ES2277525B1 - Uso de cabina perfeccionada para vehiculos acoplables. - Google Patents

Abstract

El uso de una cabina perfeccionada para vehículos acoplables o vehículos nido previstos para ser utilizados en el servicio de coches de uso público de auto-gestión, como el objeto de la patente EP 1 046 574, que ofrece un sistema de remolque en cadena para el traslado en bloques de varios vehículos acoplados conducidos por un solo operario. La cabina perfeccionada tiene un sistema de soporte giratorio fijado a las dos mitades del chasis del vehículo arriba mencionado para prevenir el desequilibrio del vehículo al tomar una curva por medio de una combinación de: pivotes de anclaje de la cabina que permiten la rotación de la cabina cuando el vehículo gira para alinear la cabina tangencialmente a la curva tomada, y soportes ajustables de pivote que compensan el cambio de distancia entre las dos mitades del chasis al tomar una curva, permitiendo el movimiento de los pivotes de anclaje de la cabina en relativo a las dos mitades del chasis.

Description

Uso de cabina perfeccionada para vehículos acoplables.

El objeto de la presente invención es el uso de una cabina perfeccionada para los vehículos acoplables vehículos nido previstos para ser utilizados en el servicio de coches de uso público de auto-gestión, como los que son objeto de la patente número EP 1 046 574.
La referida patente ofrece un sistema de remolque en cadena que permite el traslado en bloques de varios vehículos acoplados y conducidos por un solo operario, facilitando así una redistribución a los puntos de demanda.

La innovación de la cabina inventada consiste en la incorporación de un sistema de soporte giratorio, fijado a ambas mitades del chasis para prevenir el desequilibrio del vehículo al tomar una curva.

Un sistema de soporte rígido de una cabina centralmente posicionada, conectada solamente en la mitad delantera o posterior del chasis, produciría necesariamente un desequilibrio del vehículo, dado que cualquier movimiento de giro desplazaría el peso de la cabina hacia el exterior de la curva realizada. Tal movimiento crearía una pérdida de estabilidad y por lo tanto pondría en peligro al vehículo y a sus ocupantes. En los vehículos que en la actualidad funcionan con giro central, como los de limpieza urbana o las máquinas excavadoras, el chasis es mas largo que en los vehículos nido arriba mencionados, permitiendo que la cabina pueda estar colocada sobre el eje, donde no se produce ningún desplazamiento lateral en los movimientos de giro. Además, los vehículos nido están pensados para desplazarse a mayor velocidad que los mencionados vehículos actuales con giro central y tienen un peso de cabina relativamente importante en comparación al resto del vehículo, teniendo por tanto un empuje lateral añadido a ser compensado.

El sistema de soporte giratorio se posibilita por medio de a) Pivotes de anclaje de la cabina, b) Soportes ajustables de pivote.

a) Pivotes de anclaje de la cabina. Cuando el vehículo gira, los pivotes de anclaje de la cabina permiten a la cabina rotar de tal modo que la cabina queda tangencialmente alineada a la curva tomada.

b) Soportes ajustables del pivote. Estos compensan el cambio de distancia entre las dos mitades del chasis, permitiendo el movimiento de los pivotes de anclaje de la cabina en relación a las dos mitades del chasis.

De este modo, por medio de la combinación de a) y b), el peso de la cabina queda distribuido en un puente situado entre los centros de los ejes más anchos y más estrechos, en una tangente a la curva tomada por el vehículo.

Por medio de la cabina inventada los anteriormente mencionados vehículos nido tienen una mayor estabilidad al tomar una curva y son, por lo tanto, más seguros de utilizar.

La auto-gestión previsto en la patente número EP 1 046 574 se ha sido puesto en práctica recientemente en muchos países europeos y en Norteamérica para los vehículos compartidos, en el sistema conocido como "carsharing". Esto se realiza con coches convencionales aparcados en espacios designados, que son accesibles por medio de una tarjeta magnética de operador. Sin embargo, los operadores de carsharing requieren que los usuarios devuelvan sus vehículos al aparcamiento original o, sí no, tienen que emplear a conductores que redistribuyan los vehículos, una por uno, a los lugares de demanda cuando se crea un desequilibrio de disponibilidad. Por medio de la anteriormente mencionada patente, se hace posible una redistribución múltiple por una sola persona, y por tanto ofrece un sistema de operaciones más eficaz. La introducción de la cabina con sistema de soporte giratorio inventada hace ahora que el vehículo patentado, arriba mencionado, sea mas seguro de utilizar. Consta que ahora existen otros proyectos para la redistribución de vehículos mediante sistemas robóticos, (sin conductor) y mediante remolques "virtuales" en cadena conectados por sistemas de infra-rojos, pero no tienen el mismo chasis definido en la patente anteriormente mencionada.

Evidentemente el invento no se centra en los detalles precisos de construcción, como por ejemplo el mecanismo estructural exacto de los pivotes de anclaje de la cabina o de los soportes ajustables de pivote, sino más esencialmente en sus respectivas funciones de rotación y ajuste de posiciones por medio del mecanismo que sea necesario, sea este mecánico, hidráulico o de otro tipo, para producir los movimientos de cabina requeridos al ser desplazados por el giro de las dos mitades del chasis.

Para comprender más fácilmente no sólo el sistema de suporte giratorio, sino también el funcionamiento de la cabina inventada, se propone el siguiente ejemplo práctico para demostrar el posible funcionamiento, siendo este ejemplo meramente enunciatorio y de ningún modo limitador del mismo. En este caso el mecanismo elegido es uno donde el pivote de anclaje de la cabina a) es similar a un simple rodamiento de ruedas y el suporte ajustable de pivote b) consiste en un raíl sobre lo cual el pivote de anclaje de la cabina pueda desplazarse por medio de unas ruedas guías, por encima y por debajo del raíl, similar a los de coches en montañas rusas. Aunque puede haber uno o mas soportes de anclaje de cabina en cualquiera de las dos mitades, salo se ilustra gráficamente una de las versiones para simplificar: la de un soporte en la mitad del chasis más estrecha y dos soportes en la mitad más ancha. Todo esto queda reflejado en el dibujo adjunto, en el cual:

La figura 1 muestra una vista esquemática de la relación entre el chasis y la cabina.

La figura 2 muestra una vista seccionada en planta de la figura 1 cuando el chasis está en linea recta.

La figura 3 muestra una vista seccionada en planta de la figura 1 cuando el vehículo esta tomando una curva.

Con referencia a los dibujos se muestra el chasis con giro central 1 que soporta la estructura de la cabina 2 por medio de pivotes de anclaje de la cabina 3 y soportes ajustables de pivote 4. El perfil de la cabina 5 indica la posición de la cabina si no hubiera un sistema de soporte giratorio.

La figura 4, copia de una figura de la patente número EP 1 046 574, esta representada aquí meramente para ayudar la lectura de la presenta patente, sin otra función.

Claims (2)

1. El uso de un vehículo automóvil acoplable que comprende un chasis (1) realizado en dos mitades y un sistema de dirección pivotado en el centro del chasis caracterizado porque su cabina (2) es de una sola pieza rígida que incluye un sistema de soporte giratorio fijado a las dos mitades del chasis para ser utilizados en el servicio de coches de uso público de auto-gestión que permite el traslado en bloques de varios vehículos acoplados y conducidos por un solo operario.

2. Un vehículo automóvil acoplable que comprende un chasis (1) realizado en dos mitades y un sistema de dirección pivotado en el centro del chasis, caracterizado porque su cabina (2) es de una sola pieza rígida e incluye un sistema de soporte giratorio fijado a las dos mitades del chasis que comprende unos pivotes de anclaje de la cabina (3) y unos soportes ajustables de pivote (4).