ES2306489T3 - Estructura de refrigeracion de motor de un vehiculo de tipo scooter. - Google Patents
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Abstract
UNA ESTRUCTURA DE REFRIGERACION DEL MOTOR PARA UN VEHICULO DE TIPO ESCUTER, EN DONDE UN MOTOR DE TIPO UNIDAD OSCILANTE (2) ESTA ACOPLADO, PARA SU MOVIMIENTO HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO, AL BASTIDOR DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO (1), Y UN CONDUCTO INTRODUCTOR DE AIRE EXTERNO (52) ESTA CONECTADO AL MOTOR DE TIPO UNIDAD OSCILANTE (2), PARA REFRIGERAR EL MOTOR INTRODUCIENDO AIRE EXTERNO POR LA ABERTURA DE ENTRADA (52C) DEL CONDUCTO INTRODUCTOR DE AIRE EXTERNO (52), Y EN DONDE EL CONDUCTO INTRODUCTOR DE AIRE EXTERNO (52) SE PROLONGA HACIA DELANTE DESDE EL MOTOR DE TIPO UNIDAD OSCILANTE (2), Y ESTA ASEGURADO A LA CARROCERIA DEL VEHICULO (1), Y PROVISTO DE UN TRAMO FLEXIBLE (52A) ENTRE EL TRAMO ASEGURADO Y EL MOTOR DE TIPO UNIDAD OSCILANTE (2), Y EN QUE LA ABERTURA DE ENTRADA (52C) SE FABRICA ABIERTA DENTRO DE UN TRAMO EN EMBUDO (6A).
Description
Estructura de refrigeración de motor de un
vehículo tipo scooter.
Esta invención se refiere a un vehículo tipo
scooter según el preámbulo de la reivindicación independiente 1.
Tal vehículo tipo scooter se puede ver en el documento de la técnica
anterior US 4.733.639. En particular, dicho documento describe un
vehículo de motor que tiene una unidad de potencia basculante
soportada en el bastidor de vehículo. Dicha unidad de potencia está
provista de una caja que tiene un orificio que es parte de unos
medios de paso de admisión incluyendo un tubo de conexión flexible y
un tubo de admisión de aire, donde dicho tubo de admisión de aire
está provisto de un agujero de admisión colocado detrás de una
cubierta delantera, que está situada debajo del manillar y cubre el
dispositivo de dirección del vehículo.
El documento de la técnica anterior FR 2 748 702
A1 describe una estructura de admisión de aire para scooter que
soporta un filtro de aire en la parte superior de una caja de
transmisión de una unidad de motor. Se impulsa aire al filtro a
través de un conducto de aire de entrada. Se ha formado un agujero
en un panel de carrocería que cubre un lado del scooter detrás del
suelo reposapiés y debajo de un asiento. El conducto de entrada está
conectado a una cámara de aire de admisión situada en una cara
interna del panel de carrocería enfrente del agujero de panel. La
cámara de aire de admisión tiene un agujero de entrada en su lado y
un agujero de salida en su parte superior. El agujero de salida
está conectado al conducto de aire de admisión.
El vehículo tipo scooter emplea
convencionalmente una transmisión de correa en V dispuesta en el
lado del motor y alojada en una cámara de correa donde la
temperatura aumenta debido al calor transmitido por el motor y el
calor producido por el rozamiento de la correa en V.
Por lo tanto, en el vehículo tipo scooter de la
clase de 50 cc, la polea de correa en V está provista de paletas
para agitar el aire en la cámara de correa e impedir que la
temperatura local suba en la cámara de correa.
Sin embargo, dado que tal disposición no es
suficiente para motores de un mayor desplazamiento, un conducto de
introducción de aire exterior está conectado al motor para
introducir aire exterior en la cámara de correa para
refrigeración.
Sin embargo, dado que tal disposición
convencional introduce aire exterior a través del conducto de
introducción de aire exterior a la cámara de correa, puede ser
posible que entre polvo y aire caliente a través del conducto.
Además, dado que el conducto de introducción de aire exterior está
conectado al motor de tipo basculante, hay que tomar medidas para
excluir los efectos adversos aunque el motor bascule hacia arriba y
hacia abajo.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un vehículo tipo scooter como se ha indicado
anteriormente, donde se limita la introducción de polvo y aire
caliente y se evitan los efectos adversos aunque el motor bascule
hacia arriba y hacia abajo. Según la materia de la presente
invención, dicho objetivo se logra con un vehículo tipo scooter que
tiene las características de la reivindicación independiente 1. Se
exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones
dependientes.
La presente invención se ilustra y explica a
continuación por medio de realizaciones preferidas en unión con los
dibujos acompañantes. En los dibujos:
La figura 1 es una vista lateral general que
representa la constitución general de un vehículo tipo scooter
relacionado con la realización de las ideas de la presente.
La figura 2 es una vista lateral general que
representa la constitución general del vehículo tipo scooter
relacionado con la misma realización.
La figura 3 es una vista general en planta que
representa la constitución general del vehículo tipo scooter
relacionado con la misma realización.
La figura 4 es una vista general en planta que
representa la constitución general del vehículo tipo scooter
relacionado con la misma realización.
La figura 5 es una vista en planta del vehículo
tipo scooter relacionado con la misma realización en el estado en
que el asiento se ha quitado.
La figura 6 es una vista lateral de la misma
realización con las cubiertas combinadas conjuntamente.
La figura 7 es una vista frontal de la misma
realización con las cubiertas combinadas conjuntamente.
La figura 8 es una vista lateral de la misma
realización con las cubiertas quitadas.
La figura 9 es una vista lateral, parcialmente
cortada, de la misma realización que representa el asiento y
otros.
La figura 10 es una vista en planta que
representa el bastidor de la misma realización.
La figura 11 es una vista lateral que representa
el bastidor de la misma realización.
La figura 12 es una vista en planta que
representa parte de la placa reposapiés de la misma realización.
La figura 13 es una vista en perspectiva
despiezada de la parte delantera del vehículo relacionado con la
misma realización.
La figura 14 es una vista del interior de la
cubierta de manillar según se ve desde la parte delantera del
vehículo de la misma realización.
La figura 15 es una vista de medidores de la
misma realización según los ve el motorista.
La figura 16 es una vista de la pantalla, visor
de medidores, etc, según se ve a un lado, de la misma
realización.
La figura 17 es una vista en perspectiva
despiezada que representa los visores de medidores primero y segundo
de la misma realización.
La figura 18 es una vista que representa el
compartimiento portaobjetos delantero y el gancho de colgar objetos
de la misma realización.
La figura 19 es una vista parcialmente cortada
de la tapa del compartimiento portaobjetos delantero de la misma
realización.
La figura 20 es una vista lateral que representa
el guardabarros delantero, etc, de la misma realización.
La figura 21 representa una vista en sección
A-A en la figura 7 de la misma realización.
La figura 22 representa una vista en sección
B-B en la figura 6 de la misma realización.
La figura 23 es una vista posterior del vehículo
tipo scooter de la misma realización.
La figura 24 es una vista en planta que
representa parte del motor de la misma realización.
La figura 25 es una vista lateral del
amortiguador trasero y el silenciador de la misma realización.
La figura 26 es una vista en planta del
amortiguador trasero y el silenciador de la misma realización.
La figura 27 es una vista del amortiguador
trasero con su mitad derecha en sección transversal de la misma
realización.
La figura 28 es una vista lateral de tubos del
radiador, etc, de la misma realización.
La figura 29 es una vista en planta de tubos del
radiador, etc, de la misma realización.
La figura 30 es una vista frontal según se ve en
la dirección de la flecha C en la figura 28.
La figura 31 es una vista lateral de la parte
delantera del vehículo tipo scooter de la misma realización.
La figura 32 es una vista en planta de la
porción de compartimiento de batería de la misma realización.
La figura 33 representa una vista en sección
transversal D-D en la figura 32 de la misma
realización.
La figura 34 es una vista en planta de la zona
donde está dispuesto el depósito de carburante de la misma
realización.
La figura 35 es una vista lateral de la zona
donde está dispuesto el depósito de carburante de la misma
realización.
La figura 36 representa una vista en sección
transversal E-E en la figura 9 de la misma
realización.
La figura 37 representa una vista en sección
transversal F-F en la figura 9 de la misma
realización.
La figura 38 representa una vista en sección
transversal G-G en la figura 9 de la misma
realización.
La figura 39 es una vista lateral que representa
aproximadamente el sustentador de casco de la misma realización.
La figura 40 es una vista en planta que
representa aproximadamente el sustentador de casco de la misma
realización.
La figura 41 es una vista lateral del
guardabarros trasero de la misma realización.
La figura 42 es una vista en planta del
guardabarros trasero de la misma realización.
La figura 43 representa una vista en sección
transversal H-H en la figura 42 de la misma
realización.
La figura 44 es una vista según se ve en la
dirección de la flecha I en la figura 42 de la misma
realización.
La figura 45 es una vista frontal del segundo
aleta antiagua, etc, de la misma realización.
La figura 46 representa una vista en sección
transversal J-J en la figura 4 de la misma
realización.
La figura 47 representa una vista en sección
transversal K-K en la figura 5 de la misma
realización.
La figura 48 es una vista en planta de la
moldura lateral de la misma realización.
La figura 49 representa una vista en sección
transversal L-L en la figura 48 de la misma
realización.
La realización se ilustra en las figuras 1 a 49.
Todo el vehículo tipo scooter incluyendo la parte relacionada con
las ideas presentes se describirá usando la realización.
El vehículo tipo scooter en esta realización
incluye generalmente un bastidor de carrocería de vehículo 1 (a
continuación simplemente denominado bastidor 1), una unidad de motor
de tipo basculante 2 conectada al bastidor 1 para basculamiento
hacia arriba y hacia abajo, una rueda delantera 3 dispuesta en la
parte delantera del vehículo, y una rueda trasera 4 dispuesta en el
lado de la unidad de motor de tipo basculante 2.
El bastidor 1 que sirve como cuadro está
constituido como se representa en las figuras 10 y 11 combinando
múltiples tubos, y se cubre con varias cubiertas.
Específicamente, en primer lugar, como se
representa en la figura 6, suponiendo como referencia una placa
reposapiés 6 que sirve como una "cubierta central" colocada en
el medio en la dirección delantera-trasera del
bastidor 1 del vehículo, un protector de pierna 7, un panel frontal
8, y una moldura delantera 9 que sirve como "otras cubiertas"
se instalan por orden en el lado delantero de la placa reposapiés 6.
Una cubierta lateral 11 y un reposapiés en tándem 12 como "otras
cubiertas" se instalan en el lado trasero de la placa reposapiés
6. Además, se instalan molduras laterales 13 en los lados laterales
de la placa reposapiés 6. Debajo de las cubiertas se dispone una
cubierta inferior 58.
La placa reposapiés 6 representada en la figura
12 tiene un agujero de perno de referencia 6a en el lado izquierdo
como se ve desde la parte trasera del vehículo y un agujero alargado
6b en la dirección a lo ancho del vehículo y situado enfrente del
agujero 6a, en el lado derecho más allá de la línea central. Se
forman agujeros sin carga 6c y 6d delante del agujero de perno de
referencia 6a y el agujero alargado 6b.
Un perno (no representado) dispuesto de manera
que sobresalga de un soporte 1a representado en las figuras 3, 10,
etc, se pasa por el agujero de perno de referencia 6a para fijar la
placa reposapiés 6 por apriete a rosca. Dado que el agujero de
perno de referencia 6a y su rosca se hacen con aproximadamente el
mismo diámetro, la colocación de la placa reposapiés 6 se determina
en las direcciones derecha-izquierda y
delantera-trasera, pero no en la dirección de giro
alrededor del agujero de perno de referencia 6a.
Igualmente, pernos (no representados) que
sobresalen de soportes 1b, 1c y 1d se pasan a través del agujero
alargado 6b y los agujeros sin carga 6c y 6d para fijar la placa
reposapiés 6 por apriete a rosca. Cuando se fija el perno en el
agujero alargado 6b por apriete a rosca, se determina la colocación
en la dirección de giro.
De esta forma, la placa reposapiés 6 se instala
en posición en el bastidor 1.
A continuación, suponiendo que la placa
reposapiés 6 es una referencia, se coloca el protector de pierna 7
con respecto al borde delantero de la placa reposapiés 6 y se fija
al bastidor 1 por apriete a rosca. La unión del protector de pierna
7 se dispone de manera que (aunque no se muestra), aunque se
produzca un ligero desplazamiento cuando se introduzcan los pernos
en el agujero flojo, el desplazamiento sea absorbido.
Como se representa en la figura 13, se fija
temporalmente un soporte 15, en la medida en que se pueda mover con
la mano, a un soporte 1e fijado al bastidor 1, se coloca
temporalmente el panel frontal 8, y se fijan temporalmente el panel
frontal 8 y un faro 16 al soporte 15. Después de eso, se fija el
faro 16 al panel delantero 8 usando tornillos, y se fija el panel
frontal 8 al protector de pierna 7 usando tornillos a la vez que se
utiliza el protector de pierna como referencia.
A continuación, se fijan firmemente el soporte
15, el faro 16, y el panel frontal 8. Después de eso, el soporte 15
y el soporte 1e se fijan conjuntamente con seguridad.
\newpage
Por otra parte, la cubierta lateral 11 detrás de
la placa reposapiés 6 se instala colocándola con referencia a la
placa reposapiés 6, siendo absorbido su desplazamiento utilizando
agujeros sin carga, etc (no representados).
De esta forma, dado que la placa reposapiés 6 se
usa como referencia y se unen otras cubiertas en orden antes y
detrás de la placa reposapiés 6, la exactitud de montaje se mejora
con menos errores en las porciones de extremo delantero y trasero
en comparación con la instalación realizada con referencia al
extremo delantero o el extremo trasero.
Manillares 18 para dirección libre se soportan
en un tubo delantero 1f formado en la parte delantera del bastidor
1. Los manillares 18 se cubren con una cubierta de manillar 19. Los
manillares 18 se forman en general en forma de V. Varios mazos de
cables 21 y un cable de freno 22 para el freno de disco de rueda
trasera se dirigen a través de los manillares 18 (véase la figura
14).
El cable de freno 22 se pasa por un tubo curvado
23 que tiene rigidez y un tubo 24 hecho de un material plástico. El
tubo curvado 23 está dispuesto cerca de la palanca de freno 25, y el
extremo del tubo de plástico 24 se encaja para conectarlo al
extremo del tubo curvado 23.
Cuando se tira del cable de freno cuando se
acciona la palanca de freno, el cable 22 se mueve dentro y con
relación a los tubos 23 y 24 para aplicar la operación de frenado
del freno de disco.
Dado que el cable de freno 22 se pasa por el
tubo curvado 23 que tiene rigidez, es posible dirigir el cable de
freno 22 aunque la cubierta de manillar 19 esté curvada un ángulo
grande o tenga forma de V. Como resultado, se asegura la calidad
del aspecto externo puesto que el cable de freno 22, etc, no está
expuesto fuera de la cubierta de manillar 19.
Además, la forma de V de la cubierta de manillar
19 hace posible, como se representa en la figura 15, mejorar la
calidad del aspecto externo a la vez que se garantiza la visibilidad
de medidores 26 para el motorista.
Como se representa en las figuras 15, 16, y 17,
un visor de medidores 28 se alza delante de los medidores 26. Una
pantalla 29 más grande que el visor de medidores 28 está dispuesta
delante del visor de medidores 28 con un cierto espacio (c)
entremedio.
El visor de medidores 28 está constituido, como
se representa en las figuras 17 y otras, con un primer visor de
medidores 30 y un segundo visor de medidores 31. Los medidores 26
están dispuestos en el primer visor de medidores 30 y se instalan
cuando los visores primero y segundo 30 y 31 se aprietan con
tornillos 32.
En el centro, a lo ancho del vehículo, de la
superficie exterior del segundo visor de medidores 30 se forma un
rebaje 31a a lo largo de la dirección hacia
arriba-abajo.
Como se representa en la figura 16, la pantalla
29 está fijada de tal manera que su lado de porción inferior de
extremo 29a esté fijado con tornillos al segundo visor de medidores
31, curvándose su sección transversal en general coaxialmente con
el segundo visor de medidores 31.
El visor de medidores 31 con los medidores 26
unidos y la pantalla 29 forman un subconjunto que se puede montar o
desmontar del bastidor 1, el protector de pierna, etc. De esta
forma, se mejora la facilidad de montaje y desmontaje de los
medidores 26 de manera que el cambio de componentes, tal como la
bombilla del velocímetro, se pueda realizar fácilmente.
Dado que el segundo visor de medidores 31 está
provisto de un rebaje 31a en el lado del intervalo (c), el espacio
(c) entre el visor 31 y la pantalla 29 es ancho en esta zona,
proporcionando fácil acceso a la parte trasera de la pantalla 29
para limpiarla con la mano. Además, dado que el rebaje 31a se forma
en la porción central de la anchura del vehículo, a saber en la
porción más profunda del espacio (c), partes del lado de reverso de
la pantalla 29 correspondientes a ambos lados del rebaje 31a se
pueden limpiar fácilmente introduciendo la mano en el espacio
(c).
Se ha previsto un gancho 35 para colgar objetos
en la parte delantera, encima del compartimiento portaobjetos
delantero 36, del vehículo tipo scooter (véase las figuras 18, 19, y
20).
El compartimiento portaobjetos delantero 36
incluye un cuerpo de compartimiento 36a que tiene un espacio para
guardar objetos y una tapa 36b. El borde inferior 36e de la tapa 36b
está articulado para abrir-cerrar basculantemente
el cuerpo de compartimiento 36a. El reborde abierto del cuerpo de
compartimiento 36a está provisto de un bucle de elemento obturador
36e para sellar el compartimiento cuando la circunferencia de la
tapa 36b entra en contacto con el elemento obturador 36e. Se ha
previsto un dispositivo de cierre 36d en la parte superior de la
tapa 36b.
El gancho 35 para colgar objetos está dispuesto
encima del dispositivo de cierre 36d de la tapa 36b, e incluye una
parte de unión 35a fijada en el lado de carrocería de vehículo y una
parte de gancho 35b que se extiende hacia atrás de la parte de
unión 35a.
La parte de unión 35a se introduce en un rebaje
de unión 7a formado en el protector de pierna 7, y se aprieta a un
soporte 1g fijado al bastidor 1 junto con el protector de pierna 7
por medio de un perno 37 y una tuerca 38.
Dado que la posición de colgar objetos P (figura
20) del gancho 35 sobresale hacia atrás más allá de la superficie
general de la tapa 36b, el peso del equipaje colgado en el gancho
35b no descansa directamente en la tapa 36b y por lo tanto es menos
probable que se dañe el elemento hermético 36e, etc, entre la tapa
36b y el cuerpo de compartimiento 36a.
Dado que el gancho de colgar objetos 35 está
situado cerca del lado superior del dispositivo de cierre 36d y
dado que la zona alrededor del dispositivo de cierre 36d del
protector de pierna 7 tiene alta rigidez, también se asegura la
resistencia de soporte del gancho 35. Además, dado que el protector
de pierna 7 está unido al soporte 1g aquí, la resistencia de
soporte se incrementa más.
El protector de pierna 7 también está provisto
de una porción biselada de superficie lisa 7 en la zona donde se
dispone el gancho 35. Por lo tanto, se puede asegurar un espacio
para colgar una cuerda de un objeto sin hacer que el gancho 35
sobresalga excesivamente hacia la parte trasera.
Como se representa en la figura 18, un
interruptor principal 40 está unido al tubo delantero 1f del
bastidor 1 a la derecha del gancho 35 mediante un soporte 1h. La
porción de extremo superior 40a del interruptor principal 40 está
expuesta de un agujero 7c formado en el protector de pierna 7 de
manera que se pueda introducir una llave en la bocallave de la
porción de extremo superior 40a para bloqueo y desbloqueo.
La zona periférica 7d alrededor del agujero 7a
en la porción superior superficial del protector de pierna 7 está
indentada hacia abajo de manera que sea menos probable que entre
agua al interior del interruptor principal 40.
Ambos lados de la parte delantera inferior del
panel frontal 8 están provistos de muescas abiertas hacia abajo 8a
donde se disponen intermitentes delanteros de cambio de dirección
42.
Es decir, cada uno de los intermitentes
delanteros de cambio de dirección 42 está unido al panel frontal 8
en tres posiciones (A, B, y C) como se representa en la figura 6. La
unión en las tres posiciones A, B, y C se representa con la
posición A representada en la figura 22 como un saliente de unión 8b
que sobresale de la zona periférica de la muesca 8a hacia la parte
trasera. Por otra parte, una lengüeta de unión 42b sobresale del
cuerpo de lámpara 42a de la lámpara delantera de señal de giro 42.
Cuando la lengüeta de unión 42b se fija con un tornillo 43 al
saliente de unión 8b, la lámpara delantera de señal de giro 42 se
dispone encajando en la muesca 8a.
De esta forma, dado que la lámpara delantera de
señal de giro 42 está situada en la parte inferior en la superficie
frontal del panel frontal 8 como se representa con una flecha en la
figura 21, se puede acceder fácilmente al reverso de la lámpara
delantera de señal de giro 42 con la mano y la bombilla 42c se puede
cambiar fácilmente. Dado que la lámpara delantera de señal de giro
42 se instala en la muesca 8a, se asegura la rigidez superficial de
la zona donde se une la lámpara delantera de señal de giro 42,
aunque la muesca 8a esté abierta hacia abajo.
Además, dado que el lado inferior de la muesca
8a está abierto y la lámpara delantera de señal de giro 42 está
dispuesta aquí, se incrementa una zona de iluminación hacia
abajo.
La placa reposapiés 6 representada en las
figuras 5 y 6 tiene una porción de túnel 6e formada abombada hacia
arriba correspondiendo al centro a lo ancho del vehículo, y también
tiene porciones reposapiés 6f en ambos lados de la porción de túnel
6e.
El reposapiés 6f representado en la figura 6 se
forma inclinado hacia atrás, con su extremo trasero formado con un
agujero de mantenimiento 6g donde se dispone el reposapiés en tándem
12. Parte del reposapiés en tándem 12 se forma como un rebaje 12a y
une al bastidor 1 en dos posiciones con tornillos 12b como se
representa en la figura 6.
El mantenimiento (como cambiar la bujía, etc)
del motor 2 se puede hacer mediante el agujero de mantenimiento 6g
después de quitar el reposapiés en tándem 12. Así, el reposapiés en
tándem 12 sirve también como la tapa de mantenimiento.
Dado que se forma un rebaje 12a en el reposapiés
12, cuando el motorista coloca el talón en el rebaje 12a como se
representa con una línea de transparencia en la figura 6, el pie se
coloca en un estado relajado sin extender el talón de forma poco
natural.
Además, aunque la cubierta lateral 11 encima del
rebaje 12a tiene una porción 11a abombada lateralmente, dado que el
rebaje 12a puede estar situado debajo de la porción abombada 11a de
manera que rodee la porción abombada 11a y baje la posición de la
superficie inferior del rebaje 12a, se puede asegurar un espacio
para el motorista al subir a posición de marcha.
Además como se representa en la figura 23, una
lámpara trasera 47 está dispuesta dentro de la parte trasera 11b de
la cubierta lateral 11. Agujeros pareados de lámparas superior e
inferior 11c se forman en la superficie trasera 11b de la cubierta
lateral 11 de manera que la lámpara trasera 47 sea visible a través
de los agujeros de lámpara 11c. La lámpara trasera 47 incluye una
lente única 47a, y una bombilla 47b dispuesta detrás de la lente
47a, extendiéndose la lente 47a sobre los dos agujeros 11c y siendo
visible desde fuera.
De esta forma, dado que se han previsto los
agujeros pareados de lámparas superior e inferior 11c y las partes
diferentes de la única lámpara trasera 47 se hacen visibles a través
de los dos agujeros, se mejora el aspecto porque da la impresión de
haber previsto dos lámparas de cola 47.
Como se representa en la figura 1 y otros
dibujos, un soporte 49 está unido a la parte delantera inferior del
motor del tipo de unidad basculante 2 de manera que el motor 2 está
montado en el bastidor 1 mediante un eje 50 de modo que se pueda
mover hacia arriba y hacia abajo.
El extremo inferior 51a de un amortiguador
trasero 51 está unido rotativamente al extremo trasero del motor 2
mientras que el extremo superior 51b del amortiguador trasero 51 se
soporta rotativamente con un soporte 54 fijado al bastidor 1.
El motor del tipo de unidad basculante 2
representado en la figura 24 incluye un bloque de cilindros 2a, un
pistón 2b dispuesto en el bloque de cilindros 2a y conectado
mediante una biela 2c a un cigüeñal 2d. El cigüeñal 2d está
conectado mediante una cadena 2e a una bomba de agua 2f. El extremo
del cigüeñal 2d está provisto de una transmisión de correa en V
2g.
La bomba de agua 2f está dispuesta para
suministrar agua de refrigeración mediante una manguera 57a de un
radiador 56, a describir más tarde, al motor 2 cuando un impulsor 2h
se hace girar mediante medios transmisores, la cadena 2e, de manera
que el agua que haya circulado por el motor 2 vuelva al radiador 56
mediante una manguera de retorno 57b.
La transmisión de correa en V 2g está provista
de una polea de lado de motor 2i que tiene una ranura en forma de V
alrededor de la que se coloca una correa en V 2j, y constituida de
manera que la posición de la correa en V 2j cambie cuando cambie la
anchura de la ranura en V. La correa en V 2j se dirige alrededor de
una polea de lado de accionamiento, no representada, para
transmitir potencia a la rueda trasera 4. La anchura de la ranura
de la polea de lado de accionamiento también está constituida de
manera que se cambie.
Un conducto de introducción de aire exterior 52
está conectado mediante un elemento 2m a una cámara de transmisión
2k en la que se dispone la transmisión de correa en V 2g a
refrigerar.
El conducto de introducción de aire exterior 52
se extiende hacia adelante del motor del tipo de unidad basculante
2 y consta de una porción flexible 52a hecha de caucho y una porción
rígida 52b hecha de un material plástico. Alrededor de la mitad
delantera de la porción flexible 52a se forma un fuelle mientras que
su extremo trasero está conectado a una cámara de correa (motor 2).
El extremo delantero de la porción flexible 52a está conectado al
extremo trasero de la porción rígida 52b. La parte cerca del extremo
trasero de la porción rígida 52b se fija al bastidor 1 usando una
correa 53. La parte de la porción rígida 52b hacia adelante de la
posición fijada se extiende hacia arriba y su extremo superior se
introduce en la porción de túnel 6e de la placa reposapiés. El
agujero de admisión (orificio de admisión) 52c del conducto de
introducción de aire exterior 52 se abre hacia arriba en una
posición correspondiente a la superficie superior de la porción de
túnel 6e.
Como se ha descrito anteriormente, dado que el
motor 2 es del tipo de unidad basculante que sube y baja con
relación al bastidor 1, se ha previsto que el movimiento relativo
entre el motor del tipo de unidad basculante 2 y el bastidor 1 sea
absorbido con la porción flexible 52a del conducto de introducción
de aire exterior 52.
Dado que el agujero de admisión 52c del conducto
de introducción de aire exterior 52 está situado en una posición
alta en la porción de túnel 6e y se abre allí, es menos probable que
el barro salpicado por las ruedas 3 y 4 y el aire caliente
procedente del motor 2 sean aspirados al agujero de admisión 52c, y
se puede suministrar aire exterior frío limpio a la cámara de
transmisión 2k para asegurar la operación de refrigeración. En la
cámara de transmisión 2k, el aire exterior suministrado se envía
hacia la parte trasera por medio de aletas 2n formadas en la polea
2i.
Además, aunque se puede ver que algunos ejemplos
usan el bastidor 1 como un conducto, dado que el diámetro del
bastidor es pequeño, el caudal del aire exterior por unidad de
tiempo no se puede incrementar suficientemente y por lo tanto, el
rendimiento de la refrigeración no siempre es suficiente. El aumento
del diámetro dará lugar a un aumento del peso del vehículo.
En contraposición, la provisión de un conducto
de introducción de aire exterior 52 separado del bastidor 1 permite
aumentar el diámetro y asegurar el rendimiento de refrigeración sin
incrementar el peso en gran medida.
Como se representa en las figuras 25, 26 y 27,
cada uno de los amortiguadores traseros 51 en ambos lados está
provisto de un elemento de ajuste 51c para hacer el ajuste inicial.
El elemento de ajuste 51c de uno de los amortiguadores traseros 51
situado entre un silenciador 55 y la rueda trasera 4 está provisto
de un tubo de operación 51 soldado y sobresaliendo oblicuamente
hacia abajo. El ajuste inicial se hace girando el elemento de
ajuste 51c poniendo en funcionamiento el tubo operativo 51d por
medio de una herramienta (no representada) prevista en el
vehículo.
Disponer el tubo operativo 51d por soldadura de
manera que sobresalga por debajo del silenciador 55 hace posible
realizar fácilmente el ajuste inicial sin que lo obstaculice el
silenciador 55, incluso en el caso de que el amortiguador trasero
51 esté situado entre el silenciador 55 y la rueda trasera 4.
Como se representa en la figura 28, el radiador
56 está conectado mediante la manguera de suministro 57a y la
manguera de retorno 57b al motor 2 dispuesto horizontalmente y
lateralmente como se ha descrito anteriormente.
El radiador 56 está dispuesto dentro de la
porción de túnel 7e del protector de pierna 7 y entre los tubos
derecho e izquierdo 1i que se extienden oblicuamente hacia abajo del
tubo delantero 1f del bastidor 1 (como se representa en las figuras
30, etc).
El radiador 56 incluye porciones de depósito
superior e inferior 56a y 56b interconectadas mediante una porción
de aleta 56c. El viento producido cuando el vehículo avanza, fluye a
través de la porción de aleta 56c y enfría el agua que circula por
la porción de aleta 56c intercambiando calor. La manguera de
suministro 57a está conectada al lado derecho, como se ve desde la
parte trasera del vehículo, de la porción de depósito inferior 56a y
se extiende hasta el motor 2. La manguera de retorno 57b conectada
al motor 2 se extiende hacia adelante y está conectada al lado
derecho de la porción de depósito superior 56b, como se ve desde la
parte trasera del vehículo. La manguera de retorno 57b se dirige
por dentro de las porciones de túnel 7e y 6e.
Disponer las porciones de depósito superior e
inferior 56a y 56b como se ha descrito anteriormente hace posible
reducir la anchura del radiador 56 en la dirección
derecha-izquierda y por consiguiente la anchura del
vehículo, a la vez que se garantizan los espacios de
reposapiés.
Dirigir la manguera de retorno 57b en las
porciones de túnel 7e y 6e hace posible eliminar problemas de
enrutamiento de la manguera de retorno 57b y proteger la manguera
57b con las porciones de túnel 7e y 6e.
El radiador 56 representado en la figura 31 está
dispuesto con una ligera inclinación hacia adelante en una cubierta
inferior 58 que cubre la parte inferior de la carrocería de
vehículo, con un protector de radiador 59 dispuesto detrás del
radiador 56.
La porción de extremo delantero de la cubierta
inferior 58 se curva hacia arriba y tiene una porción de rejilla de
ventilación 58b por la que se introduce en el radiador 56 el aire
producido cuando el vehículo avanza. En parte de la cubierta
inferior 58 detrás del radiador 56 se ha formado una salida de
descarga de aire refrigerante 58a. La porción de extremo trasero
58c de la cubierta inferior 58 como se representa en la figura 6 se
extiende hacia atrás cerca del reposapiés en tándem 12.
La cubierta inferior 58 como un cuerpo único
corresponde a cubiertas interior e inferior colocadas juntas.
El protector de radiador 59 es de forma en U en
sección horizontal transversal incluyendo un par de paredes
laterales 59c situadas a ambos lados del radiador 56 y extendiéndose
en la dirección delantera-trasera del vehículo, y
una pared trasera 59d que interconecta las paredes laterales
59c.
El extremo inferior 59a del protector de
radiador 59 se introduce en los orificios de descarga de aire
refrigerante 58a. El extremo superior 59b del protector de radiador
59 está dispuesto para cubrir el radiador 56 por arriba.
El aire refrigerante se calienta intercambiando
calor con el radiador 56 cuando pasa por la porción de rejilla de
ventilación 58b. El aire caliente se guía al protector de radiador
59 y descarga hacia abajo de los orificios de descarga de aire
refrigerante 58a de la cubierta inferior 58.
El protector de radiador 59 está provisto de una
caja 60 como se representa en las figuras 1, etc.
En la figura 9 se representa un asiento para dos
motoristas 64, un depósito de carburante 65 dispuesto en la parte
delantera inferior del asiento 64, y un compartimiento portaobjetos
66 está dispuesto detrás del depósito de carburante 65.
Como se representa en las figuras 5, 6, 32 y 33,
un compartimiento de batería 68 está dispuesto entre el depósito de
carburante 65 y el compartimiento portaobjetos 66. El compartimiento
de batería 68 se forma integralmente con la cubierta lateral 11,
que sirve como una cubierta externa, para mantener una batería 69
dentro, y se cierra y abre con una tapa 70.
La formación del compartimiento de batería 68
integralmente con la cubierta lateral 11 como se ha descrito
anteriormente reduce el número de componentes y permite el uso
eficiente del espacio.
En particular, cuando el compartimiento de
batería 68 se hace de tamaño grande, es difícil disponer el
compartimiento 68 debajo de la placa reposapiés 6 en términos de
espacio. Cuando el compartimiento 68 se dispone en la sección
delantera del vehículo, se debe dirigir un mazo de cables grande al
motor 2.
Por lo tanto, la posición más preferible que
está cerca del motor 2 y capaz de asegurar el espacio, es la
posición entre el depósito de carburante 65 y el compartimiento
portaobjetos 66.
El depósito de carburante 65 se soporta, como se
representa en las figuras 34 y 35, con el bastidor 1, con una
entrada de llenado 65a dispuesta en su sección de extremo superior
delantero. Una bomba de carburante 72 está unida a la superficie
lateral del depósito de carburante 65 para suministrar carburante
desde el depósito de carburante 65 a un carburador 73.
Expresado con más detalle, una manguera 75 que
se extiende desde una alcachofa 74 está conectada a la zona
inferior 65c del depósito de carburante 65. La manguera 75 que se
extiende desde la alcachofa 74 está conectada a la bomba de
carburante 72. La bomba de carburante 72 está conectada mediante una
manguera 76 al carburador 73 y también está conectada mediante una
manguera de vacío 77 a un colector de entrada 78.
Con la disposición anterior, se utiliza
aspiración a través del colector de entrada 78 para aspirar
carburante desde el depósito de carburante 65 mediante la alcachofa
74 a la bomba de carburante 72. Después, la bomba de carburante 72
suministra carburante mediante la manguera 76 al carburador 73.
Con la disposición anterior, dado que el
depósito de carburante 65 y el carburador 73 están situados a
aproximadamente la misma altura, es difícil utilizar una diferencia
de altura para suministrar carburante desde el depósito de
carburante 65 al carburador 73. Por eso se utiliza la bomba de
carburante 72 para forzar la alimentación de carburante desde el
depósito de carburante 65 al carburador 73.
Con una constitución como en esta realización
usando la bomba de carburante 72, su rendimiento puede ser
estabilizado colocando la bomba de carburante 72 en una posición
más alta que la del carburador 73 y acortando la manguera de
aspiración 77.
Dado que la bomba de carburante 72 está unida a
la zona de superficie lateral 65b del depósito de carburante 65, la
bomba de carburante 72 se puede montar o desmontar como un
subconjunto con el depósito de carburante 65 cuando se monta o
desmonta el depósito de carburante 65.
El compartimiento portaobjetos 66 es de un
tamaño que permite mantener un casco o análogos, y se soporta con
el bastidor 1. Su agujero superior 66a se puede abrir y cerrar con
el asiento 64.
Como se representa en las figuras 1 y 9, un
asidero vertical 81 que sobresale hacia arriba está fijado a parte
del bastidor 1 por el lado del compartimiento portaobjetos 66. En
esta zona, el compartimiento portaobjetos 66, el asiento 64, y la
cubierta lateral 11 están dispuestos como se representa en la figura
36 en sección transversal.
Es decir, la parte superior del compartimiento
portaobjetos 66 se forma de manera que sea una porción superficial
sellante 66c. El lado interior de la porción superficial sellante
66c se forma con una porción de valla 66d que sobresale hacia
arriba de la superficie general de la porción superficial sellante
66c. Cuando un elemento hermético 82 unido en el lado del asiento
64 llega a contacto con la porción superficial sellante 66c, el
compartimiento portaobjetos 66 se cierra y sella.
Se forma una porción superficial horizontal 66e
en una posición un escalón por debajo de la porción superficial
sellante 66c del compartimiento portaobjetos 66. La porción de
extremo, hacia fuera del vehículo, de la porción superficial
horizontal 66e se forma de manera que sea un ala inclinada 66f.
"Porciones de pared" de la porción superficial horizontal 66e
y el ala inclinada 66f forman un rebaje 66g en el que se introduce
la porción de borde lateral 64a del asiento 64.
Una lengüeta de unión 11i que se extiende desde
la cubierta lateral 11 está fijada a una porción de sujeción 66h
formada en la pared lateral 66b del compartimiento portaobjetos 66.
Se forma una porción de cubierta 11d en parte de la cubierta
lateral 11 correspondiente al asidero vertical 81 abombándose hacia
arriba y cubriendo el asidero 81. La porción de extremo superior
11a de la porción de cubierta 11d está dispuesta solapada y
continua con la porción de pestaña de extremo superior 66i del ala
inclinada 66f del compartimiento portaobjetos 66.
El motorista puede introducir la mano a través
del agujero 11f formado en la cubierta lateral 11, agarrar el
asidero vertical 81, y poner el vehículo en posición vertical. La
cubierta lateral 11 está dividida en dos partes derecha e izquierda
en ambos lados del centro del vehículo.
De esta forma, haciendo que la porción de borde
lateral 64a del asiento se introduzca en el rebaje 66g y que la
porción de extremo superior 11e de la cubierta lateral 11 se
superponga en la porción de pestaña de extremo superior 66i del ala
inclinada 66f, se asegura la continuidad entre la porción de borde
lateral 64a del asiento y la cubierta lateral 11 y se logra un
mejor aspecto.
Además, formando la porción de valla 66d que
sobresale hacia arriba dentro de la porción superficial sellante
66c, se evita con mayor fiabilidad que entre agua en el
compartimiento portaobjetos 66 en comparación con el caso en el que
el sellado se hace poniendo simplemente el elemento hermético 82 en
contacto con una porción superficial sellante plana 66c.
Dado que el rebaje 66g está inclinado hacia
abajo hacia adelante, agua que cae del asiento 64, etc, fluye hacia
la parte delantera del vehículo y es descargada, de manera que se
evita que entre agua en el compartimiento portaobjetos 66.
Como se representa en la figura 2, un filtro AIS
(sistema de admisión de aire) 87 está unido a la pared lateral 66b
del compartimiento portaobjetos 66. Un AIS 88 en el que está
dispuesto el filtro AIS 87, está unido a un brazo trasero 90 que
sustenta la rueda trasera 4.
El AIS 88 sirve para introducir aire secundario
desde fuera en los gases de escape. Utiliza la aspiración del motor
2 para aspirar aire exterior. El aire aspirado se suministra cerca
de la salida del colector de escape para acelerar la oxidación y
activar el catalizador.
El filtro AIS 87 está dispuesto en el medio de
recorrido de admisión de aire y evita que entre polvo, agua, etc.
Un tubo 87a está conectado al filtro AIS 87. El extremo delantero
del tubo 87a se introduce en el bastidor 1. El aire aspirado del
interior del bastidor 1 se limpia con el filtro AIS 87 y suministra
mediante el tubo 87a al colector de escape 89.
Un extremo del filtro AIS 87 está unido a un
soporte 91 fijado al bastidor 1 mientras que el otro extremo está
unido a la zona de superficie lateral del compartimiento
portaobjetos 66.
Como se representa en la figura 9, una chapa
metálica 84 está unida a la pared lateral 66b del compartimiento
portaobjetos 66. El extremo trasero 85a de un amortiguador de
asiento 85 está unido a la chapa metálica 84 con pernos y tuercas.
El extremo delantero 85b del amortiguador de asiento 85 está unido
al asiento 64. El amortiguador de asiento 85 está dispuesto junto
al lado del compartimiento de batería 68. Como se representa en la
figura 32, la parte de la cubierta lateral 11 que cubre el depósito
de carburante 65 está provista de un agujero 11h para el
amortiguador. Cuando se abre el asiento 64, el agujero 11h sirve
como espacio para que el amortiguador de asiento 85 pueda girar
hacia arriba.
En el estado del asiento 64 abierto como se
representa en la figura 32 y otros dibujos, dado que un tornillo
piloto 7a del carburador 73 es accesible a través del agujero 11h
para el amortiguador, el tornillo piloto 73a se puede ajustar
fácilmente.
Como se representa en la figura 9, el asiento 64
se hace laminando un elemento central de asiento 64b, un cojín 64c,
y un material de cobertura 64d. El extremo delantero 64e del asiento
64 se une en el lado del bastidor 1 de modo que pueda girar
mediante una articulación 93.
El elemento central de asiento 64b está provisto
de una porción de soporte de carga de lado de asiento 64f de una
sección horizontal transversal en forma de H y que sobresale hacia
abajo aproximadamente desde el centro, con respecto a la dirección
delantera-trasera del vehículo, del elemento
central. El asidero vertical 81 está previsto en su posición media
con un asiento de soporte 94 dirigido hacia dentro. La porción
superficial inferior de rebaje 11g de la cubierta lateral 11 se
fija al asiento de soporte 94 con un tornillo 95. La porción de
soporte de carga 64f en el lado de asiento está en contacto con la
porción superficial inferior 11g.
Como se representa en las figuras 2 y 9, se ha
previsto un dispositivo de bloqueo de asiento 97 en el lado del
bastidor 1 en una posición correspondiente al extremo trasero del
asiento 64. El dispositivo de bloqueo de asiento 97 está conectado
mediante un cable de cierre de asiento 98 al interruptor principal
40.
Cuando se acciona el interruptor principal 40 a
la posición de desbloqueo con una llave, se tira del cable de
cierre de asiento 98 y el dispositivo de bloqueo de asiento 97 se
desbloquea por control remoto.
El extremo delantero 98a del cable de cierre de
asiento 98 dirigido hacia atrás se introduce en las porciones de
túnel 6e y 7e, después en un protector 99 de una sección transversal
en forma de U, desde el extremo trasero 99a del protector 99 en el
bastidor 1, sale por el extremo trasero del bastidor 1, y conecta al
dispositivo de bloqueo de asiento 97. La introducción del cable de
cierre de asiento 98 en el protector en U en sección transversal 99
y el bastidor en forma de tubo 1 para protección proporciona medidas
antirrobo impidiendo que se tire del cable de cierre de asiento 98
desde fuera sin permiso.
Como se representa en las figuras 9, 37, y 38,
se ha previsto un asidero de pasajero 101 detrás del asiento 64. Un
portaequipajes 102 y un respaldo 103 están unidos al asidero de
pasajero 101, etc.
Como se representa en la figura 37, el asidero
de pasajero 101 está unido al bastidor 1 en su porción de pata
delantera 101a usando un perno 101b y su porción trasera de unión
101c usando un perno 101d.
Como se representa en la figura 38, la porción
de unión de bastidor 102a en el extremo delantero inferior del
portaequipajes 102 está unida al bastidor 1 usando un perno 102c, y
el perno 102c se cubre con la porción trasera de unión 101c del
asidero de pasajero 101. La porción de unión de asidero 102b en el
extremo delantero superior del portaequipajes 102 está unida al
asidero de pasajero 101 usando un perno 102d como se representa en
la figura 9.
El respaldo 103 está unido a la parte trasera
del asidero de pasajero 101 como se representa en la figura 9
usando un perno 103a.
\newpage
Como se representa en las figuras 30 y 40, un
sustentador de casco 105 para colgar un casco está dispuesto en el
reverso de la parte de extremo delantero del asiento 64.
El sustentador de casco 105 se hace de un
alambre, con su extremo 105a unido al lado de reverso del asiento
64, y el otro extremo provisto de una porción anular 105b. La
porción anular 105b se puede enganchar o desenganchar de una
varilla de gancho 106 dispuesta en el lado de reverso del asiento
64. Se ha previsto un elemento trasero de giro 109 en el reverso
del asiento 64. La parte media del sustentador de casco 105 está
enganchada en el elemento trasero de giro 109 y se gira hacia
atrás.
Se ha previsto una parte sobresaliente 107 que
sobresale hacia arriba en el lado del depósito de carburante 65 en
una posición correspondiente a la varilla de gancho 106.
Para utilizar el sustentador de casco 105, el
sustentador 105 se pasa por el aro 108 del casco en el estado del
asiento 64 abierto hacia arriba, y la porción anular 105b del
sustentador 105 se engancha en la varilla de gancho 106 en el lado
de reverso del asiento 64. Cuando se cierra el asiento 64, la
varilla de gancho 106 se introduce en la parte sobresaliente 107 en
el lado del depósito de carburante 65 para evitar que la porción
anular 105b se salga de la varilla de gancho 106.
El guardabarros delantero 110 que cubre la rueda
delantera 3 se forma como se representa en la figura 20 de manera
que su parte delantera 110a, antes de formar el soporte inferior
111, se abombe hacia arriba, mientras que su parte trasera 110b
detrás del lado inferior del soporte inferior 111 se hunde en un
escalón.
De esta forma, aunque el guardabarros delantero
110 suba y baje junto con la rueda delantera 3, se asegura un
intervalo H entre la parte trasera 110b del guardabarros delantero
110 y el soporte inferior 111. Como resultado, el guardabarros
delantero 110 no interfiere con el soporte inferior 111. Además, se
mejora la calidad del aspecto externo porque el intervalo entre el
guardabarros delantero 110 y el soporte inferior 111 es invisible
por delante porque el intervalo está oculto detrás de la parte
delantera 110a del guardabarros delantero que se eleva un
escalón.
Como se representa en las figuras 1 a 3, y 41 a
44, el guardabarros trasero 113 previsto en el lado de la rueda
trasera 4 incluye una porción de cuerpo principal de guardabarros
trasero 113a que cubre la rueda trasera 4, y una porción de
cubierta 113b que se extiende desde la esquina derecha del extremo
delantero de la porción de cuerpo principal 113a. La porción de
cubierta 113b está dispuesta para cubrir el filtro AIS 87.
Se han previsto dos agujeros de drenaje de agua
113c en la zona límite entre la porción de cubierta 113b y la
porción de cuerpo principal 113a como se representa en la figura
43.
Disponer los agujeros de drenaje de agua 113c
como se ha descrito anteriormente hace posible descargar agua en el
guardabarros trasero 113 mediante los agujeros y proteger el filtro
de aire 115 contra el agua.
Es decir, parte del agua salpicada por la rueda
trasera 4 sobre la porción de cuerpo principal del guardabarros
trasero 113a en el lado izquierdo de la línea central del vehículo
se bloquea con el filtro de aire 115 propiamente dicho y se evita
que entre en el orificio de aspiración 115a situado en el lado
delantero del filtro de aire 115. Además, parte del agua salpicada
por la rueda trasera 4 sobre la porción de cuerpo principal del
guardabarros trasero 113a en el lado derecho de la línea central
del vehículo se descarga mediante los agujeros de drenaje de agua
113c, no fluye hacia adelante, y se evita que entre en el orificio
de aspiración 115a situado en el lado delantero del filtro de aire
115.
Como se representa en las figuras 8 y 45, el
orificio de aspiración 115a del filtro de aire 115 se dirige
oblicuamente hacia fuera. Alrededor del orificio de aspiración 115a
está dispuesto un compartimiento 116. El agujero 116a del
compartimiento 116 se dirige a los lados y tiene una pestaña 116b
para evitar que entre agua en el interior del agujero 116a. La
parte superior de la pestaña 116b está provista de una muesca 116c
donde se dispone un elemento de esponja 119.
Encima del orificio de aspiración 115a, una
primera aleta de prevención de agua 117 está unida al bastidor 1
mediante una correa 117a y cuelga. Delante del orificio de
aspiración 115a, una segunda aleta de prevención de agua 118 está
dispuesta a lo largo de la dirección a lo ancho del vehículo unida
por medio de una correa 118b que pasa a través de un agujero 118a.
Ambas aletas de prevención de agua 117 y 118 se hacen de caucho
formado como un elemento único.
La primera aleta de prevención de agua 117 evita
que entre agua por arriba en el orificio de aspiración 115a. La
segunda aleta de prevención de agua 118 evita que entre agua por
delante del vehículo en el orificio de aspiración 115a.
El agua que fluye sobre el compartimiento 116 es
absorbida con el elemento de esponja 119 y se evita que entre en el
orificio de aspiración 115a del filtro de aire 115 a través del
agujero 116a. La provisión del elemento de esponja 119 evita aquí
que salpique agua hacia arriba aunque el agua choque aquí. Por lo
tanto, la entrada de agua se evita más efectivamente en comparación
con el caso en el que solamente se dispone la pestaña 116b. Además,
dado que la moldura lateral 13 está provista de un nervio 13g cerca
del reverso de la segunda aleta de prevención de agua 118, se evita
que el agua en el lado delantero de la segunda aleta de prevención
de agua 118 se abra camino al lado trasero.
Un depósito de recuperación 120 representado en
la figura 46 está dispuesto debajo de la placa reposapiés 6,
incluyendo un cuerpo de depósito 120a y un tapón 120b para abrir y
cerrar el cuerpo de depósito 120a. El tapón 120b mira hacia arriba
hacia un agujero de depósito en forma de pera 6h que se forma en la
placa reposapiés 6 y se puede abrir y cerrar con una cubierta
121.
La cubierta 121 está provista de un par de
ganchos 121a que sobresalen de ella, y de una lengüeta de enganche
elásticamente deformable 121b en el lado opuesto a los ganchos 121a.
Los ganchos 121a están dispuestos de tal manera que se paren por
enganche con el lado de reverso de la periferia del agujero de
depósito 6h mientras que la lengüeta de enganche 121b puede
enganchar y desenganchar de la periferia.
El tapón 120b está provisto de una porción de
lengüeta 120c para ser cogido con los dedos para quitar el tapón
120b para rellenar agua.
Para rellenar el depósito de recuperación 120
con agua de refrigeración, se quita una esterilla 123, después se
quita la cubierta 121 desenganchando la lengüeta 121b de la cubierta
121, y el tapón 120b se quita sujetando la lengüeta 120c con los
dedos. Cuando se ha de quitar el tapón 120b de esta forma, se puede
introducir los dedos en la porción de cabeza de la forma de pera
del agujero del depósito 6h, y por lo tanto se puede usar la
porción de cabeza como el espacio para introducir los dedos.
La zona donde se unen la moldura lateral 13 y la
placa reposapiés 6, está constituida como se representa en las
figuras 5, 47, 48 y 49. Es decir, la parte superior de la moldura
lateral 13 se forma de manera que sea una lengüeta de unión 13a que
se extiende en general en dirección horizontal y provista de un
agujero de perno 13b. El extremo más distal de la lengüeta de unión
13a se forma de manera que sea un saliente 13c. Una sección de
fijación 6i en forma de U en sección transversal de la placa
reposapiés 6 está fijada con un tornillo 13d a la lengüeta de unión
13a.
La porción de extremo superior de la moldura
lateral 13 se forma de manera que sea una lengüeta de colocación
13e en la que se coloca la periferia de la esterilla 123. La
lengüeta de colocación 13e se forma con un escalón 13f en el que
encaja la periferia de la esterilla 123. Así, la esterilla 123 se
coloca en posición y se evita que su periferia gire hacia
arriba.
Además, dado que la lengüeta de unión 13a de la
moldura lateral 13 está provista de un saliente 13c formado de
manera que se extienda más hacia adelante, cuando la moldura lateral
13 se va a montar temporalmente, el saliente 13c contacta la
superficie inversa de la placa reposapiés 6 y por lo tanto evita que
la moldura lateral 13 caiga hacia fuera en el estado en el que la
lengüeta de unión 13a se introduce en el interior de la porción de
sujeción en U en sección transversal 6i de la placa reposapiés
6.
Como se ha descrito hasta ahora, con las ideas
descritas en la reivindicación, dado que el orificio de admisión
del conducto de introducción de aire exterior se abre dentro de la
porción de túnel en el lado delantero, el barro salpicado por las
ruedas y el calor del motor entran menos a través del orificio de
admisión del conducto. En cambio, se suministra aire exterior
limpio de refrigeración para asegurar la función de
refrigeración.
Además, aunque el motor del tipo basculante
bascule hacia arriba y hacia abajo con relación al bastidor de
vehículo, dado que la parte flexible del conducto de introducción de
aire exterior absorbe el movimiento relativo entre el motor y el
bastidor de vehículo, se excluyen prácticamente efectivamente los
efectos adversos.
1: bastidor de vehículo; 2: motor de tipo
basculante; 6: placa reposapiés; 6a: porción de túnel; 52: conducto
de introducción de aire exterior; 52a: porción flexible; 52b:
porción rígida; 52c: orificio de admisión.
Claims (6)
1. Un vehículo tipo scooter que tiene un motor
de tipo basculante (2) y una estructura de refrigeración de motor,
donde el motor de tipo basculante (2) está acoplado para movimiento
hacia arriba y hacia abajo a un bastidor de carrocería de vehículo
(1), y un conducto de introducción de aire exterior (52) está
conectado al motor de tipo basculante (2) para enfriar el motor (2)
aspirando aire exterior a través del orificio de admisión (52c) del
conducto de introducción de aire exterior (52), el conducto de
introducción de aire exterior (52) se extiende hacia delante del
motor de tipo basculante (2) dentro de una porción de túnel (6e) de
la placa reposapiés (6), y está provisto de una porción flexible
(52a) entre una porción fijada al bastidor de carrocería de
vehículo (1) y el motor de tipo basculante (2), un extremo trasero
de la porción flexible (52a) está conectado a la unidad de motor de
tipo basculante (2), caracterizado porque el orificio de
admisión (52c) se abre hacia arriba en una posición correspondiente
a la superficie superior de la porción de túnel (6e).
2. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicho conducto de
introducción de aire exterior (52) está conectado a una cámara de
transmisión (52k) de transmisión de correa en V (2g) de la unidad
de motor de tipo basculante (2).
3. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque dicha porción
flexible (52a) se hace de caucho.
4. Un vehículo tipo scooter según al menos una
de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicha
porción fija está constituida por una porción rígida (52b) hecha de
un material plástico.
5. Un vehículo tipo scooter según al menos una
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dicha
porción fija está fijada al bastidor de carrocería de vehículo (1)
por una correa (53).
6. Un vehículo tipo scooter según al menos una
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una mitad
delantera de la porción flexible (52a) se ha formado a modo de
fuelle.
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