ES2297697T3 - Dispositivo de calefaccion, ventilacion y/o climatizacion de una cabina de un vehiculo con regulacion separada por zonas del vehiculo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de calefacción, ventilación y/o climatización de una cabina, en especial de vehículo, del tipo que comprende una caja (12) provista de una entrada de aire pulsado (14), un radiador de calefacción (22) que comprende un haz de tubos (40) recorrido por un fluido caloportador, estando el radiador alojado en la caja, y un paso de aire caliente dividido en al menos dos canales de aire caliente (28d, 28g) para encaminar unos flujos de aire caliente respectivos (F3) que atraviesan el radiador hacia unas zonas diferentes (ZD, ZG) de la cabina, estando dicho paso de aire caliente dividido por unos medios de compartimentación (68), caracterizado por el hecho de que dichos medios de compartimentación (68) tienen una forma escogida y están dispuestos para que la media de las temperaturas del aire a la salida del haz del radiador de calefacción (22) sea sensiblemente igual en los canales de aire caliente (28d, 28g).

Description

Dispositivo de calefacción, ventilación y/o climatización de una cabina de un vehículo con regulación separada por zonas del vehículo.

La invención se refiere a un dispositivo de calefacción, ventilación y/o climatización de una cabina, en especial de vehículo automóvil.

Más especialmente, la invención se refiere a un dispositivo que comprende una caja provista de una entrada de aire pulsado, un radiador de calefacción que comprende un haz de tubos recorrido por un fluido caloportador, estando el radiador alojado en la caja, y en el que un paso de aire caliente dividido en al menos dos canales de aire caliente para encaminar unos flujos de aire caliente respectivos atraviesan el radiador hacia unas zonas diferentes de la cabina.

Ya se conocen unos dispositivos del tipo previstos para permitir una regulación separado de los parámetros aerotérmicos en zonas diferentes de la cabina, por ejemplo, en una zona derecha y una zona izquierda.

El ajuste de la temperatura se puede realizar ya sea por ajuste del caudal del fluido caloportador que atraviesa el radiador, ya sea, como se hace más a menudo, por mezclado de un flujo de aire caliente que sale del radiador y de un flujo de aire frío que no ha atravesado el radiador.

En este último caso, se asocia generalmente un canal de derivación a cada canal de aire caliente, para encaminar un flujo de aire frío que no atraviesa el radiador de calefacción.

Se prevén entonces unos medios de regulación para repartir en proporción variable el flujo de aire caliente que atraviesa un canal de aire caliente y el flujo de aire frío asociado que atraviesa el canal de derivación. De esta manera, se puede enviar hacia cada zona de la cabina aire a temperatura regulada que resulta de una mezcla en proporción regulable de un flujo de aire caliente y de un flujo de aire frío.

En los dispositivos conocidos de este tipo, el radiador de calefacción presenta generalmente la forma de un rectángulo y la división del paso de aire caliente en canales de aire caliente se realiza en secciones rectangulares por al menos una separación que se extiende paralelamente a dos lados del rectángulo.

Así, en el ejemplo de una regulación separada para una zona derecha y una zona izquierda, el radiador de calefacción es habitualmente compartimentado por su parte media para definir dos superficies secundarias de intercambio de calor que tiene una forma rectangular cuya superficie constituye la mitad de la del intercambiador de calor.

El documento FR 2829064 divulga un dispositivo como este.

Ahora bien, se ha constatado que el radiador de calefacción, también llamado aerotermo, tiene un gradiente de temperatura, es decir de diferencias de temperatura, en función de los puntos de la superficie de intercambio de calor.

Este gradiente de temperatura puede alcanzar valores de 10ºC, e incluso de 20ºC, con radiadores de calefacción que tienen tubos con circulación en I o tubos con circulación en U. Estas diferencias de temperatura hacen que la temperatura media del flujo de aire caliente pueda variar sensiblemente de un canal de aire caliente a otro, lo cual plantea problemas de puesta a punto aerotérmica durante la utilización de radiadores como estos.

En los dispositivos conocidos de este tipo, el mezclado del flujo de aire caliente y del flujo de aire frío, para cada zona de la cabina, se realiza por válvulas o análogos.

Una solución consiste en utilizar una válvula de obturación de un canal de derivación (canal de aire frío) cuyo movimiento está coordinado con el de un elemento de registro, por ejemplo una placa calada o no calada que controla el paso del flujo de aire caliente a través del canal de aire caliente, tal como se describe por ejemplo en FRA-2 829 064.

La invención tiene en especial como objetivo superar los inconvenientes mencionados anteriormente.

Tiene como objetivo más especialmente facilitar la puesta a punto aerotérmica de un dispositivo del tipo mencionado anteriormente para que las temperaturas medias respectivas de los flujos de aire caliente en las diferentes canales de aire caliente sean sensiblemente idénticas.

La invención también tiene como objetivo proporcionar un dispositivo del tipo mencionado anteriormente que conviene muy especialmente para la regulación de los parámetros aerotérmicos en al menos dos zonas diferentes de una cabina, en especial de vehículo automóvil.

A tal efecto, propone un dispositivo del tipo definido en la introducción, en el cual el paso de aire caliente es dividido por unos medios de compartimentación de forma escogida, dispuestos para que la media de las temperaturas del aire a la salida del haz del radiador sea sensiblemente igual en los canales de aire caliente.

Así, en lugar de dividir una superficie de intercambio de calor, habitualmente de forma rectangular, por al menos una separación en varias superficies secundarias, también de forma rectangular, correspondiente a una fracción de la superficie de intercambio de calor, se adopta una compartimentación de forma escogida.

Esta forma escogida se define para que la media de las temperaturas del aire a la salida del haz del radiador sea sensiblemente igual en los diferentes canales de aire caliente.

La forma de la compartimentación puede establecerse empíricamente o preferentemente mediante el cálculo a partir de una cartografía de las temperaturas de un radiador concreto, dependiendo cada vez esta cartografía del tipo de radiador, y en especial de la configuración de su haz de tubos. Por la expresión "cartografía de las temperaturas", se entiende la realización de la lectura de las temperaturas del aire a la salida del radiador en diferentes puntos definidos con precisión, por ejemplo en los nudos de una malla.

Se ha constatado que, en la mayoría de los casos, el haz de tubos presenta la forma de un rectángulo y que el aire a la salida del haz del radiador tiene respectivamente una temperatura máxima y una temperatura mínima en dos regiones situadas sensiblemente en los dos extremos de una diagonal del rectángulo.

Por lo tanto, la invención propone realizar los medios de compartimentación para que se extiendan aproximadamente en la dirección de esta diagonal.

Estos medios de compartimentación pueden tener diferentes formas. Pueden estar constituidos por un simple segmento de recta, o por una combinación de diferentes curvas, en especial por segmentos de recta y por segmentos curvados, etc.

Preferentemente, el haz de tubos del radiador de calefacción es del tipo con circulación en I o también del tipo con circulación en U.

En la mayoría de los casos, el ajuste de la temperatura del flujo de aire enviado a una zona de la cabina se obtiene, como ya se ha mencionado, por una mezcla en proporción regulable de un flujo de aire caliente y de un flujo de aire frío.

Según la invención, se prevén unos medios de ajuste asociados a los canales de aire caliente y que comprenden unas placas caladas desplazables en translación en una misma dirección, entre una posición cercana y una posición alejada, teniendo dichas placas unos bordes respectivos que pueden coincidir en la posición cercana adoptando la forma de los medios de compartimentación.

Entonces los bordes de las placas caladas coinciden o se encajan en correspondencia con la forma definida por los medios de compartimentación.

Preferentemente, las placas caladas cooperan con unas placas fijas dispuestas a proximidad de una cara mayor del radiador.

Las placas caladas y las placas fijas están ventajosamente dispuestas a lo largo de una cara mayor del radiador, llamada cara de aguas arriba, que está situada por el lado de la entrada de este.

Preferentemente, los medios de compartimentación comprenden al menos una separación aguas arriba situada aguas arriba del radiador de calefacción y al menos una separación aguas abajo situada aguas abajo del radiador de calefacción.

La separación aguas abajo contribuye ventajosamente a delimitar al menos dos conductos de salida que dan servicio respectivamente a zonas diferentes de la cabina.

En una forma de realización preferida de la invención, el dispositivo comprende dos canales de aire caliente que alimentan respectivamente dos zonas de la cabina, en especial una zona derecha y una zona izquierda. Sin embargo, es posible prever más de dos canales de aire caliente para alimentar más de dos zonas de la cabina, en especial una zona derecha delantera, una zona izquierda delantera y o bien una zona trasera única, o bien una zona trasera derecha y una zona trasera izquierda.

Según otra característica de la invención, el dispositivo comprende además unos canales de derivación asociados respectivamente a los canales de aire caliente para encaminar un flujo de aire frío que no ha atravesado el radiador, estando prevista una válvula de ajuste en cada canal de derivación para controlar el flujo de aire frío que lo atraviesa.

La válvula de ajuste de un canal de derivación está ventajosamente coordinada a una placa calada del canal de aire caliente asociado para asegurar un mezclado en proporción regulable del flujo de aire caliente que circula por el canal de aire caliente y del flujo de aire frío que circula por el canal de derivación.

Cada canal de derivación está ventajosamente situado adyacente a un canal de aire caliente, siendo la válvula de ajuste del canal de derivación una válvula de tipo pivotante unida a la placa calada del canal de aire caliente asociado.

\global\parskip0.900000\baselineskip

En la descripción que sigue, hecha a título de ejemplo, se hace referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en sección transversal de una parte de un dispositivo de calefacción, ventilación y/o climatización del estado de la técnica con ajuste separado de una zona derecha y de una zona izquierda de la cabina;

- la figura 2 representa un radiador de calefacción del tipo con circulación en I;

- la figura 3 representa un radiador de calefacción del tipo con circulación en U;

- la figura 4 representa un radiador de calefacción del tipo con circulación en I, análogo al de la figura 2, en el cual aparecen diferentes puntos de medida de temperatura, aquí veinticuatro puntos dispuestos en seis filas de cuatro puntos;

- la figura 5 representa un ejemplo de una cartografía del radiador de calefacción de la figura 4 en el que se indican las temperaturas, expresadas en grados Cº, de los diferentes puntos de medida de la figura 4;

- la figura 6 constituye una cartografía de las zonas de temperatura del radiador de calefacción de la figura 4, repartido aquí en cinco zonas Z1 a Z5, de la más fría a la más caliente;

- las figuras 7A a 13A muestran respectivamente siete formas de realización diferentes de los medios de ajuste de temperatura que comprende unas placas caladas y unas válvulas pivotantes asociadas;

Las figuras 7B a 13B muestran esquemáticamente el contorno de las placas caladas en función de la cartografía de las temperaturas del radiador de calefacción, en correspondencia respectivamente con las figuras 7A a 13A;

- la figura 14 es una vista parcial en perspectiva desde abajo de un dispositivo según la invención, por el lado de la cara aguas arriba del radiador de calefacción, que muestra la estructura de los medios de compartimentación, de las placas caladas y unas válvulas asociadas a este;

- la figura 15 es una vista parcial en perspectiva del mismo radiador de calefacción, por el lado de la cara aguas abajo, que representa los medios de compartimentación por el lado de esta cara aguas abajo; y

- la figura 16 representa una vista análoga a la de figura 14, sin la caja del dispositivo.

Se hace referencia en primer lugar en la figura 1 que muestra una parte de un dispositivo 10 de calefacción, ventilación y/o climatización de la cabina de un vehículo automóvil, según el estado de la técnica. El dispositivo comprende una caja 12 provista de una entrada de aire 14 para aire pulsado procedente de una unidad de ventilación (no representada) también llamada pulsador de aire. El flujo de aire pulsado entra en la caja 12 tal como se muestra mediante la flecha F1. El flujo de aire F1 atraviesa a continuación un evaporador 16 que forma parte de un circuito de climatización y alojado aquí en una posición sensiblemente horizontal. El flujo de aire F1 puede así ser refrigerado o climatizado al atravesar el evaporador.

A continuación el aire es repartido en dos conductos 18d y 18g correspondientes respectivamente a una zona derecha ZD y una zona izquierda ZG de la cabina. Estos dos conductos 18d y 18g están separados por una separación común 20 situada verticalmente por encima del evaporador 16 para dividir y repartir el flujo de aire que sale del evaporador, a mitades.

Por encima del evaporador están alojados sucesivamente un radiador de calefacción 22, también llamado aerotermo, y un radiador eléctrico de apoyo 24. El radiador 22 es recorrido por un fluido caloportador, habitualmente el líquido de refrigeración del motor del vehículo. El radiador 24 comprende unas resistencias eléctricas, por ejemplo de tipo a coeficiente de temperatura positivo (resistencias CTP).

Los dos radiadores de calefacción 22 y 24 tienen una superficie de intercambio principal de forma general rectangular y la separación 20 divide cada vez las dos superficies de intercambio en dos superficies secundarias, también de forma rectangular, que corresponden a la mitad de la superficie de intercambio principal.

Los radiadores 22 y 24 solo ocupan una parte de cada mitad de la caja tal como la definida entre una pared lateral 26d, respectivamente, 26g, y la separación 20. Se define así en la caja un paso de aire caliente que se divide en dos canales de aire caliente 28d y 28g. A cada uno de los canales de aire caliente 28d y 28g hay asociado respectivamente un canal de derivación 30d respectivamente 30g para aire frío que no atraviesa los radiadores 22 y 24.

Cada zona ZD y ZG de la cabina es alimentada, separadamente, por un flujo de aire a temperatura regulada obtenida por mezcla en proporción variable del flujo de aire frío F2 que pasa por el canal de derivación 30d ó 30g y del flujo de aire caliente F3 que pasa por el canal de aire caliente 28d o 28g.

Este ajuste se obtiene mediante una válvula de ajuste 32d respectivamente 32g, aquí del tipo mariposa, montada en el canal de aire frío correspondiente 30d, respectivamente 30g. El movimiento de cada uno de estas válvulas está coordinado con el de una placa calada 34d, respectivamente 34g, desplazable en translación en una dirección general paralela a los planos de los intercambiadores de calor 16, 22 y 24.

\global\parskip1.000000\baselineskip

Estas placas caladas 34d y 34g cooperan con unas placas fijas 36d, respectivamente 36g, situadas aguas arriba del radiador de calefacción 22. Cada una de las placas caladas 34d y 34g está articulada con las válvulas respectivas 32d, 32g mediante una articulación 38d respectivamente 38g, eventualmente mediante una biela. Cada una de las placas caladas 34d y 34g coopera con la placa fija asociada 36d o 36g como un registro para controlar la entrada de la mitad correspondiente del radiador de calefacción 22 y por lo tanto el caudal del flujo de aire caliente (flecha F3). Como se puede constatar en la figura 1, la división del radiador 22 (igual que la del radiador 24) se realiza en dos mitades de forma rectangular.

El radiador de calefacción 22 comprende habitualmente un haz de tubos recorridos por un fluido caloportador, que está generalmente constituido por el líquido de refrigeración del motor del vehículo.

La figura 2 ilustra un radiador de calefacción 22 del tipo con circulación en I que comprende una pluralidad de tubos paralelos 40 dispuestos entre una caja colectora de entrada 42 provista de una tubería de entrada 44 y una caja colectora de salida 46 provista de una tubería de salida 48.

El fluido caloportador entra en la tubería 44 tal como se muestra mediante la flecha F4, circula a continuación en paralelo por los tubos 40 tal como se muestra mediante las flechas F5 (circulación en I) para llegar a la caja colectora de salida 46 y salir del radiador por la tubería 48 tal como se muestra mediante la flecha F6.

El radiador de calefacción 22 representado en la figura 3 comprende una primera caja colectora 50 dividida por una pared de separación 52 en un compartimento de entrada 54 y un compartimento de salida 56. En el otro extremo del haz se prevé una segunda caja colectora 58 que forma una caja de retorno. El líquido caloportador entra en el compartimento de entrada 54 por una tubería de entrada 60 tal como se muestra mediante la flecha F7. Circula a continuación por un primer grupo de tubos 40a tal como se muestra mediante las flechas F8 para llegar a la caja colectora 58 y vuelve a continuación hacia el compartimento de salida 56 por un segundo grupo de tubos 40b tal como se muestra mediante las flechas F9. El fluido caloportador sale a continuación del radiador por una tubería de salida 62 tal como se muestra mediante la flecha F10.

El radiador de calefacción 22 de la figura 4 es similar al de la figura 2. Se han representado sobre este diferentes puntos de medida P, en el ejemplo veinticuatro puntos repartidos en seis filas de cuatro puntos, formando una malla de la superficie de intercambio del radiador. Esta última está definida por una anchura L y una altura H. Estos puntos de medida permiten establecer una cartografía de las temperaturas del radiador de calefacción tal como se muestra en la figura 5.

En esta última, se muestran a título de ejemplo diferentes valores de la temperatura, indicados en grados Cº, obtenidas con el intercambiador de la figura 4 para los diferentes puntos de medida P. Se constata una gran diversidad en las temperaturas, siendo la temperatura más baja, en el ejemplo, de 33ºC en el ángulo superior derecho A1 del radiador y de 54ºC en el ángulo inferior izquierdo A2 tal como se muestra en la figura 5.

La figura 6 muestra una cartografía de las temperaturas correspondientes establecida en diferentes zonas, en el ejemplo cinco zonas identificadas desde Z1 para la zona más fría (del lado del ángulo A1) hasta Z5 para la zona más caliente (del lado del ángulo A2).

En el ejemplo, las zonas Z1 a Z5 corresponden respectivamente a los intervalos de temperaturas siguientes:
31-36ºC, 36-41ºC. 41-46ºC, 46-51ºC y 51-56ºC. Los limites entre las diferentes zonas Z1 a Z5 se identifican con unas líneas L1, L2, L3 y L4.

La cartografía de las temperaturas del radiador muestra que este presenta un fuerte gradiente de temperatura, es decir de diferencias de temperatura que pueden alcanzar aproximadamente 20ºC entre las zonas más calientes y las zonas más frías.

Se entiende que si se divide la superficie de intercambio del radiador en dos superficies secundarias de forma rectangular, correspondientes a la mitad de la superficie de intercambio principal, como en el caso de la compartimentación de la figura 1 (estado de la técnica), la temperatura media del flujo de aire caliente que sale de cada una de las superficies de intercambio secundarias será diferente.

La invención tiene como objetivo superar este inconveniente proponiendo dividir el paso de aire caliente correspondiente al radiador de calefacción 22 en dos canales de aire caliente (en el ejemplo), por unos medios de compartimentación de forma escogida, dispuestos para que la media de las temperaturas del aire a la salida del haz del radiador sea sensiblemente igual en los canales de aire caliente correspondientes. De forma muy aproximada, esta compartimentación se extiende según una diagonal que se extiende entre la zona Z1 en el que la temperatura del aire a la salida del haz es mínima (T min) y la zona Z5 en el que la temperatura del aire a la salida del haz es máxima (T max). Estas zonas Z1 y Z2 están situadas en los ángulos A1 y A2 que están en los extremos de una diagonal.

Se constata examinando la cartografía de las figuras 5 y 6 que si se lleva a cabo una compartimentación C (figura 6) como esta, se compensan cada vez las diferencias de temperatura añadiendo aire más frío a la zona más caliente e inversamente, del aire más caliente a la zona más fría para realizar una compensación de temperatura. La forma de la compartimentación se determina empíricamente, o preferentemente mediante cálculo, a partir de la cartografía de temperaturas del radiador de calefacción considerado, siendo variable esta cartografía en especial con el tipo de circulación del fluido en los tubos.

Con referencia ahora a las figuras 7A y 7B que corresponden a un primer ejemplo de realización según la invención para un dispositivo análogo al de la figura 1 pero adoptando una compartimentación diferente y unas placas caladas de forma diferente. En la figura 7A, se ven las placas caladas 64d y 64g coordinadas respectivamente con dos válvulas 32d y 32g análogas a las de la figura 1. Se aprecia que las placas caladas 64d y 64g tienen cada una sensiblemente la forma de un trapecio rectángulo y presentan unos bordes respectivos 66d y 66g que pueden coincidir cuando estas dos placas están en posición cercana tal como se muestra en las figuras 7A y 7B.

En la figura 7A, también se ha mostrado también de forma esquemática la compartimentación 68 asociada al radiador de calefacción 22. Esta compartimentación está ventajosamente situada aguas arriba del radiador de calefacción, es decir por el lado de la cara principal de entrada. Se extiende aproximadamente según una diagonal del rectángulo igual que para la separación C representada esquemáticamente en la figura 6.

Las placas caladas 64d y 64g son desplazables en translación en una misma dirección de translación, tal como se representa mediante la doble flecha T en las figuras 7A y 7B. En la posición cercana, los bordes respectivos 66d y 66g son muy cercanos. En cambio, en la posición alejada (no representada), estos bordes están alejados uno del otro. Se constata que los bordes respectivos de las placas 64d y 64g coinciden, en la posición cercana adoptando la forma de los medios de compartimentación. En esta posición cercana, las placas caladas cooperan con unas placas fijas para obturar completamente el acceso al radiador de calefacción 22, mientras que las válvulas 32 y 32g están abiertas para abrir completamente el paso de aire frío correspondiente.

En cambio, cuando las placas caladas están en posición alejada, abren completamente el acceso al radiador de calefacción, mientras que las válvulas 32d y 32g cierran completamente el canal de aire frío correspondiente. Obviamente, el desplazamiento de las placas caladas y unas válvulas se realiza de forma independiente por cada lado para permitir una regulación separada de los parámetros aerotérmicos en las zonas ZD y ZG de la cabina.

En el caso de las figuras 8A y 8B, la separación 68 y los bordes respectivos 66d y 66g de las placas caladas tienen una forma diferente constituida de tres segmentos, a saber un segmento intermedio en una dirección sensiblemente oblicua y dos segmentos de extremo en una dirección sensiblemente paralela a los lados menores del rectángulo del radiador de altura H.

En el caso de las figuras 9A y 9B, nos encontramos de nuevo con una configuración análoga a la de las figuras 8A y 8B, salvo que el segmento intermedio está él mismo compuesto por tres segmentos no alineados.

En el caso de las figuras 10A y 10B, los bordes respectivos de las placas caladas tienen la forma de una curva que presenta un punto de inflexión.

En el caso de las figuras 11A y 11B, los bordes respectivos de las placas caladas tienen una forma sinuosa que parecida a la de las figuras 9A y 9B, pero cuyos ángulos están redondeados.

En el caso de las figuras 12A y 12B, los bordes respectivos de las placas caladas tienen también una forma sinuosa parecida a la de las figuras 8A y 8B, estando aquí los ángulos redondeados.

Las figuras 13A y 13B muestran otra configuración en la cual el paso de aire frío (canal de derivación) se realiza bien por encima, o bien por debajo del radiador.

Se hace referencia ahora a la figura 14 que muestra una parte de la caja 12 de un dispositivo según la invención, análoga a la de las figuras 7A y 7B. Se aprecia en esta figura la separación 68 dispuesta oblicuamente por el lado de la cara aguas arriba 70, o cara de entrada, del radiador 22. Se aprecian también en la figura 14 las placas fijas 72, ya mencionadas, con las cuales cooperan las placas caladas 64d y 64g. También se han representado sobre esta figura las válvulas 32d y 32g cuyo desplazamiento en rotación está coordinado con la placa calada respectiva 64d ó 64g.

La figura 15 muestra el dispositivo de la figura 14, por el lado de la cara aguas abajo 74, o cara de salida, del radiador de calefacción 22. La caja 12 del dispositivo tiene una forma 76 que realiza la función de canal de aire caliente 78 cuya forma de separación corresponde a la de la separación 68 de la figura 14. Esta forma 76 constituye así una separación aguas abajo. Es efectivamente ventajoso prever, por el lado de la cara aguas abajo, una compartimentación cuya forma corresponde sensiblemente a la de la compartimentación de la cara aguas arriba, es decir a la de la separación 68.

En el ejemplo de las figuras 15 y 16 el dispositivo permite una regulación aerotérmica separada en tres zonas diferentes de la cabina. El radiador tiene una compartimentación no rectangular que permite enviar más aire caliente en modo deshielo hacia el lado conductor para deshelar con prioridad la parte del parabrisas correspondiente al conductor. El aire suplementario proviene de una parte 80 del radiador dedicada a las plazas traseras. En posición deshielo, una válvula (no representada) rodea la zona trasera y dirige aire caliente hacia un canal de aire caliente 82 dedicado al conductor, tal como se muestra mediante la flecha F11.

\newpage

La figura 16 es una vista análoga a la de la figura 14, tomada desde otro ángulo, en la que la caja 12 se suprime. Por lo tanto se ven los mismos elementos que en la figura 14, incluso la parte 80 del radiador mencionada en relación con la figura 15. También se ven las tuberías 44 y 48 de entrada y de salida del radiador de calefacción 22.

En el ejemplo representado las placas caladas 64d y 64g así como las placas fijas 72 cubren una parte preponderante de la cara aguas arriba del radiador 22 para despejar la parte 80 del radiador de calefacción. Sin embargo, en el caso de un dispositivo correspondiente a una regulación en dos zonas de la cabina, las placas 64d, 64g y 72 pueden cubrir sensiblemente la totalidad de la cara aguas arriba del radiador 22.

De esta manera, la invención permite utilizar radiadores de calefacción a fuerte gradiente de temperatura e independientemente de la orientación.

Otra ventaja es que los radiadores, y en especial los de fuerte gradiente de temperatura, pueden posicionarse de tal manera que el recorrido de los tubos se realice directamente a través del tablero que separa el compartimento motor de la cabina, para que sea lo más corto posible.

La invención también permite utilizar el dispositivo en el caso de una regulación aerotérmica en un número de zonas que puede ser superior a dos. En especial, encuentra una aplicación en el caso de los dispositivos con tres zonas de regulación.

La separación 20 ó 68 también se puede desplazar por ejemplo hacia la derecha o hacia la izquierda para dar privilegio, si se desea, a un lado o más generalmente a una zona de la cabina.

El número de zonas puede variar. Por lo tanto, en lugar de prever una regulación en dos zonas, por ejemplo derecha y izquierda, se puede duplicar el ajuste en dos zonas para prever una regulación en cuatro zonas, por ejemplo dos zonas delanteras, derecha y izquierda, y dos zonas traseras, derecha y izquierda.

También se puede prever una tercera zona sin regulación, tal como se ha descrito antes en relación con la figura 15.

Aunque la invención se haya descrito haciendo especial referencia a un dispositivo en el cual la regulación de la temperatura se realiza cada vez por mezclado de un flujo de aire caliente y de un flujo de aire frío, también se puede concebir su aplicación a un dispositivo en el cual el ajuste de la temperatura se realiza mediante el ajuste del caudal del fluido caloportador que atraviesa el radiador de calefacción.

La invención encuentra una aplicación particular en los vehículos automóviles.

\vskip1.000000\baselineskip

Referencias citadas en la descripción

Esta lista de referencias citadas por el solicitante es sólo para conveniencia del lector. No forma parte del documento de Patente Europea. Aunque se haya tenido un gran cuidado en recoger las referencias, no puede excluirse la presencia de errores u omisiones y por ello la EPO declina cualquier responsabilidad a este respecto.

Documentos de patentes citados en la descripción

\bullet FR 2829064 [0009]

\bullet FR 2829064 A [0013]

Claims (13)

1. Dispositivo de calefacción, ventilación y/o climatización de una cabina, en especial de vehículo, del tipo que comprende una caja (12) provista de una entrada de aire pulsado (14), un radiador de calefacción (22) que comprende un haz de tubos (40) recorrido por un fluido caloportador, estando el radiador alojado en la caja, y un paso de aire caliente dividido en al menos dos canales de aire caliente (28d, 28g) para encaminar unos flujos de aire caliente respectivos (F3) que atraviesan el radiador hacia unas zonas diferentes (ZD, ZG) de la cabina, estando dicho paso de aire caliente dividido por unos medios de compartimentación (68), caracterizado por el hecho de que dichos medios de compartimentación (68) tienen una forma escogida y están dispuestos para que la media de las temperaturas del aire a la salida del haz del radiador de calefacción (22) sea sensiblemente igual en los canales de aire caliente
(28d, 28g).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el cual el haz de tubos (40) presenta la forma de un rectángulo y el aire a la salida del haz tiene una temperatura máxima (T max) y una temperatura mínima (T min) en dos regiones (Z1, Z2) situadas respectivamente en los dos extremos (A1, A2) de una diagonal del rectángulo, caracterizado por el hecho de que los medios de compartimentación (68) se extienden aproximadamente en la dirección de esta diagonal.

3. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que el haz de tubos (40) es del tipo con circulación en I.

4. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por el hecho de que el haz de tubos (40) es del tipo con circulación en U.

5. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que comprende unos medios de ajuste asociados a los canales de aire caliente (28d, 28g) y que comprende unas placas caladas (64d, 64g) desplazables en translación en una misma dirección (T), entre una posición cercana y una posición alejada, teniendo dichas placas unos bordes respectivos (66d, 66g) que pueden coincidir en la posición cercana adoptando la forma de los medios de compartimentación (68).

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que las placas caladas (64d, 64g) cooperan con unas placas fijas (72) dispuestas a proximidad de una cara mayor (70) del radiador (22).

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que las placas caladas (64d, 64g) y las placas fijas (72) están dispuestas a lo largo de una cara mayor (70) del radiador, llamada cara aguas arriba.

8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por el hecho de que los medios de compartimentación comprenden al menos una separación aguas arriba (68) situada aguas arriba del radiador de calefacción (22) y al menos una separación aguas abajo (76) situada aguas abajo del radiador de calefacción (22).

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que la separación aguas abajo (76) contribuye a delimitar al menos dos conductos de salida (18d, 18g) que dan servicio respectivamente a zonas diferentes (ZD, ZG) de la cabina.

10. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por el hecho de que comprende dos canales de aire caliente (28d, 28g) que alimentan respectivamente dos zonas (ZD, ZG) de la cabina, en particular una zona derecha y una zona izquierda.

11. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 10, caracterizado por el hecho de que comprende unos canales de derivación (30d, 30g) asociados respectivamente a los canales de aire caliente (28d, 28g) para encaminar un flujo de aire frío (F2) que no ha atravesado el radiador (22) y por el hecho de que se prevé una válvula de ajuste (32d, 32g) en cada canal de derivación para controlar el flujo de aire frío (F2) que lo atraviesa.

12. Dispositivo según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que la válvula de ajuste (32d, 32g) de un canal de derivación (30d, 30g) está coordinado con una placa calada (64d, 64g) del canal de aire caliente asociado para asegurar un mezclado en proporción regulable del flujo de aire caliente (F3) que circula por el canal de aire caliente y del flujo de aire frío (F2) que circula por el canal de derivación.

13. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 11 y 12, caracterizado por el hecho de que cada canal de derivación (30d, 30g) está situado adyacente a un canal de aire caliente (28d, 28g) y por el hecho de que la válvula de ajuste del canal de derivación es una válvula de tipo pivotante unida a la placa calada del canal de aire caliente asociado.