ES2316223B1 - Estructura de compartimento portaobjetos. - Google Patents
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Abstract
Estructura de compartimiento portaobjetos.
Problema: Proporcionar una estructura de
compartimiento portaobjetos que puede lograr reducción del número
de componentes, mejora de rigidez, y mejora de la exactitud de
montaje.
Medios de solución: Una estructura de
compartimiento portaobjetos (81) incluyendo: un par de carenados
de
asiento izquierdo y derecho (80) para cubrir lados de un bastidor de carrocería de vehículo (25) debajo de un asiento (22), compartimientos portaobjetos (81) formados por los carenados de asiento (80) de manera que sobresalgan hacia fuera en la dirección de la anchura del vehículo y provistos de tapas abribles y cerrables (82) en el exterior de un vehículo (10), caracterizada porque los compartimientos portaobjetos (81) incluyen un saliente (83) que sobresale hacia el centro de la carrocería de vehiculo, el saliente (83) incluye un agujero (84) que está en comunicación con el interior del compartimiento portaobjetos (81) y está encajado al menos en el saliente (83) del otro compartimiento portaobjetos (81), y el agujero (84) pone los interiores de los compartimientos portaobjetos izquierdo y derecho (81) en comunicación entre sí.
asiento izquierdo y derecho (80) para cubrir lados de un bastidor de carrocería de vehículo (25) debajo de un asiento (22), compartimientos portaobjetos (81) formados por los carenados de asiento (80) de manera que sobresalgan hacia fuera en la dirección de la anchura del vehículo y provistos de tapas abribles y cerrables (82) en el exterior de un vehículo (10), caracterizada porque los compartimientos portaobjetos (81) incluyen un saliente (83) que sobresale hacia el centro de la carrocería de vehiculo, el saliente (83) incluye un agujero (84) que está en comunicación con el interior del compartimiento portaobjetos (81) y está encajado al menos en el saliente (83) del otro compartimiento portaobjetos (81), y el agujero (84) pone los interiores de los compartimientos portaobjetos izquierdo y derecho (81) en comunicación entre sí.
Description
Estructura de compartimiento portaobjetos.
La presente invención se refiere a una
estructura de compartimiento portaobjetos usada para almacenar
objetos dentro de una carrocería de vehículo, por ejemplo, de una
motocicleta.
Por ejemplo, se conoce una estructura de
compartimiento portaobjetos incluyendo un compartimiento
portaobjetos debajo de un asiento y un compartimiento portaobjetos
lateral en el lado de una carrocería de vehículo en comunicación
entre sí para almacenar un objeto grande, en un vehículo tipo
scooter. En la estructura de compartimiento portaobjetos en este
dispositivo, se dispone una cámara de almacenamiento de objetos en
forma de un contenedor con fondo en una carrocería trasera debajo de
un asiento, y cámaras de almacenamiento laterales dispuestas en
los lados izquierdo y derecho de la carrocería trasera
integralmente uno con respecto a otro de manera que sobresalgan
hacia fuera en la dirección de la anchura del vehículo, y las tres
cámaras de almacenamiento incluyendo las cámaras de almacenamiento
laterales y la cámara de almacenamiento de objetos están en
comunicación entre sí mediante una sección de comunicación (por
ejemplo, véase el Documento de Patente 1).
Documento de Patente 1:
JP-A-2001-287678.
Sin embargo, en el Documento de Patente 1
descrito anteriormente, dado que la sección de comunicación para
poner las respectivas cámaras de almacenamiento laterales y la
cámara de almacenamiento de objetos en comunicación es una parte
separada de las respectivas cámaras de almacenamiento, el número de
componentes puede aumentar. Dado que las cámaras de almacenamiento
izquierda y derecha no están conectadas sustancialmente, las
respectivas cámaras de almacenamiento tienen que fijarse firmemente
individualmente, las posiciones superior e inferior de las cámaras
de almacenamiento izquierda y derecha tienen que alinearse durante
la operación de montaje.
Un objeto de la presente invención es resolver
los problemas antes descritos y proporcionar una estructura de
compartimiento portaobjetos que puede lograr la reducción del número
de componentes, mejor rigidez, y mejor exactitud de montaje.
Para lograr el objeto antes descrito, la
invención indicada en la reivindicación 1 es una estructura de
compartimiento portaobjetos incluyendo: un par de carenados de
asiento izquierdo y derecho para cubrir lados de un bastidor de
carrocería de vehículo debajo de un asiento, compartimientos
portaobjetos formados por los carenados de asiento de manera que
sobresalgan hacia fuera en la dirección de la anchura del vehículo
y provistos de tapas abribles y cerrables en el exterior de un
vehículo, caracterizada porque cada compartimiento portaobjetos
incluye un saliente que sobresale hacia el centro de una carrocería
de vehículo, el saliente incluye agujeros que están en comunicación
con el interior del compartimiento portaobjetos y está montado al
menos en el saliente del otro compartimiento portaobjetos, y los
agujeros ponen los interiores de los compartimientos portaobjetos
izquierdo y derecho en comunicación entre sí.
La invención según la reivindicación 2 se
caracteriza, además de la estructura de la invención según la
reivindicación 1, porque el saliente está dispuesto en una porción
trasera del compartimiento portaobjetos.
La invención según la reivindicación 3 se
caracteriza, además de la estructura de la invención según la
reivindicación 1 o 2, porque uno de los salientes está provisto de
una porción cóncava, y el otro saliente está provisto de una
porción convexa, de manera que la porción cóncava y la porción
convexa se encajen entre sí.
La invención según la reivindicación 4 se
caracteriza, además de la estructura de la invención según la
reivindicación 3, porque uno de los salientes está provisto de una
mordaza y el otro saliente está provisto de una porción de enganche
de mordaza, por lo que el enganche se logra por encaje entre la
porción cóncava y la porción convexa.
La invención según la reivindicación 5 se
caracteriza, además de la estructura de la invención según la
reivindicación 4, porque la mordaza y la porción de enganche de
mordaza se han previsto en una porción superior de los salientes
respectivos, y las porciones inferiores de los salientes
respectivos se aprietan por un elemento de apriete.
Según la estructura de compartimiento
portaobjetos indicada en la reivindicación 1, dado que los
compartimientos portaobjetos izquierdo y derecho se combinan en
comunicación entre sí por los salientes previstos en los
compartimientos portaobjetos, no se necesita un elemento adicional
para ponerlos en comunicación como en el caso de la técnica
relacionada, y por lo tanto se puede reducir el número de
componentes. Combinando integralmente los compartimientos
portaobjetos izquierdo y derecho, se puede incrementar la rigidez
de los carenados de asiento izquierdo y derecho separados por lo
que se definen los compartimientos portaobjetos. Además, dado que
las posiciones vertical y lateral de los compartimientos
portaobjetos izquierdo y derecho se pueden alinear fácilmente entre
sí, la eficiencia operativa al montar los componentes periféricos se
puede mejorar sin afectar a la exactitud de montaje de los
componentes periféricos.
Según la estructura de compartimiento
portaobjetos indicada en la reivindicación 2, dado que la rigidez
se mejora por los salientes que combinan los compartimientos
portaobjetos izquierdo y derecho en la porción trasera del
compartimiento portaobjetos, y por lo tanto se puede montar
componentes de carrocería de vehículo relativamente pesados
directamente en los compartimientos portaobjetos, se puede eliminar
un elemento auxiliar tal como un soporte para el componente de
carrocería de vehículo y por lo tanto se puede lograr la reducción
del número de componentes y limitar el aumento de peso. Además,
dado que la rigidez de la porción trasera del compartimiento
portaobjetos es alta a causa de la conexión, y por lo tanto los
puntos de unión al bastidor de carrocería de vehículo solamente
pueden ser una porción delantera y una porción superior. Por lo
tanto, no hay que proporcionar el elemento auxiliar tal como un
soporte para montar la porción trasera de manera que se extienda
desde él, y por lo tanto se puede lograr la reducción del número de
componentes y la limitación del aumento de peso de la misma manera.
Dado que el saliente está dispuesto de manera que siga una porción
superior de un guardabarros trasero que se extiende hacia atrás y
hacia abajo, se evita el aumento de altura de la carrocería de
vehículo y el aumento de longitud de la carrocería de vehículo en
la dirección delantera-trasera, por lo que se puede
mejorar el diseño.
Según la estructura de compartimiento
portaobjetos indicada en la reivindicación 3, se puede reducir más
el número de posiciones en los compartimientos portaobjetos
izquierdo y derecho donde se utilizan los elementos de apriete, y
por lo tanto se puede lograr la reducción del número de componentes
y la limitación del aumento de peso.
Según la estructura de compartimiento
portaobjetos indicada en la reivindicación 4, se puede reducir el
número de las posiciones en los compartimientos portaobjetos
izquierdo y derecho donde se utilizan los elementos de apriete, y
por lo tanto también se puede lograr una reducción del número de
componentes y la limitación del aumento de peso.
Según la estructura de compartimiento
portaobjetos indicada en la reivindicación 5, utilizando los
elementos de apriete en la porción inferior donde se ejerce
intensamente una carga de los componentes cuando los componentes de
vehículo que son estructuras pesadas se disponen en la porción
superior del saliente, los compartimientos portaobjetos izquierdo y
derecho se pueden combinar firmemente reduciendo al mismo tiempo el
número de posiciones donde se utilizan los elementos de apriete.
La figura 1 es una vista en perspectiva exterior
de una motocicleta que tiene una estructura de compartimiento
portaobjetos según la presente invención montada cuando se observa
oblicuamente desde un lado delantero.
La figura 2 es una vista en perspectiva exterior
de la motocicleta representada en la figura 1 cuando se observa
oblicuamente desde un lado trasero.
La figura 3 es una vista lateral izquierda de la
motocicleta representada en la figura 1.
La figura 4 es una vista lateral de una única
unidad de un carenado de asiento derecho usado para la motocicleta
representada en la figura 1.
La figura 5 es una vista explicativa en
perspectiva despiezada que muestra un procedimiento de montaje de
carenados de asiento izquierdo y derecho usados para la motocicleta
representada en la figura 1.
La figura 6 es una vista en perspectiva exterior
que representa un estado montado de la figura 5.
La figura 7 es una vista en sección transversal
vertical que muestra una porción alrededor de un saliente de la
figura 6.
La figura 8 es una vista ampliada de una porción
principal en la figura 7.
10: motocicleta (vehículo)
22: asiento en tándem (asiento)
25: bastidor principal (bastidor de carrocería
de vehículo)
80: carenados de asiento izquierdo y derecho
(carenado de asiento)
81: compartimientos portaobjetos izquierdo y
derecho (compartimiento portaobjetos)
82: tapa
83: saliente
84: agujero
Las realizaciones preferidas de una estructura
de compartimiento portaobjetos según la presente invención se
describirán ahora con referencia a los dibujos.
Las figuras 1 a 5 muestran una primera
realización de la presente invención. La figura 1 es una vista en
perspectiva exterior de una motocicleta que tiene una estructura de
compartimiento portaobjetos según la presente invención montada
según se ve oblicuamente desde un lado delantero; la figura 2 es
una vista en perspectiva exterior de la motocicleta representada en
la figura 1 cuando se observa oblicuamente desde un lado trasero;
la figura 3 es una vista lateral izquierda de la motocicleta
representada en la figura 1; la figura 4 es una vista lateral de
una única unidad de un carenado de asiento derecho usado para la
motocicleta representada en la figura 1; la figura 5 es una vista
explicativa en perspectiva despiezada que muestra un procedimiento
de montaje de carenados de asiento izquierdo y derecho usados para
la motocicleta representada en la figura 1; la figura 6 es una
vista en perspectiva exterior que representa un estado montado de
la figura 5; la figura 7 es una vista en sección transversal
vertical que muestra una porción alrededor de un saliente en la
figura 6; y la figura 8 es una vista ampliada de una porción
principal en la figura 7.
Como se representa en las figuras 1 a 3, una
motocicleta 10 incluye principalmente un bastidor 11, una horquilla
delantera 13 montada en un tubo delantero 12 dispuesto en un extremo
delantero del bastidor 11, un manillar 14 conectado a una porción
superior de la horquilla delantera 13, una rueda delantera 15
montada en una porción inferior de la horquilla delantera 13, una
unidad de potencia 16 incluyendo un motor 17 y una transmisión 18
montada en una porción delantera inferior del bastidor 11, un brazo
oscilante 19 montado en una porción inferior trasera del bastidor
11, una rueda trasera 20 montada en el brazo oscilante 19, un
asiento en tándem 22 montado en una porción trasera superior del
bastidor 11 mediante un carril de asiento 21, y un guardabarros
trasero 23 montado en una posición hacia abajo del carril de
asiento 21, y la rueda trasera 20 es movida por la unidad de
potencia 16.
La motocicleta 10 incluye un radiador 24 en la
porción delantera inferior del bastidor 11, y también incluye un
carenado delantero central 50 para cubrir la porción delantera de
una carrocería de vehículo, y carenados exteriores izquierdo y
derecho 60, 60 que tienen carenados medios izquierdo y derecho 61,
61 para cubrir ambos lados de la porción delantera de la carrocería
de vehículo. La motocicleta 10 también incluye carenados interiores
izquierdo y derecho 70, 70 que tienen una cubierta de radiador 71
para encerrar el radiador 24 integralmente y que se montan dentro
de los carenados exteriores izquierdo y derecho 60, 60, y carenados
de asiento izquierdo y derecho 80, 80 que tienen compartimientos
portaobjetos izquierdo y derecho 81, 81 con tapas 82, 82 montadas en
ellos de manera que se puedan abrir y cerrar y cubrir ambos lados
de la porción trasera de la carrocería de vehículo. El carenado
delantero central 50, los carenados exteriores izquierdo y derecho
60, 60, los carenados interiores izquierdo y derecho 70, 70, y los
carenados de asiento izquierdo y derecho 80, 80 se forman de resina
sintética de poco peso tal como FRP.
El bastidor 11 se forma, por ejemplo, de una
pieza fundida de aleación de aluminio sustancialmente en forma de
U, e incluye el bastidor principal 25 que se extiende hacia atrás y
hacia abajo en un par izquierdo y derecho, y el tubo cilíndrico
delantero 12 en una porción de extremo delantero del bastidor
principal 25. El bastidor 11 también incluye un tubo descendente 26
conectado a la porción de extremo delantero del bastidor principal
25 y que se extiende hacia atrás y hacia abajo hacia el lado
trasero del tubo delantero 12, un soporte central 27 que se
extiende hacia arriba delante del tubo delantero 12 sustancialmente
en forma de L, y una chapa de pivote 28 dispuesta en la porción
inferior trasera de extremo del bastidor principal 25 y conectada a
la porción de extremo delantero del carril de asiento 21 que se
extiende hacia atrás y hacia arriba.
La unidad de potencia 16 incluye el motor 17 del
tipo en V, de cuatro tiempos, refrigerado por agua, que tiene la
transmisión 18 incorporada integralmente, y se soporta por el
bastidor principal 25, la chapa de pivote 28 y el tubo descendente
26. Un depósito de combustible 29 está montado sobre un filtro de
aire (no representado) hacia arriba de la unidad de potencia 16. Un
carburador (no representado) está conectado a orificios de entrada
de aire de una culata de lado de cilindro delantero 17a y una
culata de lado de cilindro trasero 17b del motor 17, un tubo de
escape 30 de la culata de lado de cilindro delantero 17a y un tubo
de escape 31 de la culata de lado de cilindro trasero 17b están
conectados a un tubo de recogida 32 debajo del motor 17, y el tubo
de recogida 32 está conectado a un silenciador 33. La salida de la
transmisión 18 se deriva al lado y después se transmite a un piñón
(no representado) fijado a la rueda trasera 20 mediante una cadena
(no representada).
La horquilla delantera 13 incluye un
amortiguador delantero (no representado) que tiene un muelle
helicoidal y un amortiguador integrado, una zapata 35 que
proporciona una fuerza de frenado a un par de rotores de disco 34
fijados a la rueda delantera 15 montados en ella, y un guardabarros
delantero 36 para cubrir la porción superior de la rueda delantera
15.
El brazo oscilante 19 se soporta basculantemente
por la chapa de pivote 28, y se amortigua por un amortiguador
trasero (no representado) hecho de un muelle helicoidal y un
amortiguador dispuesto en una posición entre el brazo oscilante 19
y el bastidor 11. La rueda trasera 20 está provista de rotores de
disco 37 y una zapata (no representada) de la misma manera que la
rueda delantera 15.
El radiador 24 está fijado por un tornillo al
tubo descendente 26 hacia atrás de la rueda delantera 15 y hacia
adelante de la culata de lado de cilindro delantero 17a del motor
17, y se cubre por la cubierta de radiador 71 formada hacia abajo
de los carenados interiores izquierdo y derecho 70, 70 alrededor de
sus porciones laterales.
El carenado delantero central 50 incluye una
unidad de faro 38 montada en un extremo distal de la superficie
frontal, una entrada de aire central 50a dispuesta hacia abajo de
la unidad de faro 38, y entradas de aire laterales 50b, 50b
dispuestas en ambos lados de la entrada de aire central 50a en
simetría bilateral.
El carenado delantero central 50 se dispone de
manera que se interponga entre los carenados exteriores izquierdo y
derecho 60, 60 en su extremo delantero, y está fijado al soporte
central 27 con un tornillo. Dado que la entrada de aire central 50a
está dispuesta en el centro de la porción de extremo delantero
hacia arriba de la rueda delantera 15, aire de la parte delantera
se introduce y suministra al filtro de aire durante la marcha. Las
entradas de aire laterales 50b, 50b están dispuestas hacia arriba
de la rueda delantera 15 en ambos lados de la porción de extremo
delantero, parte del aire de marcha se introduce y distribuye hacia
los carenados medios izquierdo y derecho 61, 61 durante la
marcha.
Un parabrisas 39 está fijado hacia arriba del
carenado delantero central 50, y una unidad medidora (no
representada) fijada al soporte central 27 está dispuesta dentro
del carenado delantero central 50. El carenado delantero central 50
sirve para mejorar la estabilidad de dirección recibiendo el viento
de marcha de la parte delantera durante la marcha y proporcionando
una fuerza descendente a la rueda delantera 15 que se combina con
los carenados exteriores izquierdo y derecho 60, 60.
Dado que los carenados exteriores izquierdo y
derecho 60, 60 se forman en simetría bilateral, solamente el
carenado exterior izquierdo 60 se describirá aquí. El carenado
exterior 60 cubre la porción lateral del tubo delantero 12, la
porción lateral frontal del bastidor principal 25, y las porciones
laterales de ambas culatas de cilindro 17a, 17b del motor 17.
El carenado exterior 60 incluye una muesca 60a
para un intermitente lateral dispuesto en la porción superior del
extremo delantero, una muesca 60b para el carenado medio, y un
saliente 60c dispuesto hacia abajo del carenado medio 61.
Un intermitente lateral 40 fijado al soporte
central 27 con un tornillo está montado en la muesca 60a para el
intermitente lateral.
El carenado medio 61 fijado al bastidor
principal 25 con un tornillo está unido a la muesca 60b para el
carenado medio. Dado que el carenado medio 61 está provisto de un
agujero en forma de hendidura 61a dirigido hacia la entrada lateral
de aire 50b del carenado delantero central 50, el viento de marcha
introducido por ambas entradas de aire laterales 50b es descargado
del agujero 61a, y fluye hacia atrás a lo largo de la superficie
lateral de la carrocería de vehículo.
El saliente 60c se forma en forma de ala desde
la parte delantera hacia la parte trasera en una forma de
triángulo invertido según se ve por el lado de la carrocería de
vehículo, y sobresale hacia fuera de la carrocería de vehículo en
una posición hacia atrás del radiador 24. Una superficie superior
que define la porción superior del saliente 60c está dispuesta de
forma sustancialmente horizontal, y una superficie inferior que
define la porción delantera inferior está dispuesta de manera que
se extienda hacia atrás y hacia abajo.
Dado que los carenados interiores izquierdo y
derecho 70, 70 se forman en simetría bilateral, solamente el
carenado interior izquierdo 70 se describirá aquí. El carenado
interior 70 tiene la función de lograr una mejora de la rigidez y
la reducción del peso de todo el carenado formado integralmente en
el carenado exterior 60 mediante una porción hueca.
El carenado interior 70 incluye una porción de
envuelta 70a que no está expuesta hacia fuera, y la cubierta de
radiador 71. La porción de envuelta 70a está dispuesta en el lado
superior, y está fijada al bastidor principal 25 y el tubo
delantero 12 con tornillos. La cubierta de radiador 71 dispuesta en
el lado inferior está fijada al tubo descendente 26 junto con el
radiador 24 con tornillos.
La cubierta de radiador 71 se forma en una forma
que cubre el radiador 24 de la superficie lateral en su extremo
inferior, y tiene una porción sobresaliente 71a en la porción
inferior de extremo. La porción sobresaliente 71a sobresale en
forma de media gota desde la parte delantera hacia la parte trasera
en una porción inferior de extremo de la cubierta de radiador 71
sobresaliendo hacia abajo del carenado exterior 60, y se forma en
una forma que se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia arriba
según se ve desde el lado del vehículo. La cubierta de radiador 71
tiene un agujero 71b en su porción trasera.
Los carenados de asiento izquierdo y derecho 80,
80 se forman de manera que se extiendan a través del guardabarros
trasero 23 en simetría bilateral, y el asiento en tándem 22 está
montado en su porción superior, y una lámpara combinada trasera 41 y
un guardabarros 42 están montados en su porción trasera. Los
carenados de asiento izquierdo y derecho 80, 80 incluyen los
compartimientos portaobjetos 81, 81 formados en las porciones
traseras de manera que sobresalgan hacia fuera en la dirección de
la anchura del vehículo y provistos de las tapas 82, 82 en los
lados exteriores del vehículo de manera que se puedan abrir y
cerrar.
Los carenados de asiento izquierdo y derecho 80,
80 se describirán ahora con detalle con referencia a las figuras 4
a 8.
Una primera característica de los carenados de
asiento izquierdo y derecho 80, 80 que tienen los compartimientos
portaobjetos izquierdo y derecho 81, 81 es que se ha previsto
salientes 83, 83 que sobresalen hacia el centro de la carrocería de
vehículo, y los salientes 83, 83 tienen agujeros 84, 84 que
comunican con el interior de los compartimientos portaobjetos
izquierdo y derecho 81, 81, y los agujeros 84, 84 entran en
comunicación con los interiores de los compartimientos portaobjetos
izquierdo y derecho 81, 81 encajándose en los salientes 83, 83 de
los compartimientos portaobjetos izquierdo y derecho 81, 81.
Una segunda característica de los carenados de
asiento izquierdo y derecho 80, 80 es que los salientes 83, 83
están dispuestos en la porción trasera de los compartimientos
portaobjetos izquierdo y derecho 81, 81.
Como se representa en la figura 4, el carenado
de asiento derecho 80 se forma de manera que el compartimiento
portaobjetos derecho 81 sobresalga hacia fuera en la dirección de
la anchura del vehículo. Después, una placa lateral 85 del
compartimiento portaobjetos derecho 81 en el lado del centro de la
carrocería de vehículo se forma con agujeros roscados 86, 86 usados
para unión con respecto al carril de asiento 21 (véase la figura
3), agujeros roscados 87, 87 para unir la lámpara combinada
trasera 41, agujeros roscados 88, 88, 88 para unir el guardabarros
42, un agujero de tornillo 89 usado para unión con respecto al
guardabarros trasero 23, y un agujero de tornillo 90 usado para
unión con respecto a un soporte de estribo 43 (véase la figura 1)
dispuesto hacia atrás de la chapa de pivote 28. Además, agujeros
roscados 91, 91 usados para unión con respecto a un lado de
bastidor secundario 45 se han previsto en el exterior. En la
porción inferior del agujero del compartimiento portaobjetos derecho
81 se han formado porciones de montaje 93, 93 para articulaciones
92, 92 (véase la figura 7) para abrir y cerrar la tapa 82 que se
abre desde el lado superior, y en la porción superior de su agujero
están provistas de retenes 94, 94 para bloquear la tapa 82.
El saliente 83 formado en forma de columna
sustancialmente hexagonal está dispuesto en el lado trasero del
compartimiento portaobjetos derecho 81 de manera que se extienda
desde la placa lateral 85 hacia la posición central de la
carrocería de vehículo, y está provisto de una porción de montaje de
lado de carenado de asiento derecho 95 (véase las figuras 7 y 8),
que es una porción cóncava formada en una depresión anular en el
extremo distal del saliente, y una porción de enganche de mordaza
96 en su porción superior. Dado que el saliente 83 se forma en
forma cilíndrica, tiene el agujero 84 de diámetro interno
predeterminado y relativamente grande en su interior. Dado que
componentes de carrocería de vehículo relativamente pesados tal como
la lámpara combinada 41 y análogos están dispuestos en la porción
superior del saliente 83, la resistencia de conexión de la porción
inferior, en la que se ejercerá intensamente una fuerza, se puede
incrementar apretando un tornillo 100 que es el elemento de apriete
para conexión en el lado inferior.
Como se representa en la figura 5, dado que el
carenado de asiento izquierdo 80 se forma de manera que sea
simétrico con el carenado de asiento derecho 80, se omitirán las
descripciones solapadas. El saliente 83 formado de manera que se
extienda de la placa lateral 85 en la posición central de la
carrocería de vehículo está dispuesto en el lado trasero del
compartimiento portaobjetos izquierdo 81, y está provisto de una
porción de montaje de lado de carenado de asiento izquierdo 98
(véase las figuras 7 y 8), que es un saliente formado en forma de
porción anular convexa en el extremo distal del saliente 83, y una
mordaza 99 a enganchar con la porción de enganche de mordaza 96 del
carenado de asiento derecho 80 en su porción superior.
En esta realización, el saliente 83 del
compartimiento portaobjetos izquierdo 81 se forma con la porción de
montaje en forma de porción convexa 98 y la mordaza 99, y el
saliente 83 del compartimiento portaobjetos derecho 81 se forma con
la porción rebajada de montaje 95 y la porción de enganche de
mordaza 96. Sin embargo, las posiciones para proporcionar la
porción de encaje 95 y la porción de encaje 98, y la porción de
enganche de mordaza 96 y la mordaza 99 se pueden invertir.
Al montar el carenado de asiento derecho 80 y el
carenado de asiento izquierdo 80, la porción de enganche de
mordaza 96 se engancha con la mordaza 99 alineando al mismo tiempo
la porción cóncava y el saliente de las porciones de montaje de
lado de carenado de asiento izquierdo y derecho 95, 98 de ambos
salientes 83, 83. Dado que la fuerza de conexión entre ambas
porciones de montaje 95, 98 aumenta por la mordaza 99 enganchada
con la porción de enganche de mordaza 96, las posiciones que
utilizan los elementos de apriete se pueden reducir para lograr una
reducción del número de componentes y limitar el aumento de peso.
El procedimiento de montaje detallado de las partes es tal que la
lámpara combinada trasera 41 y el guardabarros 42 se monten en uno
de los carenados de asiento 80, y después se monta el guardabarros
trasero 23, y después se conecta el otro carenado de asiento 80.
Por consiguiente, dado que no hay que realizar la operación de
soporte de los carenados de asiento izquierdo y derecho 80, 80, la
trabajabilidad se mejora drásticamente.
Como se representa en las figuras 6 y 7, ambos
carenados de asiento 80, 80 se aprietan por el tornillo 100 (véase
la figura 8) que es un elemento de apriete para ambas porciones de
montaje de lado de carenado de asiento 95, 98 de los carenados de
asiento izquierdo y derecho 80, 80, los agujeros roscados 86, 86
usados para unión con respecto al carril de asiento 21 se aprietan
por tornillos, y la lámpara combinada trasera 41 se fija a los
agujeros roscados 87, 87 para unir la lámpara combinada trasera 41
con tornillos. El guardabarros 42 se fija a los agujeros roscados
88, 88 para unir el guardabarros 42 por tornillos, los agujeros
roscados 89, 89 usados para unión con respecto al guardabarros
trasero 23 se fijan al guardabarros trasero 23 con tornillos, el
agujero de tornillo 90 para unir el soporte de estribo 43 se fija
al soporte de estribo 43 con un tornillo, y los agujeros roscados
91, 91 usados para unión con respecto al lado del bastidor
secundario 25 se fijan al lado del bastidor secundario 25 con
tornillos. Después, componentes periféricos tales como el asiento en
tándem 22 o componentes eléctricos (no representados) se montan
entre o en la periferia de ambos carenados de asiento 80, 80.
Como se representa en la figura 7, dado que
ambos agujeros 84, 84 están conectados en comunicación por ambos
carenados de asiento 80, 80 combinados en el guardabarros trasero
23, se crea un espacio de almacenamiento lateralmente alargado de
los compartimientos portaobjetos izquierdo y derecho 81, 81, de
manera que se puede guardar fácilmente objetos largos, tales como
una caña de pescar, un bastón, un paraguas.
En la estructura de los compartimientos
portaobjetos izquierdo y derecho 81, 81 descrita anteriormente,
dado que los compartimientos portaobjetos izquierdo y derecho 81,
81 comunican con los salientes 83, 83 dispuestos en los
compartimientos portaobjetos izquierdo y derecho 81, 81, no se
necesita un elemento adicional para ponerlos en comunicación, y por
lo tanto se puede reducir el número de componentes. Combinando
integralmente los compartimientos portaobjetos izquierdo y derecho
81, 81, se incrementa la rigidez de los carenados de asiento
izquierdo y derecho 80, 80, que definen los compartimientos
portaobjetos izquierdo y derecho 81, 81. Además, dado que las
posiciones vertical y lateral de los compartimientos portaobjetos
izquierdo y derecho 81, 81 se pueden alinear fácilmente entre sí,
la eficiencia operativa al unir los componentes periféricos se
puede mejorar sin afectar a la exactitud de montaje de los
componentes periféricos.
Además, en la estructura de compartimiento
portaobjetos descrita anteriormente, la rigidez la mejoran los
salientes 83, 83 que combinan los compartimientos portaobjetos
izquierdo y derecho 81, 81 en la porción trasera de los
compartimientos portaobjetos izquierdo y derecho 81, 81 y por lo
tanto los componentes de carrocería de vehículo relativamente
pesados tal como la lámpara combinada trasera 41 se pueden montar
directamente. Por lo tanto, se puede eliminar un elemento auxiliar
tal como un soporte para el componente de carrocería de vehículo,
y por lo tanto se logran una reducción del número de componentes y
una limitación del aumento de peso. Los puntos de unión al bastidor
principal 25 se puede limitar solamente a la porción delantera y la
porción superior, y por lo tanto no hay que proporcionar el
elemento auxiliar tal como un soporte para montar la porción
trasera de manera que se extienda desde el bastidor de carrocería
de vehículo, por lo que se logra una reducción del número de
componentes y una limitación del aumento de peso. Además, dado que
los salientes 83, 83 están dispuestos de manera que sigan la
porción superior del guardabarros trasero 23 que se extiende hacia
atrás y hacia abajo, se evita el aumento de altura de la porción
trasera de la carrocería de vehículo, y se evita el aumento de
longitud de la carrocería de vehículo en la dirección
delantera-trasera, por lo que se puede mejorar el
diseño.
Claims (5)
1. Una estructura de compartimiento portaobjetos
(81, 81) incluyendo: un par de carenados de asiento izquierdo y
derecho (80, 80) para cubrir lados de un bastidor de carrocería de
vehículo (25) debajo de un asiento (22), compartimientos
portaobjetos (81, 81) formados por los carenados de asiento (80,
80) de manera que sobresalgan hacia fuera en la dirección de la
anchura del vehículo y provistos de tapas abribles y cerrables (82,
82) que se abren y cierran hacia el exterior de un vehículo
(10),
caracterizada porque los compartimientos
portaobjetos (81, 81) incluyen salientes (83, 83) que sobresalen
hacia el centro de una carrocería de vehículo, los salientes (83,
83) incluyen agujeros (84, 84) que están en comunicación con
interiores de los compartimientos portaobjetos (81, 81), uno de los
salientes (83) está provisto del otro saliente (83), y el agujero
(84) pone los interiores de los compartimientos portaobjetos
izquierdo y derecho (81, 81) en comunicación entre sí.
2. La estructura de compartimiento portaobjetos
(81, 81) según la reivindicación 1, caracterizada porque los
salientes (83, 83) están dispuestos en porciones traseras de los
compartimientos portaobjetos (81, 81).
3. La estructura de compartimiento portaobjetos
(81, 81) según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque
uno de los salientes (83) está provisto de una porción cóncava
(95), y el otro saliente (83) está provisto de una porción convexa
(98), de manera que la porción cóncava (95) y la porción convexa
(98) encajen entre sí.
4. La estructura de compartimiento portaobjetos
(81, 81) según la reivindicación 3, caracterizada porque uno
de los salientes (83) está provisto de una mordaza (99) y el otro
saliente (83) está provisto de una porción de enganche de mordaza
(96), por lo que el enganche se logra por encaje entre la porción
cóncava (95) y la porción convexa (98).
5. La estructura de compartimiento portaobjetos
(81, 81) según la reivindicación 4, caracterizada porque la
mordaza (99) y la porción de enganche de mordaza (96) se han
previsto en una porción superior de los respectivos salientes (83,
83), y porciones inferiores de los respectivos salientes (83, 83) se
aprietan por un elemento de apriete (100).
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