ES2275405A1 - Unidad interior de un equipo de aire acondicionado. - Google Patents
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Abstract
Unidad interior de un equipo de aire acondicionado de los constituidos por una carcasa hueca provista de sendos orificios para la entrada y salida del aire, respectivamente, que alberga en su interior al menos un intercambiador de calor y un ventilador centrífugo que aspira, a través del orificio de entrada, el aire de la zona de confort de una estancia hasta las superficies del intercambiador de calor y lo devuelve, a través del orifico de salida, a la mencionada zona de confort, comprendiendo la unidad interior un elemento divisorio que separa la carcasa en dos cavidades transversales, una de aspiración y una de impulsión, dotado de una abertura para el paso del aire de una a otra cavidad, estando provisto el ventilador en la citada abertura con su eje de giro dispuesto esencialmente perpendicular respecto de las caras mayores de la carcasa, constituyendo la abertura la entrada al oído de aspiración del ventilador.
Description
Unidad interior de un equipo de aire
acondicionado.
La invención se refiere a una unidad interior de
un equipo de aire acondicionado de los constituidos por una carcasa
hueca provista de sendos orificios para la entrada y salida del
aire, respectivamente, que alberga en su interior al menos un
intercambiador de calor y un ventilador que aspira, a través del
orificio de entrada, el aire de la zona de confort de una estancia
hasta las superficies del intercambiador de calor y lo devuelve, a
través del orifico de salida, a la mencionada zona de confort.
Las unidades interiores de equipos de aire
acondicionado conocidas están constituidas por una carcasa
exterior, a modo de armario, provistas de una rejilla para la
entrada de aire situada preferentemente, en los equipos destinados a
instalarse en posición vertical, en su parte inferior y una rejilla
de salida del aire situada en una parte superior de la carcasa.
Dichas unidades comprenden además un intercambiador de calor
constituido generalmente, en los equipos para proporcionar frío,
por un evaporador que enfría el aire que penetra en la carcasa a
través de la rejilla de entrada con el calor de evaporación de un
refrigerante. Un ventilador alojado en el interior de la carcasa es
el encargado de aspirar el aire de la estancia, dirigirlo hacia en
intercambiador de calor de la unidad interior y expulsarlo hacia el
exterior a través de la rejilla de salida.
Un ejemplo de unidad interior de un equipo de
aire acondicionado se describe en el documento WO 3033965. La
carcasa de la unidad está provista de una rejilla frontal que se
extiende horizontalmente, detrás de la cual está ubicado, en el
interior de la carcasa, un ventilador tangencial que aspira y
expulsa el aire en sentido tangencial respecto de su eje de giro.
Este tipo de ventiladores, cuyo eje de giro es paralelo a la rejilla
de aspiración, se ha venido utilizando hasta la fecha debido a que
el motor del ventilador puede alojarse en el interior de la carcasa
en uno de los extremos del ventilador, aumentándose en mayor o menor
medida la longitud de la carcasa pero evitándose tener que aumentar
el espesor de la misma. En este tipo de unidades el espesor de la
carcasa queda determinado por el diámetro del rodete del ventilador
el cual, para conseguir un flujo óptimo de aire, debe tener un
tamaño mínimo. Este tamaño mínimo condiciona, tal y como se ha
explicado, el espesor de la carcasa. A mayor flujo de aire, mayor
será el espesor de la carcasa.
La utilización de ventiladores centrífugos,
ubicados en el interior de la carcasa de modo que su eje de giro es
perpendicular respecto de las caras mayores de dicha carcasa,
soluciona en parte los inconvenientes anteriormente citados. A pesar
de que el diámetro del rodete del ventilador no condiciona el
espesor de la carcasa, el tamaño del motor de accionamiento de
dichos ventiladores sí que condiciona dicho espesor. Este tipo de
ventiladores es utilizado frecuentemente en unidades destinadas a
ser instaladas horizontalmente en los techos de las estancias que se
requieren acondicionar. En este tipo de instalaciones el espesor de
la unidad no es de especial relevancia puesto que la unidad suele
quedar empotrada entre el falso techo de la estancia y el encofrado
del piso superior.
Se hace notar pues la falta de una unidad
interior de aire acondicionado de menor espesor que las unidades
conocidas, sin que se disminuya por ello el flujo de aire aspirado,
garantizándose una óptima potencia de refrigeración del equipo de
aire acondicionado.
La unidad interior de un equipo de aire
acondicionado, objeto de la invención, supera los inconvenientes
anteriormente citados. Dicha unidad está constituida por una
carcasa hueca esencialmente paralelepipédica recta rectangular
provista de sendos orificios para la entrada y salida del aire,
respectivamente, que alberga en su interior al menos un elemento de
filtro, al menos un intercambiador de calor y un ventilador
centrífugo que aspira, a través del orificio de entrada, el aire de
la zona de confort de una estancia hasta las superficies del
intercambiador de calor y lo devuelve, a través del orifico de
salida, a la mencionada zona de confort.
En esencia, la unidad se caracteriza porque
comprende un elemento divisorio que separa la carcasa en dos
cavidades transversales, una de aspiración y una de impulsión,
provisto de una abertura para el paso del aire de una a otra
cavidad, estando provisto el ventilador en el citada abertura del
elemento divisorio, de modo que su eje de giro queda dispuesto
esencialmente perpendicular respecto de las caras mayores de la
carcasa, constituyendo la citada abertura la entrada al oído de
aspiración del ventilador, y porque el intercambiador de calor está
situado a un lado u otro del ventilador, siempre fuera de la
proyección, en sentido axial, del oído de aspiración del mismo.
Según otra característica de la invención, la
relación entre el diámetro (D) del rodete del ventilador y la
altura (h) de descarga de los álabes del ventilador sigue la
relación: D/h \geq 5,5.
Según otra característica de la invención, la
unidad se caracteriza porque aloja en su interior el motor de
accionamiento del ventilador, y porque el estator de dicho motor
está alojado en el interior de una carcasa envolvente situada en el
oído de aspiración del ventilador, fijado a una de las caras
mayores de la carcasa hueca de la unidad interior.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el rodete del ventilador comprende una corona circular,
plana, de unión de los álabes de dicho rodete, los cuales se
proyectan desde la corona en dirección al oído de aspiración,
estando la corona circular unida al rotor del motor de
accionamiento del ventilador, que es un motor de rotor externo, y
porque el estator de dicho motor está fijado, mediante unos
soportes, a la cara de la carcasa adyacente a la corona circular del
rodete del ventilador.
En los dibujos adjuntos se ilustra a título de
ejemplo no limitativo un modo de realización de la unidad interior
de un equipo de aire acondicionado según la 3 invención. En dichos
dibujos:
la Fig. 1 es una vista en sección longitudinal
de una unidad interior según la invención;
las Figs. 2a y 2b son sendas vistas,
seccionadas, del elemento divisorio y del ventilador
correspondientes a dos variantes de una unidad interior según la
invención; y
la Fig. 3 es una representación esquemática y en
perspectiva de la unidad interior de la Fig. 1.
La unidad interior 1 del equipo de aire
acondicionado representado a modo de ejemplo en la Fig. 1 está
constituida de un modo en si conocido por una carcasa 2 hueca
paralelepipédica recta rectangular provista de sendos orificios para
la entrada 18 y salida 19 del aire, respectivamente, que alberga en
su interior dos elementos de filtro 3, que cubren los mencionados
orificios de entrada y salida de aire; un intercambiador 4 de calor;
y un ventilador 5 centrífugo que aspira, a través del orificio de
entrada 18, el aire de la zona de confort de una estancia hasta las
superficies del intercambiador 4 de calor y lo devuelve, a través
del orifico de salida 19, a la mencionada zona de confort.
Tal y como se representa en las Figs. 1 y 3, la
unidad interior 1 comprende un elemento divisorio 6 que separa la
carcasa en dos cavidades transversales, una de aspiración la y una
de impulsión 1b. El elemento divisorio está provisto de una
abertura 11 para el paso del aire de la cavidad de aspiración 1a a
la cavidad de impulsión 1b, siempre a través del ventilador 5
centrífugo ubicado a tal efecto a un lado de la citada abertura del
elemento divisorio, estando dispuesto su eje de giro perpendicular
respecto de las caras mayores 17 y 17' de la carcasa 2,
constituyendo la citada abertura 11 la entrada al oído de aspiración
7 del ventilador. En el ejemplo de las Figs. 1 y 3 el
intercambiador 4 de calor está situado en la cavidad de aspiración
1a de la carcasa 2, fuera de la proyección, en sentido axial, del
oído de aspiración 7 del ventilador.
La trayectoria del aire por el interior de la
carcasa 2 sigue una dirección axial a la entrada del ventilador 5 y
perpendicular al eje del mismo a la salida del ventilador 5, con lo
que la dirección de entrada y la dirección de salida del aire forman
un ángulo recto.
Preferentemente, el ventilador 5 es del tipo que
monta álabes 9 orientados hacia delante, de acción, o hacia atrás,
de reacción. Los ventiladores que montan álabes orientados hacia
delante incorporan un mayor número de álabes pero generan poco
ruido. Para una misma velocidad de giro, con este tipo de
ventiladores se consigue el mismo caudal de aire con ventiladores
más pequeños en comparación con otro tipo de ventiladores. Los
ventiladores que montan álabes orientados hacia atrás, presentan un
mejor rendimiento que los anteriores ya que los antiguos álabes de
chapa se pueden reemplazar por los más mordernos de perfil
aerodinámico que permiten llegar a rendimientos del orden de un 75
a un 80% donde su gasto másico y su presión son inferiores para una
misma velocidad de giro y número de álabes que los ventiladores del
tipo de álabes orientados hacia delante.
En general, utilizando este tipo de ventiladores
no es necesario llegar a velocidades de giro elevadas para
conseguir suficiente caudal y fuerza de aire. En este ejemplo de
realización el ventilador trabaja a pocas revoluciones por minuto,
en concreto con un motor de 6 polos o más puede trabajar hasta 950
revoluciones por minuto.
Con el objetivo de conseguir el caudal óptimo
con el espacio mínimo para la ubicación del motor de accionamiento
del ventilador 5, la relación entre el diámetro D del rodete 8 del
ventilador 5 y la altura h de descarga de los álabes 9 del
ventilador sigue la expresión D/h \geq 5,5. Se consigue así, tal
como se puede observar en la Fig. 3, una reducción considerable del
espesor de la carcasa 2 en comparación con los actuales espesores de
las unidades interiores conocidas, manteniéndose las mismas
prestaciones técnicas en cuanto a potencia frigorífica, caudal de
aire, presión disponible, consumo eléctrico y nivel de ruido. En
realidad, esta reducción se debe no sólo a las dimensiones del
ventilador 5 sino también a la novedosa ubicación del motor 12 de
accionamiento en el interior del oído de aspiración 7 del ventilador
5. Con estas características se reduce entre un 30 y un 40% el
espesor máximo de la carcasa de las unidades interiores de los
equipos de aire acondicionado convencionales.
En efecto, como puede observarse en detalle en
las Figs. 2 y 3, el estator 10 del motor 12 de accionamiento está
alojado en el interior de una carcasa envolvente 13 situada en el
oído de aspiración 7 del ventilador 5, fijado a una de las caras
mayores de la carcasa 2 hueca de la unidad interior. Con esta
ubicación del motor el espesor de la carcasa 2 se ajusta a unas
medidas muy próximas a las del motor 12 de accionamiento, el cual
garantiza a su vez el caudal de aire con las proporciones entre el
diámetro y la altura de descarga de los álabes del ventilador antes
detallada.
Tal como se observa en las Figs. 2a y 2b el
rodete 8 del ventilador 5 comprende una corona circular 15, plana,
de unión de los álabes 9 de dicho rodete, los cuales se proyectan
desde la corona en dirección al oído de aspiración 7, estando dicha
corona circular 15 unida al rotor 14 del motor 12 de accionamiento
del ventilador 5. En el ejemplo de la Fig. 2b, el motor 12 de
accionamiento es un motor de rotor interno, y el estator 10 de
dicho motor está fijado, mediante unos correspondientes soportes
16', a la cara opuesta 17' de la cara 17 de la carcasa 2 adyacente a
la corona circular 15 del rodete del ventilador.
De un modo alternativo, en el ejemplo
representado en la Fig. 2a el motor 12 de accionamiento es un motor
de rotor externo, y el estator 10 de dicho motor está fijado,
mediante unos soportes 16, a la cara 17 de la carcasa 2 adyacente a
la corona circular 15 del rodete 8 del ventilador 5. Ventajosamente
respecto de la variante anterior, los soportes 16 no deben de
adaptarse al espesor de la carcasa 2.
A diferencia de las unidades interiores
conocidas, en las que el ventilador 5 está provisto de su propia
carcasa envolvente, que encierra el rodete del ventilador y
constituye el oído de aspiración del ventilador, en la unidad
interior según la invención es el elemento divisorio 6 el que
realiza dicha función. Tal y como puede observarse en la Fig. 1, la
abertura 11 del elemento divisorio 6 presenta, a modo de embudo,
una sección creciente en el sentido de circulación del aire. En
dicha figura, las paredes que constituyen el oído de aspiración del
ventilador 5, que forman parte del elemento divisorio 6, son de
generatriz cóncava en tanto que el perfil superior de los álabes 9
es recto. Aunque no representado, se entiende que el perfil
superior de los álabes 9 puede ser curvo y que las paredes que
constituyen el oído de aspiración del ventilador 5 pueden ser de
generatriz recta o pueden estar dotadas de una curvatura
complementaria al del perfil superior de los álabes 9.
En las Figs. 2a y 2b, la abertura 11 del
elemento divisorio 6, de un modo alternativo, está desprovista de
cuello alguno para acompañar el aire aspirado por el ventilador 5
en dirección a los álabes 9.
En el lado de impulsión, el elemento divisorio 6
puede presentar una forma redondeada para facilitar el camino del
aire a la salida del ventilador 5, en dirección al orificio de
salida 19, análogamente a las carcasas envolventes en forma de
caracol.
Naturalmente los orificios de entrada 18 y de
salida 19 del aire pueden estar situados en las caras laterales o
en la cara frontal de la carcasa 2. Por lo que respecta al
intercambiador 4 de calor, este se dispone, maximizando la
superficie de contacto con el aire, inclinado respecto de las caras
mayores 17 y 17' de la carcasa 2 de la unidad interior 1.
Con estas características, la unidad interior 1
del equipo de aire acondicionado objeto de la invención puede
instalarse tanto en posición horizontal, suspendido del techo de la
estancia que se desea acondicionar, como en posición vertical,
apoyada contra una de las paredes de dicha estancia, ocupando un
espacio mínimo debido a la reducción en el espesor de la carcasa
2.
Claims (4)
1. Unidad interior (1) de un equipo de aire
acondicionado de los constituidos por una carcasa (2) hueca
esencialmente paralelepipédica recta rectangular provista de sendos
orificios para la entrada (18) y salida (19) del aire,
respectivamente, que alberga en su interior al menos un elemento de
filtro (3), al menos un intercambiador (4) de calor y un ventilador
(5) centrífugo que aspira, a través del orificio de entrada, el aire
de la zona de confort de una estancia hasta las superficies del
intercambiador de calor y lo devuelve, a través del orifico de
salida, a la mencionada zona de confort, caracterizada
porque comprende un elemento divisorio (6) que separa la carcasa en
dos cavidades transversales, una de aspiración (1a) y una de
impulsión (1b), y está dotado de una abertura (11) para el paso del
aire de una a otra cavidad, estando provisto el ventilador en el
citada abertura del elemento divisorio, de modo que su eje de giro
queda dispuesto esencialmente perpendicular respecto de las caras
mayores de la carcasa, constituyendo la citada abertura la entrada
al oído de aspiración (7) del ventilador, y porque el intercambiador
de calor está situado a un lado u otro del ventilador, siempre
fuera de la proyección, en sentido axial, del oído de aspiración
del mismo.
2. Unidad interior (1) según la reivindicación
1, caracterizada porque la relación entre el diámetro (D)
del rodete (8) del ventilador y la altura (h) de descarga de los
álabes (9) del ventilador sigue la relación:
D/h \geq
5,5
3. Unidad interior (1) según las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque aloja en
su interior el motor (12) de accionamiento del ventilador (5), y
porque el estator (10) de dicho motor está alojado en el interior de
una carcasa envolvente (13) situada en el oído de aspiración (7)
del ventilador y está fijado a una de las caras mayores de la
carcasa (2) hueca de la unidad interior.
4. Unidad interior (1) según la reivindicación
3, caracterizada porque el rodete (8) del ventilador
comprende una corona circular (15), plana, de unión de los álabes
(9) de dicho rodete, los cuales se proyectan desde la corona en
dirección al oído de aspiración (7), estando la corona circular
unida al rotor (14) del motor (12) de accionamiento del ventilador
(5), que es un motor de rotor externo, y porque el estator (10) de
dicho motor está fijado a la cara (17) de la carcasa (2) adyacente a
la corona circular del rodete del ventilador, mediante unos
soportes
(16).
(16).
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