ES2282883T3 - Dispositivo para enclavar piezas moviles de cambios de agujas, en especial a un cerrojo de cambio. - Google Patents
Dispositivo para enclavar piezas moviles de cambios de agujas, en especial a un cerrojo de cambio. Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo para enclavar posiciones extremas de piezas móviles de cambios de agujas, en especial, de un cerrojo de cambio de agujas, con, al menos, dos piezas móviles una con respecto a la otra, que son conducidas una dentro de la otra y se pueden desplazar en una posición mutuamente acoplada en unión positiva de fuerza o de forma en, al menos, una dirección de movimiento, caracterizado porque las piezas desplazables una con respecto a la otra están formadas por un tubo (14) interior y un tubo (13) exterior, que rodea al tubo (14) interior, los cuales envuelven una barra (15) estacionaria.
Description
Dispositivo para enclavar piezas móviles de
cambios de agujas, en especial a un cerrojo de cambio.
El invento se refiere a un dispositivo para
enclavar posiciones extremas de piezas móviles de cambios de agujas,
en especial, a un cerrojo de cambio, con, al menos, dos piezas
móviles una con respecto a otra, que son conducidas una dentro de
otra y que se pueden desplazar a una posición acoplada mutuamente en
unión positiva de fuerza o de forma en, al menos, una dirección de
movimiento.
Un dispositivo de este tipo se conoce por el
documento EP 603 156 A1. Las piezas desplazables una con respecto
de la otra están formadas en el cerrojo de cambio según el documento
EP 603 156 A1 por un tubo y un bulón, conducido dentro del tubo,
que son conducidos en un tubo exterior estacionario. Se presenta,
con ello, una construcción totalmente cerrada y, por consiguiente,
protegida en contra de la penetración de suciedad. Se prevén además
elementos de enclavamiento dirigibles en dirección radial como, por
ejemplo, bolas o cilindros, que son conducidos en taladros del tubo
y aseguran, en la posición dirigida radialmente hacia fuera, un
enclavamiento en unión positiva de fuerza del tubo, con respecto al
tubo exterior, por engrane en una ranura de enclavamiento del tubo
exterior estacionario, y aseguran, en la posición dirigida
radialmente hacia adentro, un enclavamiento en unión positiva de
fuerza del tubo, con respecto al bulón dispuesto desplazablemente,
por engrane en una ranura de enclavamiento del bulón. En uno de los
casos, se enclava el carril de aguja unido con el tubo en su
posición colindante con el carril de contraaguja. En el otro caso,
el carril de aguja unido con el tubo es arrastrado por el bulón
conducido por un accionamiento hidráulico de desplazamiento y se
cambia de una posición extrema a la otra posición extrema. El bulón
realiza, en este caso, una carrera que sobrepasa la carrera de
maniobra de los carriles de aguja, puesto que el bulón continúa
siendo desplazado en dirección axial tras alcanzar la posición
extrema del carril de aguja. Durante este movimiento de marcha en
inercia, los elementos de enclavamiento son presionados hacia una
posición radialmente exterior, de tal modo que el carril de aguja
se enclave en la posición extrema, evitando la cobertura o bien la
superposición de los elementos de enclavamiento, producida por el
desplazamiento adicional del bulón, una liberación de la posición de
enclavamiento.
Sin embargo, en la configuración según el
documento EP 603 156 A1, se ha mostrado desventajosamente que el
requerimiento de espacio del dispositivo de cerrojo es considerable
a causa de la carrera de maniobra ampliada del bulón, unida con el
accionamiento de maniobra, y no puede tener en cuenta las
condiciones de espacio limitadas en los carriles de vía estrecha.
Además, el tubo exterior debe unirse con una pieza estacionaria del
cuerpo de vía, a cuyo efecto es necesaria, por lo general, una
fijación a un cuerpo de traviesa. Pero esto tiene como consecuencia
un flujo de fuerzas desventajoso, ya que las fuerzas de
enclavamiento, que actúan sobre el tubo exterior, sólo pueden ser
absorbidas excéntricamente.
El presente invento aspira, por ello, a eliminar
los inconvenientes mencionados arriba y a mejorar un dispositivo
del tipo mencionado al principio, de tal modo que se asegure una
construcción suficientemente corta y se evite una fijación a un
cuerpo de traviesa. Adicionalmente, el dispositivo de cierre no sólo
ha de combinarse con un accionamiento de ajuste hidráulico, sino
también con un varillaje de maniobra convencional, que opera
mecánicamente.
Para resolver este problema, la configuración
según el invento se compone esencialmente de modo que las piezas
desplazables unas con respecto a otras estén formadas por un tubo
interior y un tubo exterior, que rodee al tubo interior, que
envuelven una barra estacionaria. Por consiguiente, en lo que se
refiere a los fundamentos, dicha configuración es análoga a la del
documento EP 603 156 A1: un tubo exterior, un tubo interior,
conducido en el tubo exterior, y una barra o bien un bulón
conducido en el tubo interior, de modo que se pueda realizar
nuevamente una construcción cerrada y protegida de la penetración de
suciedad. No obstante, a diferencia del documento EP 603 156 A1, no
se dispone estacionariamente la pieza constructiva más exterior, a
saber, el tubo exterior, sino la pieza constructiva más interior, a
saber, la barra conducida en el tubo interior.
Las piezas mutuamente desplazables están
formadas, por consiguiente, por el tubo interior y el tubo exterior
que lo rodea, de modo que se realicen la carrera de ajuste,
necesaria para la maniobra del carril de aguja, así como la carrera
adicional necesaria para la cobertura o bien la superposición de los
elementos de enclavamiento, por medio de las piezas radialmente
exteriores y, por ello, más cortas en dirección axial, de modo que
resulte, en conjunto, una longitud constructiva menor del
dispositivo de maniobra. Según una realización preferida, la barra
estacionaria está sujeta entre dos carriles de contraaguja, de modo
que sea innecesaria una fijación especial al cuerpo de la traviesa.
De este modo, las fuerzas de enclavamiento son absorbidas
directamente por los carriles de contraaguja, lo que permite un
flujo de fuerzas sensiblemente más favorable entre los carriles de
contraaguja y de aguja. Por la sujeción de la barra entre los dos
carriles de contraaguja, se crea también la posibilidad de llevar a
cabo, con sencillez, un ajuste del dispositivo de cerrojo. A este
efecto, se elige preferiblemente la configuración de modo que la
barra se pueda ajustar en dirección axial y se pueda fijar en la
posición ajustada. Gracias a ello, da buen resultado, por ejemplo,
un ajuste preciso de la posición central en el caso de la maniobra
de puntas móviles de cruzamiento de las agujas. La configuración
puede elegirse, en este caso, de tal modo que la barra presente una
rosca en cada uno de sus dos extremos para unirla con una pieza de
unión, que lleve una contrarrosca y ataque el pie del carril de
contraaguja. La pieza de unión puede estar configurada, en este
caso, de modo convencional como la abrazadera, que envuelva el pie
del carril de contraaguja. Para evitar la introducción de fuerzas
indeseadas en la región de la articulación de la barra en el carril
de contraaguja, se elige preferiblemente la configuración tal modo
que la barra esté articulada giratoriamente en los carriles de
contraaguja alrededor de un eje, que discurra en la dirección
longitudinal de los carriles. Gracias a ello, se impiden también los
esfuerzos a flexión de la barra.
El acoplamiento de las piezas móviles de las
agujas de cambio, en especial de los carriles de aguja, tiene lugar
preferiblemente en el dispositivo de ajuste por medio del tubo
interior apoyado de forma móvil en dirección axial, pudiéndose
acoplar cada uno de las dos carriles de aguja, en cada caso, en el
extremo del tubo interior enfrentado a ellos. En el caso de un tubo
interior de una pieza, esto tiene por consecuencia que los dos
carriles de aguja sean maniobrados sincrónicamente. Para satisfacer
las correspondientes prescripciones de seguridad de las
administraciones ferroviarias, puede resultar, sin embargo,
ventajoso que la maniobra no se realice sincrónicamente y,
precisamente, de tal modo que se mueva primero el carril de aguja,
que se encuentre en desviación en dirección hacia su contacto y,
sólo después de una carrera correspondiente a la superposición de
los elementos de enclavamiento, sea arrastrado el carril de aguja,
que se encuentra en el contacto y sea separado del carril de
contraaguja. A este efecto, se ha perfeccionado ventajosamente la
configuración de tal modo que el tubo interior esté formado por dos
piezas mutuamente desplazables axialmente y cada pieza esté
acoplada, en cada caso, con una pieza móvil de aguja de cambio, en
especial un carril de aguja.
Para emprender una adaptación precisa del
dispositivo de maniobra a la carrera de maniobra de los carriles de
aguja, necesaria en cada caso, se ha previsto según el invento que
el tubo interior o bien sus dos piezas presenten elementos de
acoplamiento ajustables en dirección axial y que se puedan fijar en
la respectiva posición axial, cuyos elementos de acoplamiento
colaboren con los correspondientes elementos de acoplamiento de las
piezas móviles del cambio de agujas, en especial, los carriles de
aguja. Se puede acometer esto, por ejemplo, porque el tubo interior
lleve en cada uno de sus dos extremos una rosca en las que se puedan
enroscar los elementos de acoplamiento.
Como ya se ha mencionado, en el dispositivo
según el invento, a diferencia con el estado actual de la técnica,
no se ha dispuesto el tubo exterior estacionariamente, sino
desplazablemente en dirección axial con respecto al tubo interior y
se crea, con ello, la posibilidad de poder acoplar, con sencillez,
en el tubo exterior un accionamiento de desplazamiento. El tubo
exterior desplazable ofrece, en este caso, condiciones previas
ventajosas para el acoplarlo con una barra de accionamiento sin que
sean necesarios costosos trabajos de adaptación.
La carrera de maniobra, trasmitida por el
accionamiento de maniobra al tubo exterior, es transferida a
continuación al tubo interior y a los carriles de aguja, a cuyo
efecto se han previsto elementos de enclavamiento, que aseguran que
el tubo exterior y el tubo interior puedan llegar a una posición
mutuamente acoplada en unión positiva de fuerza o de forma. Se ha
previsto preferiblemente, en este caso, que el tubo interior
presente taladros para el alojamiento de elementos de
enclavamiento, pudiéndose dirigir ventajosamente en dirección
radial los elementos de enclavamiento, y presentando la barra, al
menos, una zona escalonada de menor diámetro y presentando el tubo
exterior, al menos, una zona de anchura de luz ampliada en su
contorno interior. En caso de posición dirigida hacia afuera de los
elementos de enclavamiento, el tubo exterior y el tubo interior son
puestos en una posición mutuamente acoplada en unión positiva de
fuerza o forma. Por consiguiente, el tubo interior es acoplado bien
sea con el tubo exterior desplazable en dirección axial o con la
barra estacionaria. Para aminorar las fuerzas de rozamiento, los
elementos de enclavamiento se han hecho ventajosamente con bolas o
cilindros.
Para minimizar el desgaste, se puede rellenar de
aceite el dispositivo de cerrojo, debiéndose prever obviamente las
correspondientes empaquetaduras. La configuración se ha conformado
preferiblemente, en este caso, de modo que la barra sea conducida
de modo estanco en el tubo interior, y el tubo interior, en el tubo
exterior y que el dispositivo se rellene de un agente lubrificante,
en especial, aceite. Para compensar las variaciones de volumen que
se presentan en la maniobra, el tubo exterior lleva preferiblemente
una válvula de regulación.
Se explica, a continuación, el invento más
detalladamente a base de un ejemplo de realización representado
esquemáticamente en el dibujo. En dicho dibujo, las figuras
muestran:
Figura 1 una sección de agujas con dispositivos
de maniobra, cerrojo y verificación,
Figura 2 un alzado lateral del dispositivo de
cerrojo según el invento, en estado montado,
Figura 3 una vista en planta desde arriba sobre
el dispositivo de cerrojo según el invento, en estado montado,
Figura 4 una vista en sección del dispositivo de
cierre,
Figura 5 una sección según la línea
V-V de la figura 4, y
Figura 6 una vista en planta desde arriba en la
dirección de la flecha VI de la figura 4.
Se ha representado en la figura 1 una sección de
agujas con carriles 1 de contraaguja y carriles 2 o bien 3 de
aguja. El grupo de accionamiento para maniobrar los carriles de
aguja se ha indicado con la referencia numérica 4 y se ha acoplado
por medio de una barra 5 de maniobra y un dispositivo 6 de maniobra
y de cerrojo. Otro dispositivo de maniobra y de cerrojo adicional,
dispuesto desplazadamente en la dirección longitudinal de los
carriles, se ha identificado con la referencia numérica 7, el cual
se ha acoplado al primer dispositivo 6 de maniobra y de cerrojo por
medio de una palanca 8 y un varillaje 9. Se pueden observar además
dispositivos 10, 11 y 12 de control y verificación, los cuales
sirven para supervisar la correcta recepción de las respectivas
posiciones finales de los carriles de aguja o bien el correcto
funcionamiento del accionamiento de ajuste.
En la representación según la figura 2, puede
observarse cómo está acoplado el dispositivo 6 de maniobra y de
cerrojo a los carriles de contraaguja y de aguja. El dispositivo 6
de cerrojo se compone de un tubo 13 exterior, un tubo 14 interior y
una barra 15. La barra 15 pasante está sujeta, en este caso, entre
los carriles 1 de contraaguja y está unida, en cada caso, por sus
dos extremos con un elemento 16 de brida, que envuelve el pie de
los carriles 1 de contraaguja. La articulación se realiza alrededor
de un eje 17 de giro, que discurre en la dirección longitudinal de
los carriles. El tubo 14 interior está unido por medio de elementos
18 de acoplamiento con los carriles 2 o bien 3 de aguja. El
elemento 18 de acoplamiento presenta, en este caso, un bulón 19 de
superficie abombada, que discurre en la dirección longitudinal de
los carriles, y cuya superficie es atacada por detrás por un
apéndice 20. El apéndice 20 se puede enroscar en el correspondiente
extremo del tubo 14 interior y se puede ajustar axialmente en la
dirección de la flecha 21, pudiéndose asegurar la posición axial
del apéndice 20, elegida en cada caso, mediante contratuercas 22.
Gracias a la capacidad de ajuste axial de los apéndices 20, se
puede regular la distancia entre los carriles 2 y 3 de aguja,
adaptándolos a la carrera de maniobra necesaria, en cada caso, de
los carriles de aguja. El tubo 13 exterior está unido con las barras
5 de accionamiento.
En la figura 3, se ha representado la
correspondiente vista en planta desde arriba sobre el dispositivo 6
de maniobra y de cerrojo, habiéndose provisto a las piezas iguales
de las mismas referencias numéricas.
A base de la representación según la figura 4,
se explica ahora más detalladamente el funcionamiento del
dispositivo 6 de maniobra y de cerrojo. La barra, que se ha
configurado como barra tubular, se ha representado nuevamente con
la referencia 15 y atraviesa todo el dispositivo 6 de cerrojo. La
barra 15 esta provista de una rosca interior por cada uno de sus
dos extremos, rosca en la que se puede enroscar una pieza 23 de
unión correspondiente. Se puede observar en la representación de la
figura 6 que la pieza 23 de unión se ha configurado en forma de
horquilla, presentando las dos patillas de la pieza de unión en
forma de horquilla un orificio de apoyo para un bulón, no
representado con mayor detalle, que asegura la articulación
giratoria en la pieza 16 de unión con forma de brida alrededor del
eje 17, que discurre en la dirección longitudinal de los carriles.
El tubo 14 interior se ha configurado de dos piezas, estando
provistas cada una de las dos piezas 24 y 25 de una rosca 26 o bien
27 en sus extremos enfrentados a los carriles de aguja, en la cual
se puede enroscar el apéndice 20, que ataca por detrás al bulón 19
del elemento 18 de acoplamiento. Las piezas 24 y 25 de tubo están
apoyadas con respecto a la barra 15 de modo desplazable en dirección
axial, es decir, en la dirección de la doble flecha 21. El tubo 13
exterior está apoyado asimismo de modo desplazable en dirección
axial con respecto al tubo interior. En la vista en sección
transversal según la figura 5, puede observarse que el tubo 14
interior presenta una multiplicidad de taladros 28, en los cuales
están apoyados los elementos 29 o bien 30 de enclavamiento. Los
elementos 29 o bien 30 de enclavamiento se pueden dirigir, en este
caso, en dirección radial, pudiendo engatillar, en la posición
desplazada radialmente hacia adentro, en ranuras 31 o bien 32 de
enclavamiento dispuestas en el contorno exterior de la barra 15, con
lo cual tiene lugar un acoplamiento de las piezas 24 o bien 25 del
tubo interior con la barra 15 en unión positiva de fuerza o bien de
forma. En la posición desplazada radialmente hacia afuera, los
elementos 29 o bien 30 de enclavamiento engatillan en ranuras 33 o
bien 34 de enclavamiento anulares, que se han practicado en el
contorno interior del tubo 13 exterior, con lo cual se produce un
acoplamiento en unión positiva de fuerza o bien de forma de las
piezas 24 o bien 25 del tubo interior con el tubo 13 exterior.
En la posición representada en la figura 4, se
mantiene la aguja 2 en contacto con el respectivo carril 1 de
contraaguja y es enclavada en esta posición extrema. Además, la
pieza 25 del tubo interior unida con la aguja 2 está acoplada, por
medio de los elementos 30 de acoplamiento dirigidos radialmente
hacia adentro, con la barra 15 estacionaria, de tal modo que quede
unida y asegurada la posición axial del carril 2 de aguja. El
carril 3 de aguja izquierdo unido con la pieza 24 del tubo interior
está acoplado, por medio de los elementos 29 de acoplamiento
dirigidos radialmente hacia fuera, con el tubo 13 exterior, que está
unido a su vez con la barra 5 de accionamiento por medio de la
pieza 35 de unión. En caso de una maniobra del cambio de agujas, el
tubo 13 exterior es movido en la dirección de la flecha 36 por la
barra 5 de accionamiento a través de la pieza 35 de unión,
acoplándose también primero la pieza 24 del tubo interior, y con
ello el carril 3 de aguja, por medio del elemento 29 de
enclavamiento con el tubo 13 exterior y siendo arrastrados en la
dirección de la flecha 36. Después de que el tubo 13 exterior haya
realizado la carrera de maniobra correspondiente al recubrimiento
a, llegan los elementos 30 de enclavamiento, impulsados radialmente
hacia fuera por acción elástica, a engranar con la ranura 34 de
enclavamiento, de tal modo que, con el movimiento de maniobra
adicional en la dirección de la flecha 36, también se pueda
desplazar ahora la pieza 25 del tubo interior junto con el carril 2
de aguja. Tan pronto como los elementos 29 de enclavamiento alcancen
la ranura 31 de enclavamiento de la barra 15, se separan
radialmente hacia adentro y se hunden en las ranuras 31 de
enclavamiento, de tal modo que el carril 3 de aguja se acople en
unión positiva de fuerza o bien de forma con la barra 15
estacionaria intercalándose la pieza 24 del tubo interior. En esta
posición, el carril 3 de aguja ha alcanzado su posición extrema y
queda adyacente al carril 1 de contraaguja, con lo que la posición
extrema queda enclavada. Con el movimiento de desplazamiento
ulterior del tubo 13 exterior en la dirección de la flecha 36, se
arrastra luego la pieza 25 de tubo interior hasta que se haya
alcanzado la posición extrema del carril 2 de aguja en la
desviación y se haya garantizado una superposición a correspondiente
del elemento 29 de enclavamiento. Se obtiene un desarrollo
equivalente del movimiento por medio de un movimiento de maniobra en
contra de la dirección de la flecha 36.
Claims (16)
1. Dispositivo para enclavar posiciones extremas
de piezas móviles de cambios de agujas, en especial, de un cerrojo
de cambio de agujas, con, al menos, dos piezas móviles una con
respecto a la otra, que son conducidas una dentro de la otra y se
pueden desplazar en una posición mutuamente acoplada en unión
positiva de fuerza o de forma en, al menos, una dirección de
movimiento, caracterizado porque las piezas desplazables una
con respecto a la otra están formadas por un tubo (14) interior y
un tubo (13) exterior, que rodea al tubo (14) interior, los cuales
envuelven una barra (15) estacionaria.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la barra (15) está sujeta entre dos
carriles (1) de contraaguja.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la barra (15) se puede ajustar en
dirección axial y se puede fijar en la posición ajustada.
4. Dispositivo según la reivindicación 1, 2 ó 3,
caracterizado porque la barra (15) presenta en cada uno de
sus dos extremos una rosca para unir con una pieza (23) de unión,
que lleva una contrarrosca y que actúa en el pie del carril (1) de
contraaguja.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque la barra (1) está articulada
giratoriamente en los carriles (1) de contraaguja alrededor de un
eje (17), que discurre en la dirección longitudinal de los
carriles.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque el tubo (14) interior está
acoplado con las piezas móviles del cambio de agujas, en especial,
los carriles (2, 3) de aguja.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque el tubo (14) interior está
formado por dos piezas (24, 25) desplazables axialmente una con
respecto a la otra y cada pieza (24, 25) está acoplada con una
pieza móvil del cambio de agujas, en cada caso, en especial, con los
carriles (2, 3) de aguja.
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque el tubo (14) interior o bien sus
piezas (24, 25) presentan elementos (20) de acoplamiento ajustables
en dirección axial y fijables en la correspondiente posición axial,
que cooperan con los respectivos elementos (18) de acoplamiento de
las piezas móviles del cambio de agujas, en especial, con los
carriles (2, 3) de aguja.
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque en cada uno de sus dos extremos lleva
una rosca (26, 27), en las que se pueden enroscar los elementos
(20) de acoplamiento.
10. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el tubo (13)
exterior está unido con un accionamiento (4, 5) de
desplazamiento.
11. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el tubo (14)
interior presenta taladros (28) para la recepción de elementos (29,
30) de enclavamiento.
12. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque los elementos
(29, 30) de enclavamiento se pueden dirigir en dirección radial y
porque la barra (15) presenta, al menos, una zona escalonada a
menor diámetro y el tubo (13) exterior presenta en su contorno
interior, al menos, una zona (33, 34) de anchura de luz
ampliada.
13. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la barra (15)
por su contorno exterior y el tubo (13) exterior por su contorno
interior presentan, en cada caso, al menos dos ranuras (31, 32, 33,
34) anulares, donde en una posición de enclavamiento cooperan
simultáneamente un elemento (29 o bien 30) de enclavamiento
dirigible radialmente hacia fuera, conducido en una pieza (24 o bien
25) del tubo interior, con una ranura (33 o bien 34) anular del
tubo (13) exterior, y un elemento (30 o bien 29) de enclavamiento
dirigido radialmente hacia adentro, conducido en la otra pieza (24 o
bien 25) del tubo interior, con una ranura (32 o bien 31) anular de
la barra (15).
14. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque los elementos
(29, 30) de enclavamiento están formados por bolas o cilindros.
15. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la barra (15) y
el tubo (14) interior son conducidos de forma estanca dentro del
tubo (14) interior y dentro del tubo (13) exterior, respectivamente,
y el dispositivo (6) está relleno de un agente lubrificante, en
especial, de aceite.
16. Dispositivo según la reivindicación 15,
caracterizado porque el tubo (13) exterior lleva una válvula
de regulación para compensar las variaciones de volumen que tienen
lugar durante la maniobra.
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