ES2285673T3 - Mecanismo impulsor de valvula de carrera variable para un motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo impulsor de válvula (1) de carrera variable para un motor de combustión interna, que consta de una palanca intermedia (2) que está montada, por un lado, en forma deslizable sobre una pista (3a) de una deslizadera (3) y que, por otro lado, presenta una curva de trabajo (4) con una curva de carrera nula (4a) y una curva de carrera (4b), en donde la curva de trabajo (4) está en unión operativa con una válvula selectora de gas (6) a través de un elemento intermedio (5) y en donde un primer dispositivo de ajuste (7) está previsto para hacer girar la palanca intermedia (2) alrededor de un punto (8) próximo a la deslizadera en contra de una fuerza elástica de un elemento de muelle (9), en donde la palanca intermedia (2) es desplazable con un segundo dispositivo de ajuste (10) a lo largo de la pista (3a) de la deslizadera, caracterizado porque el primer dispositivo de ajuste (7) presenta un disco de leva (11) cuyo radio aumenta o disminuye continuamente a lo largo de un perímetro (11a) con respecto al eje de giro (11b).
Description
Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable para un motor de combustión interna.
La invención concierne a un mecanismo impulsor
de válvula de carrera variable para un motor de combustión interna
con las características del preámbulo de la reivindicación 1.
La invención parte de la publicación de patente
alemana DE 101 23 186 A1. En ésta se describe una regulación
mecánica para regular la carrera de una válvula selectora de gas, es
decir, un mecanismo impulsor de válvula de carrera variable de un
motor de combustión. La regulación mecánica se caracteriza porque la
regulación del número de revoluciones y de la carga del motor de
combustión interna no se efectúa por medio de una compuerta de
estrangulación, sino a través de la carrera de las válvulas de
admisión selectoras de gas. Para conseguir esto, la regulación
mecánica presenta una palanca intermedia que está montada, por un
lado, de manera deslizable sobre una pista de una deslizadera y que
presenta, por otro lado, una curva de trabajo con una curva de
carrera nula y una curva de carrera. La curva de trabajo está aquí
en unión operativa con una válvula selectora de gas a través de un
elemento intermedio, es decir, una palanca de arrastre. Asimismo, la
regulación mecánica presenta un árbol de levas con el que la
palanca intermedia es hecha girar alrededor de un punto próximo a
la deslizadera en contra de la fuerza de un muelle de reposición, de
modo que se desplazan las proporciones entre curva de carrera nula
y curva de carrera que están en unión operativa con el elemento
intermedio. En tanto el punto de contacto o la línea de contacto se
encuentre entre la palanca intermedia, o un elemento de rodillo
dispuesto en ésta, y la curva de carrera nula, se mantiene cerrada
la válvula selectora de gas a pesar de que esté girando el árbol de
levas. Asimismo, la regulación mecánica presenta un segundo elemento
de ajuste, es decir, un árbol de excéntrica, que actúa sobre la
palanca intermedia cerca de la deslizadera. Mediante el giro del
árbol de excéntrica se desplaza la palanca intermedia en la
deslizadera paralelamente a la pista de ésta, con lo que se varía
la proporción operativa entre la curva de carrera y la curva de
carrera en vacío. Se puede aumentar o reducir así la proporción de
la curva de carrera con respecto a la elevación de las levas. Un
aumento de la proporción de la curva de carrera corresponde a un
aumento de la carrera de la válvula selectora de gas. Una reducción
de la proporción de la curva de carrera corresponde a una reducción
de la carrera de la válvula selectora de gas hasta que, como se ha
descrito anteriormente, tan sólo la proporción de la curva de
carrera en vacío esté todavía en unión operativa con la
palanca
intermedia.
intermedia.
En la ejecución descrita es desventajoso el
desgaste relativamente alto de la palanca intermedia en todas las
superficies de contacto con compañeros de rozamiento
correspondientes, como el muelle de reposición, la deslizadera o la
palanca de arrastre.
El cometido de la presente invención consiste en
presentar un mecanismo impulsor de válvula de carrera variable del
género expuesto con un desgaste minimizado.
Este problema se resuelve por medio de las
características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1
debido a que, en lugar de un árbol de levas, se emplea un disco de
leva cuyo radio a lo largo del perímetro aumenta o disminuye
continuamente con respecto al eje de giro.
En el estado de la técnica descrito al principio
el árbol de levas presenta un círculo de base, es decir, una zona
periférica de la leva con radio constante. En tanto el círculo de
base del árbol de levas esté en unión operativa con la palanca
intermedia, se mantiene en reposo la palanca intermedia, es decir
que ésta no es hecha girar. Debido a esta situación de paro, se
presenta en las superficies de contacto de la palanca intermedia
con el elemento de muelle, el elemento intermedio y la deslizadera,
al pasar del círculo de base de la leva a la elevación de la leva,
una transición de deslizamiento adherente que conduce a un fuerte
desgaste de las superficies de contacto.
Sin embargo en la ejecución propuesta se
mantiene la palanca intermedia permanentemente en movimiento durante
el giro del disco de leva según la invención. Debido al movimiento
continuo de la palanca intermedia se evita una excitación
tangencial del elemento de muelle por desprendimiento del mismo y,
por otro lado, se evitan las altas fuerzas de aceleración que se
transmiten a través de los sitios de contacto y en las que se
presentan condiciones de lubricación desfavorables debido a una
compresión superficial estática. En otras palabras, empleando un
disco de leva tiene lugar constantemente en primer término de manera
ventajosa, debido al movimiento oscilante continuo propuesto de la
palanca intermedia, una aportación de aceite entre las superficies
de contacto de los compañeros de contacto consistentes en la
palanca intermedia, el elemento de muelle y el elemento intermedio.
Por tanto, se reducen sensiblemente las pérdidas de rozamiento y el
desgaste de los componentes y se alarga netamente la vida útil del
mecanismo impulsor de válvula de carrera variable. En segundo lugar,
se reducen sensiblemente las aceleraciones de giro de la palanca
intermedia por efecto del movimiento de giro ininterrumpido, con lo
que se pueden abrir más rápidamente las válvulas selectoras de gas y
se pueden mejorar el cambio de alimentación y la preparación de la
mezcla. En tercer lugar, se excluyen efectos de resonancia del
muelle de reposición debido a longitudes de pata eficaces
constantes, como las que se presentan al contacto con el círculo de
base al pararse la palanca intermedia, y resulta mecánicamente más
estable el mecanismo impulsor de válvula de carrera variable, es
decir que, entre otras cosas, es menos delicado en el aspecto
técnico de las vibraciones. Como consecuencia de esto, se puede
construir también el elemento de muelle con dimensiones más
pequeñas, con lo que se pueden conseguir números de revoluciones
netamente más altos incluso en combinación con las fuerzas de
aceleración reducidas ya descritas de la palanca intermedia.
Por tanto, mediante la utilización del disco de
leva según la invención se hace que el mecanismo impulsor de
válvula de carrera variable sea sensiblemente más resistente al
desgaste y mecánicamente más estable, es decir que se presentan
fuerzas de aceleración y de vibración reducidas, con lo que se
reducen problemas técnicos relacionados con las vibraciones y se
puede aumentar sin problemas el número de revoluciones del motor de
combustión interna.
Mediante la ejecución según las características
de las reivindicaciones 2 con 9 se reduce sensiblemente una vez más
el rozamiento interior en todo el mecanismo impulsor de válvula de
carrera variable. Por tanto, mediante la ejecución propuesta se
reduce una vez más el desgaste y se incrementa la vida útil o el
tiempo de utilización. Como efecto positivo adicional se puede
citar el ahorro de carburante debido al rozamiento interior reducido
del mecanismo impulsor de válvula de carrera variable.
Mediante la ejecución según la reivindicación 10
es posible un movimiento rotativo de la palanca intermedia al ser
accionado el segundo dispositivo de ajuste. El punto de giro es aquí
el punto próximo a la deslizadera, por lo que, empleando el primer
elemento de rodillo, este punto es el eje de giro del primer
elemento de rodillo. No se presentan movimientos de traslación ni,
por tanto, movimientos de deslizamiento que significan desgaste.
Asimismo, es posible una apertura y cierre espontáneos, es decir,
sin retardo, de la válvula selectora de gas.
Con una ejecución según las reivindicaciones 11
y 12 se simula el círculo de base de un árbol de levas, con lo que
se hace posible una válvula selectora de gas cerrada, sin que se
originen los inconvenientes anteriormente citados de un árbol de
levas convencionalmente conocido.
La ejecución según la reivindicación 13 reduce
las fuerzas de aceleración que se presentan en el mecanismo
impulsor de válvula de carrera variable al pasar de la curva de
carrera en vacío a la curva de carrera. Las aceleraciones de
apertura y de cierre constantes resultantes de la palanca intermedia
permiten un mayor número de revoluciones del motor de combustión
interna.
Debido al empleo de un elemento intermedio según
la reivindicación 14, el mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable está ampliamente desprovisto de holgura y de mantenimiento.
Preferiblemente, se utiliza un elemento hidráulico de compensación
de la holgura de las válvulas.
Una ejecución según la reivindicación 15 permite
una estructura compacta y rígida del mecanismo impulsor de válvula
de carrera variable.
Empleando un segundo dispositivo de ajuste según
la reivindicación 16 se pueden conseguir sin problemas las fuerzas
o pares que han de aplicarse al regular la carrera de la válvula
selectora de gas. Por supuesto, el disco de leva puede obtener
cualquier contorno técnicamente conveniente.
En lo que sigue, se explica la invención con más
detalle haciendo referencia a una representación en sección de un
ejemplo de realización preferido en una figura única.
La figura 1 muestra una sección a través de un
mecanismo impulsor de válvula de carrera variable según la
invención.
El mecanismo impulsor de válvula 1 de carrera
variable está constituido sustancialmente por una palanca intermedia
2 que está montada por un lado de forma deslizable sobre una pista
3a de una deslizadera 3 que está dispuesta en posición estacionaria
en una culata 16. En el extremo opuesto la palanca intermedia 2
presenta una curva de trabajo 4 con una curva de carrera nula 4a y
una curva de carrera 4b, estando conformada una rampa 4c entre la
curva de carrera nula 4a y la curva de carrera 4b. En la figura 1 la
curva de carrera nula 4a está en unión operativa con un cuarto
elemento de rodillo 15, es decir, un rodillo de un elemento
intermedio 5, o sea, una palanca de arrastre. La unión operativa es
un contacto lineal entre el rodillo y la curva de trabajo 4
ampliamente plana en un plano perpendicular al plano del dibujo. La
palanca intermedia 5 está montada, por un lado, sobre un elemento
18 de compensación de holgura, preferiblemente un elemento
hidráulico de compensación de holgura de la válvula, y, por otro
lado, sobre una válvula selectora de gas 6. La válvula selectora de
gas 6 y el elemento 18 de compensación de holgura están montados en
una culata 16. La pista 3a de la deslizadera presenta un radio
definido. Un eje de giro 15a del cuarto elemento de rodillo 15 es el
centro de curvatura de la pista 3a de la deslizadera cuando la
curva de carrera nula 4a y el cuarto elemento de rodillo 15 están en
unión operativa una con otro.
Por el lado de la deslizadera, la palanca
intermedia 2 presenta un primer elemento de rodillo 12 con un primer
eje de giro 12a que está también en contacto lineal con la pista 3a
de la deslizadera perpendicularmente al plano del dibujo.
Coaxialmente al primer eje de giro 12a está dispuesto un segundo
elemento de rodillo 13 que está en unión operativa con un segundo
dispositivo de ajuste 10. El segundo dispositivo de ajuste 10 lleva
en el presente ejemplo de realización un disco de leva con el que
puede ser desplazado el extremo de la palanca intermedia 2 del lado
de la deslizadera en forma controlada o regulada y paralela a la
pista 3a de la deslizadera. Por ejemplo, el disco de leva puede
consistir en un disco de excéntrica o en una leva, pero también
pueden utilizarse otros contornos sin problemas.
Aproximadamente en el centro entre el primero y
el segundo elementos de rodillo 12, 13 y la curva de trabajo 4, la
palanca intermedia 2 presenta un tercer elemento de rodillo 14.
Sobre este tercer elemento de rodillo 14 actúa un primer
dispositivo de ajuste 7. El primer dispositivo de ajuste 7 está
constituido sustancialmente por un disco de leva 11 con una
superficie periférica 11a que gira alrededor de un eje de giro 11b.
El disco de leva 11 presenta un radio que varía continuamente a lo
largo de la superficie periférica 11a y, por tanto, se diferencia
de un árbol de levas por la falta de un círculo de base, es decir,
un tramo de superficie periférica 11a con radio constante.
Con el primer dispositivo de ajuste 7 se abre y
se cierra cíclicamente la válvula selectora de gas 6, siempre que,
aparte de la curva de carrera nula 4a, también la curva de carrera
4b esté en unión operativa con el cuarto elemento de rodillo 15.
Con el segundo dispositivo de ajuste 10 se ajusta la carrera
absoluta de la válvula selectora de gas 6. Cuando el contacto
lineal (superficie de contacto 17a) del cuarto elemento de rodillo
15 se encuentra sobre la curva de carrera nula 4a, es nula entonces
la carrera de la válvula selectora de gas, y si se desplaza el
contacto lineal, a través de la rampa 4c, hasta la curva de trabajo
4b, se agranda entonces la carrera de la válvula selectora de gas 6
hasta un valor máximo. Para materializar la carrera nula con la
curva de carrera nula 4a, el contorno de ésta está configurado
ampliamente en forma de un segmento circular.
Para que se asegure que el primer dispositivo de
ajuste 7 esté siempre en unión operativa con el elemento intermedio
2 a través del tercer elemento de rodillo 14, está previsto un
elemento de muelle 9, concretamente un muelle de patas, que está
fijado por un lado de forma estacionaria en la culata 16 y presiona
siempre contra la palanca intermedia 2 con una primera superficie
de contacto 17a próxima a la curva de trabajo 4. Por supuesto,
pueden preverse también otros puntos de asiento en el elemento
intermedio 2.
La sección mostrada aquí a título de ejemplo a
través de una ejecución preferida de un mecanismo impulsor de
válvula 1 de carrera variable muestra una sección para una válvula
selectora de gas individual 6 del motor de combustión interna. La
válvula selectora de gas 6 puede ser tanto una válvula selectora de
gas para admisión como una válvula selectora de gas para salida.
Asimismo, el motor de combustión interna puede presentar varias
válvulas selectoras de gas 6 para los lados de admisión y/o de
salida por cada cilindro. Esto quiere decir que el mecanismo
impulsor de válvula de carrera variable puede utilizarse tanto por
el lado de admisión como por el lado de salida. El número de
cilindros del motor de combustión interna no tiene ninguna
influencia directa sobre el funcionamiento del mecanismo impulsor
de válvula 1 de carrera variable. Combinando varios dispositivos de
ajuste 7, 10, por ejemplo empleando un árbol para cada uno de varios
discos de leva 11, se puede prever un respectivo mecanismo impulsor
de válvula 1 de carrera variable para cada lado de admisión o de
salida de un banco de cilindros.
El elemento de compensación de holgura 18, que
en el presente ejemplo de realización es un elemento de compensación
hidráulico, puede estar materializado también por otras variantes
de realización, como, por ejemplo, elementos de compensación
mecánicos. Asimismo, el elemento intermedio 5 puede ser, por
ejemplo, una palanca basculante en lugar de una palanca oscilante.
El elemento intermedio 5 puede estar en contacto directo con la
curva de trabajo 4 y la superficie del lado del elemento intermedio
puede conformarse entonces con un radio, o bien el contacto se
efectúa a través del cuarto elemento de rodillo 15. El segundo
dispositivo de ajuste 10, aparte de ser un sistema de regulación de
excéntrica, puede ser también un sistema de regulación de biela o un
dispositivo de ajuste hidráulico o electromecánico. El elemento de
muelle 9, que en el presente ejemplo de realización es un muelle de
patas, puede ser sustituido también por elementos de muelle
configurados geométricamente de otra forma, como, por ejemplo, un
muelle laminar. Los elementos de rodillo 12 a 15 están montados
preferiblemente sobre bolas o agujas, y también es posible un
montaje sobre cojinete liso. La palanca intermedia 2 puede estar
formada preferiblemente de chapa o puede fabricarse por un
procedimiento de fundición. La deslizadera 3 puede estar unida de
forma soltable o indisoluble con la culata 16.
Durante el funcionamiento del motor de
combustión interna, el disco de leva 11 del primer dispositivo de
ajuste 7 es hecho girar alrededor del eje de giro 11b con amplia
rigidez de fase con respecto a un cigüeñal. Sin embargo, para poder
aprovechar completamente el ahorro de carburante del mecanismo
impulsor de válvula de carrera variable, puede preverse, por
ejemplo, una unidad de regulación del árbol de levas que varíe una
posición de giro relativo del primer dispositivo de ajuste 7 dentro
de límites determinados con respecto a la posición de giro del
cigüeñal. Mediante el movimiento de giro del primer dispositivo de
ajuste 7 se hace que gire alrededor del punto 8 próximo a la
deslizadera la palanca intermedia 2 presionada por el elemento de
muelle 9 contra el disco de leva 11. Si se prescinde del primer
elemento de rodillo 12, el punto próximo a la deslizadera se
desplaza entonces hacia fuera. Si se emplea el primer elemento de
rodillo 12, el centro de giro (punto 8 próximo a la deslizadera) de
la palanca intermedia 2 es entonces el centro del primer elemento de
rodillo 12, el cual, de manera ventajosa, no se desplaza hacia
fuera al producirse un giro de la palanca intermedia 2. De la misma
manera, no se desplaza aquí hacia fuera la curva de trabajo 4. La
curva de trabajo 4 es empujada aquí en la segunda superficie de
contacto 17b hasta dejarla sobre el cuarto elemento de rodillo 15.
En tanto la segunda superficie de contacto 17b esté en la zona de
la curva de carrera nula 4a, no tiene lugar ningún movimiento de la
válvula selectora de gas. Si se regula el segundo dispositivo de
ajuste 10 y se desplaza el primer elemento de rodillo 12 en la
dirección de la flecha, la segunda superficie de contacto 17b se
desplaza, a través de la rampa 4c, hasta la zona de la curva de
carrera 4b. En este caso, se abre la válvula selectora de gas 6 y a
continuación ésta vuelve a cerrarse.
Empleando un árbol de levas para el primer
dispositivo de ajuste 7, tal como se describe en el estado de la
técnica, la palanca intermedia 2 está en reposo cuando el círculo de
base del árbol de levas está en unión operativa con el tercer
elemento de rodillo 14. En este momento se expulsa lubricante
especialmente de las superficies de contacto 17a, 17b debido a la
compresión superficial estática. Con la elevación de la leva se
hace que bascule nuevamente la palanca intermedia 2 y en el primer
momento del movimiento tiene lugar un rozamiento en seco o un
rozamiento mixto en las superficies de contacto 17a, 17b. Debido a
este rozamiento inicial en seco o mixto es enormemente alto el
desgaste que se evita con la presente invención.
En lo que sigue, se explica una vez más la
característica esencial de la invención con sus ventajas
esenciales:
Debido al empleo del disco de leva 11 según la
invención, la palanca intermedia 2 está siempre en movimiento, de
modo que no se presentan compresiones superficiales estáticas en las
superficies de contacto 17a, 17b y queda garantizada continuamente
una lubricación suficiente de las superficies de contacto 17a, 17b.
Por tanto, la ejecución según la invención conduce a netamente
menos rozamiento y netamente menos desgaste. Además, las
aceleraciones de apertura y de cierre de la palanca intermedia son
sensiblemente reducidas por el empleo del disco de curvas 11, con
lo que son posibles números de revoluciones netamente más altos del
motor de combustión interna. Como ventaja adicional de esto se
puede indicar el menor dimensionamiento posible del elemento de
muelle 9. Asimismo, debido al movimiento continuo de la palanca
intermedia 2 se evitan efectos de resonancia en el elemento de
muelle 9. Debido a la optimización del elemento de muelle 9 se
pueden conseguir nuevamente números de revoluciones más altos
juntamente con, al mismo tiempo, un rozamiento minimizado y un
desgaste minimizado.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulMecanismo impulsor de válvula de carrera variable
2
\tabulPalanca intermedia
3
\tabulDeslizadera
3a
\tabulPista de deslizadera
4
\tabulCurva de trabajo
4a
\tabulCurva de carrera nula
4b
\tabulCurva de carrera
4c
\tabulRampa
5
\tabulElemento intermedio
6
\tabulVálvula selectora de gas
7
\tabulPrimer dispositivo de ajuste
8
\tabulPunto próximo a la deslizadera
9
\tabulElemento de muelle
10
\tabulSegundo dispositivo de ajuste
11
\tabulDisco de leva
11a
\tabulSuperficie periférica
11b
\tabulEje de giro
12
\tabulPrimer elemento de rodillo
12a
\tabulPrimer eje de giro
13
\tabulSegundo elemento de rodillo
14
\tabulTercer elemento de rodillo
15
\tabulCuarto elemento de rodillo
15a
\tabulSegundo eje de giro
16
\tabulCulata
17a
\tabulPrimera superficie de contacto
17b
\tabulSegunda superficie de contacto
18
\tabulElemento de compensación de holgura
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (16)
1. Mecanismo impulsor de válvula (1) de carrera
variable para un motor de combustión interna, que consta de una
palanca intermedia (2) que está montada, por un lado, en forma
deslizable sobre una pista (3a) de una deslizadera (3) y que, por
otro lado, presenta una curva de trabajo (4) con una curva de
carrera nula (4a) y una curva de carrera (4b),
en donde la curva de trabajo (4) está en unión
operativa con una válvula selectora de gas (6) a través de un
elemento intermedio (5) y
en donde un primer dispositivo de ajuste (7)
está previsto para hacer girar la palanca intermedia (2) alrededor
de un punto (8) próximo a la deslizadera en contra de una fuerza
elástica de un elemento de muelle (9),
en donde la palanca intermedia (2) es
desplazable con un segundo dispositivo de ajuste (10) a lo largo de
la pista (3a) de la deslizadera,
caracterizado porque el primer
dispositivo de ajuste (7) presenta un disco de leva (11) cuyo radio
aumenta o disminuye continuamente a lo largo de un perímetro (11a)
con respecto al eje de giro (11b).
2. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según la reivindicación 1, caracterizado porque la
palanca intermedia (2) está apoyada sobre la pista (3a) de la
deslizadera a través de un primer elemento de rodillo (12).
3. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según la reivindicación 2, caracterizado porque el
primer elemento de rodillo (12) está dispuesto en la palanca
intermedia (2).
4. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque el primer dispositivo de ajuste (7)
está en unión operativa con la palanca intermedia (2) a través de
un segundo elemento de rodillo (13).
5. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según la reivindicación 4, caracterizado porque el
segundo elemento de rodillo (13) está dispuesto en la palanca
intermedia (2).
6. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el segundo dispositivo de ajuste (10)
está en unión operativa con la palanca intermedia (2) a través del
primer elemento de rodillo (12) o un tercer elemento de rodillo
(14).
7. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según la reivindicación 6, caracterizado porque el
tercer elemento de rodillo (14) está dispuesto en la palanca
intermedia (2).
8. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el elemento intermedio (5) está en
unión operativa con la curva de trabajo (4) en una segunda
superficie de contacto (17b).
9. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el elemento intermedio (5) presenta un
cuarto elemento de rodillo (15) que está en unión operativa con la
curva de trabajo (4) en la segunda superficie de contacto (17b).
10. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la pista (3a) de la deslizadera es un
arco de círculo.
11. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el
cuarto elemento de rodillo (15) presenta un eje de giro (15a),
caracterizado porque el eje de giro (15a) es un centro de
círculo de la pista (3a) de la deslizadera cuando la curva de
carrera nula (4a) está en unión operativa con el cuarto elemento de
rodillo (15).
12. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la curva de carrera nula (4a) es un
arco de círculo.
13. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque entre la curva de carrera nula (4a) y
la curva de carrera (4b) está conformada una rampa (4c).
14. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el elemento intermedio (5) es una
palanca oscilante o basculante.
15. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el
motor de combustión interna presenta una culata,
caracterizado porque la deslizadera (3) está dispuesta en la
culata.
16. Mecanismo impulsor de válvula de carrera
variable según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque el segundo dispositivo de ajuste (10)
es un segundo disco de leva.
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