ES2284093T3 - Automovil con elemento de revestimiento y riel. - Google Patents
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Abstract
Un automóvil con al menos un elemento (1) de revestimiento de espuma rígida, para revestir al menos parcialmente un espacio interior de automóvil, y al menos un riel (2, 7, 9) sujetado por la espuma rígida, al que puede fijarse al menos una pieza (11) funcional en una pluralidad de lugares, caracterizado porque el riel (2, 7, 9) esta encajado al menos parcialmente en la espuma rígida.
Description
Automóvil con elemento de revestimiento y
riel.
La presente invención trata de un automóvil con
al menos un elemento de revestimiento de espuma rígida para
revestir al menos parcialmente un espacio interior de automóvil, y
al menos un riel al que puede fijarse al menos una pieza funcional
en una pluralidad de lugares.
Por el documento DE 100 47 542 A1 se conoce un
automóvil en el que un espacio de carga está revestido con
elementos de revestimiento. Los rieles a los que pueden fijarse
diferentes piezas funcionales en una pluralidad de lugares forman
una estructura de un elemento de revestimiento correspondiente. Los
rieles están fijamente unidos mediante elementos de apoyo, que por
un lado están soldados con un riel y por otro lado están soldados
con una parte de carrocería, con una carrocería del vehículo.
Recientemente se ha propuesto configurar
elementos de revestimiento a partir de espuma rígida que se fijan
directamente, por ejemplo se atornillan, a un elemento de carrocería
de soporte como, por ejemplo, una chapa de techo. Cuando un
elemento de carrocería revestido con un elemento de revestimiento de
este tipo lleva un riel al que puede accederse desde el espacio
interior, entonces o bien puede preverse una ranura en el elemento
de revestimiento que va a llenarse por el riel, lo que solamente es
posible si el riel no se extiende por toda la longitud o anchura
del elemento de revestimiento, y lo que puede perjudicar en gran
medida a su estabilidad, o bien en lugar de un único elemento de
revestimiento pueden preverse dos de ellos, que de manera conocida
por el documento DE 100 47 542 A1 coinciden a lo largo de los
rieles. Ambas propuestas complican claramente el montaje del
vehículo.
El documento US 55 99 086 A describe un sistema
de iluminación para automóviles en el que en el techo del automóvil
está previsto un riel para alojar de manera ajustable medios
luminosos. El riel está fijado en una ranura del revestimiento de
techo con ayuda de bridas que se enganchan alrededor del
revestimiento a ambos lados de la ranura. El riel se sujeta en su
posición mediante la rigidez del revestimiento y, en caso necesario,
mediante medios de fijación adicionales.
El objetivo de la invención es por tanto
especificar un automóvil con un elemento de revestimiento de espuma
rígida y un riel, en el que la presencia del riel no haga el montaje
del automóvil más complicado que el de un automóvil que no presenta
tal riel.
Este objetivo se alcanza mediante el automóvil
con las características de la reivindicación 1.
A diferencia del documento DE 100 47 542 A1, el
riel en el automóvil según la invención se sujeta solamente
mediante el elemento de revestimiento, y puede prescindirse de una
fijación directa del riel en el elemento de carrocería. En lugar de
debilitar el elemento de revestimiento o incluso partirlo en dos,
tal como es el caso en el estado de la técnica, en el automóvil
según la invención el riel encajado refuerza incluso el elemento de
revestimiento al que está asociado.
El riel se encaja ya durante la fabricación del
elemento de revestimiento en su espuma rígida todavía no endurecida.
Tras el endurecimiento de la espuma rígida, el riel se sujeta por
ésta, preferiblemente mediante acción de adhesión, sin embargo, si
se desea, también mediante un conformado correspondiente del riel,
por ejemplo, con brazos salientes o garfios que garantizan un
soporte en arrastre de forma del riel en la espuma rígida. La
acción de adhesión puede tener su origen directamente en fuerzas de
adhesión intensas entre el riel y la espuma rígida o en la acción
de un medio de adhesión aplicado adicionalmente entre ambos.
Mediante el ahorro de elementos de apoyo o de otros medios de
fijación, tales como chapas de sujeción, cercas de techo,
abrazaderas de chapa, tornillos o pinzas, disminuye el peso del
automóvil y se reducen costes. Un ahorro de costes adicional se
produce por el hecho de que, tras ensamblar la carrocería del
automóvil ya no se presentan más trabajos de montaje posteriores
para montar el riel. También disminuye con ello un tiempo de
producción para el automóvil.
Para la espuma rígida se emplea preferiblemente
una espuma de poliuretano. De manera especialmente preferida, la
espuma rígida se refuerza con fibra, por ejemplo se refuerza con
fibra de vidrio para aumentar su tenacidad.
El elemento de revestimiento puede revestir una
pared lateral o un techo de un habitáculo de ocupantes o de un
espacio de carga. En este caso, la espuma rígida puede formar
también un revestimiento flexible del habitáculo de ocupantes o del
espacio de carga.
El riel puede comprender de manera ventajosa al
menos un anclaje de fijación que está encajado en la espuma rígida
y está sujeto en arrastre de forma. Por un lado es posible prever el
anclaje de fijación encajado como pieza única del riel en la espuma
rígida de manera que sobresale una parte restante del riel de la
espuma rígida. Por otro lado, el riel puede estar encajado por
ejemplo en la espuma rígida excepto por una superficie externa a
ras de una superficie de la espuma rígida.
El riel puede ser un riel de metal. A este
respecto, especialmente se prefieren rieles de aluminio debido a su
relación favorable de estabilidad respecto al peso. Sin embargo, el
riel también puede ser un riel de plástico.
Para que el riel sea compatible con sistemas de
riel conocidos, el riel presenta de manera preferida al menos una
zona con una sección transversal en forma de T. Básicamente el riel
puede presentar sin embargo cualquier sección transversal.
El riel puede estar dotado de un dispositivo
para suministrar corriente a la pieza funcional. Por ejemplo, puede
conducirse un cable a lo largo del riel para el suministro de
corriente o también estar integrado en el riel. Las piezas
funcionales más diferentes, como por ejemplo compartimientos de
alojamiento con iluminación interior, aparatos de audio o diversos
sistemas de iluminación de espacio interior para ocupantes, pueden
suministrarse también con corriente a través de este cable.
Además, a lo largo del riel puede extenderse una
fuente de luz. Esta fuente de luz puede ser, por ejemplo, un
conductor de fibra óptica permeable que se ocupa de una iluminación
mejorada de un espacio interior del automóvil. De manera ventajosa,
esta fuente de luz está cubierta al menos parcialmente por al menos
un deflector para ocuparse de una distribución de luz más
homogénea.
El riel puede estar dispuesto, por ejemplo, en
el techo de un habitáculo de ocupantes orientado en la dirección
longitudinal o transversal del automóvil. También puede estar
orientado, en un elemento de revestimiento que sirve para revestir
una pared lateral o una columna de carrocería del automóvil,
sustancialmente en vertical o paralelo a la columna.
A continuación se explican más detalladamente
ejemplos de realización preferidos de la invención con ayuda de los
dibujos.
Muestran:
la figura 1, un elemento de revestimiento para
un techo de vehículo con rieles fijados en él;
la figura 2, una sección transversal a lo largo
de la línea A-A de la figura 1;
la figura 3, una sección transversal a través de
una segunda configuración de un riel,
la figura 4, una sección transversal a través de
una tercera configuración de un riel,
la figura 5, una sección transversal a través de
una cuarta configuración de un riel,
la figura 6, una sección transversal a través de
una quinta configuración de un riel.
Como ejemplo de un elemento de revestimiento
fabricado a partir de espuma rígida de un automóvil según la
invención se representa, en la figura 1, un elemento 1 de
revestimiento para un techo de vehículo de un habitáculo de
ocupantes del automóvil. La espuma rígida es una espuma de
polituretano reforzada con fibra de vidrio. Una espuma de este tipo
se caracteriza por una cierta flexibilidad y, por tanto, es
especialmente adecuada para revestir habitáculos de ocupantes en
automóviles porque ofrece a los ocupantes del vehículo una cierta
protección frente a impactos. En la espuma rígida están encajados
dos rieles 2 paralelos que se extienden en una dirección
longitudinal del automóvil y forman un carril, y se sujetan por ésta
mediante acción de adhesión sin otros medios de fijación. La acción
de adhesión puede presentarse directamente entre la espuma rígida y
el riel, o también puede estar prevista una capa adhesiva
exclusivamente entre la espuma rígida y el riel.
Una sección transversal a lo largo de la línea
A-A a través de uno de los rieles 2 se muestra en la
figura 2. El riel 2 presenta una zona externa con un perfil 3, 4 en
forma de U. Éste comprende brazos 3 laterales y una base 4 que une
los brazos 3. El riel 2 está encajado previamente con la base 4 en
la espuma rígida del elemento 1 de revestimiento, que cubre
completamente las superficies externas del perfil 3, 4 en forma de
U de manera que los extremos de los brazos 3 opuestos a la base 4
terminan a ras de los del elemento 1 de revestimiento. Además, el
riel 2 presenta una zona central que se extiende entre los brazos 3
con un perfil 5, 6 en forma de T. La zona central comprende una
parte 5 de pie que discurre paralela a los brazos 3 y un travesaño
6 orientado en perpendicular a los brazos 3. La parte 5 de pie está
colocada con un extremo sobre la base 4, mientras que el travesaño
6 está colocado sobre un extremo opuesto de la parte 5 de pie sobre
ésta. Un lado exterior del travesaño 6 opuesto a la base 4 está
alineado con los extremos de los brazos 3. En la zona central
pueden fijarse diversas piezas funcionales tales como, perchas para
ropa, compartimientos de alojamiento, cuerpos de iluminación o
aparatos de audio/vídeo en diferentes lugares o desplazarse a lo
largo del riel 2.
El soporte del riel 2 puede mejorarse
adicionalmente mediante una unión en arrastre de forma entre éste y
la espuma rígida. Por ejemplo es posible configurar los brazos 3 en
forma de cola de milano divergentes hacia la base 4 de manera que
la sección transversal del riel 2 es más estrecha a la altura de los
extremos de los brazos 3 que en la base 4. Una unión en arrastre de
forma entre el riel 2 y la espuma rígida puede conseguirse también
mediante la configuración de un anclaje de fijación, tal como
muestra la figura 3. El riel 7 mostrado en la figura 3 presenta, a
diferencia del riel 2, un anclaje 8 de fijación con un perfil en
forma de T, configurado en un lado de la base 4 opuesto a los
brazos 3, el cual penetra en el interior de la espuma rígida. El
anclaje 8 de fijación puede estar atravesado a lo largo de la
longitud del riel 7, sin embargo, también pueden estar previstos en
la base 4 anclajes 8 de fijación adicionales separados entre sí.
Debido al perfil en forma de T y dado que el anclaje 8 de fijación
está rodeado totalmente de espuma rígida, éste su sujeta por ésta en
arrastre de forma y contribuye a un soporte más resistente del riel
7.
La figura 4 muestra una realización adicional de
un riel 9 con un perfil en forma de doble T, formando una primera
sección en forma de T encajada en la espuma rígida un anclaje 8 de
fijación, a través del cual se sujeta el riel 9 en arrastre de
forma en la espuma rígida, y formando una segunda sección en forma
de T una parte 10 externa que sobresale de la espuma rígida, a la
que pueden fijarse o desplazarse piezas funcionales en diferentes
lugares.
En la figura 5 se muestra un perfeccionamiento
del ejemplo de realización de la figura 2. El riel 2 es idéntico al
de la figura 2. A lo largo de la base 4, a ambos lados de la parte
5 de pie, está situado en cada caso un conductor 12 de fibra óptica
permeable, es decir un conductor de fibra óptica que, en un extremo
longitudinal, emite luz alimentada de manera continua repartida por
su longitud. Cada uno de los conductores 12 de fibra óptica está
cubierto por un disco difusor correspondiente que está insertado
entre la parte 3 de pie y uno de los respectivos brazos 3 en una
orientación paralela a la base 4.
Mediante el conductor 12 de fibra óptica puede
suministrarse luz a un habitáculo de ocupantes del automóvil a lo
largo de toda su longitud. Los discos 13 difusores se ocupan en
este caso de una distribución más homogénea de la luz emitida por
los conductores de fibra óptica dentro del habitáculo de
ocupantes.
Los conductores 12 de fibra óptica podrían
reemplazarse respectivamente en esta configuración también por una
placa conductora flexible que se extiende a lo largo de la base 4,
equipada con pequeños diodos luminosos blancos, especialmente
diodos luminosos SMD.
Finalmente, en la figura 6 se muestra otro
perfeccionamiento del ejemplo de realización de la figura 2. Como
anteriormente, el riel 2 es idéntico al de la figura 2. A lo largo
de la base 4, en este perfeccionamiento está situado en cada caso a
ambos lados de la parte 5 de pie un conductor 14 de energía
eléctrica. Además, se muestra una lámpara 11 dispuesta en el riel
2. La lámpara 11 presenta un cuerpo 17 de iluminación suspendido en
perpendicular hacia abajo así como un garra 16 de sujeción que
comprende el travesaño 6 del perfil 5 en forma de T, y con la que
está colgada la lámpara 11 en el riel 2. En las superficies
dirigidas a la base 4 están previstos, a ambos lados de la parte 5
de pie, contactos 15 deslizantes en la garra 16 de sujeción, que
están en contacto con uno de los respectivos conductores 14 de
energía eléctrica.
La lámpara 11 puede desplazarse a lo largo del
riel y puede estar dispuesta a lo largo de una longitud del riel 3
en diferentes lugares. A través de los conductores 14 de energía
eléctrica y los contactos 15 deslizantes se garantiza en este caso
un suministro de corriente, independiente de la posición de la
lámpara 11 en el riel 2, para su funcionamiento.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulelemento de revestimiento
2
\tabulriel
3
\tabullado
4
\tabulbase
5
\tabulparte de pie
6
\tabultravesaño
7
\tabulriel
8
\tabulanclaje de fijación
9
\tabulriel
10
\tabulparte externa
11
\tabullámpara
12
\tabulconductor de fibra óptica
13
\tabuldisco difusor
14
\tabulconductor de energía eléctrica
15
\tabulcontacto deslizante
16
\tabulgarra de sujeción
17
\tabulcuerpo de iluminación
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (12)
1. Un automóvil con al menos un elemento (1) de
revestimiento de espuma rígida, para revestir al menos parcialmente
un espacio interior de automóvil, y al menos un riel (2, 7, 9)
sujetado por la espuma rígida, al que puede fijarse al menos una
pieza (11) funcional en una pluralidad de lugares,
caracterizado porque el riel (2, 7, 9) esta encajado al
menos parcialmente en la espuma rígida.
2. Automóvil según la reivindicación 1,
caracterizado porque la espuma rígida es una espuma de
poliuretano.
3. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la espuma rígida está
reforzada con fibra.
4. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el elemento (1) de
revestimiento reviste una pared lateral o un techo de un habitáculo
de ocupantes o de un espacio de carga.
5. Automóvil según la reivindicación 4,
caracterizado porque la espuma rígida forma un revestimiento
flexible del habitáculo de ocupantes o del espacio de carga.
6. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el riel (7, 9) comprende al
menos un anclaje (8) de fijación encajado en la espuma rígida y
sujetado en arrastre de forma.
7. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el riel (2, 7, 9) es un riel
de metal, especialmente un riel de aluminio.
8. Automóvil según una de las reivindicaciones 1
a 6, caracterizado porque el riel (2, 7, 9) es un riel de
plástico.
9. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el riel (2, 7, 9) presenta
al menos una zona (5, 6; 10) con una sección transversal en forma de
T.
10. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el riel (2) está dotado de
un dispositivo (14) para el suministro de corriente a la pieza (11)
funcional.
11. Automóvil según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el riel (2) comprende al
menos una fuente (12) de luz que se extiende a lo largo del riel
(2).
12. Automóvil según la reivindicación 11,
caracterizado porque la fuente (12) de luz está cubierta al
menos parcialmente por al menos un disco (13)
difusor.
difusor.
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