquier punto, de modo que la visión de las líneas de orientación
no puede quedar obstaculizada o en cualquier caso sólo durante muy
poco tiempo. En salas de edificio de gran altura las líneas de
orientación pueden disponerse también en el área de suelo.
Independientemente del lugar en el que se encuentra un transeúnte
dentro de complejos de edificios amplios, siempre encuentra una
línea de orientación para el lugar de destino deseado y puede
seguirla a lo largo de rutas de circulación de cualquier
complejidad. El sistema de guiado está presente siempre y en
cualquier lugar. Es inequívoco y no permite malas interpretaciones
o confusiones. También en caso de abandonar de manera arbitraria la
ruta de circulación que lleva al lugar de destino deseado, por
ejemplo para buscar una tienda, un restaurante o sala de descanso,
no se pierde la orientación, ya que cada ruta de circulación
alcanzada tras abandonar el lugar buscado está dotada a su vez de
una línea de orientación que lleva al lugar de destino deseado.
La asociación de las líneas de orientación con
los lugares de destino se realiza mediante características ópticas,
especialmente colores dentro del espectro del arco iris y patrones.
Adicionalmente pueden utilizarse símbolos, letras y cifras. Estos
símbolos, letras y cifras están dispuestos distanciados a lo largo
de las líneas de orientación correspondientes.
La configuración material de las líneas de
orientación puede realizarse de múltiples maneras. Son especialmente
adecuadas tiras luminosas de color en combinación con modulación de
luz pulsante o luces en progresión para la indicación de la
dirección de movimiento hacia el lugar de destino, así como
dispositivos de proyección de luz y bandas luminosas de elementos
LED colgadas de un techo.
En una forma de realización especialmente
ventajosa del sistema de guiado, las líneas de orientación no están
asociadas de manera rígida a los lugares de destino y rutas de
circulación, sino según la necesidad. De este modo es posible por
ejemplo en caso de emergencia derivar todas las rutas de circulación
hacia vías de evacuación. Además existe la posibilidad de eludir
rutas de circulación sobrecargadas momentáneamente, dividir flujos
de circulación y realizar modificaciones a corto plazo de lugares de
destino. Cuando por ejemplo una ruta de circulación está
sobrecargada tras la llegada de un avión de gran capacidad, puede
ser conveniente asumir un rodeo para evitar pérdidas de tiempo
debido a flujos de circulación que colisionan.
Para áreas de tránsito con lugares de destino
finales a los que se llega a través de lugares de destino de
distribución comunes, la invención prevé que las líneas de
orientación en cada caso entre el lugar de destino de distribución
y el lugar de destino final sean diferentes de manera reconocible,
pero que estén dotadas de un rasgo común fácilmente reconocible.
Evidentemente un lugar de destino de distribución puede ser al mismo
tiempo también un lugar de destino final, al igual que rutas de
circulación pueden estar guiadas pasando por lugares de destino de
distribución para llevar a otros lugares de destino finales o
lugares de destino de distribución.
El objeto de la invención es además un
procedimiento para un guiado de trayectos en un área de tránsito de
edificios públicos, complejos de edificios y zonas de circulación,
que presentan una pluralidad de lugares de destino conectados entre
sí mediante rutas de circulación. Según este procedimiento se
disponen líneas de orientación ópticas continuas a lo largo de las
rutas de circulación que en cada caso están asociadas a un lugar de
destino, terminan en el lugar de destino asociado y se diferencian
entre sí de manera fácilmente reconocible, especialmente por su
color. Las líneas de orientación se dotan de características
indicadoras de dirección asociado. Las líneas de orientación se
forman mediante control remoto por dispositivos indicadores
activados por tramos de manera selectiva. El control remoto se
realiza especialmente mediante un punto de guiado central a través
de una red a la que están conectadas también las unidades de control
que activan los dispositivos indicadores. Las rutas de circulación
que llevan a varios lugares de destino se dotan de varias líneas de
orientación que corresponden a los lugares de destino. Los lugares
de destino comprenden lugares de destino de distribución y lugares
de destino finales, terminando en un lugar de destino de
distribución rutas de circulación que se ramifican hacia lugares de
destino finales, y también guiándose pasando por el mismo rutas de
circulación con líneas de orientación correspondientes que llevan a
otros lugares de destino.
Un perfeccionamiento ventajoso del sistema de
guiado según la invención y del procedimiento según la invención
consiste en que se proporcionan en lugares bien accesibles
terminales de información en los que pueden identificarse usuarios
y consultarse datos de usuario, especialmente en combinación con un
sistema de información que proporciona información específica del
usuario en puntos seleccionados de los edificios, rutas de
circulación y lugares de destino. La identificación de un usuario
puede realizarse mediante soportes de datos electrónicos. Para la
implementación de un sistema de este tipo pueden utilizarse soportes
de datos conocidos tales como tarjetas chip y chips
transpondedores. Éstos últimos son adecuados para la consulta remota
y pueden estar integrados por ejemplo en tarjetas de embarque. El
código almacenado en tarjetas de embarque ya contiene mucha
información sobre el pasajero y sus datos de vuelo. Cuando por
ejemplo se aproxima un pasajero de transbordo a una estación de
identificación, se le pueden presentar indicaciones acústicas y/u
ópticas que le sean útiles para encontrar su lugar de destino
("Siga la línea de orientación azul hasta la terminal azul
17"), así como información personal ("Por favor llame a
casa"). Es especialmente ventajosa la información individual
directa de un pasajero en casos de cambio de reserva necesario
debido a un retraso. En tal caso, el cambio de reserva puede
realizarse automáticamente, y el pasajero obtiene sin retraso de
tiempo la información actual sobre el vuelo de conexión
(modificado), incluyendo un mensaje tranquilizador de que su
equipaje se ha transbordado de manera correspondiente. El sistema
de guiado le guía entonces de manera fiable a su lugar de destino,
la nueva puerta de embarque.
Como perfeccionamiento de este concepto, que
presupone el uso de soportes de datos individuales, se utilizan los
datos individuales consultados mediante consulta sin contacto para
presentar al individuo mensajes, por ejemplo ofertas publicitarias,
en paneles indicadores que están colocados a lo largo de la ruta
acompañada de líneas de orientación. Además el pasajero puede
solicitar en estaciones de identificación con captación de datos
automática ("quiosco de información") una impresión de los
datos de vuelo relevantes en su idioma nacional, preferiblemente en
forma de una tarjeta, que además comprende cupones separables que le
autorizan (sólo a él) para la compra de artículos a precios
preferenciales en determinadas tiendas, a lo largo de las que o
hacia las que le guían las líneas de orientación, preferiblemente
tiendas en la proximidad del lugar de destino (especialmente de la
puerta de embarque), es decir, lugares hacia los que el operador del
establecimiento (por ejemplo compañía aérea) quiere dirigir al
pasajero.
Características y ventajas adicionales de la
invención se obtienen a partir de la siguiente descripción y a
partir de los dibujos a los que se hace referencia. En los dibujos
muestran:
la figura 1, en una vista en perspectiva
esquemática un ejemplo de aplicación del sistema de guiado según la
invención;
la figura 2, una vista en detalle del ejemplo de
aplicación con varias rutas de circulación paralelas;
la figura 3, de manera esquemática la aplicación
del sistema de guiado según la invención en el área de una ruta de
circulación que conecta varios lugares de destino;
la figura 4, una estación de identificación tal
como se percibe por parte de un usuario;
la figura 5, una tarjeta personal que la
estación de identificación proporciona a un usuario; y
la figura 6, la representación esquemática de un
lugar de destino con rutas de circulación que llevan hacia el mismo
y que guían pasando por el mismo.
El escenario representado en la figura 1 se basa
en un edificio de aeropuerto. Un pasillo ancho termina en una
barandilla en la que se ramifican rutas de circulación hacia la
derecha y hacia la izquierda y escaleras mecánicas llevan hacia
abajo o llevan desde abajo hacia arriba. En los laterales del
pasillo están dispuestos mostradores de facturación, tiendas, aseos
y similares. Las rutas de circulación que llevan a determinados
lugares de destino están designadas mediante líneas de orientación
de color con símbolos de dirección. Estas líneas de orientación en
forma de tiras luminosas con indicación de dirección mediante
modulación de luz pulsante o luces en progresión están dispuestas
de manera adecuadamente perceptibles en el "área por encima de la
cabeza", es decir, altas en paredes o en el área de techo. El
área mostrada en la figura 1 está situada en una terminal de un
aeropuerto y representa un área de paso. El escenario representado
en la figura 1 muestra dos escaleras mecánicas que terminan en una
barandilla, y cuatro líneas de orientación (amarilla, verde, azul,
roja) que discurren en paralelo por zonas. Una línea de orientación
verde viene desde la izquierda y discurre por detrás del observador
de la figura 1. Una línea de orientación azul viene desde detrás del
observador y discurre por la escalera mecánica que lleva hacia
abajo. Una línea de orientación roja viene desde detrás del
observador y gira antes de las escaleras mecánicas hacia la
derecha. Una línea de orientación amarilla viene desde abajo por la
escalera mecánica y gira entonces hacia la derecha (desde el punto
de vista del observador). Cada línea de orientación pertenece a un
lugar de destino y termina en el mismo. La dirección que señala al
destino está caracterizada en la figura 2 en cada caso mediante
símbolos de flecha. Estas flechas de dirección sin embargo sólo son
simbólicas. En realizaciones prácticas las propias líneas de
orientación tienen carácter indicador de dirección que se consigue
especialmente mediante modulación de la intensidad de la luz
pulsante que se propaga a modo de ondas, modulación de color o con
luces en progresión, de modo que en cualquier caso la dirección
pueda percibirse de manera inequívoca y clara, pero que el efecto
óptico permanezca discreto y de modo que no moleste. La disposición
de las líneas de orientación puede ser variable, discurriendo por
ejemplo una línea de orientación en primer lugar por un área de
suelo y a continuación por un área de pared lateral. Las líneas de
orientación pueden estar implementadas también mediante proyección
de luz o mediante bandas luminosas colgadas de elementos LED así
como mediante tiras luminosas dinámicas en el suelo.
En la figura 2 se muestran cinco rutas de
circulación que discurren en paralelo por tramos que van acompañadas
de líneas de orientación y que están designadas en cada caso
mediante un color y una letra así como mediante símbolos de
dirección. Son:
- A
- amarillo
- B
- naranja
- C
- verde
- D
- azul
- E
- rojo.
Adicionalmente está dibujada una ruta de
circulación representada mediante puntos negros que está marcada
con un símbolo de ferrocarril.
La figura 3 es una representación en vista de
conjunto esquemática correspondiente de un aeropuerto con cinco
terminales principales que están designadas con A, B, C, D y E. Cada
una de las terminales A a E representa un lugar de destino. Desde
las terminales pueden ramificarse rutas de circulación que pueden
llevar a través de lugares de destino de distribución a lugares de
destino finales, concretamente puertas de embarque, tal como se
muestra en la terminal B. Las rutas de circulación entre las
terminales A y E discurren en paralelo, de modo que deben
atravesarse las terminales interiores para llegar a las exteriores.
Todas las rutas de circulación están dotadas de líneas de
orientación que terminan en el lugar de destino local
correspondiente (por ejemplo, el hall en la terminal). Las
líneas de orientación se diferencian entre sí por el color
(combinado con las cifras o letras correspondientes) que
corresponde al color del lugar de destino local. Las rutas de
circulación que se ramifican desde los lugares de destino locales
están dotadas de líneas de orientación que, si bien tienen el mismo
color que el de la terminal correspondiente, sin embargo se
diferencian por ejemplo con respecto al patrón o la estructura. En
el ejemplo mostrado en la figura 3, de la terminal B parte una ruta
de circulación, en la que están dispuestas las puertas de embarque
1 a 10 así como 11 a 20 y que lleva a un lugar de destino de
distribución, desde el que se ramifican dos rutas de circulación. La
primera de estas dos rutas de circulación lleva a las puertas de
embarque 21 a 30 y está caracterizada por un patrón de rayas
oblicuas; la otra lleva a las puertas de embarque 31 a 40 y está
caracterizada mediante un patrón de puntos. Se ve en el ejemplo
mostrado en la figura 3 que cada línea de orientación termina en el
lugar de destino correspondiente. Por ejemplo las líneas de
orientación amarillas, que están asociadas con la terminal A, están
dotadas todas de características indicadoras de dirección que
señalan en la misma dirección. En cambio, con la terminal C están
asociadas líneas de orientación (verde), que señalan desde A hacia
B y desde B hacia C en una dirección y desde E hacia D así como
desde D hacia C en la dirección contraria. También en la figura 3
las características indicadoras de dirección están indicadas
mediante símbolos de flecha; en realizaciones prácticas de las
líneas de orientación sin embargo se trata preferiblemente de
efectos luminosos u otros efectos de indicación, especialmente una
modulación de la intensidad de la luz pulsante o modulación de
color.
La figura 4 ilustra una estación de
identificación y de información (por ejemplo una estación de
captación de datos automática) que puede formar parte del sistema
de guiado. Numerosas estaciones de este tipo pueden formar parte
del sistema de guiado y se distribuyen por las rutas de circulación,
lugares de llegada y lugares de destino. Un pasajero que se
aproxima a una estación de este tipo puede identificarse mediante el
uso de una tarjeta chip personal o mediante consulta sin contacto o
consulta remota mediante un transpondedor que lleva consigo. Se
conocen chips transpondedores adecuados; pueden estar integrados por
ejemplo en una tarjeta de embarque. Tras la identificación y
evaluación de datos relevantes, por ejemplo de los datos de vuelo y
de los datos individuales del pasajero tal como nombre, idioma,
etc., se presenta a los pasajeros información útil, ya sea bajo
consulta o también sin petición. Información útil en este contexto
es especialmente aquélla que informa a un pasajero en tránsito
sobre la terminal que ha de buscar y sobre el tiempo previsiblemente
necesario para llegar al lugar de destino, pero también información
de naturaleza comercial, especialmente publicidad. Puesto que la
estación también puede detectar la nacionalidad del pasajero, la
información puede proporcionarse de manera óptica y/o acústica en
el idioma del país correspondiente.
En la realización de la estación de
identificación con captación de datos automática representada en la
figura 4 está prevista adicionalmente la emisión de una tarjeta
impresa. En esta tarjeta el pasajero encuentra impresos de manera
clara todos los datos relevantes para la continuación de su viaje o
para su lugar de destino, incluyendo una bienvenida individual. La
figura 5 muestra un ejemplo de una tarjeta de este tipo. Ésta
contiene especialmente
una indicación de lugar y de fecha y hora
una bienvenida individual
datos de vuelo para la continuación de un vuelo
incluyendo la información con respecto al trayecto hasta la puerta
de embarque, el tiempo estimado para llegar allí y la último hora de
embarque posible (denied boarding time out).
Certificados de autorización personales en forma
de cupones separables para la compra a un precio reducido de
determinados artículos en determinadas tiendas.
Estos datos se proporcionan en el idioma del
país del respectivo usuario (audio/visual/impresión).
Los certificados de autorización personales
están adaptados preferiblemente a las preferencias conocidas del
respectivo pasajero, que por ejemplo pueden estar determinadas por
el país de origen.
La figura 6 muestra un lugar de destino de
distribución típico, desde el que se ramifican diferentes rutas de
circulación hacia lugares de destino finales y desde el que parten
al mismo tiempo rutas de circulación hacia otros lugares de destino
de distribución. En la figura 5 se trata del lugar de destino de
distribución "D azul", en el que termina la ruta de
circulación "azul". Los destinos finales son las puertas de
embarque 01 a 10, 11 a 20, 21 a 30 y 31 a 40, hacia las que está
ramificada en cada caso una ruta de circulación. Una ruta de
circulación (roja) que lleva a la terminal E se guía pasando por el
lugar de destino de distribución D. Lo mismo puede ser válido para
las rutas de circulación que llevan a las terminales A, B y C.
La asociación de las líneas de orientación con
las rutas de circulación no es estática, sino que se realiza según
la necesidad mediante control remoto a través de un puesto de guiado
central al que están conectadas a través de una red las unidades de
control de los dispositivos indicadores ópticos.
El sistema de guiado se aplica en general en
entornos públicos o no públicos tanto con extensión horizontal como
vertical, es decir, además de en aeropuertos y estaciones de
ferrocarril también en edificios de gran altura, estadios,
aparcamientos o aparcamiento de varios pisos, zonas peatonales,
centros comerciales y similares.
Claims (25)
1. Sistema de guiado para un área de tránsito en
edificios públicos, complejos de edificios y zonas de circulación,
que presentan una pluralidad de lugares de destino conectados entre
sí mediante rutas de circulación,
estando dispuestas a lo largo de las rutas de
circulación líneas de orientación ópticas continuas,
diferenciándose las líneas de orientación por
diferentes características ópticas fácilmente reconocibles,
especialmente colores,
estando dotadas las líneas de orientación de
características indicadoras de dirección que señalan en la dirección
del lugar de destino asociado,
terminando las líneas de orientación en el lugar
de destino asociado,
estando formadas las líneas de orientación
mediante dispositivos indicadores que pueden activarse por tramos
de manera selectiva;
caracterizado
porque líneas de orientación con diferentes
características ópticas están asociadas a diferentes lugares de
destino,
porque rutas de circulación, que llevan a varios
lugares de destino, van acompañadas de varias líneas de orientación
continuas que corresponden a los lugares de destino,
porque los lugares de destino comprenden lugares
de destino de distribución y lugares de destino finales y en un
lugar de destino de distribución terminan rutas de circulación que
se ramifican hacia lugares de destino finales, y también están
guiadas pasando por el mismo rutas de circulación con líneas de
orientación correspondientes que llevan a otros lugares de
destino.
2. Sistema de guiado según la reivindicación 1,
caracterizado porque las líneas de orientación van
acompañadas de símbolos de indicación asociados a los respectivos
lugares de destino.
3. Sistema de guiado según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque los lugares de destino están marcados
con el mismo color que las líneas de orientación que llevan a los
mismos.
4. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las líneas
de orientación de diferentes lugares de destino se diferencian por
diferentes patrones ópticos.
5. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las líneas
de orientación están materializadas mediante elementos luminosos
continuamente perceptibles.
6. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
características indicadoras de dirección de las líneas de
orientación están materializadas mediante modulación del color o de
la intensidad de la luz pulsante que se propaga a modo de
ondas.
7. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
características indicadoras de dirección de las líneas de
orientación están materializadas mediante luces en progresión.
8. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las líneas
de orientación están asociadas de manera variable a las rutas de
circulación y, según la necesidad, se activan y se desactivan por
tramos para derivar flujos de circulación.
9. Sistema de guiado según la reivindicación 8,
caracterizado porque los lugares de destino de las líneas de
orientación pueden derivarse a vías de evacuación.
10. Sistema de guiado según la reivindicación 8,
caracterizado porque al menos determinadas líneas de
orientación dispuestas a lo largo de las rutas de circulación
pueden activarse y desactivarse de manera selectiva.
11. Sistema de guiado según la reivindicación 8,
9 ó 10, caracterizado porque las características indicadoras
de dirección al menos de determinadas líneas de orientación
dispuestas a lo largo de las rutas de circulación pueden
invertirse.
12. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las líneas
de orientación en cada caso entre el lugar de destino de
distribución y el lugar de destino final son diferentes de manera
reconocible, aunque están dotadas de una propiedad común fácilmente
reconocible.
13. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado además por
estaciones de identificación en las que se identifican usuarios y
se consultan datos de usuario, y por un sistema de información que
proporciona información específica del usuario en puntos
seleccionados de los edificios, rutas de circulación y lugares de
destino.
14. Sistema de guiado según la reivindicación
13, caracterizado porque los usuarios están equipados con
soportes de datos, especialmente dispositivos transpondedores, que
se leen en las estaciones de identificación.
15. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las líneas
de orientación están dispuestas en el área por encima de la
cabeza.
16. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las líneas
de orientación están dispuestas parcialmente en el área de
suelo.
17. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por su uso en un
aeropuerto que presenta varios hall de terminal como lugares
de destino locales.
18. Sistema de guiado según una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizado por su aplicación en
al menos uno de los siguientes casos:
- centro comercial
- aeropuerto
- estación de ferrocarril
- zona peatonal
- parque de atracciones
- estadio de deportes
- recinto ferial
- aparcamiento
- aparcamiento de varios pisos
- edificios de gran altura.
19. Procedimiento para establecer un sistema de
guiado para el guiado de trayectos en un área de tránsito de
edificios públicos, complejos de edificios y zonas de circulación
según la reivindicación 1, que presentan una pluralidad de lugares
de destino conectados entre sí mediante rutas de circulación, en el
que se disponen líneas de orientación ópticas continuas a lo largo
de las rutas de circulación que se diferencian entre sí de manera
fácilmente reconocible, especialmente por su color, dotándose además
las líneas de orientación de características indicadoras de
dirección ópticas inequívocas que señalan en la dirección del
destino asociado, y formándose las líneas de orientación mediante
control remoto por dispositivos indicadores activados por tramos de
manera selectiva;
caracterizado
porque líneas de orientación con diferentes
características ópticas se asocian a diferentes lugares de
destino,
porque rutas de circulación que llevan a varios
lugares de destino se dotan de varias líneas de orientación que
corresponden a los lugares de destino,
porque los lugares de destino comprenden lugares
de destino de distribución y lugares de destino finales y en un
lugar de destino de distribución terminan rutas de circulación que
se ramifican hacia lugares de destino finales, y también se guían
rutas de circulación pasando por el mismo con líneas de orientación
correspondientes que llevan a otros lugares de destino.
20. Procedimiento según la reivindicación 19,
caracterizado porque la dirección en la que señalan las
características indicadoras de dirección ópticas se invierte
mediante control remoto según la necesidad.
21. Procedimiento según la reivindicación 19 ó
20, caracterizado porque el guiado de trayectos formado por
las líneas de orientación se modifica según la necesidad mediante
control remoto activando los dispositivos indicadores a lo largo de
diferentes trayectos de circulación.
\newpage
22. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 19 a 21, caracterizado porque los usuarios
se equipan con soportes de datos en los que están almacenados datos
individuales, porque los datos se consultan sin contacto en
estaciones de identificación que están dispuestas en determinados
puntos del área de tránsito y porque en respuesta se pone a
disposición del usuario información actual y específica del
usuario.
23. Procedimiento según la reivindicación 22,
caracterizado porque la puesta a disposición de la
información específica del usuario se realiza mediante
visualización óptica y/o voz y/o impresión y emisión de una
tarjeta.
24. Procedimiento según la reivindicación 23,
caracterizado porque la información específica del usuario
tiene en cuenta también preferencias específicas del país.
25. Procedimiento según la reivindicación 22, 23
ó 24, caracterizado porque se presenta información al usuario
en paneles indicadores a lo largo de las rutas de circulación
acompañadas de líneas de orientación, que está relacionada con la
información específica del usuario.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20302701 | 2003-02-19 | ||
| DE20302701U | 2003-02-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2316962T3 true ES2316962T3 (es) | 2009-04-16 |
Family
ID=32892494
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06026419T Expired - Lifetime ES2318655T3 (es) | 2003-02-19 | 2004-02-19 | Sistema de guiado. |
| ES04712522T Expired - Lifetime ES2316962T3 (es) | 2003-02-19 | 2004-02-19 | Sistema de guiado y procedimiento para el guiado de trayectos. |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06026419T Expired - Lifetime ES2318655T3 (es) | 2003-02-19 | 2004-02-19 | Sistema de guiado. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7271739B2 (es) |
| EP (2) | EP1768085B1 (es) |
| JP (1) | JP2006518048A (es) |
| KR (2) | KR100946742B1 (es) |
| AT (2) | ATE419610T1 (es) |
| DE (2) | DE502004008774D1 (es) |
| ES (2) | ES2318655T3 (es) |
| WO (1) | WO2004075148A1 (es) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7496445B2 (en) * | 2005-04-27 | 2009-02-24 | Proxemics, Llc | Wayfinding |
| JP2007048132A (ja) * | 2005-08-11 | 2007-02-22 | Tamura Gakuen | 空港等の大規模施設の客誘導システム |
| KR100789370B1 (ko) * | 2006-10-18 | 2007-12-28 | 한국전자통신연구원 | 센서 네트워크를 이용한 방문자 안내 방법과 이를 위한시스템 |
| US20090112461A1 (en) * | 2007-10-31 | 2009-04-30 | John Murphy | Mapping system and method |
| US8423431B1 (en) * | 2007-12-20 | 2013-04-16 | Amazon Technologies, Inc. | Light emission guidance |
| JP5804941B2 (ja) * | 2008-04-03 | 2015-11-04 | コーニンクレッカ フィリップス エヌ ヴェＫｏｎｉｎｋｌｉｊｋｅ Ｐｈｉｌｉｐｓ Ｎ．Ｖ． | 公共エリアにおいてユーザを出発位置から目的地までガイドする方法 |
| WO2010026521A1 (en) * | 2008-09-03 | 2010-03-11 | Philips Intellectual Property & Standards Gmbh | Area indication system and method for guiding |
| US8880332B2 (en) * | 2008-09-10 | 2014-11-04 | Toshiba Global Commerce Solutions Holdings Corporation | People guidance using kiosk and user ID |
| DE102009031019A1 (de) * | 2009-06-29 | 2010-12-30 | Siemens Aktiengesellschaft | System und Verfahren zur Bereitstellung von personalisierter Navigationsinformation |
| WO2014098274A1 (ko) * | 2012-12-17 | 2014-06-26 | 엘지전자 주식회사 | 항공정보시스템 및 그 신호처리방법 |
| JP5942840B2 (ja) * | 2012-12-21 | 2016-06-29 | ソニー株式会社 | 表示制御システム及び記録媒体 |
| DE102014218456A1 (de) | 2014-09-15 | 2016-03-17 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Leitsystem zum Parken eines Fahrzeuges in einer Parkeinrichtung und Verfahren zur Nutzung des Leitsystems. |
| US9699858B2 (en) * | 2014-12-08 | 2017-07-04 | Cisco Technology, Inc. | Network controlled multi-color lighting services |
| US10197401B1 (en) | 2017-08-04 | 2019-02-05 | Otis Elevator Company | Dynamic information display for building occupants |
| JP6786561B2 (ja) | 2018-09-26 | 2020-11-18 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| WO2020138348A1 (ja) * | 2018-12-27 | 2020-07-02 | 日本電気株式会社 | 情報処理装置、情報処理方法及び記録媒体 |
| AU2021200002A1 (en) * | 2020-01-05 | 2021-07-22 | Mitchell Lee Lewis | Safety corridor arrangement |
| JP7396458B2 (ja) * | 2020-03-12 | 2023-12-12 | 日本電気株式会社 | 情報処理装置、情報処理方法、及び、プログラム |
Family Cites Families (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US57204A (en) * | 1866-08-14 | Improvement in clothes-driers | ||
| JPS61166692A (ja) * | 1985-01-18 | 1986-07-28 | 全日本空輸株式会社 | 避難誘導表示装置 |
| JPH0755963B2 (ja) * | 1985-10-15 | 1995-06-14 | 旭化成工業株式会社 | 改良されたゴム状重合体の製造方法 |
| JPH01182879A (ja) * | 1988-01-18 | 1989-07-20 | Collins & Aikman Corp | 内蔵ライト付きモジューラ床被覆ユニツト |
| GB2215105A (en) | 1988-02-16 | 1989-09-13 | Richard William Henry Ford | Personnel evacuation system |
| JPH04251889A (ja) * | 1991-01-28 | 1992-09-08 | Kurogane Kosakusho:Kk | 案内表示装置 |
| JPH06129065A (ja) * | 1992-10-15 | 1994-05-10 | Kurogane Kosakusho:Kk | 病院における手摺り装置 |
| JPH07174576A (ja) * | 1993-12-21 | 1995-07-14 | Hitachi Ltd | 交差点情報表示方法および車載用道路情報提供装置 |
| JPH08194532A (ja) * | 1995-01-20 | 1996-07-30 | Shinko Electric Co Ltd | 無人走行車の誘導装置 |
| FI952559A (fi) * | 1995-05-26 | 1996-11-27 | Leo Hatjasalo | Menetelmä kulunohjaukseen ja kulunohjausjärjestelmä |
| KR0185142B1 (ko) * | 1996-11-05 | 1999-04-15 | 삼성전자주식회사 | 다중 경로의 유도 기능을 구비한 차량용 교통안내 시스템 |
| JP3498777B2 (ja) * | 1997-01-16 | 2004-02-16 | オムロン株式会社 | 情報表示方法およびシステム |
| US6025773A (en) * | 1998-02-09 | 2000-02-15 | Bresnan; William P. | Tactile safety guidance system for low visibility situations |
| US6472994B1 (en) * | 1998-11-16 | 2002-10-29 | Reed Tator | Emergency guidance system |
| KR20000038572A (ko) * | 1998-12-08 | 2000-07-05 | 전주범 | 길 안내 시스템 |
| KR20000060313A (ko) * | 1999-03-13 | 2000-10-16 | 배동만 | 목적지 안내 시스템 |
| JP2000268098A (ja) | 1999-03-18 | 2000-09-29 | Hitachi Ltd | Ｉｃカードを利用した旅客案内システム |
| JP3671734B2 (ja) * | 1999-04-23 | 2005-07-13 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 経路探索装置及び経路探索方法 |
| US6150943A (en) * | 1999-07-14 | 2000-11-21 | American Xtal Technology, Inc. | Laser director for fire evacuation path |
| JP2001147657A (ja) * | 1999-11-22 | 2001-05-29 | Inax Corp | Ｌｅｄを用いた発光設備 |
| US6418372B1 (en) | 1999-12-10 | 2002-07-09 | Siemens Technology-To-Business Center, Llc | Electronic visitor guidance system |
| JP2001348170A (ja) * | 2000-06-07 | 2001-12-18 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーターの乗場表示装置 |
| GB0027863D0 (en) * | 2000-11-15 | 2000-12-27 | Bligh Maurice | Emergency floor lighting system |
| WO2002095709A2 (en) * | 2001-05-18 | 2002-11-28 | Technology Planning Incorporated | Surface traffic movement system and method |
| JP2002373217A (ja) * | 2001-06-14 | 2002-12-26 | Ids Japan:Kk | 空港等旅客移動空間案内システム |
| JP3908137B2 (ja) * | 2002-09-18 | 2007-04-25 | 株式会社日立製作所 | 情報表示方法及びシステム |
-
2004
- 2004-02-19 US US10/546,340 patent/US7271739B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-02-19 AT AT04712522T patent/ATE419610T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-02-19 ES ES06026419T patent/ES2318655T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-19 KR KR1020077021029A patent/KR100946742B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2004-02-19 DE DE502004008774T patent/DE502004008774D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-19 EP EP06026419A patent/EP1768085B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-19 AT AT06026419T patent/ATE415681T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-02-19 WO PCT/EP2004/001642 patent/WO2004075148A1/de active Application Filing
- 2004-02-19 JP JP2006501904A patent/JP2006518048A/ja active Pending
- 2004-02-19 EP EP04712522A patent/EP1595241B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-19 DE DE502004008557T patent/DE502004008557D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-19 ES ES04712522T patent/ES2316962T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-02-19 KR KR1020057015281A patent/KR100802371B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100802371B1 (ko) | 2008-02-13 |
| JP2006518048A (ja) | 2006-08-03 |
| EP1768085B1 (de) | 2008-11-26 |
| EP1595241A1 (de) | 2005-11-16 |
| EP1768085A1 (de) | 2007-03-28 |
| WO2004075148A1 (de) | 2004-09-02 |
| WO2004075148B1 (de) | 2004-10-14 |
| ATE415681T1 (de) | 2008-12-15 |
| DE502004008774D1 (de) | 2009-02-12 |
| KR20050115239A (ko) | 2005-12-07 |
| KR20070099060A (ko) | 2007-10-08 |
| KR100946742B1 (ko) | 2010-03-11 |
| EP1595241B1 (de) | 2008-12-31 |
| US7271739B2 (en) | 2007-09-18 |
| DE502004008557D1 (de) | 2009-01-08 |
| US20060125657A1 (en) | 2006-06-15 |
| ES2318655T3 (es) | 2009-05-01 |
| ATE419610T1 (de) | 2009-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2316962T3 (es) | Sistema de guiado y procedimiento para el guiado de trayectos. | |
| ES2891130T3 (es) | Guiar a los usuarios en una zona | |
| ES2296646T3 (es) | Sistema para guiar vehiculos. | |
| EP1124110B1 (en) | Navigation and routing system | |
| KR20200018167A (ko) | 비콘을 이용한 유휴 주차장 스마트 예약 및 이용 시스템 | |
| JP2022044646A (ja) | 情報処理システム、情報処理プログラム、情報処理装置および情報処理方法 | |
| Harding | Wayfinding and signing guidelines for airport terminals and landside | |
| ES2891448A1 (es) | Sistema y procedimiento de control de plazas de aparcamiento | |
| JP2007199805A (ja) | 道案内表示装置 | |
| JP6253828B1 (ja) | 鉄道路線駅表示方法、およびバス路線停留所表示方法 | |
| KR20010113267A (ko) | 대중교통수단의 목적지 노선 안내장치 그 방법 | |
| WO1991002339A1 (en) | Light-emitting display device and light-emitting display system | |
| JPH1137786A (ja) | ナビゲータ | |
| WO2022049316A1 (es) | Equipo de localización de personas | |
| JP3214741U (ja) | 地図及び地図表示装置 | |
| JP4732933B2 (ja) | 歩行者経路案内表示システム | |
| ES2221562B1 (es) | Sistema integrado de localizacion, gestion de informacion, prevencion y seguridad de aplicacion en cualquier tipo de vehiculos de transporte de mercancias y/o personas. | |
| KR200186016Y1 (ko) | 버스 노선 안내도 | |
| KR200405180Y1 (ko) | 주차상황 표시 장치 | |
| JP3668719B2 (ja) | 乗降場誘導表示付き路線図 | |
| JP2001005387A (ja) | 列車行先案内表示装置 | |
| ES1307152U (es) | Sistema de control de plazas de aparcamiento | |
| JP2017001433A (ja) | 駅のホームにおける路線別の車体カラー表示制御システム | |
| KR20230120369A (ko) | 횡단보도 안전사고 방지 시스템 | |
| LI et al. | The Consistency of Information based on Observations of Users’ Behavior Regarding the Wayfinding Transfer between Trains and City Buses at Hakata Station in Fukuoka City |