ES2270725B1 - Sistema, dispositivo de control de acceso y metodo para permitir el intercambio y uso compartido de plazas de aparcamiento. - Google Patents
Sistema, dispositivo de control de acceso y metodo para permitir el intercambio y uso compartido de plazas de aparcamiento. Download PDFInfo
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Abstract
Se describe un nuevo sistema, dispositivo y métodos que posibilitan el uso compartido e intercambio de plazas de aparcamiento, con acceso controlado, entre entidades oferentes y demandantes de las mismas, y en concreto entre particulares. El sistema de intercambio de aparcamiento comprende: i) una plataforma central para gestionar las operaciones derivadas del uso de las plazas de aparcamiento asociadas en función de la oferta y demanda registrada, ii) medios para controlar el acceso a las plazas disponibles a través del dispositivo propuesto y de un sistema de codificación propio, y iii) métodos y procedimientos para la detección, notificación y resolución de incidencias derivadas de un uso irregular de las plazas de aparcamiento gestionadas.
Description
Sistema, dispositivo de control de acceso, y
método para permitir el intercambio y uso compartido de plazas de
aparcamiento.
La presente invención se refiere a un sistema,
dispositivo de control de acceso, y método que permite el
intercambio y uso compartido de plazas de aparcamiento, entre
entidades oferentes y demandantes (usuarios particulares o
aparcamientos asociados), que, asociadas a una plataforma central,
conforman una bolsa de aparcamiento en la que la operaciones
asociadas de gestión y el control de acceso a las plazas
disponibles, es gestionada por ésta.
El sistema, si bien es aplicable a los garajes
de rotación con sistemas de control de acceso inteligentes, ha
sido especialmente concebido para permitir a los propietarios y/o
usuarios de plazas de garaje en conjuntos residenciales, poner a
disposición de otros usuarios asociados al sistema, de forma
semiautomática, sus plazas de aparcamiento mientras no están
ocupadas.
Su aplicación resulta particularmente idónea
para zonas en las que la disponibilidad de plazas de aparcamiento
en las calles y garajes de rotación inteligentes de gestión publica
o privada es insuficiente, o no responde a las necesidades de los
conductores por precio u horario. El sistema aquí descrito permite,
en particular, aumentar el número de plazas disponibles en la zona
y la tasa de uso de plazas de aparcamiento situadas primordialmente
en conjuntos residenciales, aunque es también aplicable en
aparcamientos privados o públicos cuyos usuarios y/o propietarios
habituales estén asociados al sistema.
El campo de aplicación de la invención se
encuentra comprendido, obviamente, dentro del sector industrial
dedicado a la provisión, gestión y mantenimiento de plazas de
aparcamiento en general, tanto de carácter público como asociadas a
instalaciones residenciales.
Son de sobra conocidos los problemas de
movilidad que genera la falta de aparcamiento en las ciudades y
especialmente en las zonas céntricas. Las plazas de estacionamiento
se reparten entre garajes de rotación de gestión pública o privada,
plazas de aparcamiento en la calle, sometidas generalmente a
esquemas de rotación en las grandes ciudades y garajes particulares
y corporativos.
En las zonas con escasez de aparcamiento, los
conductores se enfrentan a menudo a una incómoda búsqueda de plazas
en la calle, con los efectos perniciosos de sobrecarga del tráfico,
la imposibilidad de aparcar por períodos largos en zonas con
aparcamiento regulado o bien la alternativa de pagar en los garajes
un precio elevado. Esta situación afecta a muchos conductores y
particularmente a aquellos trabajadores de estas zonas que utilizan
el coche para sus desplazamientos al trabajo y que a menudo tienen
que pagar, ya sea abonos mensuales, o ya sea por tiempo de estancia
una plaza en los garajes de rotación, ante la imposibilidad de
aparcar en la calle por períodos largos.
La falta de recursos de aparcamiento hace que la
optimización de los recursos disponibles sea de gran interés para
mejorar la movilidad y accesibilidad en estas zonas, a menudo ante
la dificultad o el coste de inversión, para dotarlas de nuevas
infraestructuras dedicadas al efecto.
Entre los recursos disponibles, se encuentran
las plazas privadas de comunidades de residentes. Estas plazas, a
menudo se encuentran desocupadas por sus usuarios habituales a
causa de los desplazamientos al trabajo, traslados de fin de
semana, u otros motivos.
Así, la bolsa de plazas de aparcamiento
potencialmente vacías en aparcamientos de comunidades de vecinos,
se encuentra infrautilizada, al no existir un sistema que permita
un intercambio semi-automatizado de las mismas
entre usuarios plurales, no necesariamente ligados a una plaza
única ni a un horario particular.
La presente invención permite aportar
precisamente una solución a este problema, creando el sistema y
dispositivo necesarios para permitir un intercambio de plazas entre
aquellas personas o entidades oferentes de plazas, cuando éstas
están desocupadas, y los conductores demandantes de las mismas. Si
bien el sistema se dirige al aparcamiento situado en comunidades de
residentes, es también aplicable a los aparcamientos de rotación
existentes.
El sistema de la invención permite organizar
masivamente el uso compartido de plazas de aparcamiento ya
existentes, introduciendo en el mercado de forma sencilla y barata
una bolsa de aparcamiento infrautilizada. Esto resulta de
particular interés para aquellos conductores que pueden prever sus
desplazamientos, y para aquellos usufructuarios o propietarios de
plazas que, en contraprestación de cederla durante períodos
desocupados, pueden acceder al resto de la bolsa de aparcamiento en
cualquier otra zona, o a un incentivo económico equivalente.
Como se verá, un aspecto clave de la solución se
dirige a evitar el trasiego y copia de llaves o mandos a
distancia, y a evitar la instalación de nuevos equipos de control
de acceso en los aparcamientos de residentes asociados, con el
objeto de permitir un uso plural de las plazas de aparcamiento
disponibles, con vistas a conseguir que cualquier usuario pueda
tener acceso a cualquier plaza del sistema a través de un
dispositivo de control de acceso.
Además, se conocen ya en el estado actual de la
técnica, numerosos desarrollos de sistemas de aparcamiento y
control de acceso. La mayor parte de los desarrollos en este ámbito
se han destinado a recintos con control de acceso y pago por
estancia, esto es, los aparcamientos de rotación, que están
dotados, o requieren, la implantación local en cada recinto de
sistemas inteligentes con sus respectivas aplicaciones de base de
datos, dispositivos de control de acceso y pago y aplicaciones de
software para la gestión de los mismos.
Estos sistemas se han desarrollado con el
objetivo de mejorar las prestaciones y comodidad de los usuarios,
ofrecerles nuevos servicios de información y reserva de plazas,
aumentar la comodidad y seguridad del acceso y la de permanencia
del vehículo durante su estancia.
Además, tanto en aparcamientos de acceso
controlado como para aquellos situados en la calle y sometidos a la
inspección de la autoridad, esto es las zonas de aparcamiento
regulado, también se ha perseguido la disminución del fraude, la
mejora de los procedimientos de control e inspección del
cumplimiento de las normativas de aparcamiento aplicables, y la
oferta de nuevas posibilidades de pago para los usuarios a través
de terminales dedicadas, tarjetas de identificación o dispositivos
móviles como la agendas electrónicas tipo PDAs o los teléfonos
móviles.
Por otro lado, los fabricantes de sistemas de
control de acceso para el mercado residencial que inicialmente no
está destinado al uso rotacional de las plazas de garaje, sino a
sus propietarios o usuarios habituales, han adoptado sencillos
sistemas de control de acceso, mayoritariamente operados por
radiofrecuencia. Estos comprenden el uso de un emisor o mando a
distancia y un receptor situado en la puerta de acceso y encargado
de validar la señal de apertura de la misma.
Como se verá en adelante, las características de
los sistemas desarrollados, de los que se mencionan los más
relevantes en lo que sigue, no permiten establecer un sistema de
intercambio de plazas de garaje semiautomático y controlado entre
particulares cuyas plazas de aparcamiento se encuentran en recintos
controlados por un sistema de acceso basado en radiofrecuencia.
Así, un sistema para fomentar el intercambio de
plazas de garaje ha sido descrito en el documento
JP-2003216988. Se trata sin más de un sencillo
medio de intermediación, a través de un portal de Internet, para
facilitar el alcance de acuerdos de uso compartido de una misma
plaza entre usuarios regulares. Este sistema no incluye sin embargo
un elemento de capital importancia, esto es, un procedimiento y
dispositivo necesarios para materializar el acceso a las plazas que
se acuerden compartir ni permite por tanto un intercambio y acceso
ocasional entre usuarios plurales a distintos garajes.
También se han descrito sistemas de reserva de
plazas de aparcamiento para aparcamientos de rotación de tipo
inteligente, por ejemplo en los documentos
US-2002077953, US-20044254840,
WO-02/33675 y WO-02/097736. Estos
sistemas han sido diseñados para aparcamientos de rotación y tienen
numerosas limitaciones para su uso como sistemas dedicados al uso
compartido de plazas de aparcamiento en garajes residenciales. Por
un lado, estos sistemas requieren, para el control de las funciones
de acceso ligadas a una reserva previa, la instalación de algún
tipo de dispositivo en paralelo a los sistemas habituales de acceso
al aparcamiento, como por ejemplo, sistemas de lectura de código
de barras, de tarjeta con o sin contacto, de reconocimiento de voz,
reconocimiento de matrícula, teclados o sistemas de intercambio de
datos inalámbricos tipo bluetooth, o similares. Asimismo, la
gestión de las reservas esta basada en el control del estado de
ocupación del aparcamiento, no en la oferta de plazas por períodos
establecidos por los propios usuarios, lo que necesita para su
gestión de sistemas excesivamente complicados que requieren el uso
de arquitecturas de sistema que enlazan numerosos dispositivos y
servidores para alojar la lógica asociada al control de reservas en
consonancia con las operaciones y los sistemas de control del
aparcamiento. Así, la complejidad de estos sistemas de reserva de
plaza los hace económicamente inviables para su implantación en
entornos residenciales, cuyos sistemas de acceso basados en
radiofrecuencia son relativamente sencillos y baratos, y no
soportan la intermediación con los sistemas de reserva descritos
sin necesidad de instalar otros dispositivos y medios de control y
comunicación de naturaleza más compleja en cada aparcamiento
asociado.
Por su parte, el documento ES-1
047 775U, describe un sistema destinado a la reserva de hoteles con
un sistemas de control de accesos configurable remotamente a través
de la red de telecomunicaciones. Éste incluye la descripción de
los bloques necesarios para llevar a cabo un sistema de accesos por
código variable, gobernado remotamente, para evitar el trasiego de
llaves entre los diferentes clientes que ocupen el recinto a
controlar. En este modelo, se hacen residir de nuevo tanto las
funciones de bloqueo o habilitación de acceso, como es la
actualización remota de los códigos de entrada, en una terminal a
instalar en el recinto. De nuevo se requiere la instalación del
aparato electrónico necesario en el recinto cuyo acceso se pretende
controlar e interfaces de comunicación con el sistema central
encargado de gestionar el acceso.
Existen otros documentos similares a este último
comentado, como son, por ejemplo, los documentos
US-2004036573 y WO-01/52053 en los
que se describen sistemas para el mercado residencial de control de
acceso de puertas de garaje. En estos documentos se detalla de
forma mas precisa la configuración de los terminales necesarios en
los garajes y las operaciones de acceso que realizan pero, al igual
que en el caso del documento ES-1 047 775U ya
mencionado, requieren la instalación en el garaje de un sistema
electrónico complicado, con una interfaz de comunicación con el
proveedor externo de servicios de gestión de acceso remoto, por lo
que, si bien se evita el trasiego de llaves, los inconvenientes
mencionados anteriormente sobre instalación y costes asociados a
las comunicaciones necesarias, no están tampoco resueltas.
En el presente caso, la invención pretende
precisamente idear un nuevo sistema específico para el intercambio
de plazas de garaje de bajo coste que evite tanto la necesidad de
instalación de nuevos equipos de control de acceso en los recintos
a controlar, como el trasiego de llaves o mandos a distancia
propios de cada recinto, y que a la vez permita a los usuarios
determinar los períodos de ocupación de sus plazas para la gestión
del intercambio de las mismas.
El sistema de la invención hace residir las
funciones de control de acceso en un nuevo dispositivo portátil
compatible con la mayoría de los sistemas ya instalados en los
accesos residenciales. Este nuevo dispositivo habilita o bloquea el
acceso en función de un sistema de codificación interno activado a
través de un código de acceso asociado a una operación de
intercambio que es enviado en forma de ticket electrónico al
usuario. De este modo, no se requiere la instalación de nuevos
equipos en cada recinto, ni variar los parámetros de acceso de los
equipos existentes ni se necesita actualizar remotamente los códigos
de entrada autorizados en un dispositivo instalado en el
garaje.
Esto, como se verá en adelante, es posible para
numerosos recintos que ya cuentan con un sistema de control de
accesos por radiofrecuencia del tipo de los utilizados en los
garajes residenciales, es decir, por mando a distancia.
Efectivamente, se conoce en el estado de la
técnica la existencia de mandos a distancia basados en la emisión
de una señal de radiofrecuencia para activar la apertura de
cierres destinados al mercado residencial. Cada fabricante
distingue sus mandos a distancia por la frecuencia de operación en
la banda autorizada, el esquema de modulación empleado para
transmitir la señal y el código enviado desde el emisor al
receptor. Desde la aparición de estos equipos de radiofrecuencia,
la codificación de la señal digital transmitida entre el emisor y
el receptor ha ido ganando en complejidad, apareciendo modalidades
de modulación propias de cada fabricante, mejoras en la
encriptación o codificación de la señal por medio de claves entre
el emisor y el receptor y los mandos de código evolutivo, con el
objeto de ofrecer sistemas de acceso más seguros, algunos de ellos
virtualmente
incopiables.
incopiables.
Por otro lado, la naturaleza competitiva del
mercado, la necesidad de reemplazar modelos de emisor
descatalogados sin necesidad de actualizar el receptor, o la
necesidad de abaratar costes, ha dado lugar a la aparición de
mandos compatibles, prácticamente universales, capaces de
sustituir a numerosos modelos de diferentes fabricantes, e
interactuar con receptores ya instalados.
Estos mandos universales permiten replicar la
señal de mandos a distancia de numerosos fabricantes reproduciendo
la secuencia de codificación, siempre y cuando ésta sea fija, en
diferentes tipos de modulación y frecuencia.
Los métodos y la electrónica necesarios para
replicar la señal empleada en el funcionamiento de un mando, son
varios. Existen mandos que incorporan electrónica dedicada para la
detección, copia y reproducción de la señal de un mando original
(véanse los documentos US-5661804,
US-5442340 y WO-00/75905). Otros son
programables por medio de un programador externo diseñado al
efecto, que introduce los parámetros que definen la señal, así
como, también los hay que incluyen una etapa de programación
integrada en el propio mando para seleccionar a través de un
teclado (documento US-4.890.108) o de
micro-interruptores (documentos
US-6.486.795 y US-5.564.101) la
señal de emisión pertinente.
Puesto que los fabricantes emplean un número
limitado de frecuencias, esquemas de modulación y codificación, la
existencia de mandos universales como los citados en el párrafo
anterior para la apertura de diferentes accesos, es conocida y
relativamente frecuente.
Cabe resaltar, que en el caso de los mandos
evolutivos, la naturaleza variable de los códigos ha impedido la
creación de mandos completamente universales. No obstante, algunos
fabricantes (véase el documento US-5.661.804), ya
han desarrollado mandos prácticamente universales compatibles con
un número significativo de fabricantes de mandos de código
evolutivo. Para ello, se requiere conocer los parámetros necesarios
para generar códigos evolutivos, como son la algorítmica de
producción de códigos y claves de seguridad por medio de acuerdos
con los fabricantes originales. Otro método para copiar mandos
evolutivos, consiste en aprovechar que los mandos evolutivos
incluyen en algunos casos, modos de sincronización y
resincronización entre el emisor y el receptor que convierten un
código evolutivo en una secuencia fija de apertura válida en
determinadas circunstancias, lo que permite replicar un mando
evolutivo si se conoce o se consigue derivar, por medio de
ingeniería inversa, la secuencia fija de apertura de una pareja
emisor-receptor de tecnología evolutiva, otrora su
copia es imposible.
La existencia de estos mandos, si bien permite
reemplazar los originales, no permite establecer una lógica de
control de acceso gobernada remotamente por una plataforma exterior
de reserva. En efecto, mandos como el descrito en el documento
US-6.486.795 o el documento
US-5.661.804 permiten, una vez comprados por el
usuario, reproducir la secuencia de transmisión de un sistema
transmisor-receptor sin más que seguir las
instrucciones de programación que gobiernan la etapa de
codificación de los mismos, e incluso programar varios sistemas de
control de acceso por RF en un mismo mando.
Sin embargo, el funcionamiento de las etapas de
codificación y programación de la señal de radiofrecuencia a emitir
por estos mandos, no los hace apropiados para establecer un sistema
de control de accesos a diferentes recintos con receptores RF ya
instalados. Esto es así, porque su diseño no incorpora una lógica
de control ni los bloques funcionales en el propio mando para ligar
una reserva validada externamente al funcionamiento del mando, de
forma que éste pueda interpretar a través de datos generados
remotamente por una plataforma externa, esto es, el código de
acceso, que es introducido en el mando, la pertinencia o no de
activar una señal de apertura y la forma que ésta ha de tomar.
En otra palabras, la electrónica y lógica de
control de estos mandos, si bien permite replicar el funcionamiento
de muchos de los mandos RF en el mercado, no permite que este
funcionamiento esté ligado a una solicitud de reserva autorizada
externamente.
No obstante, los propios fabricantes de sistemas
de control de acceso han creado procedimientos y sistemas de
emisor-receptor específicos para permitir y
controlar un acceso ocasional de terceras personas, distintas al
usuario habitual, que disponiendo de un terminal adecuado, puedan
acceder temporalmente a un recinto controlado por un sistema de
radiofrecuencia, a efectos de, por ejemplo, permitir la
distribución de mercancías o el mantenimiento de los sistemas de
control, sin necesidad de contar con la presencia del usuario
habitual, limitando el acceso por intervalos horarios renovables a
usuarios autorizados. Sistemas de este tipo han sido descritos en
los documentos US-2004036573,
WO-01/52053 y EP-1 149 361. De nuevo
y al igual que en el caso de los sistemas desarrollados para los
aparcamientos inteligentes de rotación, estos sistemas de control
de acceso requieren incorporar nuevos tipos de receptores y
dispositivos en los que, de nuevo, residen las funciones de control
de acceso remoto y cuya instalación en los recintos a controlar es,
por lo tanto, de naturaleza compleja.
En resumen, las principales limitaciones de los
sistemas expuestos para el propósito aquí descrito son varias, y de
entre ellas destacan las que se mencionan a continuación:
- a)
- Por un lado, los sistemas existentes, si bien algunos de ellos son aplicables para el intercambio de plazas de aparcamiento, requieren la instalación de sistemas inteligentes específicos de elevado coste y mantenimiento en los recintos donde exista un usuario que desee intercambiar su plaza. Esto representa una barrera fundamental para la introducción de un sistema dinámico de intercambio de plazas en garajes en el que se pretenda incorporar garajes de comunidades de vecinos debido al factor coste y a la resistencia a instalar nuevos sistemas de acceso por parte de otros usuarios de la comunidad de residentes no interesados en intercambiar su plaza.
- b)
- En cuanto al uso de los terminales existentes de mando a distancia, incluyendo los de tipo universal, éstos no permiten ser configurados para replicar diferentes señales que permitan acceder a varios recintos, típicamente comunidades de vecinos, con distintos sistemas de control por radiofrecuencia ya instalados, y de forma que la autorización de este acceso esté además gestionada remotamente según las necesidades de aparcamiento de un demandante y la disponibilidad de plazas asociadas a un sistema de intercambio.
- c)
- Los sistemas existentes carecen de una plataforma de control que permita emitir códigos de acceso válidos que incluyan información relativa a una reserva autorizada, cuya lógica, interpretada por el propio dispositivo de control de acceso, permita poner éste en funcionamiento sólo en los casos autorizados con objeto de reproducir a través de electrónica apropiada, una señal de acceso compatible con sistemas de recepción ya instalados, a través de un emisor de radiofrecuencia del tipo universal, y sólo cuando esté de acuerdo a las características de la reserva autorizada (período, cliente, destino, ...).
A efectos de habilitar un intercambio sencillo y
dinámico de plazas de garaje entre usuarios asociados a la
plataforma de gestión, el sistema propuesto por la invención
solventa las dificultades descritas.
La solución aportada por la invención consiste
en contar con un dispositivo de control de acceso (en adelante DCA
de manera abreviada), por parte de los usuarios asociados al
sistema de intercambio, que opere como mando a distancia universal
compatible con la mayoría de los sistemas de radiofrecuencia ya
instalados en los accesos a los garajes de comunidades de
residentes. A través de este dispositivo, que bien recibe de forma
directa, o en el que se insertan de forma sencilla, los códigos de
acceso (en adelante CA de manera abreviada), emitidos por la
plataforma de gestión de intercambio de plazas de acuerdo a la
política de gestión de plazas establecida, se gestiona el control
de acceso a plazas reservadas en distintos recintos.
De esta forma, se consigue que un usuario pueda
poner a disposición su plaza de garaje en períodos no ocupados, a
través de la plataforma y de sus diferentes canales de acceso, como
por ejemplo, Internet, interfaz de reconocimiento vocal y teléfono.
Si además está en disposición del DCA mencionado, podrá acceder a
reservar y ocupar plazas puestas a disposición por otros usuarios
en otros recintos.
El interés es evidente ya que un sistema tal
permitiría, con sólo registrase en la plataforma y disponer del
terminal DCA apropiado, el intercambio dinámico y masivo de plazas
de garaje entre residentes, situadas en distintos aparcamientos, lo
que es de particular interés en zonas donde el aparcamiento es un
bien escaso.
Con objeto, además, de incorporar los
aparcamientos de rotación operados profesionalmente, a un eventual
intercambio de plazas entre sus usuarios, de permitirles operar
como oferentes del sistema ligados a la plataforma de intercambio o
de operar como recurso de plazas pulmón, esto es, destinados a dar
respuesta a demandas de aparcamiento no satisfechas con los recursos
de particulares oferentes de plazas en recintos residenciales, se
incluyen en este sistema procedimientos de realización
complementarios y un dispositivo receptor adicional que permite
adaptar los sistemas de gobierno de los garajes de rotación a los
requerimientos de este sistema de intercambio de plazas que está
primordialmente dirigido a los garajes residenciales.
Por parte del solicitante no se tienen
conocimiento de la existencia de un sistema de gestión y control
como el propuesto por la invención, cuyas características se
describen de manera más detallada en lo que sigue.
Estas y otras características y ventajas de la
invención, se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la
descripción detallada que sigue de una forma preferida de
realización, dada únicamente a título de ejemplo ilustrativo y no
limitativo, con referencia a los dibujos que se acompañan, en los
que:
La Figura 1 muestra un esquema general de
principio del funcionamiento del sistema de la invención;
La Figura 2 ilustra un diagrama de bloques
correspondiente a una implementación de dispositivo de control de
acceso;
La Figura 3 ilustra una representación
esquematizada de un ejemplo de realización de un dispositivo de
control de acceso (DCA), y
La Figura 4 es una representación esquematizada
de un ejemplo de realización de un dispositivo DCA materializado
en forma de llavero.
Tal y como se ha expuesto en lo que antecede, la
presente invención está dirigida a la provisión de un de un nuevo
sistema, método y dispositivo de control de acceso que posibilita
el uso compartido e intercambio de plazas de aparcamiento entre
usuarios del sistema, siendo éstos, ya sea usuarios particulares o
ya sea aparcamientos. Los usuarios asociados a una plataforma
central, conforman una bolsa de aparcamiento en la que las
operaciones de gestión y el control de acceso a las plazas
disponibles son gestionadas por esta.
Por consiguiente, los propósitos de la invención
pueden definirse como sigue:
- -
- proporcionar un método y un dispositivo para el intercambio de plazas de garaje entre usuarios registrados que sea fácil de implementar, de usar y económico;
- -
- proporcionar un método y un dispositivo para el intercambio de plazas de garaje entre usuarios registrados que no requiera la implementación de nuevos sistemas y dispositivos de control de accesos en garajes residenciales para el intercambio de plazas entre usuarios plurales;
- -
- proporcionar un método y un dispositivo para el intercambio de plazas de garaje entre usuarios plurales de forma que se evite el trasiego de copias de los mandos a distancia requeridos para gobernar el acceso por radiofrecuencia a los garajes intercambiados;
- -
- proporcionar un método y un dispositivo basado en un sistema de control de accesos por radio frecuencia compatible con los sistemas de acceso por radiofrecuencia existentes en el mercado;
- -
- proporcionar medios a los usuarios para notificar la disponibilidad y autorización a utilizar sus plazas de garaje, cuando no se usan, a otros usuarios registrados;
- -
- proporcionar un método y dispositivo a los usuarios demandantes de plaza para reservar y acceder a las plazas no ocupadas en los períodos de tiempo notificados por los usuarios oferentes;
- -
- proporcionar medios para incentivar a los usuarios registrados el poner a disposición de otros usuarios sus plazas cuando no están ocupadas;
- -
- proporcionar medios para facturar por uso las plazas reservadas por los usuarios;
- -
- proporcionar medios para notificar e identificar las incidencias o conflictos con respecto al uso de plazas registradas en el sistema;
- -
- proporcionar un método y dispositivo compatible con el utilizado para el intercambio de plazas entre usuarios de garajes residenciales para acceder a plazas puestas a disposición del sistema por garajes de rotación.
Atendiendo a la representación esquematizada
general que se muestra en la Figura 1, se puede apreciar que el
esquema general de la invención esta compuesto por: i) Una
plataforma central de (2) para la gestión del intercambio de plazas
en función de la oferta disponible y de la demanda de aparcamiento
con medios de acceso multicanal (5) para la inserción de los datos
relativos a las ofertas y demandas de aparcamiento por parte de los
usuarios del sistema; ii) Un dispositivo de control de acceso DCA
(6) que, activado por los usuarios del sistema a través de un
código de acceso CA, previamente generado por la plataforma (2) de
acuerdo a las características de una reserva de plaza concreta,
emite una señal de apertura SA, compatible con el sistema de acceso
por radiofrecuencia del garaje de destino para la entrada y salida
del mismo.
El funcionamiento general de la plataforma, es
el siguiente:
Por parte del usuario oferente (1), se define y
notifica a la central de intercambio de plazas (2), la
disponibilidad de su plaza (4) o plazas situadas en un aparcamiento
(10) de acuerdo a los parámetros requeridos por la central (2). Los
parámetros que definen las características y disponibilidad de una
plaza incluyen su situación geográfica, localización en el garaje,
tamaño, así como el calendario y horario de disponibilidad y el
precio. Estos parámetros están asociados a la identidad del usuario
oferente de la plaza, que incluye datos relativos a su persona,
datos de contacto tales como teléfonos, correo electrónico,
dirección, y datos relativos al vehículo que ocupa habitualmente la
plaza, tales como su número de placa de matrícula, la marca, y el
modelo.
Según un método de realización preferente, puede
existir en la plaza ofertada (4) un dispositivo de visualización
fija (7) para la identificación de la misma por los usuarios
demandantes (3) una vez que han accedido con su vehículo al
aparcamiento donde se encuentra ésta. Dicho dispositivo visual
contiene una referencia tipo logotipo de la central de intercambio
o alfanumérico, como por ejemplo la matricula del vehículo del
usuario oferente (3) en forma de adhesivo o placa situada
convenientemente en la plaza, pared, suelo o techo, con objeto de
facilitar su lectura desde un vehículo circulante en el garaje.
Según otro modo de realización, el usuario
oferente puede ser un operador de aparcamiento (11), en cuyo caso
las plazas (4) pueden no estar identificadas concretamente dentro
del recinto de aparcamiento (11) o estarlo según métodos de
identificación visual como los habitualmente existentes en los
aparcamientos de rotación, con señales fijas o variables, paneles
luminosos y similares.
Otro aspecto descriptivo del sistema, son los
medios empleados por el usuario oferente (1) para la notificación
de disponibilidad de plazas a la plataforma (2). El usuario
oferente (1) hace llegar la disponibilidad de su plaza a través de
las redes de comunicación fijas o inalámbricas con un dispositivo
multimedia tipo PC, agenda electrónica, teléfono fijo o móvil.
A efectos de insertar o actualizar la oferta de
plazas y su disponibilidad a través de distintos canales, para su
tratamiento electrónico en la plataforma de intercambio (2), ésta
dispone de un portal de comunicaciones multi-canal
(5) para la comunicación de datos entre los usuarios (1) y la
plataforma (2). Este portal (5) permite la comunicación de datos,
bien a través de un portal de Internet, o bien a través del
teléfono por medio de sistemas de reconocimiento de datos recibidos
por mensajes de texto SMS o bien por medio de una interfaz de
reconocimiento vocal o por medio del reconocimiento de datos por
pulsos o tonos telefónicos, permitiendo la atención telefónica
automatizada o a través de un operador de la plataforma (2).
La identificación del usuario oferente (1) se
produce por la inserción de datos únicos de identificación del
usuario, referencia ID en la figura 1, que pueden variar según el
canal empleado, como son por ejemplo la matrícula del coche y la
clave de usuario, o correo electrónico y clave de usuario, o nombre
y clave de usuario.
Durante el proceso de oferta de plaza, un
usuario (1) ya registrado en la plataforma (2), generalmente sólo
necesitará la actualización de datos correspondientes a la
disponibilidad de la plaza con indicación de día, mes y año de
comienzo y final de disponibilidad (dd/mm/aa), y el horario que
define el período de inicio y final para intercambio de la misma
(hh:mm (inicio) - hh:mm (final)).
En la central de intercambio (2) se relacionan y
actualizan los registros de los datos del usuario oferente y la
disponibilidad de su plaza a través de una base datos.
Por parte del usuario demandante (3), debe
definir y notificar a la plataforma (2) una solicitud de ocupación
y/o reserva de plazas deseadas según los parámetros establecidos en
la plataforma de intercambio. Los parámetros que definen las
características de reserva de una plaza pueden incluir su situación
geográfica, calendario y horario de ocupación deseado así como el
tamaño del vehículo del demandante y el precio. Estos parámetros
están asociados a la identidad del usuario demandante de la plaza,
que incluye datos relativos a su persona, al vehículo y datos de
contacto como correo electrónico, número de teléfono, DCA asociado
al usuario (3) para el envío de los CA.
Los medios empleados para la solicitud de
reserva de plazas, y la identificación del usuario demandante, son
similares a los descritos previamente para los usuarios
oferentes.
En la central de intercambio (2) se relacionan y
actualizan los registros de los datos del usuario demandante y la
disponibilidad de plazas a través de una base datos.
Durante el proceso de reserva, se prevén medios
para la localización geográfica de un usuario demandante (3)
cuando éste efectúa la solicitud de reserva por el teléfono móvil
con objeto de adecuar la oferta de plazas disponibles a la posición
del usuario. La localización de la posición del usuario se
determinada con un sistema de localización basado en triangulación
de la señal del teléfono móvil y las estaciones bases circundantes
del operador de telefonía. No se describe aquí este sistema al
formar parte de un actor externo al sistema de funcionamiento
comercial sobradamente conocido. A efectos de posibilitar la
localización necesaria, el portal de comunicaciones
multi-canal (5) de la plataforma (2) contiene medios
para el reconocimiento del número de llamada, y la plataforma (2)
contiene medios para conectarse con servidores de terceros con
objeto de solicitar y recibir la localización del teléfono del
usuario demandante (3) por parte del operador telefónico, para lo
cual el usuario demandante (3) ha registrado previamente los datos
necesarios en la plataforma (2), como el número de teléfono móvil
para su localización, así como las autorizaciones previas de
localización como especificadas por su operador de telefonía.
La central de intercambio (2) que recibe las
ofertas de plazas disponibles (4), y las demandas de los usuarios
(3), contiene medios para procesar esta información a través de una
base datos y comunicar al usuario demandante (3) las ofertas de
plaza disponibles de acuerdo a la solicitud de su reserva y en el
formato adecuado al canal de reserva utilizado, a través del portal
de comunicación (5) (voz, Internet, mensajes de texto), por el
usuario demandante.
Según un aspecto de la invención, la plataforma
(2) provee al usuario abonado (1) ó (3), de medios para consultar
el histórico de demandas y ocupaciones efectuadas por el mismo en
otras plazas ofertadas, o para consultar las demandas efectuadas
por otros usuarios demandantes (3) en su plaza ofertada, y medios
para poder bloquear la ejecución de sus propias reservas futuras en
plazas ofertadas por otros usuarios, o de bloquear la ejecución de
reservas por parte de usuarios demandantes que hayan ocupado
previamente su plaza ofertada.
Según el modo de funcionamiento, si no existen
plazas disponibles (4) coincidentes con los detalles de la
solicitud de reserva, se notifican al usuario demandante (3) las
plazas disponibles más próximas a las características de la reserva
según proximidad geográfica, horario y precio.
Durante el proceso de reserva, se requiere la
elección de una plaza entre las posibles ofertadas por el sistema y
la confirmación del usuario demandante (3), para generar por parte
de la plataforma (2) un código de acceso CA (8), y un identificador
de reserva IR, como ilustra la figura 1.
Este código de acceso CA es único para cada
reserva definida en la que se asigne una plaza disponible (4) de un
aparcamiento (10) u (11). Según una característica importante de
esta invención, como se detallará mas adelante, el código de acceso
CA contiene tramas de información de configuración variable según
el recinto de destino, con parámetros de la reserva, usuario, y
parámetros que determinan las funciones de accionamiento del
sistema de acceso del recinto donde se encuentra la plaza reservada
(4), que pueden ser activadas por medio del DCA para la apertura y
acceso al garaje.
Por parte de la central de intercambio (2), se
envía este código de acceso CA (8) al usuario demandante (3), así
como los detalles que caracterizan la plaza reservada y el
identificador de reserva identificado como IR en la figura 1, que
es una trama alfanumérica.
Según una característica de la invención, el
envío del código de acceso CA al usuario demandante (3) para su
inserción y activación en el DCA, se produce a través de redes de
comunicaciones fijas o inalámbricas.
La plataforma (2) envía el código de acceso CA,
así como las características de la plaza reservada y el
identificador de reserva IR, de acuerdo al canal de reserva
empleado por el usuario (3). Los detalles que caracterizan la plaza
pueden incluir la localización de la plaza, su situación
geográfica, posición en el garaje y referencia a los datos del
dispositivo de visualización fija (7). Así, el CA, el IR y las
características de la plaza reservada, pueden ser notificados al
usuario en forma de texto, imágenes, redireccionamiento por URL o
notificación vocal según el canal de reserva empleado por el
usuario (3). Los medios de envío del CA, la información de la plaza
reservada y el identificador de reserva IR incluyen, por tanto:
correo electrónico, fichero de datos descargable por Internet,
redireccionamiento a una dirección URL que permita la visualización
en la pantalla del dispositivo multimedia empleado para la reserva
o envío por mensaje de texto al teléfono móvil del usuario (3), o
notificación telefónica vocal.
A efectos del envío del CA, el IR y las
características de la plaza reservada por canal de telefonía móvil,
los datos del dispositivo receptor del CA del usuario están
registrados previamente en la plataforma (2), así como su número de
teléfono móvil de contacto.
Según un modo de realización de la invención, el
código de acceso CA puede enviarse directamente al DCA del usuario
si este dispositivo cuenta con un circuito receptor de datos (16).
El receptor (16) del DCA, que actúa como interfaz de datos con la
plataforma (2), puede ser del tipo apropiado para la recepción de
mensajes por servicio de radiomensajería como son, a modo de
ejemplo no limitativos, los receptores RDS, los localizadores y los
receptores de radio digital DAB (Digital Audio Broadcasting). Para
ello, la plataforma (2) contiene los medios de envío o medios de
interacción con servidores de operadores externos para el envío de
radio-mensajes y tiene registrados el número
identificador del receptor (16), según requiera su tipo RDS, DAB, o
radio-localizador, para envíos direccionados al
mismo.
Por parte del usuario demandante (3), recibir
dicho código de acceso CA e insertarlo en el dispositivo de
control de acceso (6), DCA, para, a través de su accionamiento,
acceder posteriormente a la plaza reservada.
Con referencia al DCA esquematizado en la figura
2, se puede apreciar que el mismo está dotado de medios para la
inserción del código de acceso CA, medios para la emisión de una
señal de apertura SA y de medios para el proceso de operaciones
intermedias internas entre la recepción del CA y la emisión del SA
así como de medios para el almacenamiento de datos. Según un modo
de realización preferente pero no exclusivo, el DCA está compuesto
de un teclado (18) para ejecutar las funciones relativas a la
inserción, y activación, almacenaje y recuperación de un CA; un
circuito microprocesador (19) para procesar las operaciones
intermedias que permiten convertir un CA en una señal de apertura
SA; medios de visualización de datos como una pantalla LCD (24);
soportes de memoria (23) para el almacenaje de variables
intermedias de cálculo en la conversión de señal CA a SA, o para el
almacenaje de datos tabulados en el DCA necesarios para las
operaciones intermedias o para el almacenaje de CA habituales.
Asimismo el DCA dispone de medios habituales en los dispositivos
electrónicos, tales como una batería (21) y un reloj interno (22)
con información sobre la fecha y hora, y medios para la emisión
(20) de una señal de apertura SA de radio frecuencia.
La inserción del CA en el DCA (6) constituye el
método de programación y activación de la etapa de radiofrecuencia
(20) del DCA. El DCA no contiene sino las funciones inversas para
decodificar el CA con objeto de activar la señal de apertura SA a
través del bloque emisor de radiofrecuencia (20) como se describirá
mas adelante.
Según un modo de realización preferente, el
usuario (3) introduce el CA a través del teclado alfanumérico (18),
que se visualiza en la pantalla (24) del DCA.
La figura 3 presenta un ejemplo de realización
concreta, pero no limitativa, de un dispositivo DCA, según una
vista esquematizada en planta de dicho dispositivo, con objeto de
ilustrar el funcionamiento del mismo. En la realización física del
DCA de la figura 3, se muestra un DCA con una pantalla (25) para la
visualización de datos y en concreto del CA, teclas para manejo del
cursor (26) de pantalla y para el borrado de caracteres (30),
teclas alfanuméricas (28) para insertar un CA alfanumérico, teclas
para la activación de un CA a través de diferentes canales (27),
teclas (29) para recuperar los últimos códigos de acceso CA
activados en el DCA, y puertos de conexión (31).
Según este modo de realización, una vez tecleado
el CA a través de las teclas (28), el usuario pulsa una tecla de
canal (27) para activar el funcionamiento del DCA de acuerdo al CA
previamente introducido y permitir la emisión de una señal de
apertura SA. El CA activado queda también archivado en el bloque de
memoria (23) y asociado al canal activado por la tecla (27)
anteriormente pulsada de tal forma que, sucesivas pulsaciones de
esta tecla (27) permiten recuperar el CA activado a través de la
misma. Esta característica de la invención permite al usuario (3)
teclear y activar un CA particular cada vez que se desea usar el
DCA para la apertura de un garaje con una sola pulsación de la
tecla (27), que recupera de la memoria (23) el código CA
previamente usado a través de ese canal.
Así el usuario (3) puede grabar códigos de
acceso que gobiernen receptores (12) de diferentes puertas de
entrada y salida a un mismo garaje o de distintos garajes en
distintas teclas (27), asociadas a distintos canales de emisión. El
usuario (3) puede también almacenar los códigos de acceso
habituales del sistema de acceso de su propio garaje en las teclas
(27) y activarlas con una sola pulsación.
Asimismo el DCA contiene funciones de
recuperación de la memoria (23), a través del teclado (18), por
medio de la tecla (29), de los últimos CA activados.
Otros medios para insertar el CA en el DCA, cuyo
esquema funcional se especifica en la figura 2, dependen del modo
de realización del DCA. Éste puede incluir varias posibilidades de
inserción del CA según los bloques reseñados en la figura 2 como
son: un teclado (18), puertos de conexión (17) y un receptor tipo
radio (16), o una combinación de estas posibilidades.
Así, según otro modo de realización no
limitativo, el DCA puede contar con puertos de conexión (17), como
son los del tipo USB, o los inalámbricos tipo bluetooth o de
infrarrojos, como interfaz de transmisión de datos con otros
dispositivos multimedia tipo PC, agendas electrónicas, y teléfonos
móviles, con objeto de transferir el CA recibido en estos últimos
al soporte de memorización (23) del DCA del usuario (3).
Según otro modo de realización, el DCA puede
incluso contar con circuitos de recepción de datos por
radiofrecuencia (16) como son, a modo de ejemplo no limitativo, los
receptores RDS, DAB (Digital Audio Broadcasting), o los del tipo de
los utilizados en los radio localizadores, para la recepción
directa del CA y su almacenamiento en el soporte de memorización
(23) del DCA.
Cabe resaltar que según el modo de recepción de
datos en el DCA, el teclado (18) y la pantalla (24) pueden tomar
formas de realización distintas, con objeto de operar por parte del
usuario (3) las funciones para la inserción, activación, almacenaje
y recuperación de un CA a través de los distintos canales. En
Dispositivos de Control de Acceso con recepción del CA por bloque
receptor (16) o por puertos de conexión (17), puede ser innecesaria
la existencia de teclas alfanuméricas tipo (28) para la inserción
por pulsaciones manuales del código. La figura 4 ilustra de forma
particular, pero no exclusiva, un ejemplo de este otro modo de
realización del DCA, configurado como mando a distancia programable
de tamaño reducido tipo llavero y sin pantalla de
visualización.
Según la realización de la figura 4 los códigos
de acceso pueden introducirse en el DCA a través del puerto de
comunicaciones (34), por ejemplo un puerto USB, en directorios de
memoria grabables e independientes en el bloque (23) que
representan cada canal de emisión del DCA. Según este ejemplo, el
puerto de comunicaciones (34) se utiliza para insertar desde
dispositivos tipo PC o agenda electrónica los códigos CA en los
diferentes canales del mando o incluso para insertar el CA desde un
programador independiente de dispositivos DCA. Un programador de
dispositivos DCA puede ser de aspecto similar al DCA de la figura
3, pero en el que se ha suprimido la etapa de emisión RF 20 y en el
que se utiliza el puerto de conexión (31) [(17) en la figura 2],
para insertar los CA tecleados en el programador en los bloques de
memoria (23) de un DCA como el de la figura 4.
En el DCA de la figura 4, el pulsado de las
teclas (33) permite recuperar, decodificar y activar el código CA
previamente grabado en el bloque de memoria correspondiente (23)
para la emisión de una señal de apertura SA. La figura 4, sin ser
limitativa en cuanto al número de canales, tiene 4 canales, Cl a
C4, representados por el bloque de teclas (33), para programar
hasta 4 CA en distintos canales de emisión.
La tecla (32) es una tecla de memoria destinada
a recuperar los últimos códigos activados en el bloque emisor
programable de la figura 4.
De esta forma el usuario (3), al activar alguna
de las teclas (33), pondrá en marcha con una sola pulsación la
etapa de transmisión de acuerdo al CA grabado en ese canal.
El DCA contiene un microprocesador (19) que
puede ser estándar o de realización específica, así como medios de
soporte memoria (23) para el almacenamiento permanente de datos,
tal como una memoria EEPROM, así como memoria RAM, para las
variables intermedias, y ROM (para el número de serie del mando, y
los procesos utilizados en la des-encriptación del
CA para convertirlo en SA).
Para aquellos especialistas en la materia, es
evidente que los bloques funcionales de la figura 2 pueden ser de
los habitualmente utilizados como componentes en otros dispositivos
electrónicos como, por ejemplo, pueden ser las memorias para el
almacenamiento de datos tipo USB, e incluso otro tipo de
dispositivos electrónicos como receptores DAB. De esta forma, un
modo de realización del DCA puede incluir la combinación de la
electrónica de estos dispositivos con un bloque de radiofrecuencia
RF 20 y un teclado apropiado, así como la programación a medida del
firmware del dispositivo en cuestión para el gobierno de las
funciones propias del sistema de acceso y, así, otorgar al usuario
un dispositivo multipropósito para la apertura de puertas de garaje
y utilizable para otra aplicación, como por ejemplo, el
almacenamiento de datos, en el caso de que se trate de una memoria
volátil tipo USB, cuya realización es como la ilustrada en la
figura 4.
Ahora se va a realizar en lo que sigue la
descripción de la operación de codificación relacionada con el
sistema de la invención. A tal efecto, el usuario demandante (3)
acciona el DCA (6) para la transmisión de la señal de apertura al
garaje donde se encuentra la plaza reservada. Una vez accionado el
CA, el DCA (6) decodifica el código de acceso, comprueba que este
contiene los datos que permiten autorizar la emisión de una señal
de acceso SA, y emite la señal de acceso compatible con el garaje
donde se encuentra la plaza reservada tanto para su entrada como
para la salida del garaje.
Según la invención aquí descrita, estas
funciones son gobernadas por el DCA a través de sus diferentes
bloques funcionales descritos previamente. A continuación se
detallan las funciones generales de decodificación del CA para su
conversión en señal de apertura SA.
Como se ha expuesto, la presente invención tiene
por objeto facilitar el intercambio de plazas de aparcamiento
entre usuarios sin necesidad de instalar nuevo dispositivos de
acceso en los recintos y evitar así el trasiego de llaves. Hasta
ahora, esto se ha descrito en la presente invención a través de un
DCA programable por un código de acceso CA emitido por una
plataforma encargada de la gestión de los intercambios de
plazas.
El Código de acceso CA esta compuesto por una
serie de tramas de datos encriptadas por una clave secreta K donde
CA = función(D, Ma, CV), donde D, Ma, CV son los diferentes
parámetros que gobiernan el funcionamiento del mando.
La trama D incluye información sobre el período
de validez del CA y sobre el número de serie del DCA al que se
envía el CA. Esta trama D se utiliza en el proceso de activación
del DCA con objeto de permitir la sintetización y emisión de la
señal SA, siempre y cuando los datos, sobre el número de serie y el
período de validez, incluidos en ella se correspondan con el número
de serie pregrabado en los soportes de memorización (23), el mando
DCA y con los datos del reloj interno (22) del propio DCA.
El período de validez es un período horario de
utilización representado en la trama de datos D del código de
acceso CA que podrá tener carácter diario, o una combinación de
días cualquiera dentro de períodos superiores de tipo semanal,
mensual, o anual.
El número de serie de la trama D incluye
información parcial sobre el número de serie del DCA al que se
envía el código CA.
La trama Ma proporciona información relativa al
funcionamiento del sistema de acceso (12) del recinto. La
información contenida en Ma esta constituida por aquellos
parámetros p_{j} que permiten sintetizar la señal de apertura SA
a partir de parámetros básicos, como son: i) la frecuencia de
emisión, ii) el esquema de modulación de datos incluyendo, en éste:
el ciclo de trabajo, cómo se representan en ese ciclo los
"ceros", "unos" o las señales "+", "cero" y
"-", como es típico en mandos de codificación binaria y
trinaría respectivamente, el tipo de modulación ASK o FSK, y los
parámetros que según esta modulación definen los datos de
"ceros" y "unos" para una codificación binaria o los datos
"+", "ceros" y "-" para una codificación trinaria,
iii) el tipo de codificación, fija o evolutiva y binaria o
trinaria, y iv) la cabecera de inicio y final de señal que puede
incluir, por ejemplo, una secuencia típica del fabricante.
Según el modo de realización, la trama Ma es,
por tanto, una función del tipo Ma_{j} = f (p_{j}),
identificable por el DCA, en la que se indica si los parámetros
p_{j} están predeterminados y grabados en los soportes de
memorización (23) del DCA, o son transmitidos en la propia trama
Ma_{j}.
Según esta característica, el DCA permite
recibir códigos CA, identificar el tipo de trama Ma_{j}, y
recuperar los parámetros p_{j} de los soportes de memorización
(23) del propio DCA, o bien leerlos directamente de la función
Ma_{j} del CA, con objeto de aplicarlos a la sintetización de la
señal de apertura SA compatible con el sistema de acceso (12).
La trama CV es una trama de datos CV =
f(CCi), en la cual se indica el, o los, código(s)
CCi, a modular por el DCA en la señal de apertura SA para emular la
señal de apertura de un mando a distancia original del sistema de
acceso (12). La propia trama CV indica si el (los) CCi está(n)
predeterminado(s) y grabado(s)
en los soportes de memorización (23) del DCA, o si es (son) transmitido(s) en la propia trama CV del código de acceso CA, para lo que el DCA dispone de medios para identificar el tipo de trama CV y así recuperar los CCi de los soportes de memorización (23) o bien leerlos directamente de la función transmitida en el CV.
en los soportes de memorización (23) del DCA, o si es (son) transmitido(s) en la propia trama CV del código de acceso CA, para lo que el DCA dispone de medios para identificar el tipo de trama CV y así recuperar los CCi de los soportes de memorización (23) o bien leerlos directamente de la función transmitida en el CV.
Por ejemplo, en el caso de mandos de código
fijo, el DCA emula la señal de apertura de un mando original a
partir de un único código CCi, tomando la señal de apertura la
forma SA = f (p_{j}, CCi), donde SA es sintetizada a partir de
los parámetros p_{j} obtenidos de la trama Ma_{j} y en cuya SA
se modula un CCi único. Este CCi, para mandos de código fijo, tiene
generalmente entre 6 y 48 bits, según el modelo de sistema de
acceso (12). Por ejemplo, los mandos distancia de código fijo
programables por micro-interruptores tienen códigos
de entre 6 y 13 posiciones codificables en binario o trinario,
según el modelo d mando a distancia, lo que equivale a una trama d
información CCi en base binaria de entre 6 y 20 bits. Lo mandos
cuyo código fijo está grabado en el chip suele tener códigos
modulados CCi más largos, de entre 20-48 bits,
aunque también los hay de longitudes superiores.
En el caso de algunos mandos evolutivos, como se
explica en adelante, el DCA hace uso de varios CCi para sintetizar
una señal de apertura que permita activar, como si de un mando a
distancia original se tratara, el sistema de acceso (12).
Efectivamente, los mandos a distancia de código evolutivo están
generalmente sincronizados con el receptor de un sistema de acceso
evolutivo a partir de un contador, que cambia con cada activación
del mando y que es transmitido en la señal modulada entre el emisor
y el receptor. Cuando el emisor se desincroniza, lo que suele
suceder si se activa repetidas veces en ausencia del receptor,
ciertos modelos de mandos evolutivos permiten volver a sincronizar
el emisor con éste, y accionar el receptor asociado, si, en
sucesivas pulsaciones del mando se envían códigos, que siendo
evolutivos, tienen una secuencia de evolución del contador lógica de
acuerdo a su fabricante. Esto permite reproducir un mando
evolutivo, a través de un proceso de desincronización y
resincronización del mando con el receptor, que puede emularse en el
DCA por medio del envío de una señal de apertura SA fija que emula
varias pulsaciones del mando original transmitiendo varios CCi según
la forma SA = \SigmaSA_{i} = \Sigma_{i}f (p_{j}, CCi),
siendo SA sintetizada a partir de los parámetros p_{j} obtenidos
de la trama Ma_{j} y en cuya SA se reproducen todos los CCi
incluidos en la trama CV.
Según otro modo de realización, cuando los
parámetros p_{j} indican que la SA a emular por el DCA
corresponde a un sistema de acceso de mando a distancia de código
evolutivo, que no puede emularse por una señal fija como se ha
descrito en el párrafo anterior, la señal SA de apertura emitida
por un DCA a partir de un CA es una función de datos del tipo SA =
f (p_{j}, CCi). En este caso, SA se forma cada vez que el CA es
activado en el DCA con el código CCi inmediatamente posterior al
previamente activado de la trama CV, para lo que el DCA dispone de
medios de memorización (23) que conservan el ultimo CCi activado
como referencia, para elegir el siguiente CCi en nuevas
activaciones del CA, y siendo el primer CCi de la trama CV el
utilizado en la primera activación de la señal de apertura SA.
En cualquiera de los casos anteriores, los CCi
elaborados por la plataforma (2) para formar la trama CV de una
determinada reserva en un determinado garaje, se producen a partir
de mandos a distancia del fabricante original previamente
registrados en el sistema receptor (12) de dichos garajes, por lo
que las tramas CCi, sea para un mando de codificación fija o
evolutiva, son conocidas.
Ahora se va a describir la encriptación de la
información portada en el CA, la cual está cifrada a través de una
clave secreta K que es conocida por el DCA y utilizada para
decodificar el CA encriptado.
Según una característica de la invención, la
clave secreta K está previamente grabada en el soporte de
memorización (23) del DCA, generalmente en una EEPROM.
Según el modo de realización más sencillo, la
clave secreta K utilizada para desencriptar los CA es la misma
para todos los soportes DCA.
Con objeto de evitar el uso fraudulento de los
dispositivos DCA y aumentar la seguridad del sistema, se contemplan
otros modos de producción de claves K.
Según un modo de realización de la invención, se
utilizan claves distintas para cada dispositivo DCA según su
número de serie.
Según un modo de realización de la invención,
las Claves K son actualizables periódicamente, las cuales se
suministran a los usuarios (3) que las pueden actualizar en su
dispositivo DCA. La actualización de claves por parte del usuario
(3), se produce por medio de una función de actualización de clave
f(K) generada por la plataforma (2) y reconocible por el
DCA. Según el tipo de DCA de que disponga el usuario (3), la
inserción de f(K) es a través del teclado (18), como el de
tipo alfanumérico (28) mostrado en la figura (2), o directamente
mediante envío de la plataforma (2) al DCA cuando éste es del tipo
de los que tienen circuito receptor de datos (16), o bien a través
de puertos de conexión (17), desde los que se puede introducir la
función f(K) en el DCA desde otros dispositivos. Según este
modo de realización, el DCA asociado a un usuario (3) es conocido
por la plataforma (2), que tiene un registro en su base de datos
con el DCA asociado a cada usuario por medio del número de serie y
un registro con la actualización de claves K de cada dispositivo
DCA.
Según otro modo de realización, se han previsto
medios para utilizar claves secretas K diferentes para encriptar
el CA, de forma que cada clave K es única para cada dispositivo y
reserva, estando la clave generada por una función de producción de
clave conocida por el DCA, K = f (D, p_{j}) que está ligada a los
parámetros D, que incluye el período de validez y el número de
serie del dispositivo DCA, y los parámetros p_{j} de
sintetización de una señal de radiofrecuencia. Según esta
característica de encriptación del CA el parámetro D y/o p_{j}
utilizado en la función de producción de clave K, no va encriptado
en el CA, sino que se transmite en una posición conocida en la
trama de información del CA al DCA, a efectos de que el DCA pueda
elaborar la clave K apropiada para el proceso de desencriptación
del CA.
Puesto que las claves K pueden ser diferentes
según intervalos temporales de utilización y generadas a través de
una función K = f(D, p_{j} conocida por ambos, la
plataforma (2) y el DCA, este último utiliza el reloj interno 22 en
el proceso de desencriptación, para lo que los DCA están
sincronizados con la plataforma (2) que tiene un registro en su
base de datos con las fechas de alta de los dispositivos DCA de
cada usuario (3).
Así, el DCA recibe el CA cuya trama de datos
incluye la mayor parte de su información encriptada. El DCA aplica
la clave de desencriptación K apropiada. Recuérdese que esta clave
K puede ser, según el modo de realización de la encriptación, fija,
haber sido actualizada en el DCA previa notificación al mismo o al
usuario (3), o estar ligada a un intervalo temporal determinado D
y/o un parámetro p_{j} a través de una función de producción
conocida por el DCA, para la que el DCA usa su reloj interno (22).
Como se ha mencionado, según otra característica de la invención,
con el objeto de permitir el proceso de desencriptación, los DCA
están sincronizados con la plataforma (2) que tiene un registro en
su base de datos con las fecha de alta de los dispositivos DCA de
cada usuario (3) y el número de serie del DCA asignado a cada
usuario.
Según la invención, el control de acceso se
lleva a cabo en el DCA, a través de medios lógicos. Éstos están
capacitados para, a partir de la trama CA, descifrar la información
contenida en el mismo a partir de la clave K, y decidir si la SA
debe emitirse así a partir del período de autorización de acceso
contenido en la trama D.
Una vez descifrado el CA, al objeto de
determinar la validez del CA, el DCA dispone de un reloj interno
(22) con objeto de comparar la información portada en la trama D
con el reloj interno 22 del DCA. El DCA también compara el numero
de serie enviado, como parte de la trama D en el CA, con el del
propio mando para decidir sobre la emisión o no de la señal SA.
Si esta verificación de ambos, el período de
validez y el número de serie, resulta positiva, el DCA excita el
circuito de radiofrecuencia (20) de acuerdo a los parámetros de
sintetización de señal p_{j} contenidos en la trama Ma_{j} y
modula el (o los) código(s) CCi obtenido(s) de la
trama CV del CA, generando una señal de apertura SA compatible con
el receptor (12) que abrirá la puerta (15).
EL DCA es, por tanto, un dispositivo de mando a
distancia universal programable por ticket electrónico, denominado
aquí código de acceso CA, que permite al DCA elegir la rutina
apropiada para emular los diferentes protocolos de los fabricantes,
con las variables de construcción de SA mencionadas, y excitar
digitalmente el circuito de RF (20) para la apertura de un recinto
gobernado por sistemas de acceso de radiofrecuencia.
Para el caso de una variante de aparcamiento
equipada con medios de control de acceso automático, por ejemplo en
el caso de garajes oferentes de tipo (11) que tienen medios de
acceso tales como una barrera, cancela o puerta (14) gobernada por
las aplicaciones de gestión y control de aparcamiento (9) típicas
de los garajes de rotación (11), se prevén medios adicionales para
el control de acceso a plazas ofertadas por este tipo de garajes y
demandadas a través de la plataforma de intercambio (2), y medios
adicionales de interacción entre la plataforma (2) y los sistemas
del garaje (11) a través del receptor (13) como se explica en
adelante.
Según este modo de realización, para el control
de acceso, el garaje (11) requiere de la instalación de un
receptor (13) con:
- -
- medios para la conexión: i) al sistema de gestión del aparcamiento (9), ii) a la plataforma (2), y iii) al sistema de acceso (14) del garaje,
- -
- medios indicados para la detección del CA presentado por un usuario demandante (3) al acceder al garaje (11),
- -
- medios para el cálculo, la decodificación y comparación del CA recibido por parte del usuario (3) en el receptor (13) con el código de acceso CA y los parámetros de la reserva recibidos por parte de la plataforma (2), con objeto de verificar los datos de la reserva asociados a ese código CA, y
- -
- medios para proceder a la apertura de la barrera, cancela o puerta (14).
Según este modo de realización, la plataforma
(2) envía el CA, el Identificador de reserva IR tanto al usuario
(3) como al receptor (13) al que también envía los datos relativos
a esa reserva como los detalles sobre usuario, intervalo temporal
autorizado para esa reserva, una vez que el usuario (3) ha
confirmado la reserva de una plaza por medio de la plataforma (2).
La comunicación entre la plataforma (2) y el receptor (13) para
este intercambio de datos, comprende dispositivos de comunicación
en la plataforma (2) y en el receptor (13) aptos para el
intercambio de datos a través de Internet, de radiomensajería o
similares para la transmisión por redes de telefonía fijas y/o
inalámbricas.
Para el control de acceso, y como interfaz de
datos con el usuario (3), el receptor (13) tiene medios indicados
para la recepción de datos por medio de un bloque receptor de
radiofrecuencia compatible con el bloque emisor del DCA, por medio
de teclado o por medio de tarjetas de contacto, de tal forma que,
en la práctica, se puede utilizar como código de acceso CA al
aparcamiento (11) el identificador de reserva IR del usuario a
insertar por medio del teclado, la trama CCi de la señal de
apertura SA emitida por el DCA del usuario (3) y recibida por el
receptor (13), o una tarjeta de contacto asociada al identificador
de usuario.
El receptor (13) contiene medios de cálculo para
la comparación del código de acceso CA recibido del usuario (3)
con los datos de la reserva recibidos de la plataforma (2), para la
verificación de la reserva, y si ésta resulta positiva, autorizar
la apertura del sistema de acceso del garaje (14).
Con objeto de permitir el funcionamiento
sincronizado del dispositivo receptor (13) y las operaciones de
acceso ligadas a una reserva y el funcionamiento de los
dispositivos y operaciones de acceso habituales del sistema de
control y gestión de accesos (9) del aparcamiento (11), el receptor
(13) contiene medios de memoria y cálculo para el registro e
intercambio de datos con el sistema (9) y la plataforma (2)
relativos a la reserva de plaza, al estado de entradas y salidas de
las reservas asumidas, al estado de ocupación del garaje, y al
resultado de la verificación de los CA recibidos. En cuanto a los
medios indicados de comunicación para el intercambio de datos entre
el receptor (13) y el sistema de control del aparcamiento (9),
éstos pueden incluir puertos de comunicación de tipo fijo tipo
USB, RS232, RS485 o análogos y/o inalámbricos tipo bluetooth,
wi-fi o análogos.
En caso de verificación positiva de un CA en el
receptor (13), éste comprende medios para enviar un mensaje de
activación, bien directamente al sistema de acceso (14) del
aparcamiento de tipo barrera o análogo, a partir de una señal
lógica o un mensaje electrónico a través de una salida analógica o
por puerto de comunicaciones directamente conectado al sistema de
acceso (14), o bien enviar el mensaje de activación por puerto de
comunicaciones conectado con el sistema de gestión y control local
(9) de un operador de aparcamiento.
Cuando se trata de una variante de aparcamiento
con control de acceso a los garajes (11) realizado manualmente, es
decir, por parte de un supervisor, los códigos de acceso CA pueden
simplificarse y constituir, sin más, un localizador alfanumérico
que no es operable por el DCA, el cual es el identificador de
reserva IR.
Con objeto de controlar el acceso de usuarios
(3) a garajes con control de acceso manual y la validez de sus
reservas, el CA, en este caso el IR, es comunicado, una vez que el
usuario ha confirmado la reserva de una plaza por medio de la
plataforma (2), al sistema de gestión y control (9) del
aparcamiento (11) si el aparcamiento dispone de uno de ellos.
Según otro modo de realización, si el
aparcamiento (11) no dispone de un sistema de gestión, estos
códigos IR son notificados por vía telefónica, a través de interfaz
vocal interrogable por el aparcamiento oferente (11) asociado a la
plataforma (2), o bien por dispositivos multimedia tipo PC vía
Internet. El aparcamiento (11), dispone, como es el caso de un
usuario de tipo oferente (1), de funciones de consulta, a través
del portal multicanal (5), sobre las reservas ejecutadas sobre
plazas puestas a disposición del sistema por el mismo, y los
códigos IR asociados.
En un aparcamiento (11) con control de acceso
manual, el control de entrada y salida de reservas asociadas, se
produce por notificación del IR por parte del usuario (3) al
encargado del control de acceso del garaje (11).
De acuerdo con la invención, se prevé asimismo
una variante de realización más simple en el que la gestión de
intercambio de plazas por parte de un aparcamiento de rotación se
realiza siendo este mismo la plataforma (2) de gestión. En una
realización de ese tipo, el sistema y el método para permitir el
intercambio y uso compartido de plazas de aparcamiento, puede
implementarse localmente en un parking de tipo (11) para permitir
el intercambio de plazas de garaje situadas en garajes
residenciales (10) próximos al aparcamiento (11), sin la
intervención de un dispositivo de control de acceso universal
(6).
Según este modo de realización, la plataforma
(2) envía el Identificador de reserva IR al usuario demandante (3)
de una plaza situada en un garaje (10) para una reserva procesada
por la plataforma (2). Para el control de acceso a los garajes
(10), el garaje (11) dispone de medios para el almacenamiento de
copias de los mandos a distancia de los garajes de los usuarios
oferentes (1), las cuales son recogidas al inicio del período de
reserva y entregadas al finalizar el mismo, en el garaje (11) por
parte del usuario demandante (3), bajo presentación del IR al
supervisor del aparcamiento (11).
Al objeto de proporcionar la copia apropiada del
mando a distancia de un garaje (10) a un usuario (3), estas copias
están identificadas por una trama de información, que puede ser la
dirección del garaje del usuario oferente (1) asociado o una trama
alfanumérica aleatoria, registrada en la plataforma (2), la cual se
asocia a una reserva, y a su IR, efectuada por un usuario (3).
Según este método de realización, la trama de
información que identifica una copia de mando a distancia, está
dispuesta en un dispositivo de visualización fijado al mando
copiado, tal como un adhesivo o similar para la identificación de
las copias de los mandos por el supervisor del garaje (11) durante
las operaciones de entrega y recogida de mandos con el usuario
(3).
La invención prevé asimismo que la gestión de
incidencias y usos irregulares pueda ser realizada por el sistema.
A tal efecto, la plataforma (2) puede contar, entre sus garajes u
oferentes asociados, con una bolsa de plazas de aparcamiento propia
o acordada con oferentes terceros en distintos garajes. Con objeto
de absorber demandas pico e incluso de solucionar un uso irregular
de plazas compartidas que puedan dan lugar a un conflicto de
ocupación, se prevén métodos de resolución de incidencias. Según
este aspecto de la invención, si un usuario del tipo (3) ó (1), se
encuentra la plaza que ha reservado que está siendo usada por otro
usuario durante un período de ocupación que le corresponde, se
proveen procedimientos para asignar otra plaza de aparcamiento
(4).
Según esta característica de la invención, el
usuario afectado de ocupación irregular define y notifica a la
plataforma (2), la incidencia a través del portal multicanal (5) y
proporciona los detalles asociados al vehículo ocupante (placa de
matrícula) y las características de la plaza irregularmente
ocupada, como por ejemplo el identificador de plaza.
La plataforma (2) procesa una nueva solicitud de
ocupación en el aparcamiento disponible más cercano, y emite y
envía al usuario abonado un nuevo código CA e identificador de
reserva IR asociado a este nuevo aparcamiento.
De acuerdo con la exposición que antecede, las
características ventajosas derivadas de la implementación y uso de
la invención, podrían resumirse como sigue:
- según los pasos descritos y sus diferentes
medios de realización, la invención permite establecer
automáticamente una reserva de una plaza según la disponibilidad
informada por los usuarios oferentes, atribuir la reserva a la
plaza en cuestión solicitada, dotar al usuario demandante de medios
y derechos de acceso a la plaza reservada, y ejecutar las
operaciones de cargo por uso al demandante e ingreso por incentivos
al oferente en virtud de las condiciones contractuales de asociación
de usuarios a la plataforma;
- Resulta especialmente relevante el hecho de
que los medios de acceso suministrados al usuario, son
independientes del sistema de control de acceso instalado en la
instalación de aparcamiento, siempre y cuando éste sea del tipo de
los de recepción por radiofrecuencia o mando a distancia;
- Resulta también especialmente relevante el
hecho de que los métodos de seguridad y encriptación relativos a la
reserva o intercambio de plazas de garaje de este sistema de
control de acceso y que se implementan en el propio CA, residen en
un sistema independiente, el dispositivo de control de acceso o
DCA. Esto evita la instalación de dispositivos y la necesidad de
establecer procesos de verificación residentes en los mismos, en
garajes residenciales, cuando el sistema de control de acceso
existente sea del tipo de los de recepción por radiofrecuencia o
mando a distancia. Es de especial relevancia resaltar que el DCA es
compatible con receptores de RF y por tanto permite acomodar
aparcamientos de rotación, utilizando un sistema barato de acceso
por RF, como se ha descrito aquí, en paralelo a los sistemas de
control y gestión habitual de un aparcamiento de rotación. Esto
permite, a través de un sistema de bajo coste, un intercambio
dinámico y un mejor aprovechamiento de plazas de garaje desocupadas
entre usuarios del sistema, y en particular, aprovechar las plazas
desocupadas de usuarios oferentes independientemente de la
naturaleza del aparcamiento, tipo residencial o rotacional.
- Resulta especialmente ventajoso el hecho de
que se proporcionan métodos y procedimientos para asignar otra
plaza de aparcamiento (4) cuando la inicialmente disponible para
una reserva asignada o para un período de disposición por el usuario
habituales, está siendo ocupada por otro vehículo.
No se considera necesario hacer más extenso el
contenido de esta descripción para que un experto en la materia
pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de la
invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de
la misma.
No obstante, debe entenderse que la invención ha
sido descrita según una forma de realización preferida de la
misma, y que por tanto es susceptible de variaciones y
modificaciones incluidas dentro del espíritu y alcance de las
reivindicaciones que siguen.
Claims (43)
1. Sistema, dispositivo de control de acceso, y
método para permitir el intercambio y uso compartido de plazas de
aparcamiento, aplicable tanto a garajes de control público como de
tipo residencial, caracterizado porque el sistema de
intercambio de garajes comprende:
- una central de intercambio (2) que dispone
de:
- -
- medios para la inserción de oferta de plazas de acuerdo a los parámetros que definen su disponibilidad, precio, tamaño, situación de la plaza en el recinto por parte de usuarios abonados oferentes convenientemente identificados;
- -
- medios para definir una demanda de plaza de aparcamiento de acuerdo a los parámetros elegidos por el usuario abonado demandante convenientemente identificados según la oferta disponible en cuanto a situación geográfica, tamaño, período de ocupación disponible y precio;
- -
- medios para el tratamiento electrónico de la oferta y la demanda y medios para la elaboración y atribución de un código de acceso CA encriptado, para una demanda de aparcamiento ligada a una plaza libre según la oferta disponible, y asociado al sistema de acceso del aparcamiento donde se encuentra la plaza;
- -
- medios para el envío del código de acceso CA, el identificador de reserva IR, y la información característica de la plaza reservada a un usuario abonado demandante, y
- -
- medios para el registro electrónico de las operaciones de oferta y demanda satisfechas, así como de las incidencias de uso registradas para la facturación de los servicios de intercambio de plazas de garaje;
- un dispositivo de control de acceso DCA, como
emisor de señal de radio-frecuencia por parte del
usuario abonado demandante, que lo activa, que dispone de:
- -
- medios para la recepción del CA;
- -
- medios de cálculo para la decodificación del CA correspondiente a una reserva determinada y para la verificación de la validez del CA de acuerdo a la reserva efectuada;
- -
- medios para la elaboración y emisión de una señal de apertura SA por radiofrecuencia a partir del CA, con el fin de producir una señal de apertura compatible con el sistema de acceso del aparcamiento donde se encuentra la plaza correspondiente a la reserva, y
- -
- medios para la memorización y réplica de CA habitualmente utilizados por el usuario abonado demandante;
- un dispositivo receptor (13), con:
- -
- medios de conexión con la plataforma de intercambio (2);
- -
- medios para la recepción de códigos de acceso CA, del identificador de reserva IR y de la información característica de la plaza reservada a un usuario abonado demandante por parte de la plataforma de intercambio (2);
- -
- medios para la recepción de códigos de acceso CA emitidos por un DCA, y
- -
- medios de cálculo para la decodificación del CA recibido de un DCA, y para su verificación con los CA de información de reserva recibidos de la plataforma (2), para la autorización de apertura del sistema de acceso del aparcamiento donde se encuentra la plaza reservada;
- -
- medios capacitados para la realización del proceso de codificación de la información de los CA que incluye los parámetros relativos a la reserva, al dispositivo de control de acceso DCA utilizado para activar el CA, y al sistema de acceso del garaje donde se encuentra la plaza reservada.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque los usuarios abonados están ligados a
un registro identificador ID de cada usuario en la central de
intercambio.
3. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada usuario demandante dispone de un
dispositivo de control de acceso DCA con identificador único
registrado en la central de intercambio (2).
4. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada plaza de aparcamiento ofertada
está identificada por un dispositivo de visualización dispuesto
físicamente en la plaza, que comprende un código alfanumérico único
para esa plaza, el cual está registrado en la plataforma de
intercambio (2), con el fin de que un usuario demandante
identifique, cuando accede al garaje, la plaza de aparcamiento
correspondiente a su reserva.
5. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque en la central de intercambio (2) se han
previsto medios para utilizar la localización del usuario
demandante por medio del operador de telefonía móvil, cuando el
medio utilizado por éste para demandar una plaza es a través de la
red de telefonía móvil, con el fin de personalizar la oferta de
plazas más adecuada a la situación geográfica del demandante.
6. Sistema según las reivindicación 1 a 5,
caracterizado porque en la central de intercambio (2) se han
previsto medios para el cálculo del código de acceso CA, que tienen
en cuenta los parámetros relativos al funcionamiento del sistema de
acceso del recinto de la plaza reservada, los relativos a la
reserva de plaza, a la identificación del usuario, y a su
dispositivo de control de acceso DCA.
7. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque en la central (2) se han previsto
medios para el intercambio de datos entre los usuarios abonados y
la central (2) a través de la red de telefonía fija o inalámbrica
y aplicaciones del tipo de interfaces de reconocimiento vocal, de
pulsos telefónicos, de mensajes de texto SMS o portal de Internet y
análogos, con el fin de permitir el intercambio de datos durante
las operaciones de oferta y demanda de plazas con los usuarios
abonados a través de distintos canales de comunicación por medio de
dispositivos multimedia tipo PC, agenda electrónica, teléfono
móvil o fijo.
8. Sistema según las reivindicaciones 1 y 6,
caracterizado porque en la central (2) se ha previsto un
registro para cada usuario con los datos de teléfono móvil, número
de dispositivo de radio-mensajería o correo
electrónico, y asimismo se han previsto en la central (2) medios
para la comunicación a través de las redes de telefonía fija o
inalámbrica, SMS, radiomensajería, y/o medios a través de Internet
o correo electrónico, con el fin de permitir el envío por la
central (2) de la información del identificador de reserva IR y las
características de la plaza reservada y del código de acceso CA al
usuario demandante a través del canal de comunicación indicado por
él mismo y/o directamente a su dispositivo DCA asociado.
9. Sistema según las reivindicación 1 y 6,
caracterizado porque el código de acceso CA es una trama de
datos alfanumérica, característica para aquellas reservas de plazas
situadas en recintos con sistemas con control de acceso por
receptor de radiofrecuencia.
10. Sistema según las reivindicación 1 y 6,
caracterizado porque el código de acceso CA es una trama de
datos alfanumérica de carácter aleatorio, no ejecutable por el DCA,
para reservas de plazas situadas en garajes con control de acceso
manual por un supervisor.
11. Sistema según la reivindicación 10,
caracterizado porque el código de acceso CA es comunicado al
supervisor u operario a cargo del control de un garaje oferente de
plazas sin sistema de control de acceso, con objeto de permitirle
controlar el acceso, y es también comunicado al usuario demandante
para su presentación, como prueba de reserva de plaza en un
aparcamiento, al supervisor u operario que controla manualmente el
acceso a un aparcamiento sin sistema de control de acceso
automático.
12. Sistema según la reivindicación 11,
caracterizado porque en la central de intercambio se han
previsto medios para que el usuario del tipo garaje oferente de
plazas, pueda consultar o recibir las demandas esperadas y sus
parámetros, así como el código de acceso esperado de cada reserva y
actualizar las ocupaciones reales de esas demandas (11).
13. Sistema según la reivindicación 9,
caracterizado porque el código de acceso CA es un trama
alfanumérica, encriptada por una clave K, decodificable y
verificable por el DCA para autorizar la emisión de una señal de
apertura, por radio frecuencia SA, compatible con el receptor de
radiofrecuencia del sistema de acceso del garaje.
14. Sistema según la reivindicación 13,
caracterizado porque la trama alfanumérica encriptada del CA
contiene una sub-trama D indicativa del período de
utilización del CA, y una sub-trama con datos
alfanuméricos del número de serie del DCA al que va destinado el
CA; una sub-trama Ma con datos p_{j} relativos al
funcionamiento del sistema de acceso del garaje de la plaza
reservada, y una sub-trama CV con el código o
secuencia de códigos de acceso CCi a modular por el DCA para la
activación del sistema de acceso del garaje.
15. Sistema según la reivindicación 14,
caracterizado porque la sub-trama D
comprende información del intervalo horario autorizado dentro de un
período de carácter diario, o una combinación de días cualquiera
dentro de un período semanal, mensual o anual que es verificable
por el reloj interno del DCA.
16. Sistema según la reivindicación 14,
caracterizado porque la sub-trama D
comprende asimismo información del número de serie del dispositivo
de control de acceso DCA, al que se envía el CA, que comprende
medios para la comparación del número de serie recibido en la
sub-trama D con el número de serie pregrabado en el
DCA en el soporte de memorización utilizado.
17. Sistema según la reivindicación 14,
caracterizado porque la sub-trama Ma es una
función de información que toma la forma Ma_{j} = f (p_{j}),
función en la cual se indica si los parámetros p~ están
predeterminados y grabados en los soportes de memorización
mencionados del DCA o son transmitidos en la propia trama Ma_{j},
y siendo p_{j} los parámetros de sintetización de una señal de
radiofrecuencia de un mando a distancia de garaje que incluyen la
frecuencia, el esquema de modulación del fabricante original, el
ciclo de trabajo, el tipo de codificación fija o evolutiva, y la
cabecera de inicio y final de señal.
18. Sistema según la reivindicación 17,
caracterizado porque el tipo de función f(p_{j}) de
Ma_{j} del CA es identificable por el DCA de forma que el DCA
puede recuperar los parámetros p_{j} de los soportes de
memorización mencionados, o bien leerlos directamente de la función
Ma_{j} enviada dentro del CA con objeto de aplicarlos a la
construcción de la señal de
apertura.
apertura.
19. Sistema según la reivindicación 14,
caracterizado porque la sub-trama CV del CA
es una trama de datos CV = f(CCi), en la cual se indica si
los códigos CCi a modular por el DCA en la señal de apertura SA
están predeterminados y grabados en los soportes de memorización
mencionados del DCA, o son transmitidos en la propia trama CV del
código de acceso, para lo que el DCA dispone de medios para
identificar el tipo de trama CV y así recuperar los CCi de los
citados soportes de memorización, o bien leerlos directamente de la
función transmitida en el CV.
20. Sistema según las reivindicaciones 14 y 19,
caracterizado porque, cuando los parámetros p_{j} indican
que la SA a emular por el DCA corresponde a un sistema de acceso
por radiofrecuencia de mandos a distancia de código fijo, la señal
SA de apertura emitida por un DCA a partir de un CA es una función
de datos del tipo SA = \SigmaSA_{i} = \Sigma_{i} f (p_{j},
CCi) modulada a partir de los parámetros p_{j} obtenidos según
las reivindicaciones 17 y 18 y en cuya SA se reproducen todos los
CCi incluidos en la trama CV.
21. Sistema según las reivindicaciones 14 y 19,
caracterizado porque cuando los parámetros p_{j} indican
que la SA a emular por el DCA corresponde a un sistema de acceso
de mando a distancia de código evolutivo, la señal SA de apertura
emitida por un DCA a partir de un CA es una función de datos del
tipo SA = f(p_{j}, CCi), cuya SA se forma cada vez que el
CA es activado en el DCA con el código CCi inmediatamente posterior
al previamente activado de la trama CV, para lo que el DCA dispone
de medios de memorización que conservan el ultimo CCi activado como
referencia para elegir el siguiente CCi en nuevas activaciones del
CA, y siendo en la primera activación, el primer CCi de la trama CV
el utilizado en la formación de SA.
22. Sistema según las reivindicaciones 14, 19,
20 y 21, caracterizado porque los CCi elaborados por la
plataforma (2) para una determinada reserva en un determinado
garaje, se producen a partir de mandos a distancia del fabricante
original previamente registrados en el sistema receptor de dichos
garajes.
23. Sistema según la reivindicación 13,
caracterizado porque la clave secreta utilizada K para
encriptar los CA, es la misma para todos los DCA en los que se
encuentra pregrabada en los soportes de memoria utilizados, y esta
clave es renovable en los DCA.
24. Sistema según la reivindicación 23,
caracterizado porque se han previsto medios en el DCA para
actualizar la clave K periódicamente a través de una función de
actualización de clave generada desde la plataforma (2), y que
puede insertarse, de manera similar al CA, en el DCA por medio de
teclado, puertos de conexión o circuito receptor de datos
adecuados.
25. Sistema según la reivindicación 13,
caracterizado porque, para evitar el uso de códigos en otros
dispositivos, se han previsto medios para utilizar claves secretas
K diferentes para encriptar el CA, de forma que cada clave K es
única para cada dispositivo y reserva, estando la clave generada
por una función de producción de clave conocida por el DCA, K =
f(D,p_{j}), que está ligada a los parámetros D del período
de validez y número de serie del mando DCA, y a los parámetros
p_{j} de sintetización de una señal de radiofrecuencia.
26. Sistema según la reivindicación 25,
caracterizado porque el modo de encriptación permite que el
CA contenga información no encriptada para permitir al DCA
identificar el p_{j} y D utilizados en la función de producción
de clave K, para que el DCA determine la clave de encriptación
apropiada.
27. Sistema de según la reivindicación 1,
caracterizado porque en una versión para garajes de acceso
automatizado, el sistema comprende un dispositivo receptor (13) de
control de acceso apropiado para recibir el CA de un usuario (3) al
acceder al aparcamiento, y verificarlo con respecto a los recibidos
de la plataforma (2) para una reserva de plaza de un usuario
demandante de plaza, y en caso de verificación positiva, autorizar
el acceso al recinto de aparcamiento de un garaje oferente
asociado, con el objeto de permitir el intercambio de plazas de
aparcamiento con garajes oferentes con sistemas de acceso
automáticos.
28. Sistema según la reivindicación 27,
caracterizado porque en la central de intercambio (2) se han
previsto medios de comunicación entre el dispositivo receptor (13)
y la central de intercambio (2) a través de la red de telefonía
fija o inalámbrica, con el fin de permitir el intercambio de datos
relativos a una reserva y su código de acceso directamente con el
dispositivo (13).
29. Sistema según la reivindicación 19,
caracterizado porque la central (2) comunica el código de
acceso CA y los parámetros de reserva asociados al dispositivo
receptor (13) de un garaje oferente asociado con los citados medios
de comunicación asociados al mismo.
30. Dispositivo de control de acceso (DCA) para
el intercambio de plazas de garaje en un sistema según una o más
de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque
comprende medios para la recepción de códigos de acceso, CA,
alfanuméricos a través de un teclado, de puertos de conexión de
datos fijos del tipo USB o análogos, de puertos inalámbricos tipo
bluetooth, infrarrojos o análogos, de circuito receptor de
radio-mensajería o análogo, con objeto de permitir
respectivamente la inserción del CA en el DCA por medio de
pulsaciones de teclado, por medio de la interacción con otros
dispositivos multimedia tipo PC, agenda electrónica, teléfono
móvil, a través del puerto de conexión de datos, o directamente por
recepción directa del CA enviado por la plataforma de intercambio
de plazas (2) al DCA por medio de su receptor de
radio-mensajes.
31. Dispositivo de control de acceso según la
reivindicación 30, caracterizado porque comprende un
microprocesador y los medios de conexión entre éste y los
componentes del dispositivo, en particular, los soportes de
memorización, reloj interno, pantalla de visualización, teclado,
puertos de conexión, circuito receptor de datos, batería y bloque
emisor de radiofrecuencia, para el control de los mismos y para el
control de las operaciones del dispositivo de inserción y grabado
de códigos de acceso, recuperación y decodificación de los mismos y
activación del bloque de radiofrecuencia según los parámetros
transmitidos en el CA.
32. Dispositivo de control de acceso según las
reivindicaciones 30 y 31, caracterizado porque los soportes
de memorización comprenden medios de memoria EEPROM, RAM y ROM para
almacenar y recuperar los CA recibidos o tecleados en el DCA, para
almacenar las variables intermedias utilizadas para la
decodificación de CA y su conversión en señal de apertura SA, para
almacenar de datos tabulados necesarios para el cálculo de
operaciones intermedias, para almacenar CA habituales asociados a
distintos canales de emisión, para almacenar variables que
representan el estado de operación del mando a través de las
pulsaciones del usuario en el teclado del mando, y para almacenar
las claves y algoritmos de desencriptación utilizados en la
conversión del CA en señal de apertura SA por radio frecuencia.
33. Dispositivo de control de acceso según las
reivindicaciones 30 a 32, caracterizado porque comprende un
bloque emisor de radiofrecuencia programable y medios para la
programación del mismo, a partir de los parámetros incluidos en los
CA decodificados por el DCA, según diferentes esquemas de
modulación, frecuencia y codificación utilizados en los mandos a
distancia para garajes.
34. Dispositivo de control de acceso según la
reivindicación 30, caracterizado porque comprende un reloj
interno con objeto de poder comparar el dato correspondiente a un
período de validez de la reserva suministrado en el CA, con el dato
de tiempo real dado por el reloj interno.
35. Dispositivo receptor de acceso en un sistema
según la reivindicación 27, caracterizado porque comprende
medios de comunicación fijos y/o inalámbricos para el intercambio
de datos, relativos a los parámetros una reserva de plaza,
incluyendo CA, IR e identidad de usuario, al estado de entrada y
salida de reservas asumidas, al estado de ocupación del garaje, al
resultado de la verificación de los CA recibidos del usuario (3),
con el sistema de gestión y control local (9) de un operador de
aparcamiento y con la central de intercambio de garajes (2).
36. Dispositivo según la reivindicación 35,
caracterizado porque los medios de comunicación del
dispositivo (13) con la central de intercambio (2), comprenden
dispositivos de comunicación aptos para el intercambio de datos a
través Internet, redes fijas y/o inalámbricas, y porque los medios
de comunicación del dispositivo (13) para el intercambio de datos
con el sistema de gestión y control local (9) comprenden al menos
un medio de los indicados en el grupo de puertos de comunicación de
redes fijos del tipo USB RS232, RS485 o análogos, o inalámbricas de
tipo bluetooth, wi-fi, o análogos.
37. Dispositivo según la reivindicación 27,
caracterizado porque comprende medios de cálculo apropiados
para la comparación y verificación del código de acceso CA al
aparcamiento recibido del usuario (3), bien procedente de las
señales de apertura SA de un DCA, de un teclado o de una tarjeta de
proximidad, con los CA y sus parámetros de reserva asociados, y
previamente recibidos de la plataforma (2), con objeto de autorizar
la apertura de los sistemas de acceso (14) del aparcamiento.
38. Dispositivo según la reivindicación 27,
caracterizado porque comprende medios para, en caso de que
la verificación sea positiva, enviar un mensaje de activación, bien
directamente al sistema de acceso (14) del aparcamiento de tipo
barrera o análogo a partir de una señal lógica o de un mensaje
electrónico, a través de una salida analógica o por puerto de
comunicaciones directamente conectado al sistema de acceso (14), o
bien enviar el mensaje de activación por puerto de comunicaciones
conectado con el sistema de gestión y control local (9) de un
operador de aparcamiento.
39. Método para el intercambio de garajes
implementado en un sistema según una o más de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque cada plaza de aparcamiento
ofertada por un usuario está definida por parámetros relativos a su
localización, disponibilidad, precio, tamaño y situación de la
plaza en el garaje.
40. Método según la reivindicación 39,
caracterizado porque en la central de intercambio (2) se han
previsto medios para que cada plaza de aparcamiento ofertada esté
relacionada con los parámetros relativos al funcionamiento y
características de su sistema de acceso (fabricante, frecuencia de
emisión, esquema de modulación de datos, y codificación fija o
evolutiva), con el fin de elaborar correctamente los códigos de
acceso CA que permitan la apertura de los sistemas de acceso
asociados a los recintos donde se encuentran las plazas de
aparcamiento.
41. Método según la reivindicación 39,
caracterizado porque en la central de intercambio se han
previsto medios para que el usuario abonado pueda consultar, a
través de las interfaces de usuario de la central de intercambio
(2), el histórico de demandas y ocupaciones efectuadas por él
mismo, o las efectuadas por otros usuarios demandantes en su plaza
ofertada, y medios para poder bloquear la ejecución de sus propias
reservas futuras en plazas ofertadas por otros usuarios o de
bloquear la ejecución de reservas por parte de usuarios demandantes
que hayan previamente ocupado su plaza ofertada.
42. Método según una o más de las
reivindicaciones 39 a 41, caracterizado porque los
parámetros de cada demanda de plaza de aparcamiento son relativos a
su localización, duración, precio, tamaño del vehículo y datos
identificativos del vehículo marca, modelo y matrícula
asociados.
43. Método de intercambio de plazas de
aparcamiento implementado en un sistema de acuerdo con una o más de
las reivindicaciones 1 a 29 con la colaboración de un dispositivo
de control de acceso según una o más de las reivindicaciones 30 a
38, caracterizado porque comprende las siguientes
etapas:
a) proporcionar una plataforma central de
intercambio (2);
b) proporcionar, para cada usuario demandante,
un dispositivo de control de acceso DCA emisor de radiofrecuencia,
cuyas características e identificador están registradas en la
plataforma (2), y una tarjeta de proximidad con el identificador de
usuario grabado;
c) insertar en la central de intercambio (2) la
oferta de plazas disponibles junto con sus características,
asociadas a la identidad del usuario en la plataforma (2), por
parte de los usuarios oferentes;
d) insertar en la central de intercambio (2) la
demanda de plazas junto con sus características, asociadas a la
identidad del usuario en la plataforma (2), por parte de los
usuarios demandantes;
e) registrar en la plataforma (2) las
características y parámetros del sistema de acceso de los garajes
de los usuarios oferentes;
f) proporcionar, un dispositivo receptor (13) a
los garajes oferentes con sistema de control de acceso automático y
conectar dicho dispositivo receptor (13) a la central de
intercambio (2), al sistema de control y gestión local del
aparcamiento y al sistema de acceso (14) del garaje oferente, bien
directamente o bien a través del sistema de control y gestión local
del aparcamiento (9), para permitir la activación de los sistemas
de acceso (14) del garaje para demandas de plazas efectuadas a
través de la plataforma (2) en estos garajes oferentes;
g) tratar la oferta y la demanda en la
plataforma (2) y elaborar un código de acceso CA, para una demanda
de aparcamiento ligada a una plaza libre según la oferta
disponible, a partir de los parámetros de la reserva, usuario y DCA
asociado, del sistema de acceso y del tipo de aparcamiento donde se
encuentra la plaza ofertada disponible;
h) confirmar la reserva efectuada por parte del
usuario demandante, y en caso de confirmada, proceder al paso
siguiente;
i) enviar desde la plataforma (2) el código de
acceso CA al usuario demandante y/o a su dispositivo de control de
accesos DCA;
j) enviar desde la plataforma (2) un
identificador de reserva e información de la localización de la
plaza reservada al usuario demandante;
k) si la plaza de la reserva efectuada está en
un garaje oferente con control de acceso por supervisor y sin
dispositivo receptor (13),
- i)
- presentar por parte del usuario demandante el identificador de reserva al supervisor del garaje al acceder al mismo;
- ii)
- verificar por parte del supervisor en la plataforma (2), las características de la reserva asociadas al identificador de reserva presentado por el usuario para autorizar el acceso;
- iii)
- verificar por parte del supervisor la salida del usuario y su vehículo;
- iv)
- si el usuario y su vehículo entran o salen del recinto con anterioridad o posterioridad al período de reserva establecido, aplicar por parte del supervisor las condiciones de estacionamiento del garaje fuera del horario establecido para la reserva en cuanto al derecho de acceso y al precio de estancia;
l) si la plaza de la reserva efectuada está en
un garaje de residentes con control de acceso por sistema de
radiofrecuencia, y el usuario demandante dispone de un dispositivo
de control de acceso (DCA), insertar y activar el CA recibido, por
parte de los usuarios demandantes en el DCA, al acceder o salir del
recinto donde se encuentra la plaza ligada a su demanda:
- i)
- generar una señal de apertura por parte del DCA de acuerdo a los parámetros indicados en el CA para activar el sistema de control de accesos del garaje de residentes para entrar y salir del mismo;
- ii)
- si el usuario demandante encuentra la plaza de garaje ocupada por otro vehículo, notificar a la central de intercambio (2) las características asociadas a la identidad de la reserva, de la identidad del vehículo ocupante (placa de matrícula), las características de plaza ocupada (identificador de plaza) por parte del usuario demandante, y registrar los datos correspondientes a esta ocupación irregular en la plataforma (2);
- iii)
- en el caso anterior, procesar por parte de la plataforma (2) una nueva solicitud de ocupación similar a la del usuario demandante en el aparcamiento disponible más cercano, emitir y enviar al usuario demandante un nuevo código CA asociado a esta nueva reserva, así como un nuevo identificador de reserva e información de la localización de la plaza al usuario demandante;
- iv)
- si el usuario demandante ocupa la plaza reservada por mayor tiempo del asumido en la reserva de forma que un usuario oferente se encuentra su plaza ocupada irregularmente a su vuelta, notificar a la central de intercambio (2) las características asociadas a la identidad del vehículo ocupante (placa de matrícula), las características de la plaza ocupada (identificador de plaza) por parte del usuario oferente, y registrar los datos correspondientes a esta ocupación irregular en la plataforma (2);
- v)
- en el caso anterior, procesar por parte de la plataforma (2) una nueva solicitud de ocupación limitada hasta el siguiente período de disponibilidad previsto en la plaza ofertada por el usuario oferente en el aparcamiento disponible más cercano, emitir y enviar al usuario oferente un nuevo código CA asociado a esta nueva reserva así como un nuevo identificador de reserva e información de la localización de la plaza al usuario oferente;
m) si la plaza de la reserva efectuada está en
un garaje de residentes con control de acceso por sistema de
radiofrecuencia, y el usuario demandante no dispone de un
dispositivo de control de acceso (DCA),
- i)
- presentar por parte del usuario demandante el identificador de reserva o de usuario al supervisor del garaje para recoger una copia del mando a distancia del garaje donde se ha efectuado la reserva al inicio del período de reserva, así como hacer entrega de la copia del mando a distancia al final del período de reserva;
- ii)
- verificar por parte del supervisor en la plataforma (2), las características de la reserva asociadas al identificador de reserva presentado por el usuario para hacer la entrega y controlar la recogida de la copia del mando a distancia del garaje donde se ha efectuado la reserva;
- iii)
- si al acceder el usuario demandante al garaje de la plaza reservada, se encuentra ésta ocupada por otro vehículo, notificar a la central de intercambio (2) las características, asociadas a la identidad de la reserva, de la identidad del vehículo ocupante (placa de matrícula), las características de la plaza ocupada (identificador de plaza) por parte del usuario demandante, y registrar los datos correspondientes a esta ocupación irregular en la plataforma (2);
- iv)
- en el caso anterior, procesar por parte de la plataforma (2) una nueva solicitud de ocupación similar a la del usuario demandante en el aparcamiento disponible más cercano, emitir y enviar al usuario demandante un nuevo código CA asociado a esta nueva reserva, así como un nuevo identificador de reserva e información de la localización de la plaza al usuario demandante;
- v)
- si el usuario demandante ocupa la plaza reservada por mayor tiempo del asumido en la reserva, de forma que un usuario oferente se encuentra su plaza ocupada irregularmente a su vuelta, notificar a la central de intercambio (2) las características asociadas a la identidad del vehículo ocupante (placa de matrícula), las características de plaza ocupada (identificador de plaza) por parte del usuario oferente, y registrar los datos correspondientes a esta ocupación irregular en la plataforma (2);
- vi)
- en el caso anterior, procesar por parte de la plataforma (2) una nueva solicitud de ocupación limitada hasta el siguiente período de disponibilidad previsto en la plaza ofertada por el usuario oferente en el aparcamiento disponible más cercano, emitir y enviar al usuario oferente un nuevo código CA asociado a esta nueva reserva, así como un nuevo identificador de reserva e información de la localización de la plaza al usuario oferente;
n) si la plaza de la reserva efectuada está en
un garaje oferente con control de acceso automático y dispositivo
receptor (13):
- i)
- enviar desde la plataforma (2) el código de acceso CA, el identificador de reserva, el identificador de usuario y las características de la misma al dispositivo (13);
- ii)
- notificar el CA recibido, por parte de los usuarios demandantes, bien vía teclado, SA por activación del DCA o tarjeta de proximidad, al receptor (13) al acceder o salir del recinto donde se encuentra la plaza ligada a su demanda;
- iii)
- recibir el CA por parte del dispositivo (13) y compararlo con las características de la reserva recibidas de la plataforma (2);
- iv)
- en caso de verificación positiva dentro del período de reserva asumido, enviar un mensaje de activación al sistema de acceso (14), bien directamente cuando el dispositivo (13) está conectado al sistema de acceso (14), o bien a través del sistema de control y gestión local del aparcamiento (9), y registrar el estado de presencia del vehículo en el aparcamiento, así como enviar los datos sobre el estado de ocupación de las reservas asumidas a la plataforma central (2) y al sistema de control y gestión local del aparcamiento (9);
- v)
- si el usuario y su vehículo notifican el CA al receptor (13) para entrar en el recinto con anterioridad al período de reserva establecido, enviar un mensaje de activación al sistema de control y gestión local del aparcamiento (9) que determinará, como es habitual en estos sistemas, el derecho de acceso al recinto en función de la ocupación del mismo y, si éste es permitido, registrar las condiciones reales de acceso (tiempo de entrada) así como el estado de ocupación en el dispositivo (13) y enviarlas a la plataforma central (2) y al sistema de control y gestión local del aparcamiento (9) para la determinación del precio de estancia fuera del horario establecido de reserva;
- vi)
- si el usuario y su vehículo activan el DCA para salir del recinto posteriormente al período de reserva establecido, enviar un mensaje de activación al sistema de control y gestión local del aparcamiento (9) y registrar las condiciones reales de acceso (tiempo de salida) así como el estado de ocupación en el dispositivo (13), y enviarlas a la plataforma central (2) y al sistema de control y gestión local del aparcamiento (9) para la determinación del precio de estancia fuera del horario establecido de reserva.
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