ES2303032T3 - Disposicion de una hilera transversal de asientos individuales en un habitaculo de vehiculo automovil entre dos pasos de rueda y asiento lateral para una disposicion de este tipo. - Google Patents
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Abstract
Asiento individual (45g, 45d) de vehículo automóvil (10) que está dispuesto lateralmente en el exterior de una hilera transversal de asientos (R3), del tipo que comporta una base (24) fijada a una estructura de sujeción (28) que comprende especialmente dos pies laterales, interior (46i) y exterior (46e), globalmente verticales cuyos extremos inferiores (38) están separados transversalmente con una distancia (D), y están fijados al suelo (40) del vehículo (10), caracterizado por el hecho de que el borde lateral exterior (44e) de la base (24) está en falso con respecto al extremo superior (36) del pie exterior (46e).
Description
Disposición de una hilera transversal de
asientos individuales en un habitáculo de vehículo automóvil entre
dos pasos de rueda y asiento lateral para una disposición de este
tipo.
La invención se refiere a un asiento individual
de vehículo automóvil que está dispuesto lateralmente en el exterior
de una hilera transversal de asientos al lado de un asiento
central.
La invención se refiere más concretamente a un
asiento individual de vehículo automóvil que está dispuesto
lateralmente en el exterior de una hilera transversal de asientos,
del tipo que comporta una base fijada en una estructura de soporte
que comprende especialmente dos pies laterales, interior y exterior,
globalmente verticales cuyos extremos inferiores están fijados al
suelo del vehículo.
La invención también se refiere a la disposición
de un habitáculo de vehículo automóvil que comporta una hilera
transversal de por lo menos dos asientos individuales que comprende
un asiento central situado en el centro con respecto a la anchura
del habitáculo, y que comprende por lo menos un asiento lateral.
El habitáculo de un vehículo automóvil comporta
habitualmente una primera hilera de asientos delanteros constituida
por dos asientos independientes que están destinados a alojar al
conductor y a un pasajero, y una banqueta transversal trasera que es
susceptible de alojar a tres pasajeros.
Con el fin de mejorar el confort individual de
cada uno de los pasajeros de la banqueta trasera, ya se conoce el
hecho de sustituir esta banqueta por una hilera transversal de tres
asientos individuales que pueden estar montados deslizantes
longitudinalmente con respecto al suelo del vehículo, es decir que
cada pasajero puede ajustar individualmente, en función de su
morfología, la posición longitudinal de su asiento, y, si fuera
necesario, el ángulo de inclinación de su respaldo,
independientemente de la postura de los otros asientos de la
hilera.
Para los vehículos que disponen de un habitáculo
más espacioso, como por ejemplo los vehículos de tipo monovolumen,
es habitual proponer una tercera hilera transversal de asientos en
la parte trasera del habitáculo.
Sin embargo, esta hilera transversal está
situada en una zona generalmente más estrecha en anchura, y por
ejemplo entre dos pasos de rueda, siendo entonces insuficiente la
anchura disponible en el suelo para implantar tres asientos
individuales.
De este modo, si se quiere disponer de una
tercera hilera susceptible de alojar a tres pasajeros, ya se conoce
el disponer de una banqueta transversal de tres plazas entre los
pasos de rueda, en detrimento del confort individual de los
pasajeros y de la modularidad del vehículo.
Para favorecer el confort individual de los
pasajeros, también se conoce el hecho de disponer en esta tercera
hilera transversal, en lugar de la banqueta, dos asientos
individuales montados deslizantes longitudinalmente con respecto al
suelo del vehículo.
Sin embargo, esta solución favorece el confort
individual de cada pasajero, pero disminuye el número de plazas de
asientos del vehículo.
Por el documento FR 2 722 455, se conoce un
asiento individual, que muestra las características del preámbulo de
la reivindicación 1.
Con el fin de solventar este problema, la
invención propone un asiento del tipo descrito anteriormente
caracterizado por el hecho de que el borde lateral exterior del
asiento está en falso con respecto al extremo superior del pie
exte-
rior.
rior.
Según otras características de la invención:
- -
- el extremo inferior del pie interior está desplazado transversalmente hacia el interior del vehículo con respecto al extremo superior del pie interior;
- -
- el asiento comporta medios de refuerzo de la estructura de sujeción:
- -
- los medios de refuerzo comportan una barra transversal de refuerzo que se extiende oblicuamente desde el extremo superior del pie interior hasta el extremo inferior del pie exterior;
- -
- los medios de refuerzo comportan un elemento de refuerzo de la rigidez de la base del asiento que está dispuesto entre el borde en falso y el pie exterior, y que se apoya en el pie exterior;
- -
- los extremos inferiores de los dos pies laterales están montados deslizantes longitudinalmente con respecto al suelo del vehículo.
La invención también se refiere a una
disposición de un habitáculo de vehículo automóvil que comporta una
hilera transversal de por lo menos dos asientos individuales que
comprende una asiento central que está situado en el centro con
respecto a la anchura del habitáculo, y que comprende por lo menos
un asiento lateral caracterizado por el hecho de que el por lo menos
un asiento lateral es conforme a las enseñanzas de la invención, y
por el hecho de que la hilera transversal se extiende entre dos
pasos de rueda del vehículo.
Según otras características de la invención:
- -
- el pie exterior del por lo menos un asiento lateral está dispuesto de manera adyacente a un paso de rueda, y el borde en falso de la base del por lo menos un asiento lateral se extiende encima del paso de rueda;
- -
- el asiento central comporta dos pies laterales cada uno de cuyos extremos superiores está fijado debajo de un borde lateral de la base del asiento, y cuyos extremos inferiores están situados alineados con los extremos superiores;
- -
- cada uno de los asientos de la hilera transversal está montado deslizante individualmente longitudinalmente con respecto al suelo del vehículo automóvil;
- -
- la hilera transversal comporta tres asientos.
Otras características y ventajas de la invención
destacarán de la lectura de la siguiente descripción detallada, para
cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anexos entre los
cuales:
- la figura 1 es una vista desde arriba que
representa esquemáticamente un vehículo de tipo monovolumen que está
equipado con una segunda hilera transversal tradicional de tres
asientos, y que está equipado con una tercera hilera transversal
realizada según las enseñanzas de la invención;
- la figura 2 es una vista esquemática desde
atrás de la segunda hilera tradicional de tres asientos de la figura
1;
- la figura 3 es una vista similar a la de la
figura 2 que representa esquemáticamente la tercera hilera
transversal trasera de tres asientos individuales de la figura 1
cuyos dos asientos laterales están realizados según las enseñanzas
de la invención.
En la siguiente descripción, se utilizará a
título no limitativo una orientación longitudinal, vertical y
transversal según el triedro directo L. V. T representado en las
figuras.
Elementos similares, análogos o idénticos
descritos a continuación se designarán con las mismas
referencias.
Se ha representado en la figura 1 un vehículo 10
de tipo monovolumen. Este vehículo 10 comporta un habitáculo
suficientemente espacioso para comportar tres hileras transversales
R1, R2 y R3 de asientos.
La primera hilera R1 está situada en la parte
delantera del habitáculo 12. Comporta en este caso un primer asiento
14 a la izquierda destinado a alojar al conductor del vehículo 10 y
un segundo asiento a la derecha 16 destinado a alojar a un
pasajero.
Detrás de esta primera hilera delantera R1, está
la segunda hilera central R2. La hilera R2 comporta tres asientos
individuales que están por ejemplo montados deslizantes
longitudinalmente con respecto al suelo del vehículo 10 y cada uno
de los cuales está destinado a alojar a un pasajero. De manera
conocida, esta hilera transversal R2 se extiende transversalmente en
una zona en la cual la anchura del habitáculo 12 no está limitada,
por ejemplo por pasos de
ruedas.
ruedas.
El vehículo 10 comporta detrás de la segunda
hilera R2, una tercera hilera trasera R3 de tres asientos
individuales cuyos dos asientos laterales están realizados según las
enseñanzas de la invención de manera que esta hilera R3 esté
dispuesta transversalmente entre dos pasos de rueda laterales
traseros izquierdo 18 y derecho 20 del vehículo 10.
Los pasos de rueda 18 y 20 son alojamientos que
alojan la parte superior de las ruedas traseras (no representadas)
del vehículo 10. Estos pasos de rueda 18 y 20 reducen el volumen
sensiblemente paralelepípedo del habitáculo 12 a nivel del suelo
40.
Se ha representado más concretamente en la
figura 2 un ejemplo conocido de realización de una hilera R2 de tres
asientos individuales que se extienden transversalmente a toda la
anchura del habitáculo 12.
Esta hilera R2 comporta tres asientos con la
referencia 22g, 22c y 22d de izquierda a derecha considerando la
figura 2. Estos tres asientos 22g, 22c y 22d son sensiblemente
idénticos. La descripción se aplicará por lo tanto indistintamente a
los asientos 22g, 22c y 22d.
Cada asiento 22g, 22c o 22d, comporta una base
24 horizontal, o cojín, destinada a soportar el peso del
pasajero.
Un respaldo vertical 26 destinado a sostener la
espalda del pasajero se extiende verticalmente desde un borde
trasero de la base. El respaldo 26 está generalmente montado
giratorio con respecto a la base 24 alrededor de un eje transversal
con el fin de que el pasajero pueda ajustar la inclinación del
respaldo con respecto a la base.
La base 24 del asiento 22d, 22c o 22g está
fijada al suelo 40 por medio de una estructura de sujeción 28. La
estructura de sujeción 28 comprende especialmente una armadura
horizontal rígida 30 que se extiende bajo una cara inferior de la
base 24. La estructura de sujeción 28 también comprende dos pies
laterales izquierdo 32 y derecho 34 que sujetan la base 24 sobre el
suelo 40 del vehículo 10.
El extremo superior 36 de cada pie 32, 34 está
fijado al armazón rígido 30 bajo un borde lateral 44 de la base 24,
y su extremo inferior 38 se apoya en el suelo 40 del vehículo
10.
Los extremos inferiores 38 de los pies 32, 34 de
cada asiento 22g, 22c, 22g están en este caso montados deslizantes
longitudinalmente en raíles longitudinales 42 que están fijados al
suelo del vehículo 10.
El asiento 22g, 22c, 22d comporta medios (no
representados) para bloquear el deslizamiento longitudinal del
asiento en los raíles 42, que están comandados por el pasajero.
Como se ha representado en la figura 2, el
extremo inferior 38 de cada pie 32, 34 y su extremo superior 36
están sensiblemente alineados verticalmente con el borde lateral 44
asociado a la base 24.
Sin embargo, una hilera transversal de este tipo
R2 de tres asientos 22g, 22c, 22d, no puede estar dispuesta entre
dos pasos de rueda 18 y 20 del vehículo 10. En efecto, como se ha
representado en la figura 3, la presencia de los pasos de rueda 18 y
20 limitan la plaza transversal necesaria para la implantación de
los raíles 42 más próximos a las paredes laterales del vehículo 10,
o más generalmente de los puntos de fijación del extremo inferior 38
de los pies 32, 34 de los asientos laterales 22g y 22d.
Se describirá ahora la hilera de asientos R3
realizada según las enseñanzas de la invención, y que está dispuesta
transversalmente entre los pasos de rueda 18 y 20.
Los tres asientos de la hilera transversal de
asientos R3 tienen la referencia 45g, 45c y 45d de izquierda a
derecha considerando la figura 3.
El asiento central 45c está situado
sensiblemente en el centro de la anchura del habitáculo 12. De
manera conocida, es análogo a los asientos 22g, 22c, 22d ya
descritos y representados en la figura 2.
Por el contrario, los dos asientos laterales
izquierdo 45g y derecho 45d están realizados según las enseñanzas de
la invención.
Los dos asientos laterales 45g y 45d son
simétricos con respecto al plano sagital del vehículo 10, es decir
el plano longitudinal y vertical medio. Sólo el asiento de la
izquierda 45g se describirá con detalle y su descripción se aplicará
al asiento de la derecha 45d.
El asiento 45g comporta una base horizontal 24 y
un respaldo vertical 26 similares a los de los asientos 22
realizados según el estado de la técnica. El asiento 45g comporta
también una estructura de sujeción 28 que comprende un armazón
horizontal 30 fijado debajo de la cara inferior de la base 24, y dos
pies laterales interior 46i y exterior 46e. Los pies 46i y 46e
sujetan el asiento 24 encima del suelo 40.
El extremo inferior 38 de cada pie 46i y 46e
también está montado deslizante longitudinalmente con respecto al
suelo 40 en raíles 42.
A partir de ahora en la descripción llamaremos
pie exterior 46e de un asiento lateral 45g o 45d, el pie próximo al
paso de rueda 18 o 20, y llamaremos pie interior 46i, el pie próximo
al asiento central 45c.
El pie exterior 46e tiene en este caso una
estructura similar a la de los pies 32, 34 realizados según el
estado de la técnica, es decir que su extremo inferior 38 está
sensiblemente alineado verticalmente con su extremo superior
36.
36.
Sin embargo, el pie exterior 46e no está
alineado verticalmente con el borde lateral exterior 44e de la base
24. En efecto, debido al espacio ocupado por el paso de rueda 18,el
pie 46e está desplazado transversalmente bajo la base 24, hacia el
interior con respecto al borde lateral exterior 44e de la base 24
con una distancia d que en este caso es globalmente igual a un
cuarto de la anchura de la base 24.
Así, el borde lateral exterior 44e de la base 24
se extiende encima del paso de rueda 18, pero no está directamente
sostenido por el pie 46e. El borde exterior lateral 44e de la base
24 está por lo tanto en falso con respecto al pie exterior 44e, es
decir que una parte del peso del pasajero se sostiene por el borde
lateral 44e cuando el pasajero está sentado normalmente en el
asiento 45g.
El armazón rígido 30 que sostiene la base 24 del
asiento lateral 45g comporta por lo tanto un elemento de refuerzo 47
que se extiende entre el borde lateral exterior 44e en falso de la
base 24 y el extremo superior 36 del pie exterior 46e, con el fin de
aumentar la rigidez del armazón 30g, 30d. El elemento de refuerzo 47
se apoya en el pie exterior 46e de manera que pueda transmitir
esfuerzos desde el borde de la base 24 hasta el extremo superior 36
del pie exterior 46e.
A semejanza de los asientos 22g, 22c o 22d
realizados según el estado de la técnica, el extremo superior 36 del
pie interior 46i está sensiblemente alineado verticalmente con el
borde lateral interior 44i de la base 24. Con el fin de que se
preserve la estabilidad del asiento 45g con respecto al suelo 40 del
vehículo 10, es necesario conservar una separación mínima D entre
los extremos inferiores 38 del pie exterior 46e y del pie interior
46i respectivamente. Esta separación D es en este caso sensiblemente
la misma que la separación entre los dos pies 32 y 34 de un asiento
22 realizado según el estado de la técnica.
De manera que se pueda unir el armazón rígido 30
con el raíl 42 interior, el pie 46i tiene sensiblemente forma de
"S".
De este modo, el extremo inferior 38 del pie
inferior 46i está desplazado con la distancia d hacia el interior
del vehículo 10 con respecto al extremo superior 36 que está
alineado verticalmente con el borde lateral interior 44i de la base
24.
Sin embargo, dado que el extremo superior 36 y
el extremo inferior 38 del pie no están alineados verticalmente, el
pie 46i se somete a esfuerzos interiores que son susceptibles de
deformarse.
La estructura de sujeción 28 comporta por lo
tanto una barra oblicua 48 de refuerzo del pie 46i que se extiende
desde el extremo superior 36 del pie interior 46i hasta el extremo
inferior 38 del pie exterior 46e.
Esta barra de refuerzo 48 está destinada a
sujetar el pie interior 46i con el fin de evitar cualquier
deformación o rotura eventual del pie debido a la no alineación de
su extremo inferior 38 con el extremo superior 36.
Según una variante no representada de la
invención, la separación D entre los extremos inferiores 38 del pie
exterior 46e y del pie interior 46i es inferior a la anchura de la
base 24 de manera que el extremo superior 36 del pie interior 46i
esté alineado verticalmente con su extremo inferior 38.
Cuando un pasajero se instala en el asiento
central 45c, su peso se transmite de la base 24 al suelo 40 del
vehículo 10 directamente por medio de los pies izquierdo 32 y
derecho 34.
A conveniencia del pasajero, este asiento 45c
puede moverse hacia delante o hacia atrás independientemente de los
asientos laterales 45g y 45d haciendo deslizar el extremo inferior
38 de los pies 32 y 34 en los raíles 42.
A este efecto, el pasajero dispone de un
mecanismo de mando individual (no representado).
Cuando un pasajero utiliza uno de los dos
asientos laterales 45g o 45d, su peso se transmite de la base 24
hasta el suelo 40 a través de la estructura de sujeción 28.
Así, su peso se transmite por el pie exterior
46e, y por el pie interior 46i. El elemento de refuerzo 47 transmite
los esfuerzos que se ejercen sobre el borde en falso de la base 24
hasta el extremo superior 36 del pie exterior
46e.
46e.
Una parte de los esfuerzos transmitidos por el
pie interior 46i se desvía hacia el pie exterior 46e por medio de la
barra oblicua 48. Así, el pie interior 46i transmite sensiblemente
menos esfuerzos que el pie exterior 46e.
A conveniencia del pasajero instalado en el
asiento 45g o 45d, se puede ajustar la posición longitudinal de este
último haciendo deslizar el extremo inferior 38 de los pies 46e y
46i en los raíles 42, de la misma manera que para los asientos 22d,
22c, 22g realizados según el estado de la técnica. A este efecto, el
pasajero dispone de un mecanismo de comando individual (no
representado) del deslizamiento longitudinal de su asiento 45g o
45d.
Cuando el asiento 45g o 45d se desliza
longitudinal, el borde exterior lateral 44e de la base 24 se
desplaza encima del paso de rueda 18 o 20.
Según una variante no representada de la
invención, la tercera hilera transversal R3 comporta un asiento
central 45c y únicamente un asiento lateral 45d o 45g.
Según otra variante no representada de la
invención, el pie exterior 46e y el elemento de refuerzo 47 están
realizados en una sola pieza.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es solamente para conveniencia del lector. No forma
parte del documento de patente europea. Aunque se ha tomado el
máximo cuidado en la recopilación de las referencias, no se pueden
excluir errores u omisiones y la OEP se descarga de cualquier
responsabilidad en este aspecto.
\bullet FR 2722455 [0011]
Claims (12)
1. Asiento individual (45g, 45d) de vehículo
automóvil (10) que está dispuesto lateralmente en el exterior de una
hilera transversal de asientos (R3), del tipo que comporta una base
(24) fijada a una estructura de sujeción (28) que comprende
especialmente dos pies laterales, interior (46i) y exterior (46e),
globalmente verticales cuyos extremos inferiores (38) están
separados transversalmente con una distancia (D), y están fijados al
suelo (40) del vehículo (10), caracterizado por el hecho de
que el borde lateral exterior (44e) de la base (24) está en falso
con respecto al extremo superior (36) del pie exterior (46e).
2. Asiento según la reivindicación anterior,
caracterizado por el hecho de que el extremo inferior (38)
del pie interior (46i) está desplazado transversalmente hacia el
interior del vehículo (10) con respecto al extremo superior (36) del
pie interior (46i).
3. Asiento (45d, 45g) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho
de que comporta medios de refuerzo (47, 48) de la estructura de
sujeción (28).
4. Asiento (45d, 45g) según la reivindicación
anterior tomada en combinación con la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que los medios de refuerzo
comportan una barra transversal de refuerzo (48) que se extiende
oblicuamente desde el extremo superior (36) del pie interior (46i)
hasta el extremo inferior (38) del pie exterior (46e).
5. Asiento (45d, 45g) según una de las
reivindicaciones 3 o 4 tomada en combinación con la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que los medios de refuerzo
comportan un elemento de refuerzo (47) de la rigidez de la base (24)
que está dispuesto entre el borde en falso (44e) y el pie exterior
(46e), y que se apoya en el pie exterior (46e).
6. Asiento (45d, 45g) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que los extremos inferiores (38) de los dos pies laterales (46i,
46e) están montados deslizantes longitudinalmente con respecto al
suelo (40) del vehículo (10).
7. Disposición de un habitáculo (12) de vehículo
automóvil (10) que comporta una hilera transversal de por lo menos
dos asientos individuales (R3) que comprende un asiento central
(45c) que está situado en el centro con respecto a la anchura del
habitáculo (12), y que comprende por lo menos un asiento lateral
(45g, 45d), caracterizada por el hecho de que por lo menos un
asiento lateral (45d, 45g) es conforme a las reivindicaciones 1 a 6,
y por el hecho de que la hilera transversal (R3) se extiende entre
dos pasos de rueda (18, 20) del vehículo (10).
8. Disposición según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de que el pie exterior (46e) del
por lo menos un asiento lateral (45d, 45g) está dispuesto de manera
adyacente a un paso de rueda (18, 20), y por el hecho de que el
borde en falso (44e) de la base (24) del por lo menos un asiento
lateral (45d, 45g) se extiende encima del paso de rueda (18,
20).
9. Disposición según una de las reivindicaciones
7 u 8, caracterizada por el hecho de que el asiento central
(45c) comporta dos pies laterales (32, 34) cada uno cuyos extremos
superiores (36) está fijado debajo de un borde lateral (44) de la
base (24), y cuyos extremos inferiores (38) están situados alineados
con los extremos superiores (36).
10. Disposición según la reivindicación
anterior, caracterizada por el hecho de que cada uno de los
asientos (45d, 45c, 45g) de la hilera transversal (R3) está montado
deslizante individualmente longitudinalmente con respecto al suelo
(40) del vehículo automóvil (10).
11. Disposición según una de las
reivindicaciones 7 a 10, caracterizada por el hecho de que la
hilera transversal (R3) comporta tres asientos.
12. Disposición según la reivindicación
anterior, caracterizada por el hecho de que los dos asientos
laterales (45d, 45g) son globalmente simétricos con respecto al
asiento central (45c).
Applications Claiming Priority (2)
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2003
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