ES2284123T3 - Inyector de combustible controlado por servovalvula. - Google Patents
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Abstract
Inyector de combustible para motor de combustión interna con una válvula de inyección de combustible (10) unida a una fuente de alta presión y una válvula de control (30), que comprende en un cuerpo de válvula (31) un émbolo de control (34) dispuesto de forma desplazable longitudinalmente que comprende un segmento de émbolo de presión (35) con una primera superficie de presión (38), guiado en un casquillo (33), y un segmento de émbolo de control (36) con una junta de corredera que presenta una arista de control (45), en donde el casquillo (33) está dispuesto en una cámara de presión (40) del cuerpo de válvula (41) y al mismo se aplica al menos parcialmente una presión de sistema desde fuera, en donde el émbolo de control (34) en una primera posición de válvula separa, mediante un asiento estanco (46) que está sometido a la superficie de presión (38), una cámara de válvula (47) de un sistema de baja presión o de retorno, y en donde el émbolo de control (34) separa en una segunda posición deválvula, mediante la arista de control (45), la cámara de presión (40) de la cámara de válvula (47) y al mismo tiempo, a través del asiento estanco (46), establece una unión entre la cámara de válvula (47) y el sistema de baja presión o de retorno y con ello se inicia un accionamiento de la válvula de inyección de combustible (10), caracterizado porque el segmento de émbolo de control (36) del émbolo de control (34) con la arista de control (45) es guiado hasta un cilindro de control (41), dispuesto en la cámara de presión (40) del cuerpo de válvula (31) y separado del casquillo (33).
Description
Inyector de combustible controlado por
servoválvula.
La invención se refiere a un inyector de
combustible para un motor de combustión interna según el preámbulo
de la reivindicación 1.
Del documento DE 102 18 904 A1 se conoce un
inyector de combustible para motores de combustión interna con un
dispositivo multiplicador de presión para intensificar la presión y
con una servoválvula para la activación controlado por presión del
inyector de combustible. La servoválvula, que está estructurada como
una válvula de control 3/2, se activa mediante una válvula de
conexión ejecutada como válvula magnética, con lo que se
materializa el control por presión del inyector de combustión. La
válvula de control presenta con ello un émbolo de control que puede
desplazarse longitudinalmente en un taladro, con una arista de
control que separa un sistema de alta presión de un sistema de baja
presión. Sobre el émbolo de control de la válvula de control se
necesitan con ello diferentes cámaras de presión para conectar
conductos de control que, con ello, se someten desde dentro a la
alta presión del sistema de inyección. Esta aplicación de presión
conduce al ensanchamiento de las rendijas de fuga en guías estancas
a la alta presión, a deformaciones y ensanchamientos en las aristas
de control de las juntas de corredera y a elevadas tensiones de
entalladura en recortes de taladros. Estos efectos que se producen
a causa de la aplicación de presión empeoran el funcionamiento y con
ello la durabilidad de la válvula de control.
En la solicitud de patente DE 103 37 574 A ya se
ha propuesto guiar el émbolo en un casquillo, al que se aplica
desde fuera presión del sistema. Por medio de esto se reducen
considerablemente ensanchamientos de las guías estancas a la alta
presión y de las aristas de control, deformaciones de la válvula y
elevadas tensiones de entalladura en recortes de taladros. Sin
embargo, existe el inconveniente de que el émbolo de control debe
integrarse con el casquillo con dos diámetros diferentes, lo que
exige una elevada complejidad de fabricación.
El inyector de combustible conforme a la
invención con las particularidades características de la
reivindicación 1 tiene la ventaja de que el segmento de émbolo de
presión y el segmento de émbolo de control del émbolo de control,
que están ejecutados con diferentes diámetros, son guiados en
elementos de guiado separados en cada caso entre sí. Para los
diferentes diámetros de estos segmentos del émbolo de control no se
necesita de este modo un guiado doble en un elemento de guiado
común, con lo que se reduce la complejidad de fabricación para la
válvula de control. Por medio de esto se mejora la capacidad de
control y reproducción en cuanto a técnica de fabricación para una
fabricación en serie. Al mismo tiempo se compensan las fuerzas de
presión que actúan en la válvula de control sobre el émbolo de
control y sobre las piezas constructivas unidas al mismo, con lo
que se mantienen reducidas las fuerzas de deformación que actúan en
la válvula de control. En consecuencia no se produce ninguna
tensión de entalladura elevada en las piezas constructivas, por
ejemplo en recortes de taladro, de tal modo que las tensiones que
se producen permanecen claramente por debajo de los valores de
durabilidad.
Mediante las medidas citadas en las
reivindicaciones subordinadas son posibles perfeccionamientos y
mejoras ventajosos del inyector de combustible indicado en la
reivindicación principal.
Es especialmente conveniente que el cilindro de
control circunde la cámara de válvula y un canal de unión que
coopera con la arista de control en estado de presión compensada,
con el asiento estanco cerrado del émbolo de control, configure una
unión hidráulica entre la cámara de presión y la cámara de válvula.
Además es conveniente que el cilindro de control configure un
asiento estanco adicional en la cámara de presión que, en estado e
no aplicación de presión, separe la cámara de presión de una cámara
de válvula configurada en el cuerpo de válvula. En este estado está
cerrado además el canal de unión entre la cámara de presión y la
cámara de válvula. El émbolo de control está configurado
convenientemente de tal modo que presenta una superficie de presión
que se cierra en una cámara de control y una superficie de presión
que se abre, a la que se aplica presión de sistema y que abre la
cámara de presión. En el estado activo del inyector de combustible
está abierto el asiento estanco del émbolo de control y cerrada la
junta de corredera, dotada de la arista de control, sobre el
cilindro de control.
Mediante un ajuste adecuado de un primer
estrangulador, a través del cual se produce una unión entre la
cámara de control y una cámara de control del lado del actuador, y
de un segundo estrangulador a través del cual puede materializarse
una unión entre la cámara de control y la cámara de alta presión,
puede ajustarse a voluntad la velocidad de movimiento del émbolo de
control. Como consecuencia de la presión de sistema aplicada
constantemente a la superficie de presión que se abre, actúa allí
un movimiento de válvula exacto y una permanencia estable del
émbolo de control sobre el tope de abertura en estado abierto. Por
medio de esto puede materializarse un movimiento de apertura lento
del émbolo de control, de tal modo que es posible una apertura
parcial estable, con lo que puede garantizarse la inyección de una
cantidad mínima.
La arista de control entre el segmento de émbolo
de control del émbolo de control y el cuerpo de válvula puede
ejecutarse de múltiples formas. El uso de un asiento plano para los
asientos estancos para obturar la cámara de presión con respecto al
sistema de baja presión o de retorno es especialmente conveniente,
ya que por medio de esto puede compensarse un desplazamiento axial
que pudiera darse en las piezas constructivas. Aparte de esto,
mediante la fuerza de presión de cierre se dispone a través de la
superficie de presión del émbolo de control de suficiente fuerza de
cierre para garantizar, sobre el asiento plano, una presión
superficial suficientemente elevada para una buena estanqueidad.
Aparte de esto es posible, para apoyar el movimiento de válvula del
émbolo de control, dejar actuar fuerzas elásticas adicionales sobre
el émbolo de control.
La válvula de control puede usarse de forma
especialmente conveniente en unión a un dispositivo multiplicador
de presión, que está conectado entre la fuente de alta presión y la
válvula de inyección, en donde el dispositivo multiplicador de
presión posee una cámara trasera que coopera con un émbolo
multiplicador de presión, la cual puede activarse mediante la
válvula de control, de tal modo que a través de una variación de
presión en la cámara de presión se produce una multiplicación de
presión que actúa sobre la válvula de inyección.
En el dibujo se ha representado un ejemplo de
ejecución de la invención, que se explica con más detalle en la
siguiente descripción. La figura muestra una representación en corte
esquemática de un inyector de combustible conforme a la
invención.
Ejemplo de
ejecución
El inyector de combustible representado en la
figura está unido a una fuente de alta presión de combustible 5 a
través de un conducto de combustible 3. La fuente de alta presión de
combustible 5 comprende con ello varios elementos no representados,
como depósito de combustible, bomba de alta presión y un conducto de
alta presión, por ejemplo de un sistema common-rail
conocido en sí mismo, en donde la bomba pone a disposición por
ejemplo una presión de combustible con un valor máximo de 1.600 bar
a través del conducto de alta presión. El inyector de combustible
presenta además una válvula de inyección de combustible 10, que
penetra con aberturas de inyección 11 en una cámara de combustión
de un motor de combustión interna.
La válvula de inyección de combustible 10 posee
un émbolo de cierre 12 configurado como aguja de válvula, con una
espaldilla de presión 13 que está circundada por una cámara de
presión 14. El émbolo de cierre 12 es guiado en un extremo alejado
de la cámara de combustión, en una región de guiado 15 a la que se
conecta una cámara de presión de cierre 16. El émbolo de cierre 12
está pretensado mediante un muelle de cierre 17 en la dirección de
cierre.
El inyector de combustible dispone además para
intensificar la presión de un dispositivo multiplicador de presión
20. El dispositivo multiplicador de presión 20 posee un émbolo de
multiplicador 21 montado de forma flexible por medio de un muelle
recuperador 18, que presenta un primer émbolo parcial 22 y un
segundo émbolo parcial 23 de menor diámetro. A los émbolos
parciales 22, 23 está subordinado en cada caso un cilindro24
correspondiente, configurado con diámetro escalonado, de tal modo
que el émbolo parcial 23 de menor diámetro en el cilindro 24 separa
de forma estanca a los líquidos una cámara de alta presión 25 de una
cámara trasera 26. El primer émbolo parcial 22 de mayor diámetro,
que es guiado en el segmento cilíndrico del cilindro 24 con el mayor
diámetro, separa además de forma estanca a los líquidos la cámara
trasera 26 de una cámara multiplicadora de presión 27. En la cámara
multiplicadora de presión 27 está dispuesto el muelle recuperador 18
que está pretensado, para generar un movimiento recuperador
correspondiente para el émbolo de multiplicador 21, entre un
soporte de muelle 28 y un elemento anular 29.
Asimismo el inyector de combustible dispone de
una servoválvula, que comprende una válvula de control hidráulica
30 y una válvula de conexión 50 que puede activarse eléctricamente,
en donde la activación se produce desde un actuador 51
electromagnético o piezoeléctrico. La válvula de conexión 50
presenta un émbolo de actuador 52 unido al actuador 51, que es
guiado en un taladro de actuador 53. El émbolo de actuador 52 separa
de forma estanca a los líquidos, con un asiento estanco 54 en el
lado del actuador, una cámara de baja presión 55 en el lado del
actuador de una cámara de control 56 en el lado del actuador.
La válvula de control 30 presenta un cuerpo de
válvula 31 con un alojamiento 32. En el alojamiento 32 está
dispuesto un casquillo 33, en el que es guiado un émbolo de control
34 con un segmento de émbolo de presión 35. El émbolo de control 34
comprende además un segmento de émbolo de control 36, que posee un
diámetro menor que el segmento de émbolo de presión 35. El segmento
de émbolo de control 36 presenta una región de guiado con una
arista de control 45 que actúa como arista de obturación. El
segmento de émbolo de control 36 es guiado con la región de guiado
en una guía de émbolo 43 de un cilindro de control 41, en donde el
cilindro de control 41 está dispuesto igualmente en el alojamiento
32 y está disponible como un elemento de guiado separado del
casquillo 33 para el émbolo de control 34. El émbolo de control 34
posee sobre el segmento de émbolo de presión 35 una superficie de
presión 38 dirigida hacia una cámara de control 37. Entre el
segmento de émbolo de presión 35 y el segmento de émbolo de control
36 está configurada una superficie anular, que forma una superficie
de presión 39 de apertura, como se explicará posteriormente.
El alojamiento 32 forma una cámara de presión
40, en la que al casquillo 33 y al cilindro de control 41 se les
aplica desde fuera presión de sistema. Sobre la superficie frontal
del segmento de émbolo de control 36 se dispone de un asiento
estanco 46, que actúa sobre la superficie de la base de la cámara de
presión 40 y separa una cámara de válvula 47, configurada en el
cilindro de control 41, de una cámara de unión 48 unida a un
sistema de baja presión o de retorno. El cilindro de control 41
presenta asimismo una superficie frontal con una superficie de
obturación o una arista de obturación, que sobre la base del
alojamiento 32 configura otro asiento estanco 42, que separa la
cámara de presión 40 de la cámara de válvula 47. Sobre el cilindro
de control 41 actúa un muelle de compresión 49 que presiona el
asiento estanco 42, en especial en estado de no aplicación de
presión, contra la superficie de la base de la cámara de presión 40.
Sobre la región de guiado del segmento de émbolo de control 36 está
configurado un canal de unión 44 que coopera con la arista de
control 45 y que, en estado cerrado del asiento estanco 46, forma
una unión hidráulica entre la cámara de presión 40 y la cámara de
vál-
vula 47.
vula 47.
Para unir los diferentes componentes válvula de
inyección 10, dispositivo multiplicador de presión 20, válvula de
control 30 y válvula de conexión 40, se usan conductores de presión
que están integrados por ejemplo en el inyector de combustible. La
cámara de presión 14 de la válvula de inyección 10 está unida con un
primer conducto de presión 61 a la cámara de alta presión 25 del
dispositivo multiplicador de presión 20. Desde la cámara de presión
de cierre 16 de la válvula de inyección 10 conduce un segundo
conducto de presión 62 hasta la cámara trasera 26 del dispositivo
multiplicador de presión 20. Además de esto existe un conducto de
unión 63 con estrangulador entre la cámara de presión de cierre 16
y la cámara de alta presión 25. La presión hidráulica de la fuente
de alta presión de combustible 5 es guiada a través del conducto de
alta presión 3 hasta la cámara de presión 40 y desde allí, a través
de un conducto de cámara de presión 64, hasta la cámara
multiplicadora de presión 27 del dispositivo multiplicador de
presión 20. La cámara multiplicadora de presión 27 está con ello
unida a la cámara de presión 40 de la válvula de control 30. Un
conducto de cámara trasera 65 une la cámara trasera 26 del
dispositivo multiplicador de presión 20 a la cámara de válvula 47 de
la válvula de control 30. Desde la cámara de unión 48 conduce un
primer conducto de retorno 71, a través del sistema de baja presión
o de retorno, de vuelta a un depósito de combustible no
representado. La cámara de control 33 de la válvula de control 30
está unida por medio de un conducto de control 66, a través de un
estrangulador de descarga 67, a la cámara de control 46 en el lado
del actuador de la válvula de conexión 50. Un segundo conducto de
retorno 72 conduce, hacia fuera de la cámara de baja presión 55 en
el lado del actuador de la válvula de conexión 50, hasta dentro del
sistema de baja presión o de retorno. Los conductos de retorno 71,
72 pueden estar también configurados como un sistema de retorno
común. Por último un taladro de unión 68 conduce, a través de un
estrangulador de afluencia 69, desde la cámara de control 33 a la
cámara de presión 40 de la válvula de con-
trol 30.
trol 30.
El modo de funcionamiento de inyector de
combustible se ha representado de la manera siguiente: al principio
del proceso de inyección a causa de la presión constante en el
acumulador de alta presión 5 la presión aplicada a la cámara de
multiplicación de presión 27 a través del conducto de cámara trasera
65 también está aplicada a la cámara trasera 26 y, a través del
segundo conducto de presión 62 y del conducto de unión 63, a la
cámara de alta presión 25 y desde allí, a través del primer
conducto de presión 61, a la cámara de presión 14 de la válvula de
inyección 10. Por el actuador 51 de la válvula de conexión 50, que
en el presente ejemplo de ejecución es una válvula magnética, pasa
una corriente tal que el émbolo de actuador 52 cierra el conducto
de control 66 unido a la cámara de control 33 de la válvula de
control 30 con respecto a la cámara de baja presión 55 en el lado
del actuador, unida al segundo conducto de retorno 72. Por medio de
esto se transmite la presión de sistema o presión de raíl aplicada
a la cámara de presión 40, a través del taladro de unión 68, hasta
la cámara de control 33. La alta presión que actúa en la cámara de
control 33 actúa sobre la superficie de presión 38 y presiona el
émbolo de control 41 con su asiento estanco 46 contra la superficie
de la base de la cámara de presión 40, de tal modo que el asiento
estanco 46 bloquea la cámara de unión 48 unida al conducto de
retorno 71. En esta posición del émbolo de control 41 la arista de
control 45 se encuentra por fuera de la guía de émbolo 43 del
cuerpo de válvula 41, de tal modo que se establece una unión
hidráulica a través del canal de unión 44 entre la cámara de
presión 40 y la cámara de válvula 47. El primer conducto de retorno
71 está de este modo desacoplado de la alta presión o de la presión
del sistema y la válvula de inyección 10 está cerrada.
El movimiento elevador de apertura del émbolo de
cierre 12 de la válvula de inyección 10 se aplica por medio de que,
a causa de una circulación correspondiente a través del actuador 51,
el émbolo de actuador 52 se eleva desde el asiento estanco 54 en el
lado del actuador, de tal modo que la cámara de control 33 se une a
la cámara de control 56 en el lado del actuador y a la cámara de
baja presión 55 en el lado del actuador. Las resistencias de
circulación del estrangulador de afluencia 69 y del estrangulador de
descarga 67 están dimensionadas de tal modo, que la presión en la
cámara de control decrece y el émbolo de control 34 con la
superficie de control del segmento de émbolo de control 36 se eleva
del asiento estanco y, al mismo tiempo, cierra la arista de control
45 en la guía de émbolo 43 del canal de unión 44. Por medio de esto
la cámara de válvula 47 está separada de la presión de raíl o de
sistema imperante en la cámara de presión 40 y, al mismo tiempo, el
conducto de cámara trasera 65 que conduce a la cámara de válvula 47
está conectado, a través de la cámara de unión 48, al conducto de
retorno 71 y con ello al sistema de baja presión. De forma
correspondiente a esto se expande la presión imperante en la cámara
trasera 26 del dispositivo multiplicador de presión 20, a través del
conducto de retorno 71, y decrece la presión en la cámara trasera
26. Por medio de esto se activa el dispositivo multiplicador de
presión 20 y el segundo émbolo parcial 23 dotado de menor superficie
activa comprime el combustible en la cámara de alta presión 25, de
tal modo que en la cámara de presión 14 unida a la cámara de alta
presión 25 aumenta la fuerza de presión, que ataca en la dirección
de apertura sobre la espaldilla de presión 13, y el émbolo de
cierre 12 desbloquea las aberturas de inyección. Mientras a la
cámara trasera 26 no se aplique presión, el dispositivo
multiplicador de presión 20 permanece activado y comprime el
combustible en la cámara de alta
presión 25.
presión 25.
Para finalizar el proceso de inyección se pasa
la válvula de conexión 50 de nuevo a su posición de partida. Por
medio de esto se separa, a causa del asiento del émbolo de control
34 sobre el asiento estanco 46, la cámara trasera 26 del
dispositivo multiplicador de presión 20 del conducto de retorno 71,
y a la misma se aplica de nuevo presión de sistema a través de la
cámara de válvula 47, del canal de unión 44 y de la cámara de
presión 40. La presión de sistema se conduce a través del conducto
de retorno 65 igualmente hasta la cámara trasera 26, con lo que se
guía el émbolo multiplicador de presión 21, apoyado por el muelle
recuperador 26, hasta su posición de partida. Por medio de esto se
reduce la presión en la cámara de alta presión 25 hasta la presión
de sistema, con lo que en la cámara de presión 14 se aplica
igualmente de nuevo presión de sistema, con lo que la cámara de
alta presión 25 se llena a través del conducto de unión 63 desde la
fuente de combustible 5. La reposición del émbolo de cierre 12 se
materializa con ello, apoyada por la presión de sistema aplicada
igualmente a través del segundo conducto de presión 62, mediante el
muelle de cierre 17 dispuesto en la cámara de presión de cierre
16.
\global\parskip0.500000\baselineskip
3
\tabulConducto de combustible
5
\tabulFuente de alta presión de combustible
10
\tabulVálvula de inyección de combustible
11
\tabulAbertura de inyección
12
\tabulEmbolo de cierre
13
\tabulEspaldilla de presión
14
\tabulCámara de presión
15
\tabulRegión de guiado
16
\tabulCámara de presión de cierre
17
\tabulMuelle de cierre
18
\tabulMuelle recuperador
20
\tabulDispositivo multiplicador de presión
21
\tabulEmbolo de multiplicador
22
\tabulPrimer émbolo parcial
23
\tabulSegundo émbolo parcial
24
\tabulCilindro
25
\tabulCámara de alta presión
26
\tabulCámara trasera
27
\tabulCámara multiplicadora de presión
28
\tabulSoporte de muelle
29
\tabulElemento anular
30
\tabulVálvula de control
31
\tabulCuerpo de válvula
32
\tabulAlojamiento
33
\tabulCasquillo
34
\tabulEmbolo de control
35
\tabulSegmento de émbolo de presión
36
\tabulSegmento de émbolo de control
37
\tabulCámara de control
38
\tabulSuperficie de presión
39
\tabulSuperficie de presión de apertura
40
\tabulCámara de presión
41
\tabulCilindro de control
42
\tabulAsiento estanco
43
\tabulGuía de cilindro
44
\tabulCanal de unión
45
\tabulArista de control
46
\tabulAsiento estanco
47
\tabulCámara de válvula
48
\tabulCámara de unión
49
\tabulMuelle de compresión
50
\tabulVálvula de conexión
51
\tabulActuador
52
\tabulEmbolo de actuador
53
\tabulTaladro de actuador
54
\tabulAsiento estanco en el lado del actuador
55
\tabulCámara de baja presión en el lado del actuador
56
\tabulCámara de control en el lado del actuador
61
\tabulPrimer conducto de presión
62
\tabulSegundo conducto de presión
63
\tabulConducto de unión
64
\tabulConducto de cámara de presión
65
\tabulConducto de cámara trasera
66
\tabulConducto de control
67
\tabulEstrangulador de descarga
68
\tabulTaladro de unión
69
\tabulEstrangulador de afluencia
71
\tabulPrimer conducto de retorno
72
\tabulSegundo conducto de retorno.
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Claims (10)
1. Inyector de combustible para motor de
combustión interna con una válvula de inyección de combustible (10)
unida a una fuente de alta presión y una válvula de control (30),
que comprende en un cuerpo de válvula (31) un émbolo de control
(34) dispuesto de forma desplazable longitudinalmente que comprende
un segmento de émbolo de presión (35) con una primera superficie de
presión (38), guiado en un casquillo (33), y un segmento de émbolo
de control (36) con una junta de corredera que presenta una arista
de control (45), en donde el casquillo (33) está dispuesto en una
cámara de presión (40) del cuerpo de válvula (41) y al mismo se
aplica al menos parcialmente una presión de sistema desde fuera, en
donde el émbolo de control (34) en una primera posición de válvula
separa, mediante un asiento estanco (46) que está sometido a la
superficie de presión (38), una cámara de válvula (47) de un
sistema de baja presión o de retorno, y en donde el émbolo de
control (34) separa en una segunda posición de válvula, mediante la
arista de control (45), la cámara de presión (40) de la cámara de
válvula (47) y al mismo tiempo, a través del asiento estanco (46),
establece una unión entre la cámara de válvula (47) y el sistema de
baja presión o de retorno y con ello se inicia un accionamiento de
la válvula de inyección de combustible (10), caracterizado
porque el segmento de émbolo de control (36) del émbolo de control
(34) con la arista de control (45) es guiado hasta un cilindro de
control (41), dispuesto en la cámara de presión (40) del cuerpo de
válvula (31) y separado del casquillo (33).
2. Inyector de combustible según la
reivindicación 1, caracterizado porque un canal de unión (44)
que coopera con la arista de control (45) está configurado en una
región de guiado del segmento de émbolo de control (36), de tal
modo que en estado desactivado, con el asiento estanco (46) cerrado
del émbolo de control (34), se dispone de una unión hidráulica
entre la segunda cámara de presión (40) y la cámara de válvula
(47).
3. Inyector de combustible según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el cilindro de
control (41) presenta otro asiento estanco (42) que, en estado de
no aplicación de presión sobre la cámara de válvula (47), separa la
cámara de presión (40) de la cámara de válvula (47).
4. Inyector de combustible según la
reivindicación 1, 2 ó 3, caracterizado porque está dispuesto
un muelle de compresión (49) que actúa sobre el cilindro de control
(41) en la dirección de cierre del otro asiento estanco (42).
5. Inyector de combustible según la
reivindicación 1, caracterizado porque el émbolo de control
(34) presenta una superficie de presión (39) de apertura aplicada a
la cámara de presión (40), a la que se aplica presión de sistema y
que actúa constantemente en la dirección de apertura sobre el
asiento estanco (46).
6. Inyector de combustible según la
reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de
presión (38) en el casquillo delimita una cámara de control (37)
que, mediante una válvula de conexión (50) puede conectarse entre
una conexión a la presión de sistema y el sistema de baja presión o
de retorno.
7. Inyector de combustible según la
reivindicación 1, caracterizado porque el asiento estanco
(46) del émbolo de control (34) está ejecutado con un asiento
plano.
8. Inyector de combustible según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al cilindro
de control (41) se aplica desde fuera al menos parcialmente presión
de sistema dentro de la cámara de presión (40).
9. Dispositivo de inyección de combustible según
la reivindicación 1, caracterizado porque entre la fuente de
alta presión (5) y la válvula de inyección (10) se conecta un
dispositivo multiplicador de presión (20), que presenta un émbolo
de multiplicador de presión (21) y que es controlado por la válvula
de control (30).
10. Dispositivo de inyección de combustible
según la reivindicación 9, caracterizado porque el
dispositivo multiplicador de presión (20) posee una cámara trasera
(26) que coopera con el émbolo de multiplicador de presión (21), la
cual puede activarse mediante la válvula de control (30), de tal
modo que a través de una variación de presión en la cámara de
presión (26) se produce una multiplicación de presión que actúa
sobre la válvula de inyección (10).
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