ES2287670T3 - Caja de cambio de velocidades automatica. - Google Patents
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Abstract
Transmisión de caja de cambio de velocidades automática que comprende, al menos, una unión con un motor térmico, tal como un convertidor de par (1), unida a un eje de mecanismo de caja de cambio de velocidades automática (2), a su vez unido a un módulo de reenvío de movimiento (14), estando contenida la citada unión en un cárter principal (3) que es de una sola parte, caracterizada porque el módulo de reenvío de movimiento (14) es llevado y guiado únicamente por intermedio de un cojinete (13) en el cárter principal (3), estando fijado el citado cojinete (13) al cárter principal (3) según una dirección axial paralela la eje del mecanismo de caja de cambio de velocidades automática (2).
Description
Caja de cambio de velocidades automática.
La presente invención tiene por objeto un cárter
principal de una caja de cambio de velocidades automática, así como
la fijación y el guiado en rotación de un árbol de reenvío de caja
de cambio de velocidades automática de vehículo automóvil.
En las cajas de cambio de velocidades
automáticas, como se describe, especialmente, en el documento
FR2403227, es conocido que el cárter principal esté compuesto
necesariamente por, al menos, dos partes para permitir el montaje
de la unión con el motor térmico, que, generalmente, es un
convertidor de par, así como el montaje de los diferentes
componentes del mecanismo de caja de cambio de velocidades
automática. En efecto, una primera parte del cárter principal,
indicada por 1 en la figura 2 del documento FR2403227, comprende un
convertidor de par y una segunda parte indicada por 2 en la figura
2 del documento FR2403227 comprende, entre otros, un árbol de
reenvío 34 y un mecanismo de caja de cambio de velocidades
automática, constituido, especialmente, por un árbol de salida 29.
Una vez realizado el montaje de los diferentes componentes, las dos
partes son ensambladas según un plano de unión delimitado por las
caras paralelas indicadas por 1c y 2a en el documento FR2403227.
Esta configuración tiene el inconveniente de afectar la rigidez y la
estanqueidad del cárter principal.
Además, es conocido, igualmente, que la segunda
parte del cárter, indicada por 2 en la figura 2 del documento
FR2403227 comprende acondicionamientos de tal modo que el árbol de
reenvío es llevado y guiado en rotación por rodamientos en cada una
de sus extremidades y que los citados rodamientos están montados,
respectivamente, en un primero y un segundo
alojamientos-soporte, que forman una misma pieza con
la segunda parte del cárter principal de la caja de cambio de
velocidades.
Resulta, así, que esta configuración induce
formas complejas para el cárter principal de caja de cambio de
velocidades, así como operaciones suplementarias de mecanizado y de
tratamiento de superficie, especialmente para los citados
alojamientos-soporte.
En conclusión, los cárteres en dos partes, que
comprenden, además, acondicionamientos para llevar y guiar en
rotación árboles de caja de cambio de velocidades, necesitan por
consiguiente etapas de fabricación suplementarias que inducen
costes de fabricación no despreciables y que afectan a su rigidez y
a su estanqueidad.
Se conoce, especialmente por el documento FR 2
772 451, una transmisión de caja de cambio de velocidades que
comprende, al menos, una unión con un motor térmico, estando
contenida la citada unión en un cárter principal en dos partes.
Este documento representa el estado de la técnica más próximo.
Con el fin de poner remedio a estos
inconvenientes, la presente invención tiene por objeto simplificar
la concepción de los cárteres principales de caja de cambio de
velocidades automáticas y facilitar el montaje de los mecanismos de
caja de cambio de velocidades automática y de los árboles de
reenvío.
El objeto de la invención se consigue, de modo
más preciso, con una transmisión de caja de cambio de velocidades
automática de acuerdo con la
reivindicación 1.
reivindicación 1.
El cojinete está fijado al cárter principal
según dos direcciones perpendiculares, una dirección axial paralela
al eje del mecanismo de caja de cambio de velocidades automática y
una dirección radial, perpendicular a ésta.
El cárter principal comprende un tabique para la
fijación axial del cojinete.
El cárter principal comprende, al menos, dos
aberturas opuestas, la primera para la introducción del convertidor
de par y la segunda para la introducción sucesivamente del módulo de
reenvío de movimiento y del eje del mecanismo de caja de cambio de
velocidades automática.
La invención se comprenderá mejor con el estudio
de un modo de realización particular descrito a título en modo
alguno limitativo e ilustrado por las figuras 1 y 2. En las dos
figuras, los elementos correspondientes llevan las mismas
referencias.
La figura 1 representa esquemáticamente en un
corte axial una caja de cambio de velocidades automática de acuerdo
con un modo de realización de la invención.
La figura 2 es una vista parcial de la figura 1,
en corte según el eje A-A.
Como está representado en la figura 1, una caja
de cambio de velocidades automática comprende, dentro de un cárter
principal 3, un convertidor de par 1 unido de modo clásico a un
motor térmico no representado y que acciona un eje de mecanismo de
caja de cambio de velocidades automática 2, que a su vez transmite
su movimiento de rotación a un módulo de reenvío de movimiento
14.
El módulo de reenvío de movimiento 14 comprende,
al menos, un cojinete 13, un árbol de reenvío 4, un piñón motor de
corona de puente 5 que engrana en una corona 6, un piñón receptor de
reenvío 12 que está engranado por el eje del mecanismo de caja de
cambio de velocidades automática 2.
Tal como está representado, igualmente, en la
figura 1 y de acuerdo con el objeto de la invención, el árbol de
reenvío 4 es únicamente llevado y guiado en rotación por el cojinete
13.
El cojinete 13 está constituido por un elemento
soporte 8 que está fijado al cárter principal 3, y por rodamientos
de rodillos cónicos 9, que aseguran el guiado en rotación del árbol
de reenvío 4.
El soporte 8 está fijado al cárter principal 3
según dos direcciones perpendiculares, una dirección axial paralela
al eje del mecanismo de caja de cambio de velocidades automática 2 y
una dirección radial, perpendicular a ésta.
De modo más preciso, el soporte 8 está fijado,
según una dirección axial paralela al eje del mecanismo de caja de
cambio de velocidades automática 2, por un tornillo 10b, a un
tabique 7 que forma una misma pieza con el cárter principal 3.
Asimismo, el soporte 8 está fijado al cárter
principal 3, según una dirección radial perpendicular a la del eje
del mecanismo de caja de cambio de velocidades automática 2, por dos
tornillos 10a.
El cárter comprende, al menos, dos aberturas
opuestas 15a y 15b de manera que por la abertura 15a se introduce
el convertidor de par 1 y por la abertura 15b el eje del mecanismo
de caja de cambio de velocidades automática 2, así como el módulo
de reenvío de movimiento 14.
El módulo de reenvío de movimiento 14, que
comprende, al menos, un cojinete 13, un árbol de reenvío 4, un
piñón motor corona de puente 5 y un piñón receptor de reenvío 12,
constituye un conjunto premontado, que se fija como un solo bloque
al cárter principal 3 por medio de los tornillos 10a y 10b.
El montaje del eje del mecanismo de caja de
cambio de velocidades automática 2 y del módulo de reenvío de
movimiento 14 se efectúa en un orden indiferente.
De modo clásico y conocido, la abertura 15b es
cerrada después por una tapa 11.
De modo clásico y conocido, el cárter principal
3 comprende, también, una abertura suplementaria 15c con el fin de
introducir la corona de puente 6.
Así, el cárter principal 3 en una sola parte
presenta como ventajas ser más simple de realizar y de facilitar el
montaje del convertidor de par 1, del mecanismo de caja de cambio de
velocidades automática 2 y del árbol de reenvío 4.
Además, la fijación del soporte 8 según las
citadas direcciones axial y radial permite una rigidez muy aceptable
del conjunto cárter principal 3 y módulo de reenvío de movimiento
14.
De acuerdo con otro modo de realización, la
fijación del soporte 8, según una dirección axial paralela al eje
del mecanismo de caja de cambio de velocidades automática 2, por un
tornillo 10b, al tabique 7, podría ser suprimida.
Asimismo, los rodamientos 9 podrían no ser
rodamientos de rodillos cónicos.
Claims (4)
1. Transmisión de caja de cambio de velocidades
automática que comprende, al menos, una unión con un motor térmico,
tal como un convertidor de par (1), unida a un eje de mecanismo de
caja de cambio de velocidades automática (2), a su vez unido a un
módulo de reenvío de movimiento (14), estando contenida la citada
unión en un cárter principal (3) que es de una sola parte,
caracterizada porque el módulo de reenvío de movimiento (14)
es llevado y guiado únicamente por intermedio de un cojinete (13) en
el cárter principal (3), estando fijado el citado cojinete (13) al
cárter principal (3) según una dirección axial paralela la eje del
mecanismo de caja de cambio de velocidades automática (2).
2. Transmisión de caja de cambio de velocidades
automática de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada
porque el cojinete (13) está fijado al cárter principal (3) según
una dirección radial perpendicular al eje del mecanismo de caja de
cambio de velocidades automática (2).
3. Transmisión de caja de cambio de velocidades
automática de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2,
caracterizada porque el cárter principal (3) comprende un
tabique (7) para la fijación axial del cojinete (13).
4. Transmisión de caja de cambio de velocidades
automática de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada porque el cárter principal (3) comprende, al
menos, dos aberturas opuestas (15a) y (15b), la primera para la
introducción del convertidor de par (1) y la segunda para la
introducción del módulo de reenvío de movimiento (14) y del eje del
mecanismo de caja de cambio de velocidades automática (2).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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| DE (1) | DE602004007866T2 (es) |
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