ES2277497B1 - RESCUE AIRCRAFT FOR FIREFIGHTERS. - Google Patents

Abstract

La Aeronave de rescate para bomberos, es un vehículo aéreo sin agua, aunque también podría llevarla, que se conectará a la manguera que le tiende la nave nodriza que la lleva y que, además de rescatar a los afectados por el incendio, podrá atacar las llamas desde el exterior del edificio. Es una nave con dos hélices, una por encima y otra por debajo de la nave y una rampa de rescate.The Rescue Aircraft for firefighters, is an air vehicle without water, although it could also carry it, which will be connected to the hose that the mother ship that carries it and that, in addition to rescuing those affected by the fire, can attack the You call from outside the building. It is a ship with two propellers, one above and one below the ship and a rescue ramp.

Description

Aeronave de rescate para bomberos.Rescue aircraft for firefighters.

Objeto de la invenciónObject of the invention

El objetivo principal de la presente invención es el de rescatar de un incendio a las personas que lo padecen en su casa, de una manera muy rápida, tal como lo permite una aeronave que circula por los aires. Esto evita los posibles atascos de la circulación a los que en ocasiones se ven sometidos los camiones de los bomberos, los que siempre tardan un mínimo de 10 minutos en llegar al lugar del incendio, tiempo éste en el que las llamas se han extendido mucho. Además, el bombero aún debe preparar la manguera, el agua, subir las escaleras arrastrándola, derribar puertas y atacar las llamas, con lo que aumentan considerablemente los riesgos que debe correr. En cambio, con la aeronave, se llega en 1 minuto al incendio y se les ataca enseguida entrando por las ventanas mientras se rescata, al mismo tiempo, a las víctimas.The main objective of the present invention is to rescue people suffering from it from a fire in your home, in a very fast way, as allowed by an aircraft that circulates through the air. This avoids possible jams of the circulation to which trucks are sometimes subjected to Firefighters, who always take a minimum of 10 minutes in get to the place of the fire, this time in which the flames are They have extended a lot. In addition, the firefighter must still prepare the hose, water, climb the stairs dragging it down doors and attack the flames, thereby increasing considerably the risks you must take. Instead, with the aircraft, you arrive at 1 minute to the fire and they are attacked immediately entering by windows while rescuing victims at the same time.

Antecedentes de la invenciónBackground of the invention

El antecedente o antecedentes más inmediatos de la presente invención se hallan en mis Modelos y Patentes anteriores nº U200200215, titulada: Platillo volante para bomberos, la Patente nº P200302269, titulada: Nave aérea que apaga los incendios por aire, y la Patente nº P200300129, titulada: Aeronave cisterna contra incendios. Las diferencias respecto de ellas se decantan a favor de la presente invención en tanto que no debe llevar agua, lo que le da gran movilidad y seguridad. La nave, que formaría parte de una flotilla de tres o cuatro naves que se nutrirían de una nave nodriza que se situaría por encima dé ellas, recibirían de ésta una manguera, que conectarían a la suya, y así atacarían las llamas. Las anteriores invenciones se refieren más adecuadamente a lo que formaría la nave nodriza, a excepción de la nave individual nº Aeronave cisterna contra incendios que tiene una misión similar a la de ésta aeronave, aunque puede llevar agua y tiene una forma y mecanismos muy diferentes. Tanto sus hélices como la rampa de rescate son distintas, así como su forma externa. Basta con mirar sus dibujos respectivos.The antecedent or more immediate antecedents of the present invention are found in my previous Models and Patents No. U200200215, entitled: Flying Saucer for Firefighters , Patent No. P200302269, entitled: Aircraft that extinguishes air fires , and Patent No. P200300129, titled: Fire tanker aircraft . The differences with respect to them are in favor of the present invention as long as it should not carry water, which gives it great mobility and safety. The ship, which would be part of a fleet of three or four ships that would feed on a mother ship that would be placed above them, would receive from it a hose, which would connect to theirs, and thus attack the flames. The previous inventions refer more adequately to what the mothership would form, with the exception of the individual ship No. Fire tanker aircraft that has a mission similar to that of this aircraft, although it can carry water and has a very different shape and mechanisms. Both its propellers and the rescue ramp are different, as well as their external shape. Just look at their respective drawings.

Descripción de la invenciónDescription of the invention

Con la Aeronave de rescate para bomberos, conseguimos una forma ágil y rápida de atacar los incendios a la vez que se salva la vida de los afectados por él. La aeronave forma parte de una flotilla de tres o cuatro aeronaves pequeñas, sin agua, que llegarían acompañadas de una nave nodriza que se situaría por encima de ellas y que sería la que llevaría el agua. Desde arriba tendería las mangueras que se conectarían a las mangueras de las aeronaves individuales de la flotilla una vez situadas en posición de ataque a las llamas, enfrente de las ventanas de la casa incendiada. Se tendería entonces una rampa modular de varios tramos incrustados los unos en los otros, que se extenderían hasta el balcón o las ventanas de la casa en donde esperasen las víctimas del incendio. Éstas no tendrían más que deslizarse por la rampa inclinada y "caer" al interior de la aeronave en un par de segundos. Mientras tanto, un bombero con la manguera entraría en la casa desde la rampa y apagaría las incipientes llamas en un minuto. La aeronave (1) tiene forma de bombilla para que el aire que producen las hélices superiores (4) no la empujen hacia abajo. Otra hélice, situada en la parte inferior de la aeronave, y protegida también, como la superior, por una red metálica (5 y 9), contribuye a la potencia del ascenso de la nave. Las hélices (22) pueden tener otra forma, como las que se dibujan en la figura nº 2, que tienen unas palas más anchas y un engranaje multiplicador de potencia (13-18) que las mueve desde un motor eléctrico (12). La aeronave puede llevar hélices como las de la figura nº 1 en la parte superior, dejando las que acabo de describir para la parte inferior. En un lateral, la nave llevará la rampa de rescate (8) que consiste en una rampa de varios módulos extensibles, con barandillas a ambos lados. En el extremo llevará un par de ganchos (7) para sujetarlos a la ventana o al balcón mientras se procede al rescate de las víctimas. Y, por el otro lado de la nave, hallamos un fijador para la manguera (2) que sirve para recibir la manguera de la nave nodriza y que no se mueva de su posición en previsión de algún movimiento fortuito que pudiese producirse en la aeronave. En su interior, un motor eléctrico para cada hélice, con un engranaje multiplicador de potencia (13-18), igual que el descrito en las hélices dé la figura nº 2, que estaría alimentado por la energía de una batería que un Generador de gomas elásticas, Patente que he enviado en los últimos días, a la que hoy añado aquí un par de detalles que, aunque ya existen en el informe de la Patente, no se precisan suficientemente. Simplemente hay que poner un engranaje multiplicador (25) como el que acabo de describir, o como el que se describe en esa Patente como siendo la que mueve el eje principal, entre la rueda (24) del eje (23) de la figura nº 3, y las ruedas dentadas (26) de los generadores (27) ahí dibujados. Decía que este engranaje ya forma parte de lo que mueve el mecanismo de todo el sistema del Generador de gomas elásticas, aunque falta allí aplicarlo también y en dimensiones más reducidas, en dicha rueda (24). Esto contribuiría a que el eje dé los generadores rodasen con mucha mayor potencia y velocidad, lo que multiplicaría la cantidad de energía eléctrica producida. El otro detalle que varía aquí es que en vez de gomas, el mecanismo impulsor podría estar movida por una cuerda y un peso, igual que en el generador de mi Patente nº P200402865 titulada: Generador gravitatorio, aunque sólo es una alternativa. Fecha de la invención: 3.I.05.With the Rescue Aircraft for firefighters , we get an agile and fast way to attack the fires while saving the lives of those affected by it. The aircraft is part of a fleet of three or four small aircraft, without water, that would arrive accompanied by a mothership that would be placed above them and that would be the one that would carry the water. From above it would extend the hoses that would be connected to the hoses of the individual aircraft of the flotilla once they were in a position to attack the flames, in front of the windows of the burning house. There would then be a modular ramp of several sections embedded in each other, which would extend to the balcony or the windows of the house where the victims of the fire were waiting. These would only have to slide down the inclined ramp and "fall" into the aircraft in a couple of seconds. Meanwhile, a fireman with the hose would enter the house from the ramp and put out the fledgling flames in a minute. The aircraft (1) is shaped like a light bulb so that the air produced by the upper propellers (4) does not push it down. Another propeller, located in the lower part of the aircraft, and also protected, like the upper one, by a metal net (5 and 9), contributes to the power of the ascent of the ship. The propellers (22) may have another shape, such as those drawn in Figure 2, which have wider blades and a power multiplier gear (13-18) that moves them from an electric motor (12). The aircraft can carry propellers like those in figure 1 at the top, leaving the ones I just described for the bottom. On one side, the ship will carry the rescue ramp (8) consisting of a ramp with several extendable modules, with railings on both sides. At the end it will carry a pair of hooks (7) to attach them to the window or the balcony while the victims are rescued. And, on the other side of the ship, we find a fixator for the hose (2) that serves to receive the hose of the mothership and that does not move from its position in anticipation of some fortuitous movement that could occur in the aircraft. Inside, an electric motor for each propeller, with a power multiplier gear (13-18), as described in the propellers of Figure 2, which would be powered by the energy of a battery that a rubber generator elastic , Patent that I have sent in recent days, to which today I add here a couple of details that, although they already exist in the patent report, are not sufficiently specified. Simply put a gear multiplier (25) like the one just described, or as the one described in that patent as being the one that moves the main axle, between the wheel (24) of the axle (23) of figure no. 3, and the gear wheels (26) of the generators (27) drawn there. He said that this gear is already part of what moves the mechanism of the entire system of the Elastic Rubber Generator , although it is also necessary to apply it there and in smaller dimensions, on said wheel (24). This would contribute to the axis of the generators rolling with much greater power and speed, which would multiply the amount of electrical energy produced. The other detail that varies here is that instead of rubber, the drive could be moved by a rope and a weight, just like in the generator of my Patent No. P200402865 entitled: Gravitational generator , although it is only an alternative. Date of the invention: 3.I.05.

Descripción de los dibujosDescription of the drawings

Figura nº 1: Vista frontal de la aeronave con todos sus componentes externos.Figure 1: Front view of the aircraft with All its external components.

Figura nº 2: Vista frontal del tubo de un motor de palas que pueden sustituirse por hélices dejando todo lo demás más o menos igual aunque en una posición distinta. Por ejemplo, el motor inferior estaría así, aunque el motor superior estaría vuelto del revés.Figure 2: Front view of an engine tube of blades that can be replaced by propellers leaving everything else more or less the same although in a different position. For example, him lower engine would be like that, although the upper engine would be back Reverse.

Figura nº 3: Vista en esquema del añadido del engranaje de árboles en la posición exacta del generador entre las ruedas de los generadores, en la parte superior, y la rueda que las mueve en la parte inferior y, que a su vez, es movida por el eje principal del mecanismo del Generador de gomas elásticas.Figure 3: Schematic view of the addition of the tree gear in the exact position of the generator between the wheels of the generators, at the top, and the wheel that moves them at the bottom and, in turn, is moved by the main axis of the elastic rubber generator mechanism.

Figuras nº 1-4Figures 1-4

1)one)

Fuselaje de la aeronaveFuselage of the aircraft

2)2)

Pieza de sujeción de la manguera de la nave nodrizaPiece holding hose of the mothership

3)3)

Manguera de la nave nodrizaHose of the mothership

4)4)

HélicesPropellers

5)5)

Red metálica superior de protección de las hélicesNet superior metal propeller protection

6)6)

Manguera del bombero en la aeronaveFireman's hose in the aircraft

7)7)

Ganchos de fijaciónFixing hooks

8)8)

Rampa de módulos plegableRamp folding modules

9)9)

Red inferior de protección de las hélices inferioresNet lower protection of the lower propellers

10)10)

Tubo externo de sujeción de componentesTube external clamping components

11)eleven)

Varillas de fijación del motor eléctricoEngine fixing rods electric

12)12)

Motor eléctricoElectric motor

13)13)

Varillas de sujeciónClamping rods

14)14)

Rueda dentada del motorEngine cogwheel

15)fifteen)

Rueda dentada del árbol del engranajeCogwheel gear

16)16)

Rueda dentada del árbol del engranajeCogwheel gear

17)17)

Rueda dentada del árbol del engranajeCogwheel gear

18)18)

Rueda dentada del árbol del engranajeCogwheel gear

19)19)

Rueda dentada de la hélice o palaPropeller cogwheel or shovel

20)twenty)

Eje de la pala o de la héliceAxis of the blade or propeller

21)twenty-one)

Varillas de sujeción del eje de la pala.Clamping rods of the shaft shovel.

22)22)

PalasPallas

23)2. 3)

Eje de la rueda del generadorAxis of the generator wheel

24)24)

Rueda dentadaCogwheel

25)25)

EngranajeGear

26)26)

Rueda del generadorGenerator wheel

27)27)

Generador.Generator.

Descripción de un modo de realización preferidaDescription of a preferred embodiment

La Aeronave de rescate para bomberos, se caracteriza por tener dos hélices. Una en la parte superior, en el extremo del estrechamiento de la especie de "bombilla" que especifica su peculiar forma, que permite que el aire que mueve la hélice no empuje hacia abajo a la nave. Una red metálica (5) protege y separa las hélices (4) de la manguera (3) que llega desde la nave nodriza. Otra red metálica (9) protege las hélices de la base de la nave. Una rampa modular de varios tramos con barandilla (8) se sitúa en un lado de la aeronave, pudiendo acoplarse al fuselaje mientras la aeronave se traslada de un sitio a otro; o extenderse hasta las ventanas de la casa incendiada. La rampa pivotará por su extremo inferior desde una posición vertical hasta una posición casi horizontal. Una pieza (2) se extiende por el otro lado de la aeronave y sirve para recoger y fijar la manguera que llega desde la nave nodriza. Consiste en dos varillas horizontales y paralelas, con otra varilla o cilindro atravesado entre las dos. Las varillas se extienden aún más allá del cilindro perpendicular y se curvarán para fijar mejor la manguera. Está pieza sirve para que esta manguera no entre en contacto con la red metálica (5) de las hélices superiores. En el interior de la aeronave se halla otra manguera, los mandos, radares, etc..., y los motores, generadores y baterías, duplicados para cada hélice, la superior y la inferior. Cada motor se halla en conexión a un engranaje multiplicador de potencia. En la figura nº 2 se dibuja un mecanismo semejante. Lo único que va a variar es que se trate de hélices (4) o de palas (22). El motor (12), pone en conexión su rueda dentada con la rueda grande (5) de un engranaje formado por varios árboles dentados, (13-18) que acaban por mover la rueda (19) de la hélice (4) o de las palas (22). Unas varillas metálicas (13,21), fijan las diferentes piezas a las paredes de un tubo cilíndrico (10). En cuanto a los generadores, se trata de los Generadores de gomas elásticas, que forman uno de los últimos registros que he enviado a la Oficina de Patentes y que no describiré aquí salvo un detalle añadido que no modifica la Patente y que puede set prescindible dado que el generador puede producir suficiente energía para esta aeronave. Se trata de duplicar un elemento que ya está incluido en dicha Patente: es el engranaje multiplicador que se puede poner también entre la rueda dentada (24) del eje (23), la que mueve las ruedas dentadas de los generadores. Es decir, que poner ahí un engranaje de árboles como el que acabo de describir en el motor (12), supondría que aún se podría multiplicar mucho más la energía producida, lo cual nunca viene mal cuando se trata de un objeto volador identificado.The Rescue Aircraft for firefighters , is characterized by having two propellers. One at the top, at the end of the narrowing of the kind of "bulb" that specifies its peculiar shape, which allows the air that moves the propeller does not push down to the ship. A metal net (5) protects and separates the propellers (4) from the hose (3) that arrives from the mother ship. Another metal net (9) protects the propellers from the base of the ship. A modular ramp of several sections with railing (8) is located on one side of the aircraft, being able to be coupled to the fuselage while the aircraft moves from one place to another; or spread to the windows of the burning house. The ramp will pivot at its lower end from a vertical position to an almost horizontal position. A piece (2) extends along the other side of the aircraft and serves to collect and fix the hose that arrives from the mothership. It consists of two horizontal and parallel rods, with another rod or cylinder crossed between the two. The rods extend even beyond the perpendicular cylinder and will bend to better fix the hose. This piece serves so that this hose does not come into contact with the metal network (5) of the upper propellers. Inside the aircraft is another hose, controls, radars, etc ..., and engines, generators and batteries, duplicated for each propeller, the upper and lower. Each motor is connected to a power multiplier gear. A similar mechanism is drawn in figure 2. The only thing that will vary is that it is propellers (4) or blades (22). The motor (12), connects its cogwheel with the large wheel (5) of a gear formed by several cogwheels, (13-18) that end up moving the wheel (19) of the propeller (4) or of the shovels (22). Metal rods (13,21), fix the different pieces to the walls of a cylindrical tube (10). As for the generators, these are the Elastic Rubber Generators , which form one of the last records that I have sent to the Patent Office and which I will not describe here except for an additional detail that does not modify the Patent and which can be set aside. that the generator can produce enough energy for this aircraft. It is about duplicating an element that is already included in said Patent: it is the multiplier gear that can also be placed between the gearwheel (24) of the shaft (23), which moves the gears of the generators. That is to say, putting there a gear of trees like the one I just described in the engine (12), would mean that the energy produced could be multiplied much more, which never hurts when it comes to an identified flying object.

Claims (1)

1. Aeronave de rescate para bomberos, caracterizada por tener dos hélices: una en la parte superior, en el extremo del estrechamiento de la especie de "bombilla" que especifica su peculiar forma. Una red metálica (5) protege y separa las hélices (4) de la manguera (3) que llega desde la nave nodriza. Otra red metálica (9) protege las hélices de la base de la nave. Una rampa modular de varios tramos con barandilla (8) se sitúa en un lado de la aeronave, pudiendo acoplarse al fuselaje, o extenderse. La rampa pivotará por su extremo inferior desde una posición vertical hasta una posición casi horizontal. Una pieza (2) se extiende por el otro lado de la aeronave que contactará con la manguera que llega desde la nave nodriza. Consiste en dos varillas horizontales y paralelas, con otra varilla o cilindro atravesado entre las dos. Las varillas se extienden aún más allá del cilindro perpendicular y estarán curvadas. En el interior de la aeronave se halla otra manguera, los mandos, radares, etc..., y los motores, generadores y baterías, duplicados para cada hélice, la superior y la inferior. Cada motor se halla en conexión a un engranaje multiplicador de potencia. El motor puede mover o hélices (4), más estrechas y de mayor longitud, o palas (22), más anchas y de menor longitud. El motor (12), pone en conexión su rueda dentada con la rueda grande (5) de un engranaje formado por varios árboles dentados, (13-18) en contacto con la rueda (19) de la hélice (4) o la de las palas (22). Unas varillas metálicas (13,21), fijan las diferentes piezas a las paredes de un tubo cilíndrico (10). En cuanto a los generadores, tienen un engranaje multiplicador que se pone entre la rueda dentada (24) del eje (23), la que mueve las ruedas dentadas de los generadores, y estos.1. Rescue aircraft for firefighters, characterized by having two propellers: one at the top, at the end of the narrowing of the kind of "bulb" that specifies its peculiar shape. A metal net (5) protects and separates the propellers (4) from the hose (3) that arrives from the mother ship. Another metal net (9) protects the propellers from the base of the ship. A modular ramp of several sections with railing (8) is located on one side of the aircraft, being able to be attached to the fuselage, or extended. The ramp will pivot at its lower end from a vertical position to an almost horizontal position. A piece (2) extends across the other side of the aircraft that will contact the hose that arrives from the mothership. It consists of two horizontal and parallel rods, with another rod or cylinder crossed between the two. The rods extend even beyond the perpendicular cylinder and will be curved. Inside the aircraft is another hose, controls, radars, etc ..., and engines, generators and batteries, duplicated for each propeller, the upper and lower. Each motor is connected to a power multiplier gear. The motor can move or propellers (4), narrower and longer, or blades (22), wider and shorter. The motor (12) connects its cogwheel with the large wheel (5) of a gear formed by several cogwheels, (13-18) in contact with the wheel (19) of the propeller (4) or that of the shovels (22). Metal rods (13,21), fix the different pieces to the walls of a cylindrical tube (10). As for the generators, they have a multiplier gear that is placed between the cogwheel (24) of the shaft (23), which moves the cogwheels of the generators, and these.