ES2274133T3 - Conjunto de sistema de cierre mediante corredera. - Google Patents
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Abstract
Placa corredera de un sistema de cierre mediante corredera con las características siguientes: 1.1 la placa corredera comprende por lo menos dos piezas constructivas cerámicas resistentes al fuego 1.2 cada una de las dos piezas constructivas presenta una abertura de paso, 1.3 las dos piezas constructivas de la placa corredera están dispuestas de tal manera que sus aberturas de paso forman un canal de paso común, 1.4 por lo menos en una zona, conectada radialmente al canal de paso, está dispuesta, entre las dos piezas constructivas, una capa de compensación comprimible.
Description
Conjunto de sistema de cierre mediante
corredera.
Los sistemas de cierre mediante corredera se
conocen en múltiples formas de realización, por ejemplo como
sistemas de corredera lineal o giratoria con dos, tres o cuatro
piezas que se mueven de forma relativa entre sí. Usualmente se
conectan unos casquillos, es decir unas piezas constructivas
tubulares, a las placas correderas. Estas pueden ser embridadas. En
parte se une con mortero un casquillo también de manera fija con
una placa correspondiente. Son asimismo conocidos alojamientos
comunes, por ejemplo casquillos metálicos, en los cuales se
confeccionan conjuntamente los elementos en forma de placa y/o en
forma de casquillo/tubulares.
Común a todos los sistemas es que dentro del
sistema se forma un canal de paso común, en todo caso cuando las
piezas constructivas individuales del sistema de corredera se
encuentran en una "posición de apertura" para masa de metal
fundida que hay que conducir a través de él.
Los sistemas de corredera del tipo mencionado
sirven para la regulación del paso de una masa fundida de metal.
Mediante movimiento relativo de las piezas constructivas
individuales entre sí se pueden ajustar, además de un cierre o
apertura totales, también posiciones intermedias (posiciones de
estrangulamiento).
Los problemas principales durante el
funcionamiento son, entre otros:
- -
- La estanqueidad del sistema, en especial en la zona de las piezas constructivas que se mueven entre sí,
- -
- El impedimento de una aspiración de aire,
- -
- La reducción del desgaste, en especial en la zona del canal de paso,
- -
- El impedimento de adhesiones en el canal de paso.
Una gran parte de estos problemas resulta de los
cambios de temperatura que experimenta el sistema. Evidentemente se
producen, sobre todo durante la función, choques de temperatura muy
fuertes con el resultado de una dilatación térmica de material
resistente al fuego.
Se ha intentado, mediante la elección de los
materiales de trabajo de las piezas constructivas individuales,
reducir las grietas por tensiones térmicas a un mínimo. Se ha
intentado además, mediante una geometría muy precisa, formar un
"sistema estanco". De este modo se liman las superficies de
deslizamiento de las placas correderas y/o las piezas insertadas de
placa corredera, en parte, con precisiones de hasta centésimas de
milímetro.
El documento EP 0 530 458 A1 describe un
material para tapar juntas compresible, el cual se puede utilizar
entre cuerpos preformados tales como casquillos, placas, tubos en
recipientes de fundido metalúrgicos.
La invención se plantea el problema de indicar
una posibilidad adicional de mantener los problemas mencionados lo
más pequeños que sea posible.
La propuesta según la invención se libera de la
reflexión de formar el sistema lo más estanco posible o de
posicionar las piezas constructivas individuales con toda su
superficie y de manera precisa unas respecto de las otras o en las
otras. La invención sigue el camino contrario, es decir, montar
entre piezas constructivas contiguas capas de compensación
térmicas, las cuales sean capas de compensar variaciones
longitudinales de las piezas constructivas resistentes al
fuego.
Dicho con otras palabras: se montan a propósito
"puntos débiles mecánicos" en el sistema, y ello en la zona
directamente contigua del canal de paso. Esta medida parece, en un
primer momento, incomprensible, debido a que la zona de la pared
del canal de paso es de facto "abierta hacia fuera" y con ello
se forman superficies de ataque (cantos) para la masa fundida de
metal lo que, fundamentalmente es tan indeseado como la aspiración
de aire exterior.
Sin embargo, se ha determinado que las
correspondientes "juntas de dilatación" se pueden formar de tal
manera que se cierren muy rápido en casi de carga térmica (mediante
una variación longitudinal de las piezas resistentes al fuego
contiguas) y ello de tal manera que secciones de superficie
correspondientes de piezas contiguas estén situadas a continuación
más o menos "crujidas" unas sobre otras y entre las piezas
contiguas se eviten las tensiones mecánicas y, en último término,
descascarillamientos o similares.
Se acepta que inicialmente (durante la puesta en
marcha del sistema) que haya una interrupción en el recorrido de la
pared del canal de paso. Esta interrupción se cierra, sin embargo,
en el curso posterior del proceso de colada casi por sí solo de
manera que se forma entonces una zona de pared continua. Al mismo
tiempo se evitan grietas por tensión dado que las correspondientes
piezas resistentes al fuego no interaccionan mecánicamente
influenciándose.
En su forma de realización más general, la
invención se refiere de acuerdo con esto a una placa corredera de
un sistema de cierre mediante corredera con las características de
la reivindicación 1.
Una placa corredera representa un "grupo
constructivo de un sistema de cierre mediante corredera" y
comprende, por ejemplo, dos piezas constructivas correspondientes,
situadas una sobre la otra en la posición de funcionamiento.
Estas pueden ser, por ejemplo, dos
elementos/placas los cuales están confeccionados (por ejemplo en un
chasis común) para formar una placa corredera.
Asimismo, puede tratarse de una placa corredera
la cual está formada con una pieza añadida la cual está realizada,
por ejemplo, en un material de trabajo resistente al fuego y al
desgaste.
La funcionalidad del sistema condiciona que
entre las superficies correspondientes de las piezas constructivas
que son movidas unas respecto de las otras no se coloque ninguna
capa intermedia en el sentido de la invención.
Estas superficies de deslizamiento deben
continuar estando con toda su superficie una sobre la otra, con el
fin de asegurar la necesaria estanqueidad.
Las aberturas de paso pueden presentar una
sección transversal circular. Asimismo son posibles también formas
de sección transversal elípticas u otras para la abertura de
paso.
La capa de compensación puede conectarse
directamente al canal de paso, si bien puede empezar ligeramente
retrasada, por ejemplo algunos milímetros.
Según la invención, la capa de compensación debe
-como se ha descrito- en caso de calentamiento del material
resistente al fuego, ser casi "aplastada". Al mismo tiempo es
posible que en caso de una presión paralela con respecto a la
dirección de circulación de la masa fundida de metal, la capa de
compensación crezca radialmente (perpendicularmente) respecto de
ella y por consiguiente rellene eventuales zonas libres entre piezas
constructivas contiguas.
La capa de compensación puede extenderse
exactamente radial (con respecto al canal de paso); sin embargo, es
también posible disponer la capa con un ángulo >0 y <90º con
respecto al eje longitudinal central del canal de paso, por
ejemplo, mediante la formación cónica correspondiente de las
superficies de pieza constructiva contiguas.
La capa de compensación está realizada, según
una forma de realización, en un material de fibra resistentes a las
altas temperaturas (esterilla de fibra, papel de fibra). Este tipo
de materiales de trabajo de fibras, por ejemplo sobre la base de
fibras cerámicas, son altamente compresibles (frecuentemente
elásticos) y presentan una excelente resistencia a los cambios de
temperatura. Las fibras pueden ser, por ejemplo, fibras de óxido de
aluminio.
La capa de compensación se puede montar como
pieza constructiva preconfeccionada y, por ejemplo, presentar una
forma anular, pudiendo corresponder el diámetro interior al diámetro
del canal de paso. Asimismo, la capa de compensación puede estar
constituida, sin embargo, también por segmentos individuales o ser
construida a partir de varias capas superpuestas. Esta capa
intermedia puede tener una forma y formación de la sección
transversal casi arbitraria, por ejemplo rectangular, en forma de
cuña,
ondulada.
ondulada.
El espesor de la capa de compensación,
considerado en paralelo con respecto al eje longitudinal central del
canal de paso, puede valer hasta un 25% del espesor de la pieza
constructiva, cuya dilatación debe ser absorbida. Usualmente se
utiliza una capa relativamente delgada, por ejemplo con un espesor
<5 milímetros, según una forma de realización <2 milímetros.
Con frecuencia serán suficientes esterillas muy delgadas, con un
espesor inferior a un milímetro, para obtener los efectos
deseados.
La capa de compensación se puede extender, desde
la zona de la pared del canal de paso (radialmente) hasta el
exterior o únicamente a lo largo de una sección parcial de
superficies correspondientes de piezas constructivas contiguas.
La anchura, radialmente con respecto al eje
longitudinal central del canal de paso, debería valer por lo menos
2 milímetros. Usualmente estará en el margen de varios
milímetros.
En total resulta de ello que la capa de
compensación se puede extender a lo largo de, por ejemplo, un 20%
de la zona de solapamiento de las piezas constructivas contiguas,
donde este porcentaje puede valer también el 50% y más, hasta el
100%.
Todas las piezas constructivas están
dimensionadas de tal manera que en especial resulta una pared
interior continua común para el canal de paso, cuando la corredera
está situada en la posición de paso.
Durante la fundición del sistema, es decir,
cuando la masa fundida de metal se hace pasar por él, se produce
un fuerte aumento de la temperatura en la zona de la pared del canal
de paso. El correspondiente material resistente al fuego no se
puede dilatar -si falta una junta de dilatación- y se producen,
dependiendo del material de trabajo, tensiones más o menos grandes,
las cuales pueden conducir hasta el descascarillamiento del
material resistente al fuego.
Con el fin de evitarlo, está dispuesta en la
zona entre las piezas añadidas de la placa una capa de compensación
la cual tiene forma anular, correspondiendo el diámetro interior con
el diámetro de la abertura de paso y el diámetro exterior con el de
la pieza insertada, de manera que en la zona de transición de las
piezas añadidas resulta un relleno del 100% con la capa de
compensación la cual, por ejemplo, está realizada en tela no tejida
cerámica de 2 milímetros de espesor.
Si durante la fundición del sistema se produce
una dilatación térmica del material resistente al fuego, entonces
la pieza añadida no puede dilatarse hacia abajo, debido a que su
superficie de deslizamiento descansa con toda su superficie sobre
la superficie de deslizamiento de la placa. La capa de compensación
posibilita, sin embargo, que la pieza añadida crezca "hacia
arriba", en todo caso en la zona contigua a la abertura de paso.
Al mismo tiempo se produce una compresión de la capa de fibras y una
obturación, de facto completa, de la distancia de las superficies
correspondientes de las piezas añadidas. De este modo se pueden
evitar tensiones térmicas/mecánicas.
Sólo la medida explicada ha conducido, en
ensayos previos, a un incremento del 50% de la duración de las
placas.
Por regla general basta con que prever la capa
de compensación únicamente contigua de manera directa con la
abertura de paso, debido a que allí aparece la mayor carga por
temperatura durante el vertido y, de este modo, tiene lugar aquí la
mayor dilatación
térmica.
térmica.
Claims (13)
1. Placa corredera de un sistema de cierre
mediante corredera con las características siguientes:
- 1.1
- la placa corredera comprende por lo menos dos piezas constructivas cerámicas resistentes al fuego
- 1.2
- cada una de las dos piezas constructivas presenta una abertura de paso,
- 1.3
- las dos piezas constructivas de la placa corredera están dispuestas de tal manera que sus aberturas de paso forman un canal de paso común,
- 1.4
- por lo menos en una zona, conectada radialmente al canal de paso, está dispuesta, entre las dos piezas constructivas, una capa de compensación comprimible.
2. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que las aberturas de paso presentan una sección transversal
circular.
3. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que la capa de compensación se conecta directamente al canal
de paso.
4. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que la capa de compensación presenta forma
anular.
anular.
5. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que la capa de compensación se extiende perpendicularmente con
respecto al eje longitudinal central del canal de paso.
6. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que la capa de compensación está realizada en un material de
fibras resistente a las altas temperaturas.
7. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que la capa de compensación presenta un espesor, en paralelo
con respecto al eje longitudinal central del canal de paso, de hasta
un 25% del espesor de la pieza constructiva contigua.
8. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que la capa de compensación presenta un espesor, en paralelo
con respecto al eje longitudinal central del canal de paso, de entre
el 0,2 y el 10% del espesor de la pieza constructiva contigua.
9. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que en la capa de compensación presenta una anchura,
radialmente con respecto al eje longitudinal central del canal de
paso, de por lo menos 2 mm.
10. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que la capa de compensación se extiende por lo menos sobre un
20% de la zona de solapamiento de las dos piezas constructivas
contiguas.
11. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que la capa de compensación se extiende por lo menos sobre un
50% de la zona de solapamiento de las dos piezas constructivas
contiguas.
12. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que la capa de compensación está formada por varias
piezas.
13. Placa corredera según la reivindicación 1,
en la que las aberturas de paso de piezas constructivas contiguas,
que alojan entre ellas una capa de compensación entre sí, están
alineadas.
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