ES2285100T3 - Brida movil para transportadores para pasajeros. - Google Patents
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Abstract
Transportador para pasajeros (2) que comprende una banda transportadora sin fin (6) que comprende una pluralidad de elementos de peldaño (4) conectados y accionados mediante una cadena de accionamiento (8) en cada borde lateral de la misma, una brida móvil que se desplaza, en utilización, junto con la banda transportadora (6), estando la brida móvil compuesta por una pluralidad de discos (16) unidos a los elementos de peldaño (4) y una pluralidad de puentes (18) fijado cada uno de ellos alternativamente entre dos discos consecutivos (16), en el que está previsto un acoplamiento de lengüeta (70) entre el puente (18) y el disco (16), caracterizado porque está prevista una inserción (64) realizada en material plástico entre el puente (18) y el disco (16).
Description
Brida móvil para transportadores para
pasajeros.
La presente invención se refiere a
transportadores para pasajeros que incluyen una banda transportadora
sin fin que comprende una pluralidad de elementos de peldaño unidos
y accionados por una cadena de accionamiento en cada borde lateral
de los mismos, una brida móvil que se desplaza, en utilización,
junto con la banda transportadora, estando la brida móvil compuesta
por una pluralidad de discos unidos a los elementos de peldaño y la
pluralidad de puentes unidos cada uno de ellos entre dos discos
consecutivos.
Un transportador para pasajeros de este tipo es
conocido por ejemplo a partir del documento WO 02/44072 A1. Las
escaleras y las pasarelas móviles son ejemplos típicos de dichos
transportadores para pasajeros. Una escalera generalmente comprende
una serie de elementos de peldaño móviles interconectados que se
denominan "escalones" y accionados alrededor de unas ruedas
superior e inferior de cadena de inversión u otras construcciones de
inversión mediante un motor de accionamiento. Estos escalones
interconectados se denominan banda transportadora para pasajeros o
banda de escalones. De forma similar, las pasarelas móviles
comprenden diversas plataformas interconectadas que también están
accionadas de tal forma que giran alrededor de dos construcciones de
cadena de inversión. En las pasarelas móviles de este tipo, la
banda transportadora para pasajeros generalmente se denomina banda
de plataforma.
Con el transportador para pasajeros del
documento WO 02/44072 está prevista una brida móvil en cada borde
lateral de los elementos de peldaño que se extiende hacia arriba
desde la superficie del peldaño de forma que evita cualquier
movimiento relativo entre la superficie del peldaño del elemento de
peldaño y una faldilla fija lateralmente adyacente a la misma. Una
brida de este tipo excluye cualquier encajado en el espacio entre
los elementos de peldaño móviles y la faldilla fija el cual es
posible en construcciones sin una brida móvil o una faldilla móvil
de este tipo. Particularmente, la brida móvil está formada por una
serie alternativa de primeras piezas de brida unidas a los
elementos de peldaño las cuales se denominan "discos" y una
segunda pieza de brida la cual está dispuesta entre discos
subsiguientes y que se denominan "puentes". Los discos y los
puentes están dispuestos consecutivamente cerca entre sí de modo que
forman una brida móvil sustancialmente continua. Un espacio
estrecho está provisto entre los discos y los puentes a fin de
permitir un movimiento relativo entre ellos, particularmente en las
escaleras. Un material de cubierta interior cubre el borde superior
de la brida móvil. El material de cubierta interior típicamente se
extiende desde la balaustrada hacia abajo una cierta distancia más
allá del borde superior de la brida móvil.
Mientras la brida móvil mejora en gran medida la
seguridad de los transportadores para pasajeros comparados con los
diseños convencionales, adolece de nuevos problemas para los
ingenieros en este campo. Uno de los problemas que aparecen en este
tipo de transportadores es proporcionar una brida móvil que sea
delgada y estable y que esté diseñada para la vida útil del
transportador. Por ejemplo, la TÜV alemana verifica la brida móvil
aplicando una fuerza de 1.500 newton perpendicular a la brida móvil.
Con una fuerza de este tipo, la desviación de la brida móvil debe
ser inferior a 4 mm con una total recuperación una vez que deja de
estar presente la fuerza. A fin de asegurar la integridad de la
superficie expuesta formada por los discos y los puentes, ya se ha
sugerido proporcionar un acoplamiento de lengüeta entre los discos y
los puentes (véase el documento WO 02/44071
A1). Un acoplamiento de lengüeta de este tipo puede ser de un
ajuste relativamente flojo con suficiente juego entre ellos de forma
que prácticamente no exista contacto o exista un ligero contacto
entre las superficies de la lengüeta y la ranura. Sin embargo, a fin
de asegurar el juego requerido entre la ranura y la lengüeta se
requiere el mecanizado de las superficies de por lo menos una de
ambas, la ranura o la lengüeta. Un mecanizado de este tipo, sin
embargo, se añade sustancialmente al coste particularmente con
piezas como por ejemplo los puentes, las cuales generalmente se
pueden utilizar directamente después del paso de fabricación de
fundición inyectada o únicamente después de un mecanizado no
complicado.
El objetivo de la presente invención es por lo
tanto reducir los costes de fabricación de las piezas de brida a la
vez que se proporciona una buena calidad superficial en el
acoplamiento de lengüeta.
Según la presente invención, este objetivo se
alcanza proporcionando una inserción realizada en un material
plástico en la superficie de acoplamiento entre el puente y el
disco. Es conocido que se pueden producir superficies de buena
calidad mediante moldeado por inyección de plástico a un coste
razonable. Ha resultado que, aunque esta inserción es una pieza
adicional, proporcionando una inserción de este tipo se pueden
reducir sustancialmente los costes de fabricación. Se pueden
utilizar diversos materiales plásticos. Se prefieren materiales
plásticos con buenas capacidades de deslizamiento con relación al
aluminio, puesto que las piezas de brida típicamente están
fabricadas a partir de aluminio fundido por inyección.
Particularmente preferidos son plásticos tales como DELRIN 500AL NC
(de la compañía Du Pont) y alternativamente materiales que incluyan
un lubricante químico o que sean de Kevlar modificado como por
ejemplo DELRIN 500CL NC o DELRIN 500KM NC.
Preferentemente, la inserción está sujetada
firmemente o encajada sobre el disco o el puente. Alternativamente,
la inserción puede ser moldeada por inyección directamente sobre la
pieza respectiva. Se prefiere particularmente que la lengüeta esté
colocada sobre el puente. También se prefiere fijar la inserción
sobre la lengüeta.
Preferentemente, la conexión de mordaza o de
encajado comprende unas ranuras para el encajado las cuales están
previstas en la lengüeta del puente en donde la boca de dichas
ranuras está dirigida esencialmente radial con respecto a la forma
circular de la lengüeta.
Por lo tanto la conexión de encajado puede
proporcionar una fijación positiva de la inserción en la dirección
circunferencial, esto es en la dirección del movimiento relativo
entre el disco y el puente. Debe indicarse que la dirección de las
ranuras del encajado se puede desviar una cierta cantidad de la
dirección radial precisa. Es suficiente que la conexión de encajado
pueda proporcionar una fijación positiva en la dirección
circunferencial. Prácticamente, está prevista una pluralidad de
ranuras de encajado para cada inserción con una de las ranuras
centrales estando orientada relativamente con precisión en la
dirección radial y las ranuras adicionales estando orientadas
esencialmente paralelas a esta ranura central. Una construcción de
este tipo permite un montaje fácil de la inserción en la misma
dirección del encajado. Este procedimiento de fijación también se
puede aplicar cuando la lengüeta está prevista en los discos.
También se prefiere disponer una inserción en
ambas piezas, el puente y el disco. Esto se prefiere particularmente
si se requiere una buena calidad de la superficie también en la
superficie de acoplamiento del otro componente respectivamente.
Otro problema se refiere a la fijación de los
puentes. Mientras los discos están fijamente unidos a los elementos
de peldaño, es una tarea difícil fijar con seguridad también los
puentes móviles. Particularmente, los puentes móviles se tienen que
unir a cualquier pieza móvil de forma que sea imposible que los
puentes se aflojen de la brida móvil. En el caso en el que un
puente se afloje, un "orificio" se desplaza a lo largo de la
brida móvil con el alto riesgo de que cualquier objeto quede
encajado en la zona de salida cuando el orificio "desaparece".
Por lo tanto, es obligatorio un montaje fiable y seguro de los
puentes.
Por otra parte, como se describe en el documento
WO 02/44072, también es de una gran importancia la extracción fácil
del elemento de peldaño individual con el fin del mantenimiento. La
extracción de los elementos de peldaño requiere el desmontaje del
material de cubierta interior, el desmontaje de los puentes en
contacto con el escalón respectivo y la subsiguiente extracción del
escalón como se describe en este documento. Estos dos objetivos,
fijación segura y desmontaje fácil, son algo contradictorios entre
sí.
Los ingenieros del solicitante han contemplado
diferentes soluciones para el montaje de los puentes. Una solución
era montar el puente por medio de un espárrago roscado directamente
a un eslabón de la cadena. Sin embargo, las roscas en el eslabón de
la cadena la cual está fundida por inyección a partir de material de
aluminio, tienen únicamente una vida útil ilimitada. Esta vida útil
reducida es un problema, ya que se puede esperar el desmontaje de
un puente varias veces durante la vida útil del transportador. Por
otra parte, el espárrago es un componente separado el cual se puede
perder durante el montaje y el desmontaje, caer en el interior del
transportador y puede causar daños en el mismo. Además, existe un
espacio limitado disponible en esta ubicación resultando en que el
espárrago se tiene que colocar muy cerca de la superficie interior
del puente. Sin embargo, a fin de proporcionar la rigidez
estructural requerida de la pieza del puente, están previstos unos
nervios de refuerzo en la superficie interior del mismo. El montaje
del espárrago requiere disponer de una perforación a través de
dichos nervios de refuerzo en la parte central de los mismos lo cual
tiende a debilitar el puente. Además, un espárrago se tiene que
apretar con un cierto momento de apriete. Esto incrementa el riesgo
de un montaje incorrecto.
Por lo tanto, el objetivo de los ingenieros era
proporcionar un mecanismo de fijación fiable y seguro ante los
fallos para un puente sin ninguna pieza que se afloje y que pueda
ser montado y desmontado con herramientas simples.
Este objetivo se alcanza mediante un
transportador para pasajeros como se ha descrito anteriormente en
este documento en el que por lo menos un puente está unido a la
cadena de accionamiento por medio de una conexión de pasador y
casquillo y porque un elemento de bloqueo elástico está dispuesto de
forma que, en utilización, desvía el puente contra la cadena.
Preferentemente, todos los puentes están unidos
a la cadena de accionamiento de este modo. El elemento de bloqueo
elástico proporciona una unión libre de juego del puente. Además,
este elemento puede estar fabricado de tal manera que proporcione
un ruido claramente audible una vez que el puente queda encajado con
seguridad. Esto evita cualquier montaje incorrecto por parte de los
técnicos de servicio. El elemento de bloqueo elástico puede estar
construido de tal forma que se pueda manejar mediante una
herramienta simple, por ejemplo un destornillador, etcétera.
Además, no se requieren piezas sueltas.
Preferentemente, el pasador está fijado al
eslabón de la cadena, mientras que el casquillo está unido al
puente. Con una construcción de este tipo, el puente se puede
deslizar fácilmente sobre el pasador incluso sin herramientas.
Preferentemente el pasador está roscado en el eslabón de la cadena.
Este es un montaje relativamente fácil. El eslabón de la cadena de
cualquier modo se tiene que mecanizar muy intensamente después de la
fundición inyectada, ya que tiene que mantener tolerancias
estrechas, por lo tanto el mecanizado de un orificio roscado no
incrementa sustancialmente los costes ni el tiempo de mecanizado.
Una conexión roscada de "de un solo uso" es una conexión
relativamente segura para el eslabón. Además, es posible asegurar
adicionalmente esta conexión de rosca por medio de un adhesivo,
puesto que no es necesario aflojar el pasador posteriormente.
También es posible unir el pasador al eslabón de la cadena por
cualquier modo diferente, por ejemplo por medio de un ajuste de
presión, sólo adhesivo, etcétera. Preferentemente, el casquillo es
una pieza integral del puente. Por ejemplo, el casquillo puede ser
una simple perforación en el puente. Se prefiere disponer de una
perforación realizada después del proceso de fundición inyectada,
para disponer sólo de un orificio formado por fundición inyectada,
a fin de disponer de tolerancias más ajustadas entre el pasador y la
perforación del casquillo. Alternativamente, el casquillo puede
estar formado separadamente y unido al puente.
Preferentemente, el elemento de bloqueo elástico
es un resorte de bloqueo de alambre. El resorte puede estar fijado
al puente y acoplado a una superficie de acoplamiento del pasador.
La superficie de acoplamiento del pasador preferentemente es una
muesca la cual está formada en el pasador. El reborde o pared
superior de la muesca puede servir como superficie de acoplamiento.
El resorte de bloqueo de alambre preferentemente está fabricado a
partir de acero inoxidable a fin de evitar cualquier tipo de
corrosión, etcétera. Preferentemente el resorte de bloqueo de
alambre está elásticamente sujetado o aprisionado sobre el puente.
Preferentemente, el resorte de bloqueo de alambre tiene forma de W.
Pueden estar previstas unas ranuras sobre el puente para el
acoplamiento con el resorte. Por lo tanto, el resorte se puede
encajar fácilmente sobre el puente durante la fabricación.
Preferentemente, la dirección del encajado del resorte sobre el
puente es sustancialmente perpendicular a la dirección de encajado
entre el pasador y el casquillo. Por lo tanto, se puede asegurar un
acoplamiento seguro del resorte y del puente en la dirección de
bloqueo del pasador y del casquillo.
Preferentemente, la parte superior del pasador
es cónica. El cono de la parte superior del pasador permite
deslizar el puente sobre el pasador sin que se requiera herramienta
alguna. La superficie cónica fuerza al resorte fuera de su posición
contra la desviación del resorte. Una vez que el resorte se desplaza
más allá de la superficie de acoplamiento del pasador, el resorte
se desplaza de vuelta hacia su posición original y bloquea el
puente en su sitio, resultando en un ruido claramente audible que
señala al técnico del servicio que el puente ha sido montado
correctamente.
La invención y las formas de realización de la
invención se describirán con mayor detalle más adelante en este
documento haciendo referencia a las figuras, en las cuales:
la figura 1 muestra una parte de un
transportador de pasajeros según la presente invención;
la figura 2 es una vista de un puente el cual
está fijado a un eslabón de cadena según la presente invención;
la figura 3 es una vista en perspectiva similar
a la de la figura 2;
la figura 4 muestra un par de inserciones según
la presente invención;
la figura 5 es una vista en sección que muestra
el detalle del encajado;
la figura 6 muestra un puente según la presente
invención sin una inserción fijada al mismo; y
la figura 7 es una vista detallada del pasador
para la conexión del pasador y el casquillo según la presente
invención.
La figura 1 muestra un transportador de
pasajeros de la invención 2 con una banda transportadora sin fin de
pasajeros 6 que está compuesta por diversos elementos de peldaño
interconectados 4. Los elementos de peldaño 4 están unidos a
cadenas de accionamiento 8 que están respectivamente dispuestas
lateralmente a los elementos de peldaño 4 y que consisten en una
serie de eslabones de cadena 10. Los eslabones de cadena 10 están
unidos entre sí en articulaciones 12. El transportador de pasajeros
2 está accionado por un accionamiento de transportador, por ejemplo
un accionamiento lineal, etcétera. El accionamiento se acopla a un
dentado 14 de los eslabones de cadena 10.
En la figura 1 el transportador de pasajeros
representado 2 consiste en una escalera. En las escaleras, la banda
transportadora de pasajeros 6 se denomina banda de escalones y los
elementos de peldaño 4 se denominan escalones. La figura 1 muestra
principalmente la banda de escalones 6, la cadena de accionamiento 8
y la cadena y los rodillos de los escalones 30 y 22,
respectivamente. Por lo tanto, no están representados en la figura
1 los carriles de guía de los rodillos. Se ha retirado uno de los
escalones 4 de la banda de escalones 6. Para la construcción
particular que permite una extracción fácil del escalón 4 de la
banda de escalones 6, se hace referencia al documento WO 02/44072
A1. El escalón 4 comprende un elemento de brida lateral, es decir
un disco 16 que se desplaza junto con el escalón 3. Los discos 16
están fijados rígidamente sobre el escalón 4, en el que está
respectivamente dispuesto un segundo tipo de elemento de brida, es
decir el puente 18, entre dos discos sucesivos 16. Los puentes 18
interconectan el intersticio entre discos consecutivos 16 y están
unidos a la cadena de accionamiento 14 como se detallará más
adelante en este documento. Los puentes 18 también pueden estar
fijados a cualquier otra pieza estructural que se desplace junto con
los escalones 4 y la cadena 8.
Los discos 16 presentan una forma circular
estando el punto de articulación o fijación 12 del escalón 4 en el
centro del círculo. De forma correspondiente, los puentes 18 tienen
bordes circulares con la forma correspondiente. Un acoplamiento de
lengüeta está previsto en las superficies de contacto de los discos
16 y los puentes 18 para mantener la integridad de las superficies
expuestas de los puentes 18 y de los discos 16. Con una construcción
de este tipo los puentes 18 están unidos a los eslabones de cadena
10 exactamente en medio entre articulaciones consecutivas 12.
Los escalones 4 son desplazados en forma de
revolución mediante las cadenas de accionamiento 8. Los rodillos de
los escalones 22 dispuestos en el brazo 20 sirven para controlar la
posición de la superficie de pisada 24 el escalón 4. El rodillo del
escalón 22 está guiado en una guía o carril de guía (no
representado). El carril de guía sigue una curva previamente
determinada para el rodillo del escalón 22 de tal forma que la
posición de cada elemento de peldaño 4 está definida de un modo
obligatorio. Durante un movimiento de este tipo los discos 16 y los
puentes 18 se trasladan unos con relación a los otros en las áreas
de transición y en la zona de inversión.
Tal como se ha mencionado anteriormente en este
documento, el escalón 4 comprende la superficie de escalón 24 y un
lado frontal del escalón 26 que también se denomina "elevador".
Los eslabones de cadena individuales 10 de las cadenas de
accionamiento 8 están unidos a las articulaciones 12 por medio de
espárragos axiales cortos 28. Las ruedas de cadena 30 están
dispuestas de forma que puedan girar sobre el exterior de los
espárragos axiales 28.
Dos eslabones de cadena 10 de las cadenas de
escalones izquierda y derecha 8, los cuales están dispuestos de
forma idéntica con relación al escalón 4, están rígidamente
conectados entre sí por medio de un eje de conexión 32. El eje de
conexión 32 no sobresale fuera o más allá del eslabón de cadena 10.
Cada escalón 4 presenta un dispositivo de soporte lateral por medio
del cual está conectado a una cadena de accionamiento 8. Por lo que
respecta a la construcción particular, se hace referencia al
documento WO 02/44072 A1. Con una construcción
de este tipo es relativamente fácil desmontar los escalones 4 de la
banda de escalones 6 incluso en ubicaciones alejadas de la zona de
inversión en los descansillos superior e inferior,
respectivamente.
Debe indicarse que aunque la presente invención
está siendo descrita en la presente memoria con respecto a una
escalera, también es aplicable a una pasarela móvil.
Las figuras 2 y 3 muestran detalles del eslabón
de cadena 10 y del puente 18. Particularmente, la figura 3 muestra
la cara expuesta 32 del puente 18, es decir la cara que puede ser
vista por el pasajero que está colocado sobre la banda de escalones
6. La figura 2 muestra el lado oculto 34 del puente. Unos nervios de
refuerzos 36 están dispuestos de forma que proporcionan la rigidez
estructural al puente 18.
Particularmente, el puente 18 está unido por
medio de una conexión de pasador y casquillo 38 al eslabón de
cadena 10. El casquillo esencialmente está compuesto por una
perforación 40 en el interior de un elemento cilíndrico 42 el cual
está fundido de una sola pieza con el puente 18. Un pasador 44 está
colocado en la perforación 40 y retenido en posición por medio de
un resorte de bloqueo de alambre 54.
Se hace referencia a la figura 7 la cual es una
vista en detalle del pasador 44. El pasador 44 presenta una parte
de cabeza 46 que comprende un cono 48 y una parte reducida 50. La
parte reducida 50 forma una superficie de acoplamiento 52 para el
acoplamiento con el resorte de bloqueo 54. El extremo inferior 56
del pasador 44 está roscado. Una tuerca de bloqueo 58 está prevista
en la parte roscada 56. La parte roscada 56 del pasador 44 está
roscada dentro del resalte 60 (véase la figura 3) en el eslabón de
cadena 10.
El resorte de bloqueo 54 está conformado
sustancialmente en forma de W. Está encajado con sus extremos
laterales en el interior de los bordes circulares 62 del puente 18
de un modo que está bloqueado positivamente contra el movimiento en
la dirección del pasador 44 mediante las superficies de acoplamiento
del puente.
Para desbloquear el elemento de puente 18 es
suficiente acoplar un destornillador con el resorte de bloqueo 54
adyacente a la cabeza 46 del pasador 44 y avanzar el destornillador
hacia el eslabón de cadena 10. Haciendo esto, el cono del
destornillador desplaza el resorte de bloqueo 54 fuera del
acoplamiento con la superficie de acoplamiento 52. Entonces es
posible elevar fácilmente fuera el puente 18. Y viceversa, para el
montaje del puente 18 al eslabón de cadena 10, el pasador 44 tiene
que ser insertado en la perforación 40. Presionando hacia abajo el
puente 18, el resorte de bloqueo 54 entra en contacto con el cono 48
del pasador 44. En el transcurso del movimiento adicional del
puente 18, el resorte de bloqueo 54 desliza por detrás de la
superficie de acoplamiento 52 y fija el puente 18 en posición.
Haciendo esto, la fuerza elástica del resorte lo empuja fuertemente
contra la parte reducida 50 del pasador 44 resultando en un ruido
claramente audible el cual señala al técnico del servicio la unión
correcta del puente 18. El resorte de bloqueo 54 desvía el puente
contra el eslabón de cadena 10.
A fin de facilitar el montaje del puente 18 al
eslabón 10, y además a fin de desviar adicionalmente el puente 18
contra el eslabón de cadena 10, es preferible disponer un elemento
elástico (no representado) cerca o en lugar de la tuerca de bloqueo
58. El elemento elástico puede ser cualquier tipo de resorte o puede
estar realizado en un material elástico.
Debe indicarse que, como se observa desde arriba
hacia abajo en la dirección del pasador 44, los nervios de refuerzo
36 solapan el pasador 44 por lo menos parcialmente. Puesto que no es
necesario girar o roscar el pasador con una herramienta, no es
necesario proporcionar una perforación o recorte en los nervios de
refuerzo 36.
Cada una de las inserciones 64 está fijada a los
bordes circulares 62 del puente 18. Particularmente, las
inserciones 64, las cuales se representan con más detalle en la
figura 4, presentan una sección transversal esencialmente en forma
de U y comprenden elementos de encajado 66 para el acoplamiento con
las ranuras de encajado 68 correspondientemente formadas (véase la
figura 6) en la lengüeta 70 de un acoplamiento de lengüeta entre el
puente 18 y el disco 16. La ranura correspondiente (no representada)
está formada en el disco 16. La lengüeta 70 está conformada con una
forma circular a lo largo de los bordes circulares 62 del puente
18.
El elemento 66 de encajado se representa en
detalle en la figura 5. La figura 5 es una vista en sección de la
inserción 64, particularmente una sección paralela a los dos
rebordes de la inserción en forma de U 64 a través de un elemento
de encajado 66 y una malla 72 la cual conecta los dos rebordes 74,
76 de la U. El elemento de encajado 66 se conecta en el punto 78 a
la malla 72. El elemento de encajado 66 presenta una parte de
vástago 80 y una parte cilíndrica 82. Un orificio pasante 84 en
forma de gota está previsto en el elemento de encajado 66 a fin de
proporcionar una cierta flexibilidad al mismo. La parte de vástago
80 y la parte cilíndrica 82 están formadas de una sola pieza con la
malla 72 y uno de los rebordes, es decir el reborde 74 en la figura
4. En el reborde opuesto 76 está previsto un recorte 86 alrededor
del elemento de encajado 66. De este modo, la parte de vástago 80 y
la parte cilíndrica 82 no están unidas en este lado. Esta
construcción mejora además la flexibilidad del elemento de encajado
66.
Los tres elementos de encajado 66 de la
inserción 64 están dispuestos esencialmente paralelos entre sí, es
decir las partes de vástago y cilíndrica, 80, 82 respectivamente, de
los medios de encajado individuales 66 sobresalen en paralelo entre
sí de la malla 72. De forma similar, las ranuras del encajado 68
están dispuestas esencialmente paralelas entre sí. Esta orientación
del elemento de encajado 66 y de las ranuras de encajado 68
facilita el montaje de la inserción 64 en el puente 18. Se debe
observar en la figura 6 que cada ranura de encajado 68 presenta una
boca 88. Durante el encajado, cada elemento de encajado 66 es
presionado a través de la boca 88 la cual proporciona un orificio y
es algo menor que el diámetro exterior del elemento cilíndrico 82.
Debido a la flexibilidad del elemento de encajado 66 el elemento de
encajado 66 se puede desplazar a través de la boca 88 dentro de la
ranura del encajado 68 y bloquea la inserción 64 en posición.
Claims (10)
1. Transportador para pasajeros (2) que
comprende una banda transportadora sin fin (6) que comprende una
pluralidad de elementos de peldaño (4) conectados y accionados
mediante una cadena de accionamiento (8) en cada borde lateral de
la misma, una brida móvil que se desplaza, en utilización, junto con
la banda transportadora (6), estando la brida móvil compuesta por
una pluralidad de discos (16) unidos a los elementos de peldaño (4)
y una pluralidad de puentes (18) fijado cada uno de ellos
alternativamente entre dos discos consecutivos (16), en el que está
previsto un acoplamiento de lengüeta (70) entre el puente (18) y el
disco (16), caracterizado porque está prevista una inserción
(64) realizada en material plástico entre el puente (18) y el disco
(16).
2. Transportador para pasajeros (2) según la
reivindicación 1, en el que la inserción (64) está encajada sobre
el disco (16) o el puente (18).
3. Transportador para pasajeros (2) según la
reivindicación 1 ó 2, en el que están previstos unos vaciados de
encajado (68) en la lengüeta (70) del puente (18) en el que la boca
(88) de dichos vaciados (68) se dirige esencialmente radial con
respecto al puente (18).
4. Transportador para pasajeros (2) según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que por lo menos un
puente (18) está fijado a la cadena de accionamiento (8) por medio
de una conexión de pasador y casquillo (38) y en el que un elemento
de bloqueo elástico (54) está dispuesto de forma que solicita en
utilización el puente (18) contra la cadena (8).
5. Transportador para pasajeros (2) según la
reivindicación 4, en el que la cadena de accionamiento (8) está
compuesta de una pluralidad de eslabones de cadena (10) conectados
de forma articulada entre sí y el pasador (44) está unido a un
eslabón de cadena (10).
6. Transportador para pasajeros (2) según la
reivindicación 5, en el que el pasador (44) está roscado dentro del
eslabón de cadena (10).
7. Transportador para pasajeros (2) según
cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, en el que el casquillo es
una parte solidaria del puente (18).
8. Transportador para pasajeros (2) según
cualquiera de las reivindicaciones 4 a 7, en el que el elemento de
bloqueo elástico es un resorte de bloqueo de alambre (54) fijado al
puente (18) y que se acopla en una superficie de acoplamiento (52)
en el pasador (44).
9. Transportador para pasajeros (2) según la
reivindicación 8, en el que el resorte de bloqueo de alambre (54)
presenta una forma de W y está encajado elásticamente sobre el
puente (18).
10. Transportador para pasajeros (2) según
cualquiera de las reivindicaciones 4 a 9, en el que la parte
superior del pasador (44) es cónica.
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